วีดีโอ

動画の最後にちょうど京急電鉄のCM入ってて少し感動した

ん？ てことはやろうと思えば仙台とかからこの企画始めることもできる？

リニア開業によって、更に京王が賑わって欲しいところです🙏 横浜線もリニア開業に伴い特急などの復活もして欲しいですね👍（←ワンマン化対象路線だから難しいかもしれませんが）

日本でもはやぶさ・富士にもB個室があった😀👍

料金を取るなら阪神、速さを取るならJR

京成って船橋より先が圧勝

たまに実況アナウンサーの口調になるのがおもしろいですね

笹塚駅は、基本「3番線が新線(幡ヶ谷・初台経由)の新線新宿方面行き、4番線が本線(幡ヶ谷・初台が存在しない)の京王線新宿駅行き」 という運用です。 これは乗客にとってもわかりやすい運用ですが、「新宿駅方にある両渡り線をたまには使用しないと、錆びついていざという時使えなくなる」 ため、 ・笹塚駅5:09発(初電直後)の新線新宿行きだけ、4番線に到着して渡り線経由で新線に進入し、 ・時刻を覚えていませんが終電間際の京王線新宿行きだけ、3番線に到着して渡り線経由で本線に進入 します。m9(・∀・) 豆知識やでw

これって頑張ったら何回くらい先回りして応援できるんだろう

東武は急行より上の種別が有料なのが不利

新線新宿～笹塚が都営管轄だと新線新宿～初台・幡ヶ谷・笹塚の運賃は180円なのに、京王線の方は新宿～笹塚が140円なので、新宿発の視点では手前の初台・幡ヶ谷の方が運賃が高くなってしまう。 代田橋以遠⇔新宿への利用者は笹塚～新宿の180円の追加が嫌な都営線直通を避けて、京王線新宿行に利用者が集中してしまう。笹塚で京王線新宿行への乗換が多発する。 新線新宿～笹塚を都営扱いにしない方が幸せな理由。

１７分１４秒～歩道橋の下付近から京王新線は甲州街道方向に分岐します。京王線新宿駅は・・大正２年に京王電気軌道の笹塚～調布間が開業。不況で用地買収が難航で笹塚始発→大正４年停車場前駅開業（現在の新宿駅東南改札付近）→同年新宿追分駅開業（現在の伊勢丹新宿店の目の前の中心地）始発となる→昭和２年駅を移設（現在の新宿イケア付近）→昭和５年四谷新宿駅と改名→昭和２０年現在の場所に移設。京王線新宿駅誕生→昭和３８年駅舎が地下化→昭和５３年京王新線新宿駅開業→昭和５５年都営新宿線と相互乗り入れを開始→現在です。都営新宿線と京王新線は昭和５３年開業ですが・・・都営新宿線新宿 -→岩本町間開業は昭和５５年。ただし相互直通運転開始は昭和５３年。つまり昭和５５年まで新宿止まり状態。　　順番は　昭和２０年京王線新宿駅→昭和５３年京王新線開通相互直通運転開始（新宿駅止まり）→昭和５５年都営新宿線が新宿 - 岩本町間開通。新宿駅より先の相互乗り入れを開始　になります。

関東出身なら関東鉄道常総線

どこ出身?関東出身?

喋り方と表情の作り方がスーツさんすぎて、5年後くらいに見返したら恥ずかしくなりそうw ぜひ昔の動画を見返す企画をば！

歴史をたどると路面電車級で新宿駅を越えていたということがありますが、立体交差付近を歩いてみると東京ならではの複雑さが見えてよく作るなぁと思いました。 ちなみに京王新線というと新線新宿駅から西武新宿駅近くのカプセルホテルに泊まったとき、かなり歩いたので地図で新宿駅と西武新宿駅をくっつけるなよと思いました。なので、時刻表本の地図を持つと新宿駅と西武新宿駅がくっついているところに線を引いて分断するのが癖になりました。

今なら、まだっ、仙石線の回す必要がなくなった2WAYシートという区切り付き背もたれが高い車両が都会にも田舎にも慣れないハイブリッド自治体仙台にある。 2025年3月の減便で1編成減りますが。 でも仙石線に乗ると2WAYシートじゃない205系オリジナルの電動車で出だしの振動を味わって出張で205系に乗りまくった頃を思い出す私。

こう言う話は路線図を見るだけでは分からない部分が多いので、とても参考になりました。 都内在住でない者としては、こう言うスポットをこれからも紹介して頂けるといいなあと思います。

笹塚まで都営にするなら、丸の内線の支線が、芦花公園まで延びていましたよ！ 京王が自社エリアに延びるのを嫌って、自社路線を複々線に建設したんです 新宿調布間複々線の予定です

ジェネリックのスーツって感じ。

湘南新宿ラインが熱海に行かない理由 通勤利用者向け + 小田急への対抗

13:10 駒沢大学と青山学院の通過待ちというパワーワード 駒沢大学つながりで大変な途中下車シリーズの田園都市線の「動物の通過待ち」を思い出した

実績がある場所には それを求める人が集まるって話

5000系はもう半年前くらいから都営直通の運用に就いてますよー！ ちなみにリクライニング付きの2次車？も運用に就います！

京王新線開通前の1970年代から2010年まで笹塚に住んでいました 東口や青梅街道方面へ行く時とJR・丸ノ内線に乗り換える時は京王線、新宿線直通や大江戸線乗り換えの時やヨドバシ本店・都庁やJR病院など甲州街道の南側へ行く時は新線と使い分けていました 3:23 新宿線へ直通する以前の全列車新線新宿止まりの頃の新線駅は平日でもこんな感じでストレスの無い世界でした 17:19 この跨線橋は富士山を背景に複々線をフレームに収めることができる撮影スポットです 18:10 幡ヶ谷3号踏切は人身事故がたまにありちょっとトラウマな場所、地平時代には幡ヶ谷駅横の1号踏切から笹塚駅東側の7号踏切までありました 19:14 この交差点周辺は「牛窪」と呼ばれた谷地で中世には処刑場(牛曳きの刑)が置かれていました 21:23 今はわかりませんが以前は上り初電の次の電車と終電の一つ前の電車が笹塚駅4番線から出発して新線(3番線側)に渡って新線新宿折り返し、降雪時には終電から始発までカンテラを焚いていました 21:51 上下線間の柱が無い区間が旧幡ヶ谷駅側地上から旧初台側地下へ入って下りていった場所で、地下線切換えから暫くは開渠区間で空が見えていました

最初の出入り口とか新宿地下駅の地下通路と改札が地下2階相当にあってやたら階段が長かったり、新線ホームも本線の深さと引き離されたかなり深い場所にあるのが不思議なんですよね。

東海道>快特>特急>横須賀>新幹線横浜線>京浜東北>急行>普通

土地勘がないせいか、読み間違え、事実誤認が多いのはほかの方も指摘されているのでそちらに譲るとして 木津川、宇治川と続いて渡った後、京阪が渡らなかった川の名前、淀川とちゃうで、桂川やで 淀川という名前は、桂川、宇治川、木津川の三川合流した先のものです

新宿の話しているけど京王新宿駅以外は全て渋谷区の話だよ。

22:37 最初期笹塚から新宿まで延伸された京王電気軌道は、現在の京王新線の真上の甲州街道上を、ほぼ直線的に通っていました。 しかしその後、甲州街道を通行する自動車の交通量が増えた事により、線路を道路上から移さないといけなくなりました。 そこで、甲州街道の真南を通っていた玉川上水に目を付け、この水道部分を拡幅し、線路を敷き、上から蓋をしたのが、現在の『京王京王線』(←これが正しい名前)です。このグニャグニャは当時の玉川上水の流れのほぼそのままを辿っています。 22:01に映る旧初台駅も地下移設後のホームがそのまま残されています。

この仕組みのおかげで、京王線から都営新宿線へ通勤する際に 行きは京王線から都営新宿線へ乗り換えずに出勤 帰りは都営新宿線から京王新宿の始発に乗り換え、座って帰宅 なんて事が出来ます。 笹塚から都営新宿線だと、追加料金を払わないとこれができないからね。

京成押上線、阪急千里線天神橋筋六丁目～淡路間、東武押上～曳舟間も地下鉄の延長線扱い。 地下化後の線路跡を歩けるのは、東急でもよく見られる光景。

京急蒲田駅の2番線は蒲田止まりのものを入れる他に昔は1部の時間の普通列車は全て2番線に入れて3番線に特急や快特を入れて抜かせるというやり方をしてたんですよ

8:22 絶対鉄感！初めて耳にするパワーワードです。コマキタさんの動画はテロップが面白くて好きなので、今年も楽しみにして拝見します。

何が良いのか合理的なのか？

初台の旧ホームを取り上げてほしかった。 京王線（京王本線とは一般的には言わない）に初台駅があったのですが、 急カーブ上でしかも中型車5両分しかホームが設置できなかったのでそれもあって 新線に移したというのはあるみたいですね 島式ホームの跡がよく見てるとわかります 壁側にも旧ホームの駅名標が見れたと思いました

幼少期の頃は戸田市に住んでました その当時は新幹線、埼京線の高架線路もない時代でした 池袋に行く場合は戸田市内からバスで西川口駅まで行って京浜東北線で赤羽駅で赤羽線（現埼京線）で池袋駅まで行ってました 昔の戸田市は陸の孤島って感じでした

通学に使ってます！取り上げてくれてありがとうございます！

栃木県はいちご県　香川県はうどん県

正式な扱い方としては東武伊勢崎線のとうきょうスカイツリー〜曳舟間と同じ。両駅間に駅があるかないか、元々あった線と実質別線だか支線扱いとなってるところの反対側(分岐点ではなく終点？っぽいところ)の駅名が違う(京王は京王線新線ともに新宿だが東武は浅草方面がとうきょうスカイツリー、渋谷・中央林間方面が押上と違う)など相違点もたくさんある。

この人に聞きたいことがある

京王新線確かに都営新宿線と思いますよね😅　朝とか8000系とかも来るみたいすね😅

金銭面、初台駅のホーム両端のスペース、利用者数の問題があるんだろうけど、ホームドア設置して笹塚から本八幡までコンプして欲しい

そこ京王新線だったの？行ったなぁ

「別々に作る必要があったのか？」 いや 「あの時はそれしか方法がなかったから」 昭和から見ていれば単純なこと、知らない世代には不思議なんだねぇ😆 新線になって上り線が単線状態で潜って行く光景… 帰りの各停が初台と幡ヶ谷に止まらず笹塚に着いた、幼い日の衝撃は今も記憶に刻まれています✨

22:01 旧初台駅　鉄っちゃんじゃなくても気になっちゃう

常磐線の亀有金町と似たような感じ？

正確には「京王京王線」らしいです

関西人は近鉄京都線と京都市営地下鉄烏丸線を思い出しますかね……

この動画にすごく関係があるかはわかりませんが、高架化するなら笹塚から明大前まで複々線化して、特急を笹塚通過にして都営直通についても、ライナーも止まるし井の頭線にも乗り換えできる明大前まで行けるようにすることで利便性向上すれば良いのに、、、 なんて思っちゃうんですよね😂