วีดีโอ

¿Como estas Luis, debes revisar bien que los rodamientos estén bien asentados, también asegurar que las carcasas entren lo mas parejo posible.

Ya me susedio8

@@elturco1964 saludos, muchas gracias por su comentario. Esa es mi intención, tratar de explicar de la mejor opción posible, muy técnicamente y en buena calidad de imagen, para que todos dejemos de ser tan mecanicos y nos volvamos más técnicos.

Muchas gracias, la idea es mejorar e incentivar a que los mecánicos mejoren. Y dejar de ser personas mecánicas y de inercia y empezar a ser mas técnicos y analíticos.

Escribeme al wpp +57 315 754 5436 para que nos comuniquemos mejor

@@JorgeVarela-kg4rj No siempre. Muchas veces cierra el bloque pero queda frenada.

@@AlejandroGarciaJaime-wo2tu gracias amigo, así es. Luego me tocó investigar para saber de qué era, y pues ya había subido el vídeo. Pero tienes razón, si ese tornillo queda mal ajustado, la neutra se pierde, es difícil de encontrar

Como estas? Te recomendaría darle un poco mas de holgura al tornillo que yo ajusto con la llave de 10mm. A veces dejamos muy precioso la holgura y cuando el motor calienta, se dilata y queda con poca holgura.

​@@rutaorientegarage gracias por su respuesta, voy a verificar eso, saludos!

@@unpatojochispudo saludos desde Antioquía.

Como estas? Para esta moto, es normal que a sus 6000 rpm genere vibraciones, ya que es un motor de solo 125cc mono cilíndrico de carrera corta, diseñada para el trabajo. Sin embargo hay formas de reducir esa vibración, que es instalando cauchos en los soportes del motor al chasis.

Respondiendo a tu otra pregunta, otro síntomas de discos de clutch, podría ser que aceleras mucho pero la moto no avanza, no tiene fuerza y o los cambios son muy muy duros.

@@rutaorientegarage Muchas gracias!

@@rutaorientegarage Estoy sospechando esto pero la vibracióny el.ruido es mas pasa en 2da... Me dicen que debo cambiar los cauchos se la prensa del clutch. Usted sabe si los últimos modelos llevan cauchos? O resortes? Muchas gracias

@@Fhalmonacid Acá se llama remachar, y lo que llamas prensa lo llamamos manzana de clutch, y la prenda es donde van los tornillos. Pero si, eso lleva unos cauchos internos entre el piñón grande y la manzana como tal, se quitan los remaches, se cambian los cauchos y se vuelve a remachar. Ese zumbido lo genera en tooodas las marchas incluido el neutro. Coloca tu moto en Neutra y acciona la leva de embrague. Si se va el sonido. Tienes entonces que revisar si la manzana tiene juego. Si es solo en segunda, y aunque embragues sigue sonando, debes revisar todo el sistema de clutch, si no hay nada raro, revisar los piñones de segunda.

@@luiscruzrutero2007 Como estás? Esa es una máquina muy hermosa. Desafortunadamente no la conozco en persona. Pero el sistema de embrague de las Yamaha en su mayoría son similares, dale un poco más de tolerancia al tornillo de ajuste de la prensa de clutch. Que quede con más holgura libre, y revisa el estado de tu leva de embrague.

@@rutaorientegarage tienes algún número para poder hablarte por wassap amigo porfavor

@@luiscruzrutero2007 si, claro que sí. +57 315 734 5436

Así es, tuve que investigar porque si tenía esa duda. Muchas gracias por tu comentario. La intención es entre todos ayudarnos a mejorar el servicio técnico, diagnósticos y reparaciones.

Como estas? gracias por el apoyo. No comprendo la pregunta. ¿Podrías repetirla por favor?

Buenas noches sobre el eje donde va colocada la canasta de clutch este tiene mucho juego pa los lados lateral ya puesta las dos tapas tiene 1 milímetro y medio de juego esque estoy desarmando una GN 125 2013 pero ya la destaparon anteriormente y le voy a cambiar los rodamientos del cigüeñal y el cigüeñal completo

@@selvinramos5193 escribeme al wpp +57 315 7345436

@@hard357 Muchas gracias por el apoyo. Estoy armando una NXR125 Bross pero estoy frenado por repuestos. Que tal te quedó la máquina?

@@Martin-sm9lg ese tapón tiene un resorte, y ese resorte un valin. Revisa que esté ese valin

@@rutaorientegarage gracias!. Si. Lo revisé y está. Me parece que el dueño anterior le fabricó uno pero es de mayor diámetro. Por ende no se aloja en la guía del cilindro. ¿Como debería de colocarlo correctamente?. Es decir. Muevo la selectora hasta que el motor quede en neutro y allí colocó dicho pin con su respectivo resorte?.

@@Martin-sm9lg Así es. Siempre de debe armar en neutro una caja de cambios y el motor en general en Punto muerto superior

@@rutaorientegarage gracias

Como estas?? no te sabría decir, esa moto no creo que haya llegado a Colombia, y aunque sea una "inspiración" de la GN algo en sus componentes internos debe ser diferente. Yo te recomendaria ir a Suzuki, pedir que te muestren la prensa de la GN y llevar la tuya para comprarlas.

Hola, como estas?? No entiendo la pregunta.

@@jokinnavarro9945 Mi has gracias. Como consejo personal, al.tornillo del brague le recomiendo que le dejes media vuelta más suelta, para que quede con más holgura en caso de que con unas horas de trabajo los discos se terminen de acoplar y se desajuste el brague.

Como estas Juan Carlos, debes calibrar, ya que el ajuste que tenia anteriormente era de los discos viejos y desgastados. Te recomiendo que cuando lo hagas, al tornillo que yo ajusto, le regreses (sueltes) media vuelta más que yo. Así garantizas un poco más de holgura y puedes calibrarlo mucho mejor desde la leva.

Sin embargo al estar tan suelto, me extraña que el embrague funcione a la perfección

Buena tarde amigazo como estas?? Revisa si la leva está bien o está deformada, si el tornillo de la leva es el original o una adaptación que le causa juego libre, revisa el ojo de la leva por donde pasa el tornillo si se ve desgastado y le genera mucho juego libre. Revisa si la guaya está deshilachada (con hilos sueltos) y lubrica la guaya ya que puede sin indicios de resequedad y mugre. Una ves realizada esta inspección y mantenimiento, debes aprovechar para calibrar correctamente la guaya del embrague. Entre 4mm y 6mm de juego libre donde yo lo muestro y empezar a ensayar. Si sigue igual. Lo ideal seria revisar discos y separadores de clutch. Y en caso tal, si quieres que todo salga muy bien, reemplazar discos, separadores, guaya y leva.

@@rutaorientegarage si yo cambie la manilla completa, pero es cierto que no cambie la guaya, pero a lo que me refiero es que si hago la correcta calibración que es esa, la moto queda embragada prácticamente, entonces antes de destapar quería asesorarme, pero es verdad voy a destapar y reemplazar discos de una vez

@@rutaorientegarage otro síntoma también es cuando caigo en un hueco, es como si apretara el embrague por un segundo y lo soltara

@@luiscamposnava7178 Esa por lo general nos pasa a todos en todas la motos mecánicas por el tema de las oscilaciones del mismo.

Totalmente de acuerdo, por eso trabajo en un centro de servicio autorizado de Yamaha y no en el taller de Don Marañas, allá en el barrio oscuro.

Tengo mas videos andando en la moto. Hay uno donde visito una cascada con mucho equipaje, acompañante y por destapada.

Buen día, cómo estás? En estos momentos no lo recuerdo ya que el motor fue hace un año pasado que se armó. Te invito a ir a Suzuki y allá los venden sin necesidad de la medida.

Normalmente cuando eso ocurre, es porque una balinera del cigüeñal no ha asentado del todo. Toca volver a abrir el bloque y asegurarse que todas las balineras (rodamientos) estén asentados hasta el fondo de la pista. Saludos cordiales y gracias por el apoyo.

@@rutaorientegarage gracias era porque tenía una arandela de más en el rodamiento....lo que comentas con el rodamiento 17 y 18 gracias

@@hard357 Me alegra que lo hayas logrado solucionar. Pero es verdad, el rodamiento que viene de fabrica es un 17 y requiere de una arandela especial para dar el ajuste. Pero el rodamiento que venden como repuesto, es un 18 y ya no seria necesario dicha arandela.

Debes revisar el estado de los discos si están quemados, alguno roto o deformado, debes revisar el estado de la guaya. No sólo lo del video, si no también una inspección visual. Ya que este video es para todo nuevo. Guaya, discos, separadores, leva.

Muchas gracias por tu comentario. Poco a poco vamos mejorando la calidad de imagen y audio. Y por supuesto la explicación más detallada de los mantenimientos.

Cómo estás hermano? Claro que sí, hacer el mantenimiento preventivo constantemente, puede ser cada 3mil o 5mil km y asegurar que la tensión es la adecuada, así el freno trasero de la GN y toda moto con freno de bandas queda frenando muy bien y a tiempo. (A excepción de las scooter porque estás no tienen freno de motor y pesan mucho para su poca cc)

Que es una Golilla?

Como estas? Exactamente en que parte está? Para revisar esa parte del video y darte una respuesta exacta y honesta.

Muchas gracias amigo, la idea es esa, videos de calidad servicios de calidad, bien explicado y detallado aunque se haga largo. En este momento se estrenará un nuevo video que te puede interesar mucho. Saludos.

Buena tarde amigo, eso va en muchos factores, conducción, kit de arrastre, carburación, pero puedes dejarle mas holgura en el tornillo de los discos, darle media vuelta o una vuelta más (aflojando) y calibrar desde la guaya.

Gracias por el apoyo, la idea es cada día mejorar más en lo técnico y en lo audiovisual

Como estas? es por inercia, toda acción tiene una reacción. Si golpeas muy fuerte un extremo, el otro extremo subirá por inercia. Lo que debes hacer es dar golpes secos pero NO muy fuertes y parejos en ambos lados, para baje maquiadito. Hasta el final.

Bien día, de poderse, si claro, si se pueden repotenciar. De deberse no mucho. Ya que todas las piezas delnlotornvan a sufrir un desgaste prematuro. Pero si definitivamente lo vas a hacer y no haysrcha atrás. Te recomiendo que primero revises todo el motor como donde una reparación de tratara. Verificar si la biela está en sus medidas, discos de clutch, cadenilla, bomba de lubricación, todo. Y por donde paso cambiar rodamientos de motor. Lo más importante es verificar la biela que si este aedida o reemplazarla para que aguante el nuevo torque

Si.

No hay un diente de neutro como tal, si no que la debe estar alineado a la perfeccion, si no se perderá una marcha en el camino-.

@@rutaorientegarage ok como puedo contactar con usted usted por cualquier duda .le mandaria para su refresco

@@JulioDomingo-n9p +57 315 7345436 solo wpp

Como estas? Si el cigüeñal esta duro, debes volver a destapar esa parte y asugrar que las balineras, (radamientos) si esten bien ajustados hasta el dondo. Si no vas a tener problemas mecanicos y volverá a romper motor. Asegurate una y otravez hasta que gire suave.

Buen día, no te preocupes si el tornillo queda más afuera o adentro. Lo que debes preocuparte es por asegurarte que: 1.) La leva de embrague esté en buenas condiciones. 2.) La guaya este en buen estado, preferiblemente nueva y completamente destenplada, tantonarriba como abajo. 3.) Que los separadores y discos de closh estén nuevos y bien instalados. 4.) Que la guaya esté bien guiada, si no lo está, por más bien que hagas el paso a paso, vas a tener problemas. 5.) Cómo recomendación personal, cuando el tornillo llegue a su tope, devuelvale media vuelta o 1 vuelta. Para que quede con más holgura y garantizar que al girar el manubrio no vas a tener problemas. Saludos.

Buena tarde, si amigo, TODOS los cigüeñales de motos 4T lubrican la buena por un conducto interno. A su vez la vuela tiene otro conducto que lubrica el pistón.

@@rutaorientegarage gracias por tu respuesta amigo lleve el cigüeñal a dónde los reparan y efectivamente cuando desmontaron la biela el conducto estába obstruido. Compré una biela nueva y la cambiaron por qué la otra ya tenía desgaste por la falta de lubricación.

@@JoseMartinez-xf5xs Pero destaquearon el conducto de lubricación y te entregaron el cigüeñal con prueba de lubricación? Uno la pone en un soporte y le aplica aceite por una de las pintas, gira el cigüeñal y de ve salir el aceite lubricando la biela

@@rutaorientegarage si.. yo estaba presente cuando sacaron la biela y la jaula se desarmo. Pero la biela nueva trajo el pasador y la jaula y cuando le echamos el aceite salio por la biela. El conducto del pasador que tenía primero estaba obstruido con cilicon y rebabas.