วีดีโอ

雷鳥号の時は、湖西線内、大津京（西大津）に止まってたときもありましたよね。

681系→GTO-VVVF・貫通顔に手すり無、BP管が長い編成がいる 683系T21〜24編成→IGBT-VVVF・貫通顔に手すり無、クロ683は681系からライトや下部覆い形状が変更されている(付属編成の編成番号は基本編成+10) 683系T25・26編成→T21〜24と同じだがクロ683・貫通顔ともに手すりが追加された 4000番台T41〜51編成→サンダーバード専用。両側とも手すり付き貫通顔(但しクロ683は準備工事のみ)の9両編成にマイナーチェンジ、座席にコンセント追加 4000番台T52編成→4000番台のラストナンバー。窓上ライトが新製時よりLEDタイプ 2000番台(しら)→基本編成は5両編成、付属編成は電動車が中間車から名古屋寄り先頭車に変更となった 2000番台(ダバ増結)→編成構成はしらさぎ付属編成と同じだが逆向き 8000番台→はくたか用。前照灯がHIDにマイナーチェンジされた

昔宇和島発岡山・高松行きのしおかぜといしづち(廃止)は途中の伊予中山駅で締め切りしてました！

やっぱおかしいわJR四国

17:52 ほぼ当たっててワロタw

会議に行くのに直通うずしおを使いたくても全然間に合わないから結局高松乗り換えしてます（泣）

2:33 ノンストップ自体はあるぞ(あおなみ線)

高松徳島間は四国で唯一県庁所在地間の輸送で高速バスよりJR四国が優位に立っているので特急うずしおの存在感が光りますね。 80年代までは客車列車による運行もあった記憶があるので主要駅でも5両編成に対応してないのは意外でした。客車でも3-4両での運行だったのかな？大昔すぎて記憶が…

「南風」の自由席は１両しかないから、宇多津駅で連結される「うずしお」の自由席に移ることができなくなる

送り込みアンパンマンは車掌さんに言ってお金を払うと乗ることが出来ます。(ただしプレイルームは使用不可)

岡山直通のうずしおも2025年3月のダイヤ改正で廃止になり、全便高松⇔徳島になります。 うずしおは岡山まで乗り通す客が多く無いです。 その為、高松でマリンライナーに乗り換えして貰うので十分間に合うと判断したものと思います。 岡山直通を廃止する事で宇多津駅での連結作業員も廃止出来るので人件費削減的な要素もあると思います。 特急券も25km 450円、50kmまで760円なので、引田、三本松、志度⇔高松と言った区間利用も多いです。

10:36 〇浪…

徳島県民からの目線では岡山以西の需要は滅多にありません｡

たまに何回も見返すんだけど、何度見ても意味がわからないw サンダーバードは結局福井〜京都にお名残で乗っただけだったなぁ

JR各社、1つは迷特急がある気がする...

車両よくなっても、単線なら、運転停車して意味がない

ダイヤ改正の内容で特急うずしお岡山乗り入れあったこと初めて知りました

寒川町も､さぬき市になりました｡

14:18 8600のシャトル便は、8600で8連(3+3+2)を組むと2連だけが余ってしまう為に発生しています。

9:41 ここからニ〇リとかの上越の商業施設が見れたりする。

12:52 信越化学とか俺が前に働いてた会社の得意先じゃんね 合わなくて3ヶ月で辞めたけど

19:30 「峠道を爆走する特急」⇒JR四国の公式宣伝文句に採用されてもいいぐらい魅力的な言葉www

諫早は開業目前に、新大村は2023年3月ごろにMVが設置されました！嬉野温泉？あんなとこ人来んし、2時間に1本しかないから新幹線使う人も大していn(殴

美周郎今晩は、徳島には今だに牟岐線と朝9時代の高徳線特急の高松駅行には、国鉄の時から走行をしているオンボロの特急列車がありますね、早く引退をすればいいですのにね。

リゾートふるさと水郡線秋

たしかに、四国って派生形式とか少ないわ。西日本の115みたいな派生がたくさんいる形式と比べると対照的。 特急も普通も極限まで柔軟性を高めてるんだなぁ。

迷列車海外編を思わせる編集で懐かしい

高架化後松山駅縦列停車は、3・4番乗り場のホームの高さが従来の920ミリで主に普通列車専用なのに対し、1・2番乗り場のホームの高さは1100ミリで特急の乗降口の高さと合わせて作られてあるのでこの要因もあると思います。

アクロバティックな会社(物理) 阪神電車&愛知高速交通リニモ 青いor白い電車(ラッピングだとそうとは限らない)に乗って、発車時に油断してると、物理的に電車内を吹っ飛ぶことになります() リニモに関してはそもそも浮いて走ってる。

路面電車から創業した会社の考えなんだけどなあ縦縦列停車は

限られたリソースを最大限使い倒すJRSの職人芸には呆れを通り越して感服するわ

アクロバティックゾロゾロ

四国の鉄事情ちょうど探してたところだからたすかる

最近だと 223系5000番代+5000系+２７００系と言う事があったような？ ❲2700は、救援車とする。❳

他にもありますよ。 まずは『回送車両』 ワンマン列車だと連結している２両目以降の車両は回送扱いとなり客が入れないという四国のローカルルールです。 次に『通称：隠れワンマン』 ワンマンと名乗っていないにも関わらず車掌がいない列車。車内での改札業務すら行いませんｗ 切符は予め正しくお買い求めください。 その代わりワンマンですが２両目以降も乗車出来ます。 『ダブル・スイッチバック』というのもありますね。有名な岡山うずしおです。 『異形式連結』ならマリンライナーが有名ですよね。違う会社の車両で連結するのは全国で見ても少ないと思われ。 ちなみにマリンライナーは5000系は6編成で5運用です‥‥。

締め切り御免って案内するんかな？御免駅

「13:21」 〈テイエムオペラオー〉↓マジトーン ハーハッハッハー！、、【救いはないね！】 〈アドマイヤベガ〉 無いわよ、、救いなんて、、

高徳線ではうずしお31•4号も締切を行いますね

JR四国も結構カオスだな(^_^;)

0:16 西日本管内だとうれしーとという形で復活してますよね…

アクロバティックなら近鉄派

締切は宇和海31号(平日のみ)５Bは伊予吉田で後ろ1両を締切しますよ

高架化後も縦列停車あったんですね てっきり全て無くなったと思ってた

車体制御というアクロバット

トワイライトエクスプレスがあった頃、ネット予約はなかった時代、友達といくつかのパターンを試したことがあります。 ①JR西日本管内の場合、小さな駅より大きな駅の方は取りやすい。（駅員の慣れの問題かもしれませんね） ②JR九州＞JR東海＝JR東日本＞JR西日本の順で取れやすい。当時、会社ごとへの割り振り枠があるのではないかと言われていました。実際に同日１０時に複数の友達と示し合わせてやったところ、JR九州は100％ゲット（3/3）でした。（たまたまかもしれないけど）JR西日本は皆無に近く。 まあ、実際のところ、どうなのかわからないですが。 という、１０時打ちの思い出をふと思い出しました。 後、昔は国鉄職員の知り合いに頼むと取りやすいなんてこともありましたが、今はコンプラ的に問題でしょうね。