วีดีโอ

Uważam że jak najbardziej ma sens. Jakakolwiek modyfikacja "skrętu", nawet jeśli mówimy o samych adapterach ma na celu nie tylko zwiększenie maksymalnego kąta skrętu koła, ale zmianę takich parametrów jak ackermann czy zwiększenie negatywu. Słowem - nawet jeśli mocno ograniczysz skręt na adapterach auto w drifcie będzie prowadziło się dużo przewydywalniej niż na w pełni seryjnym zawieszeniu. Co do setu który opisałeś - jak najbardziej ma to racje bytu i będzie dobrze działało. Sam adapter lekko odsadzi górę koła, zrobi negatyw ale dość symbolicznie. Duże ET41 sprawi że koło będzie mniej więcej na równi z błotnikiem, a mała szerokość 7' sprawi że będziesz mógł mocno wykorzystać zakres powiększonego skrętu. Mimo tego jestem na 99% pewny że przy max skręcie koło będzie dotykało o podłużnicę, ograniczenie skrętu będzie niezbędne. Do pełni szczęści założyłbym oponę 195/45 R17 lub jeśli znajdziesz to nawet 185. Będziesz zadowolony.

@@kos.autocustom Bardzo dziękuję za fenomenalne wyjaśnienie!

Dziękuję!

Niestety nie stać mnie na to ani finansowo, ani czasowo. Mam możliwość pożyczenia auta, ale nawet tego nie chce robić. Wolę skupić się w 100% zasobów na tym aucie i tylko je rozwijać (jeżeli chodzi o moje auto). Gdybym miał drugie na pewno nie było by typowym gruzem w którego bym nie zagladał i tylko lał paliwo i upalał. Po prostu tak nie umiem

Masz na myśli plecionkę nylonową? Taką elastyczną? Bo termokurcz po skurczeniu elastyczny nie jest, i jego zastosowanie jest zgoła inne niż prowadzenie przewodów. Tak, myślałem o plecionce tylko nie podoba mi się to że nie jest w ogóle wodoodporna. Możliwe że następną wiązkę którą będę robił zrobię właśnie w ten sposób.

@@kos.autocustom właśnie chodziło mi o termokurcz dokładnie DR-25 raychem jest on bez kleju w środku czyli powinienen on być w miarę elastyczny i przy tym odporny na wysokie temperatury, odporny na olej. Jest to topowe rozwiązanie używane nawet w profesjonalnym motorsporcie.

@@wasacz_5000 nie znałem tego, dzięki, sprawdzę

Więc tak: - Mam wahacze wleczone standardowe od małej pojemności, piasty od e46 3.0 (od takich wahaczy o jakich piszesz), ale czop pod łożysko jest toczony w ten sposób, żeby pasował pod te standardowe wahacze z mniejszym łożyskiem. Robiłem już tak kilka razy, działa to bez problemu. - Półoś na lewą podchodzi od e39, zastosowałem dokładnie "1229143" od v8 m62, te o których piszesz czyli 3.0d różnią się jedynie ostatnią cyfrą numeru (zamiast 3 mają 2), wizualnie wyglądają na takie same. Będę to testował. - Półoś na prawą stronę musi być dłuzsza - możliwe że zastosuje tą samą co z lewej, ale do flanszy przy dyfrze przykręcę adapter.

@@kos.autocustom o ile cm półoś na prawą stronę musi być dłuższa?

@@krystiangruszczynski9874 nie sprawdzałem tego jeszcze dokładnie. Na oko z 20-30mm. Sprawdzę to dokładnie i na pewno w jakimś następnym filmie będzie o tym mowa.

Fagumit to kibel. Używam od dłuższego czasu firmy Agoma, z czystym sumieniem polecam.

Za późno, skrzynia już zrzucona. Zmieniam ją na inną (którą mam na stanie), równie wytrzymałą czyli XF 5 bieg od benzyny. Jest to uzasadnione, długo by pisać ale na pewno w następnych filmach szczegółowo to opiszę. W skrócie benzynowy ZF jest dużo tańszy, muszę dorobić teraz wał więc chce go dorobić pod docelowy łącznik na docelową długość; ogromny łącznik elastyczny wału z Diesla dotykał wodzika od wybieraka; miałem skrzynie pod katem wiec dostęp do odpowietrznika wysprzęglika był dramatyczny. Podsumowując wiem co robie. A rewizja sprzęgła była konieczna, nie dało się wrzucić wstecznego nawet na podniesionym aucie, a bez tego nie wyjadę.

Tak, podobnie jak głowica. Nigdzie nie mówiłem że to kolektor od 2.5

Ostatecznie wleciał tam wał od 2.8, tłoki i korby są od tdsa. Sprawują się póki co ok, ale czas pokaże czy przeszczep się przyjął

@@kos.autocustom Czyli nic ode mnie sie nie przydało xd Chcesz odsprzedać?

Najprawdopodobniej szklanki. To jest standardowy temat po długim postoju nie odpalanego silnika. Możliwe jednak, że będę rozkładał ponownie silnik. Ale to jest jeszcze niewiadoma.

Nie wiem kto Ci to powiedział, ale z pewnością nie wiedział o czym mowil. Łożysko musi być obowiązkowo.

@@kos.autocustom dokładnie też tak uważam sprzęgło od jakiegoś Rogula i tak on powiedział temu co od niego kupiłem

@@user-oq8ti9bb4e kojarzę Rogula, napisz do jego bezpośrednio

@@kos.autocustom właśnie nie mogę namierzyć do niego kontaktu bo sprzęgło nie kupione bezpośrednio od niego

Tak, ale przy toczonym kole trzeba pamiętać o zbliżeniu Łożyska oporowego w stronę sprzęgła (dystanse wspawane na łapę, dłuższy trzpień podpierający łapę). Docisk pod Saaba jest najtańszy, ale polecam bardziej docisk od m52b28 1x vanos, pod dwumase wtedy jeszcze nie miał samoregulacji. Ma zewnętrzne Sprężyny które uchodzą za mocniejsze. Zastosowałem go teraz w swoim sprzęgle dwutarczowym, jeszcze nie testowałem ale jak będę mógł zdam relacje

@@kos.autocustom posiadam w swoim m52b28 obecnie taki docisk z dwumasa. Zależy mi na tym by siadło to na jednomasie ale tarcza ze sprężynami (wiem, że docisk m57 ma takie blaszki które kolidują z sprężynkami)

@@krycholrc6066 to zmień tarcze na taką beż sprezyn. Wyelimujesz jednocześnie element który może ulec uszkodzeniu. Sztywne koło + sztywna tarcza to nic strasznego, tłumienia napędu kompensuje Łącznik elastyczny na wale.

@@kos.autocustom rozumiem, że będzie się dało tym jeździć bez problemu? Auto to samochód na weekendy raczej do szybszej jazdy. Orientujesz się jeszcze czy koło 5.5kg będzie ok czy będzie za lekkie ?

@@krycholrc6066 stracisz na płynności podczas ruszania i zmiany biegów, ale moim zdaniem niewiele. Oczywiście jest grupa ludzi ktora twierdzi że to ogromna różnica, ale osobiście jeździłem na dwumasie, sztywnym kole z seryjna masą, bardzo lekkim kole i tarczy bez sprężyn. Osobiście nie widzę dużej różnicy. Co do koła 5.5kg to chyba najlżejsze z możliwych. Jeśli auto ma być względnie komfortowe poszedłbym w okolice 7kg

Widać nie zrozumiałeś zupełnie co w tym filmie mówię. Czyli jak koło ociera o podłużnice to jest ok? Mam w e36 relokator który odsuwa górę na zewnątrz o 30mm mocniej niż poduszka m3. Acentryki również. Problem występuje dalej. Ograniczam kat skrętu o tą wartości która, powoduje problem. Po to montuje się skręt żeby działał poprawnie :) a w tym celu czasem niezbędne są ograniczniki.

Zgadza się, ale wycentrowanie przekładki to podstawa przy montażu skrętu czy wymianie przekładni. Ale uwaga jak najbardziej słuszna.

Dzięki!

Też dobry pomysł. Z jakiego materiału je drukowałeś? Tak jak wspomniałem w e46 ten problem występuje rzadziej, co potwierdza Twój przypadek, ale również się zdarza.

@@kos.autocustom Wybrałem PETG między innymi ze względu na jego odporność chemiczną. Docelowo po wybraniu grubości ograniczników miałem je wydrukować ze 100% wypełnieniem, trochę szkoda że jednak ich nie potrzebowałem i nie testowałem czy wgl coś takiego wytrzyma dłuższy okres czasu. Lubię takie eksperymenty.

nie długo, zgniecie ją

@@pawcio2137 czy ja wiem. Jak by wydrukować 100% wypełnienia z ABS z domieszką karbonu. to takie wydruki naprawdę są mocne. Pozostaje mi szukać tokarza który na wzór coś ze stali ogarnie

jeśli będzie na wzór tej z rysunku nie wytrzyma nawet dokręcania drażka, a jeśli wytrzyma to drążek się po prostu bardzo szybko odkręci od listwy, bo nie będzie odpowiedni dociśnięty, a tworzywo pomiędzy będzie pracowało. Chyba że będzie wydrukowany i będzie luźno się przesuwał po listwie, wtedy ma to racje bytu.

Dzięki, rozjaśniło to czemu tylko czasem je znajduje.

Nie

średnio, jeśli metalowe podkładki będą się luźno przesuwały po listwie mogą ją porysować lub się na niej zablokować

Nie ma wymogu czy przepisu, osobiście robię to na podstawie doświadczenia, ale jest co do tego zasada. W moim przypadku mocowanie z fotelem są przykręcone śrubami M8, wytrzymałość minimum 8.8. Mając takie informacje możesz wpisać w wyszukiwarkę "moment dokręcenia śruby m8 8.8" - jest to 27.3 Nm. Dla śruby 10.9 jest to już 40,1 Nm. Tę zasadę możesz przełożyć również na inne śruby i nakrętki, co do których masz wątpliwości.

Dziękuję 😊