Dodaje jeszcze raz tym razem bez linków bo usuwa komentarz. 1. imo ten wał i przegub 94mm z 3.0d to mocny overkill, flanszy wejściowej do dyfra nie zmienisz z 215k do 188k, ale z tego samego rozmiaru już tak, a tak się składa, że 2.0d i pewnie parę innych (musisz po numerze sprawdzić, byle nie automaty bo te zawsze maja wszystko mniejsze) ma 86mm, flansze możesz sobie przekładać, tylko pamiętaj że jest dokręcana odpowiednim momentem, nie pamiętam czy mówiłes jaka skrzynia, czy ori duzy ZF czy dieslowa, ale wał z 2.0d ma też 25 zębów, czyli jeśli się nie mylę to tyle samo co w ori dużym napędzie e36 (tutaj musisz policzyć zęby w 36) więc zostaje pierwsza połowa wału z e36, a drugą połowę wkładasz z e39 520d do 2000roku, odpowiednio skracasz i przegub dyfra jest p&p do tego ma 86mm, a taki występował też np w e32/34 v8, czy e36 m3, a sporo mocnych turbo e36 smiga na napędzie m3 i daje to radę -patrz e36 2jz 750km. Bez zabawy w adaptery i dodatkową rzeźbę, a te 400km to myślę, że na luzie wytrzyma, prędzej dyfer albo oska jebnie niz taki przegub. 2. Rozmiar dyfra sprawdzaj sobie zawsze po uszczelce delka, delke mogą być różne do tego samego rozmiaru, ale uszczelki są zawsze takie jak rozmiar dyfra. 3.Przełożenia w 188k masz takie: 2,35>2,56>2,64>2,93>3,07>3,15>3,38>3,46>3,64, jak ktoś jest chory i lubi sobie zmieniać drugi bieg z pierwszym to można sobie wrzucić wkład z x3 czy x5, który ma 4,xx, (tak w e46 też działa, ale ciii poki jeszcze tanio jest)XD 4. Te Flansze ukręcone co pokazałeś jedne to typ188k drugie to typ188, podobne, ale są różne, te z "k" są słabsze, ogólnie napędy "k" są słabsze np: typ188 3,46 jest rated na 420 ft. lbs. a typ 188k też 3,46 na 350 ft. lbs. oczywiście przełożenie też ma dużo do gadania: np 2.93 188k ma 450 ft. lbs. zamiast 350 z 3.46. Wracając do flanszy Michała, trafił na flansze gorszego sortu, parę razy spotkałem się z takimi, można je poznac po tym że nie są gładkie od strony dyfra, tylko wokół śrub jest odlew, ukręciłem parę takich, po zmianie na te "gładkie" zero problemów. 5. a tak wgl zamiast kombinować z tym przegubem przy wale, to dorób sobie talerzyko-adaptery flansz półosi z 86 na 94, zażegnasz 2 problemy, po 1sze wsadzisz większe półosie, po drugie wyeliminujesz wysuwanie się flansz przy glebie, lub tak jak ty masz działający zawias to przy pełnym złożeniu.
Jak zwykle uzupełnienie tematu :) 1. skrzynia ZF m37 3.0d przedlift 5 biegów, przednia część wału z e36 odpada. Może z e46 podejdzie? Pomyślałem o tym pisząc właśnie ten komentarz dzięki za uwagi co do homokinetyka, też ten pomysł z adapterem nie do końca mi się podoba. Chwilowo jestem zablokowany z inwestycjami w auto, ale jak wrócę do tematu to rozważę zrobienie tego tak jak piszesz 5. co masz na myśli jako " talerzyko-adaptery"? Zamysł rozumiem, tylko jak to zrobić żeby zmienić rozstaw bez zbytniego dodawania grubości, bo zaraz się okażę że ośka jest za długa. Chyba że zastosuje do tego ośki s e39 3.0d które rzekomo są za krótkie, ale przy zastosowaniu adapterów pomiędzy flanszą dyfra a przegubem wewnętrznym to rozwiązanie dwóch problemów jednocześnie
@@kos.autocustom 1. wał e46 330d 5b manual powinien mieć L=1494MM a jego nr to: 26 jeden jeden 7519305. Przegub elastyczny LK=110MM/12 nr: 2611 siedem pięć 72664, homokinetyk (dalej wał 330d) LK=86MM (Z=32) nr: 2611754 osiem trzy 92. Więc teoretycznie jeśli starczy Ci długości to wał masz załatwiony(zakładając że zmienisz flansze wejściową w dyfrze na 86), automat ma elastyczny LK=105MM/14, i 1,3 metra, ale końcowy przegub taki sam.
Lepiej wykorzystać czujnik abs na przednim kole, przy czujniku na wale licznik musiał by być skalowany za każdym razem jak się zmieni przełożenie(o ile zalezy nam na dokładnym pomiarze prędkości)
To jest loteria. Ja akurat na 2.8 upalałem małą głowę 2 lata a na evencie na suchym seryjne 2.8 zmasakrowało atak. Ale nie wiem czy przypadkiem spiek nie przyczynia się do szybszego rozjebania dyfra
Co do uruchomienia predkosciomierza U mnie w e36 jest CAN do abs (nw jak w innych przypadkach e36) ale po swapie na m57n (e46 204 euro4) po podlaczeniu do sterownika CAN widzi prędkość po abs'sie takze jest to alternatywą na ogarniecie predkosciomerze po CAN 😊
Półosie z 3.0d e39 pasują pod ten wieloklin i są symetryczne. Prawdopodobnie jedyna rzecz którą by trzeba było zastosować to kanapkę na flansze dyfra bo mogą być za krótkie. Robiłem taki zabieg podczas montażu Wintersa w e36, zwrotnica e46 3.0d z piastami, półosie z e39 3.0d, i wszystko siadło idealnie
Konkret filmik Do e36 typ 188 włożyliśmy satelitki i flanszki 3.0d trochę tokarka kontówka i kopanie z 2 tarcza znosiło bez problemu ja zmieliło atak to teraz sieci też z e39 typ 188
Obejrzałem tylko początek, ale zapytam. Przerobiłem tonę beemek, od e30, przez compacty do prawilnych e36. Wszystkie w wersjach turbo i to w czasach kiedy nie trzeba było skrobać rdzy na każdym elemencie. W obecnych czasach, kiedy i części i robocizna kosztuje przynajmniej jedną nerkę, jaki jest sens rzeźbienia w tak starych trupach? Odpowiedź "bo tak" mnie satysfakcjonuje 😁
Generalnie jest to moje auto, na którym też bardzo dużo się uczę. Chociażby robienie tego filmu sprawiło że musiałem przewertować mocno Internet. Jako ciekawostkę powiem, że mój brat starszy ode mnie kilka lat miał w czasach licealnych (pierwsza dekada 2000) kilku kumpli którzy mieli po kilka e36. Jedno skończyło na słupie, drugie czołówka, kilka przeżyło dłużej, ale fakt - wtedy te auta były nie zgnite, tańsze i w lepszym stanie. Na pewno nie zdecydowałbym się na budowę kolejnego e36, chyba że w idealnym stanie blacharskim. Do tego gdy zaczynałem się w to bawić ~ 5 lat temu e36 stały na każdym szrocie, maska, lampy, to można było dostać za 4 pak. Teraz e36 na szrocie postoi 15 minut i już jest w połowie gołe. Reasumując: bo tak 🙃 ale następna buda jeśli miało by to być bmw to e46, bądź e90. Czasy e36 powoli przechodzą do historii
@@kos.autocustomostatnie e36 turbo o mocy 440 koni sprzedałem jakieś 3 lata temu. Była to lalka, praktycznie zero rdzy, kupiona jako 2.0 w automacie. Pochłonęła 60k, a nie ruszałem budy. Kute 2.8, ori garrett, ori tial, emu, kolektor wydechowy cnc, dwutarcz, ISC, klima została na miejscu, skóry w środku. Sprzedałem za pół ceny i powiedziałem sobie, że nigdy więcej 🤣
Very interesting content! I have spent a lot of time myself thinking about these driveaxle/shaft/diff combinations for E36. I would like to understand your dialogue, so could you please turn on allow automatic subtitles? Btw, do you know what driveshaft combination would fit straight on with GS6-37DZ and E36 typ188?
Subtitles added. In future I will turn it since uload some video. About your question with gearbox. GS6-37DZ gearbox is from N47D20, you can find all dimension od real oem. For example: e92 320d N47 have Universal joint LK=105MM, while E36 with "small" gearbox and 188 diff have Universal joint LK=78MM. That means you have to choose some of this resolutions: - made custom adapter plate to fit N47 gearbox with 188 drive shaft - change front drive shaft from n47, fit it with rear shaft from 188
Strasznie dużo roboty.🫣 Ostatnio jak kupiłem szpere 25% dużą głowe do e36. To usłyszałem że półosie z e46 2.0d dwie lewe pasują i faktycznie pasują. Wał musiałem skrócić tylko o 25mm od strony dyfra żeby pasował. Wsadzam m54b30 wolnossące dopiero więc mam nadzieje że pojeździ na tym wale i półosiach
Myślę że pojeździ, ale w turbo już zaczyna się robić średnio. W dodatku $$$ jaki położyłeś za dużą głowę szperę do e36 też pewnie nie był mały. Robię ten zabieg głównie przez dostępność tanich dyfrów o różnych przełożeniach.
@@kos.autocustom 2,7k udało mi się od znajomego kupić. Więc jak tylko usłyszałem że sprzedaje to zbiłem świnkę skarbonkę :) Mam jeszcze e36 compact które przegotowuję do amatorskiego driftu już jest wyspawane całe poskładane na poli. podwójne zaciski. Na razie 1.6 na pokładzie ale mam 1.8is na palecie do wsadzenia więc fajnie będzie podawać szczególnie że mam dyfer 4.44 :)
@@wasacz_5000dyfer 4.44 jest mocno średni, już lepiej uczyć się na 3.45/3.64/3.73, przy 3.45 masz około 88kmh przy odcinie na 2, na 4.44 na 3 biegu masz około 100kmh, a 2 około 70 czy nawet ciut mniej, przez co 2 jest krótka, 3 długa (w każdym razie do małej mocy), aczkolwiek nie twierdzę, iż kompletnie się nie da (Jastrząb 318ti latali 4.27 i na suchym dawało radę)
Encyklopedia wiedzy . Czekam na przypasowanie półosi typowo dieslowskich !!! Jak już cały naped z diesla (prócz tego dyfra który wytrzyma tak czy siak ) wypadało by jednak mieć te dieslowskie półosie żeby mieć teoretyczny ,,wieczny’’ spokój z napędem . Chętnie się dowiem na jakie rozwiazanie się zdecydujesz . Lep jak sklep dodam 😏 super materiał czekam na więcej !
Wydaje mi się ze dieslowskie raczej wytrzymują sporo niegdyś częsty swap w e30tkach w drift masters np przed zmiana regulaminu . Wkładali cały wózek z e39 . Czy rzeczywiście tak jest nw . Ja w seryjnej 330i potrafię rozdupcyc największe półosie prócz M ale to e46 . Problem w bmw typu e36 - e46 to są słabe przeguby (Półosie z Mki to inna sprawa i tez inna cena) . Same pręty od większych pojemności czyt. 2,8 w górę są git . Tez to ze polos jest pełna czy nie , nie mówi że jest bardziej lub mniej wytrzymała .
@@Szymi_D no właśnie 8 półosiek urwałem z czego większość zrywał właśnie przegub i w nim zostawał wieloklin ośki, raz pękłą w połowie tyle że e39 to ciężka krowa i temu tak się urywają jak na suchym się obraca z miejsca
Zgadzam się. Miejsce w którym wtedy toczyłem kilka elementów hurtem nie "popisało" się jakością wykonania, czop po toczeniu powinien być szlifowany. Znalazłem aktualnie dobrego tokarza i w kącie składam drugi komplet wahaczy wleczonych na zapas, wiem że jak zlecę im toczenie piast to będzie to wykonane tak jak piszesz.
Przecież te flansze pod homokinetyki idzie przekręcać z dyfrów. JA kupowałem e39 dyfer z 2.0 pb 3,64 z automata i przekręcałęm flansze z dyfra z 2.8 i wszystko pasowało. To po co dorabiać i spawać?
Flansza od dyfra 3.0d ma większy frez, nie pasuje pod dyfer 188. Biorac pod uwage fakt ile mam przy tym myslenia, to gdyby to było takie proste jak odkręcić dokręcić to raczej bym o tym wiedział :)
O wahaczach z 46 i półosiach z 39 myślałem miesiąc temu kupując je do 36. Widzę, że dużo się nie pomyliłem i wylądują jak na razie w małym łbie. Pozdro
Mega szacunek za ten materiał. Jestem pod wrażeniem tego ile czasu musiałeś poświęcić na rozeznanie się w temacie oraz tego jak bardzo przemyślana jest to konstrukcja. Nie do końca rozumiem tylko jedną rzecz, a mianowicie mówisz o zostawieniu tylnej części wału 530d i pasujących otworach podpory, a potem pokazujesz plany dorobienia "przejściówki" do flanszy dyfra. Czy wrzucenie przejściówki nie sprawi, że wał odjedzie Ci do przodu, a w konsekwencji podpora również i nie będzie pasować w oryginalne otwory? Może czegoś nie zrozumiałem, w każdym razie chylę czoła i jeszcze raz wyrazy uznania za to, że nie szukasz gotowców tylko bierzesz sprawy w swoje ręce.
Wiem że czasem trochę gmatwam, i przy takiej ilości wątków mogę przedstawić coś niejasno. Ale postaram się to wyjaśnić: - dyfer 3.0d ma flansze która bardziej "wystaje" do przodu auta niż dyfer 188 który montuje, co za tym idzie wał szybciej się kończy (na zdjęciu z 27:36 to widać) - montuje dyfer 188, ale wał od 3.0d, w miejscu w którym on by się znajdował we współpracy z dyfrem 3.0d. Co za tym idzie przez to że dyfer 188 kończy się "szybciej" powstaje luka pomiędzy homokinetykiem dużego dyfra a flanszą małego dyfra, która to różnica będzie zniwelowana właśnie tą flanszą przejściową, po 1 dlatego żeby zastosować większy homokinetyk, po drugie żeby móc przejść na większy dyfer bez zmiany wału
Cześć super film. Od ponad 10 lat montowałem dyfry E36 w wózkach e46 (szpera płytkowa) teraz przyszedł czas na kierunek odwrotny 😁😁 i teraz 2 uwagi a może podpowiedzi: 1. W dolnym uchu dolnych wahaczy masz poliuretan. Wg mnie to błąd. M3 E46 i E36 ma w tym miejscu unibol i takie rozwiązanie stosuję we wszystkich autach które buduję. Tanie i skuteczne. Zresztą jest to ta sama tuleja co na górze 😁😁😁 2. Prędkość: zerknij tu na YT mój reportaż z budowy e21 i uzyskania prędkości auta. I podpowiem że przemyśleniach i odpowiedniej precyzji wykonania korony odczytu da się to ugrać bez dodatkowej elektroniki 😁😁😁😁
Dzięki za komentarz i uwagi, postaram się do nich odnieść: 1. Zgadza się, w dolnym oku mam poliuretan, a u góry uniball. Od tego roku wróciłem do właśnie do uniballa u góry, po obserwacji gdy na "sucho" góra dół bez sprężyny symulowałem ruch wahacza, wychył górnej tulei jest tak ogromny że uniball jest tam nie przez przypadek, zastępowanie u góry go tuleją stałą jest niepotrzebnym usztywnianiem zawieszenia, dodatkowo gdy jest to tuleja np. mpbs która w przeciwieństwie do strongflexa jest odlana wraz z zewnętrzną i wewnętrzną tuleją jej żywotność będzie mała. Co do dolnego oka fabrycznie jest tam tuleja gumowo-metalowa, póki co chcę tam zostawić poliuretan ale w drugim komplecie wahaczy wleczonych wleci 4x uniball. Minusem jest dużo gorsza wymiana, zwłaszcza u góry gdzie jest przyspawany adapter do drugiego zacisku - nie da się wtedy włożyć wahacza w prasę w celu montażu/demontażu uniballa. Na marginesie jesteś drugą osobą która na to zwróciła uwagę :) 2. Bardzo chętnie to sprawdzę, dzięki za naprowadzenie Na marginesie w tym aucie będzie zamontowane chłodzenie oleju na podstawie Twojego filmu sprzed 2 lat, jedynie wprowadziłem kilka modyfikacji: górna tuleja jest toczona jednoczęściowo, z jednej strony m27 w podstawę filtra, z drugiej AN10 na przewód; oraz druga bardziej istotna zmiana: zamiast gumowych oringów wykorzystuje w środku miedzianą podkładkę 1,5mm, na zewnątrz oryginalną aluminiową 2mm. W środku odlew jest dość ostry, w dodatku nie jest prostopadły do gwintu, istnieje ryzyko że przy zbyt mocnym dokręceniu może uszkodzić oring, a z miedzianą podkładką nic się nie stanie.
@@kos.autocustom rozumiem twoje podejscie do uszczelnienia od strony wewnętrznej na miedzi i to jest mocno ok !!!! (zresztą na filmie z przed 2 lat jest tam również miedź ;) ) ale po pomiarach kilkudziesięciu różnych podstaw ten wymiar niestety nie zawsze jest ten sam..... w powtarzalnym secie muszę to robić na oringach. i tu przejdę do kolejnej sprawy dlaczego góra na 2 częściach ;) ty w jednoczęściowym adapterze wszystko musisz składac na silniku po najpierw musisz przykrecić podstawę do bloku ;) . nie mogę tak ludziom utrudnic ;) bo i tak płacze młodzież że to za trudne ;) cóż najwidoczniej rozwiązanie nie dla każdego ;) pozdrawiam Cię serdecznie . ( btw chętnie bym te twoje patenty na żywo pooglądał ;) )
Na 99% nie, e38 ma bardzo podobną konstrukcję dyfra do e39, podejrzewam że mogą być nawet zamienne. E38 i e39 mają tylne tuleje w wózku, w E36 tylne tuleje są w deklu. Wystarczy porównać zdjęcia, to nie będzie pasowało. Do wózka e36 pasuje wyłącznie dyfer e36.
@@random_cube5440 dlatego o tym wspommialem, ze zbedne kombinacje i nasluchiwanie slepo ekspertow ktorzy, chyba na oczy nawet nie widzieli podwozia w e36, dyfer normalnie pasuje, wyciagnac pierscien z kosza cyknac go do flanszy pol osi, dorobic mocowanie czujnika i nawet uda sie aby predkosc pokazywalo
Wiesz, ja ~ 4 lata jeździłem 2.8 na małej głowie, ani jeden dyfer i ośka nie ucierpiały. Ale ta cała zabawa z adaptacją dyfra ma na celu przygotowanie napędu pod moc ok. 400km + trakcyjny zawias, z czasem również oponę.
Wolę tego uniknąć, bo nie mam wiedzy i doświadczenia w prawidłowym składaniu dyfrów, wolę bazować na gotowych fabrycznych dyfrach które jedynie spawam.
![Nie zawsze wszystko idzie zgodnie z planem: TURBO Sedan odcinek 5 [ENG SUB]](http://i.ytimg.com/vi/tc14HrzHgLU/mqdefault.jpg)
![Nie zawsze wszystko idzie zgodnie z planem: TURBO Sedan odcinek 5 [ENG SUB]](/img/tr.png)
Mega props za material,poswiecony czas i zaglebienie wiedzy. Dużo przydatnych i ciekawych smaczków. Czekam na wiecej 😃
Kawał roboty z tym opisem bardzo merytorycznie, super.
Dobra robota, mega szacun czekam na dalsze części :D
Dzięki!
Dodaje jeszcze raz tym razem bez linków bo usuwa komentarz.
1. imo ten wał i przegub 94mm z 3.0d to mocny overkill, flanszy wejściowej do dyfra nie zmienisz z 215k do 188k, ale z tego samego rozmiaru już tak, a tak się składa, że 2.0d i pewnie parę innych (musisz po numerze sprawdzić, byle nie automaty bo te zawsze maja wszystko mniejsze) ma 86mm, flansze możesz sobie przekładać, tylko pamiętaj że jest dokręcana odpowiednim momentem, nie pamiętam czy mówiłes jaka skrzynia, czy ori duzy ZF czy dieslowa, ale wał z 2.0d ma też 25 zębów, czyli jeśli się nie mylę to tyle samo co w ori dużym napędzie e36 (tutaj musisz policzyć zęby w 36) więc zostaje pierwsza połowa wału z e36, a drugą połowę wkładasz z e39 520d do 2000roku, odpowiednio skracasz i przegub dyfra jest p&p do tego ma 86mm, a taki występował też np w e32/34 v8, czy e36 m3, a sporo mocnych turbo e36 smiga na napędzie m3 i daje to radę -patrz e36 2jz 750km. Bez zabawy w adaptery i dodatkową rzeźbę, a te 400km to myślę, że na luzie wytrzyma, prędzej dyfer albo oska jebnie niz taki przegub.
2. Rozmiar dyfra sprawdzaj sobie zawsze po uszczelce delka, delke mogą być różne do tego samego rozmiaru, ale uszczelki są zawsze takie jak rozmiar dyfra.
3.Przełożenia w 188k masz takie: 2,35>2,56>2,64>2,93>3,07>3,15>3,38>3,46>3,64, jak ktoś jest chory i lubi sobie zmieniać drugi bieg z pierwszym to można sobie wrzucić wkład z x3 czy x5, który ma 4,xx, (tak w e46 też działa, ale ciii poki jeszcze tanio jest)XD
4. Te Flansze ukręcone co pokazałeś jedne to typ188k drugie to typ188, podobne, ale są różne, te z "k" są słabsze, ogólnie napędy "k" są słabsze np: typ188 3,46 jest rated na 420 ft. lbs. a typ 188k też 3,46 na 350 ft. lbs. oczywiście przełożenie też ma dużo do gadania: np 2.93 188k ma 450 ft. lbs. zamiast 350 z 3.46. Wracając do flanszy Michała, trafił na flansze gorszego sortu, parę razy spotkałem się z takimi, można je poznac po tym że nie są gładkie od strony dyfra, tylko wokół śrub jest odlew, ukręciłem parę takich, po zmianie na te "gładkie" zero problemów.
5. a tak wgl zamiast kombinować z tym przegubem przy wale, to dorób sobie talerzyko-adaptery flansz półosi z 86 na 94, zażegnasz 2 problemy, po 1sze wsadzisz większe półosie, po drugie wyeliminujesz wysuwanie się flansz przy glebie, lub tak jak ty masz działający zawias to przy pełnym złożeniu.
Jak zwykle uzupełnienie tematu :)
1. skrzynia ZF m37 3.0d przedlift 5 biegów, przednia część wału z e36 odpada. Może z e46 podejdzie? Pomyślałem o tym pisząc właśnie ten komentarz
dzięki za uwagi co do homokinetyka, też ten pomysł z adapterem nie do końca mi się podoba. Chwilowo jestem zablokowany z inwestycjami w auto, ale jak wrócę do tematu to rozważę zrobienie tego tak jak piszesz
5. co masz na myśli jako " talerzyko-adaptery"? Zamysł rozumiem, tylko jak to zrobić żeby zmienić rozstaw bez zbytniego dodawania grubości, bo zaraz się okażę że ośka jest za długa. Chyba że zastosuje do tego ośki s e39 3.0d które rzekomo są za krótkie, ale przy zastosowaniu adapterów pomiędzy flanszą dyfra a przegubem wewnętrznym to rozwiązanie dwóch problemów jednocześnie
@@kos.autocustom bez kitu ciągle usuwa mi komentarze i nie moge nic dodać wykyrwa numery części jako naruszenie zasad społeczności XDD
@@kos.autocustom 1. wał e46 330d 5b manual powinien mieć L=1494MM a jego nr to: 26 jeden jeden 7519305. Przegub elastyczny LK=110MM/12 nr: 2611 siedem pięć 72664, homokinetyk (dalej wał 330d) LK=86MM (Z=32) nr: 2611754 osiem trzy 92. Więc teoretycznie jeśli starczy Ci długości to wał masz załatwiony(zakładając że zmienisz flansze wejściową w dyfrze na 86), automat ma elastyczny LK=105MM/14, i 1,3 metra, ale końcowy przegub taki sam.
@@Czikit20można jakoś uderzyć do ciebie na priv mam parę pytań
Dużo się dzisiaj nauczyłem, dzięki !
Na tym adapterze pod wał i flansze dyfra możesz od razu wyfrezować zęby pod czujnik Halla, a na samym wózku zrobić ucho na sensor.
bardzo dobry pomysł, dzięki!
Lepiej wykorzystać czujnik abs na przednim kole, przy czujniku na wale licznik musiał by być skalowany za każdym razem jak się zmieni przełożenie(o ile zalezy nam na dokładnym pomiarze prędkości)
Dużo wiedzy w jednym filmie na temat alternatywnych rozwiazan w napedzie. Dziekuje bardzo i Pozdrawiam.
Najlepsze jest to, że na małej głowie klient przejeździł prawie cały sezon z mocą 360hp+ 400Nm+ więc nie powiedziąłbym, że mała głowa mało znosi :D
"Prawie" robi wielką różnicę. 😅
Pytanie na jakiej oponie i jakim asfalcie :) to trakcja zabija napęd, nie moc
@@kos.autocustom drift, 15-16
@@ziomek759 6 imprez to sporo do tego zmieliło skrzynie a półosie z dyfrem nie były ruszane :)
To jest loteria. Ja akurat na 2.8 upalałem małą głowę 2 lata a na evencie na suchym seryjne 2.8 zmasakrowało atak. Ale nie wiem czy przypadkiem spiek nie przyczynia się do szybszego rozjebania dyfra
super odcinek
mistrzostwo świata
Mordeczko jesteś kompendium wiedzy.
Co do uruchomienia predkosciomierza
U mnie w e36 jest CAN do abs (nw jak w innych przypadkach e36) ale po swapie na m57n (e46 204 euro4) po podlaczeniu do sterownika CAN widzi prędkość po abs'sie takze jest to alternatywą na ogarniecie predkosciomerze po CAN 😊
Myślałem o takiej przeróbce wozka, ale nie bylo czasu na przymiarki.
😉 Dobra robota. 😉 #zmotywowanydodzialania
do it!
Podziwiam. Bardzo merytoryczny materiał
Półosie z 3.0d e39 pasują pod ten wieloklin i są symetryczne. Prawdopodobnie jedyna rzecz którą by trzeba było zastosować to kanapkę na flansze dyfra bo mogą być za krótkie.
Robiłem taki zabieg podczas montażu Wintersa w e36, zwrotnica e46 3.0d z piastami, półosie z e39 3.0d, i wszystko siadło idealnie
Wezmę to pod uwagę, ale chciałbym spróbować dobrać ośkę bez dorabiania dodatkowych elementów (jest ich już dość wystarczająco).
@@kos.autocustom spróbuj z tymi półosiami z e39 3.0d może wyjdzie tak ze będzie pasować idealnie :D
Konkret filmik
Do e36 typ 188 włożyliśmy satelitki i flanszki 3.0d trochę tokarka kontówka i kopanie z 2 tarcza znosiło bez problemu ja zmieliło atak to teraz sieci też z e39 typ 188
Obejrzałem tylko początek, ale zapytam. Przerobiłem tonę beemek, od e30, przez compacty do prawilnych e36. Wszystkie w wersjach turbo i to w czasach kiedy nie trzeba było skrobać rdzy na każdym elemencie. W obecnych czasach, kiedy i części i robocizna kosztuje przynajmniej jedną nerkę, jaki jest sens rzeźbienia w tak starych trupach? Odpowiedź "bo tak" mnie satysfakcjonuje 😁
Generalnie jest to moje auto, na którym też bardzo dużo się uczę. Chociażby robienie tego filmu sprawiło że musiałem przewertować mocno Internet.
Jako ciekawostkę powiem, że mój brat starszy ode mnie kilka lat miał w czasach licealnych (pierwsza dekada 2000) kilku kumpli którzy mieli po kilka e36. Jedno skończyło na słupie, drugie czołówka, kilka przeżyło dłużej, ale fakt - wtedy te auta były nie zgnite, tańsze i w lepszym stanie. Na pewno nie zdecydowałbym się na budowę kolejnego e36, chyba że w idealnym stanie blacharskim. Do tego gdy zaczynałem się w to bawić ~ 5 lat temu e36 stały na każdym szrocie, maska, lampy, to można było dostać za 4 pak. Teraz e36 na szrocie postoi 15 minut i już jest w połowie gołe.
Reasumując: bo tak 🙃 ale następna buda jeśli miało by to być bmw to e46, bądź e90. Czasy e36 powoli przechodzą do historii
@@kos.autocustomostatnie e36 turbo o mocy 440 koni sprzedałem jakieś 3 lata temu. Była to lalka, praktycznie zero rdzy, kupiona jako 2.0 w automacie. Pochłonęła 60k, a nie ruszałem budy. Kute 2.8, ori garrett, ori tial, emu, kolektor wydechowy cnc, dwutarcz, ISC, klima została na miejscu, skóry w środku. Sprzedałem za pół ceny i powiedziałem sobie, że nigdy więcej 🤣
Very interesting content! I have spent a lot of time myself thinking about these driveaxle/shaft/diff combinations for E36. I would like to understand your dialogue, so could you please turn on allow automatic subtitles? Btw, do you know what driveshaft combination would fit straight on with GS6-37DZ and E36 typ188?
Subtitles added. In future I will turn it since uload some video.
About your question with gearbox. GS6-37DZ gearbox is from N47D20, you can find all dimension od real oem. For example: e92 320d N47 have Universal joint LK=105MM, while E36 with "small" gearbox and 188 diff have Universal joint LK=78MM. That means you have to choose some of this resolutions:
- made custom adapter plate to fit N47 gearbox with 188 drive shaft
- change front drive shaft from n47, fit it with rear shaft from 188
Strasznie dużo roboty.🫣 Ostatnio jak kupiłem szpere 25% dużą głowe do e36. To usłyszałem że półosie z e46 2.0d dwie lewe pasują i faktycznie pasują. Wał musiałem skrócić tylko o 25mm od strony dyfra żeby pasował. Wsadzam m54b30 wolnossące dopiero więc mam nadzieje że pojeździ na tym wale i półosiach
Myślę że pojeździ, ale w turbo już zaczyna się robić średnio. W dodatku $$$ jaki położyłeś za dużą głowę szperę do e36 też pewnie nie był mały. Robię ten zabieg głównie przez dostępność tanich dyfrów o różnych przełożeniach.
@@kos.autocustom 2,7k udało mi się od znajomego kupić. Więc jak tylko usłyszałem że sprzedaje to zbiłem świnkę skarbonkę :) Mam jeszcze e36 compact które przegotowuję do amatorskiego driftu już jest wyspawane całe poskładane na poli. podwójne zaciski. Na razie 1.6 na pokładzie ale mam 1.8is na palecie do wsadzenia więc fajnie będzie podawać szczególnie że mam dyfer 4.44 :)
@@wasacz_5000dyfer 4.44 jest mocno średni, już lepiej uczyć się na 3.45/3.64/3.73, przy 3.45 masz około 88kmh przy odcinie na 2, na 4.44 na 3 biegu masz około 100kmh, a 2 około 70 czy nawet ciut mniej, przez co 2 jest krótka, 3 długa (w każdym razie do małej mocy), aczkolwiek nie twierdzę, iż kompletnie się nie da (Jastrząb 318ti latali 4.27 i na suchym dawało radę)
Encyklopedia wiedzy . Czekam na przypasowanie półosi typowo dieslowskich !!! Jak już cały naped z diesla (prócz tego dyfra który wytrzyma tak czy siak ) wypadało by jednak mieć te dieslowskie półosie żeby mieć teoretyczny ,,wieczny’’ spokój z napędem . Chętnie się dowiem na jakie rozwiazanie się zdecydujesz . Lep jak sklep dodam 😏 super materiał czekam na więcej !
Dzięki :)
półosie z 3.0d są pełne??? Bo półosie z 2.8 zrywają się w bmw e39 z zaspawnym dyfrzem jak szalone, ale one są puste w środku
Wydaje mi się ze dieslowskie raczej wytrzymują sporo niegdyś częsty swap w e30tkach w drift masters np przed zmiana regulaminu . Wkładali cały wózek z e39 . Czy rzeczywiście tak jest nw . Ja w seryjnej 330i potrafię rozdupcyc największe półosie prócz M ale to e46 . Problem w bmw typu e36 - e46 to są słabe przeguby (Półosie z Mki to inna sprawa i tez inna cena) . Same pręty od większych pojemności czyt. 2,8 w górę są git . Tez to ze polos jest pełna czy nie , nie mówi że jest bardziej lub mniej wytrzymała .
@@Szymi_D no właśnie 8 półosiek urwałem z czego większość zrywał właśnie przegub i w nim zostawał wieloklin ośki, raz pękłą w połowie tyle że e39 to ciężka krowa i temu tak się urywają jak na suchym się obraca z miejsca
ciekawa alternatywa ja po 5 latach upalanie dalej latam na 3.64 ale wózek się poddał bo pękł
a e39 530i ma inny napęd niz 530d? chodzi mi o wytrzymałość i wymiary flansz
velmi šikovny konštrukter ,,vdaka za tvoje know how..krásna precizna praca :))
świetny materiał 💪
Jakim laserem tniesz blachę?
Jak szablony na pliki przykładasz?
Skaner? Może odcinek zrobić o takim zagadnieniu na przykładzie
Super robota! Mój wózek E36 po piaskowaniu wygląda podobnie jak twój. Czy byłbyś w stanie mi go "połatać" ew. wzmocnić tak jak to robiłeś u siebie?☺
Mega kompedium i ilość informacji.
Jednak jeśli chodzi o pasowanie toczonych czopów z łożyskami, sugerowałbym szlifowanie powierzchni.
Zgadzam się. Miejsce w którym wtedy toczyłem kilka elementów hurtem nie "popisało" się jakością wykonania, czop po toczeniu powinien być szlifowany. Znalazłem aktualnie dobrego tokarza i w kącie składam drugi komplet wahaczy wleczonych na zapas, wiem że jak zlecę im toczenie piast to będzie to wykonane tak jak piszesz.
Przecież te flansze pod homokinetyki idzie przekręcać z dyfrów. JA kupowałem e39 dyfer z 2.0 pb 3,64 z automata i przekręcałęm flansze z dyfra z 2.8 i wszystko pasowało. To po co dorabiać i spawać?
Flansza od dyfra 3.0d ma większy frez, nie pasuje pod dyfer 188. Biorac pod uwage fakt ile mam przy tym myslenia, to gdyby to było takie proste jak odkręcić dokręcić to raczej bym o tym wiedział :)
@@kos.autocustom Od diesla nie miałem dyfra. Półosie z e39 3.0d są pełne w środku czy tylko grubsze?
@@STOPdzbanSTOP tego nie wiem, nie miałem tych osiek w ręce
O wahaczach z 46 i półosiach z 39 myślałem miesiąc temu kupując je do 36. Widzę, że dużo się nie pomyliłem i wylądują jak na razie w małym łbie.
Pozdro
Mega robota
Do e34 tak samo jak do e36? Bo dyfer też u siebie mam w e34 z e36
Mega szacunek za ten materiał. Jestem pod wrażeniem tego ile czasu musiałeś poświęcić na rozeznanie się w temacie oraz tego jak bardzo przemyślana jest to konstrukcja. Nie do końca rozumiem tylko jedną rzecz, a mianowicie mówisz o zostawieniu tylnej części wału 530d i pasujących otworach podpory, a potem pokazujesz plany dorobienia "przejściówki" do flanszy dyfra. Czy wrzucenie przejściówki nie sprawi, że wał odjedzie Ci do przodu, a w konsekwencji podpora również i nie będzie pasować w oryginalne otwory? Może czegoś nie zrozumiałem, w każdym razie chylę czoła i jeszcze raz wyrazy uznania za to, że nie szukasz gotowców tylko bierzesz sprawy w swoje ręce.
Wiem że czasem trochę gmatwam, i przy takiej ilości wątków mogę przedstawić coś niejasno. Ale postaram się to wyjaśnić:
- dyfer 3.0d ma flansze która bardziej "wystaje" do przodu auta niż dyfer 188 który montuje, co za tym idzie wał szybciej się kończy (na zdjęciu z 27:36 to widać)
- montuje dyfer 188, ale wał od 3.0d, w miejscu w którym on by się znajdował we współpracy z dyfrem 3.0d. Co za tym idzie przez to że dyfer 188 kończy się "szybciej" powstaje luka pomiędzy homokinetykiem dużego dyfra a flanszą małego dyfra, która to różnica będzie zniwelowana właśnie tą flanszą przejściową, po 1 dlatego żeby zastosować większy homokinetyk, po drugie żeby móc przejść na większy dyfer bez zmiany wału
@@kos.autocustom dzięki za wyjaśnienie, wszystko już jasne. Trzymam kciuki za doprowadzenie projektu do końca 👍
Cześć super film. Od ponad 10 lat montowałem dyfry E36 w wózkach e46 (szpera płytkowa) teraz przyszedł czas na kierunek odwrotny 😁😁 i teraz 2 uwagi a może podpowiedzi:
1. W dolnym uchu dolnych wahaczy masz poliuretan. Wg mnie to błąd. M3 E46 i E36 ma w tym miejscu unibol i takie rozwiązanie stosuję we wszystkich autach które buduję. Tanie i skuteczne. Zresztą jest to ta sama tuleja co na górze 😁😁😁
2. Prędkość: zerknij tu na YT mój reportaż z budowy e21 i uzyskania prędkości auta. I podpowiem że przemyśleniach i odpowiedniej precyzji wykonania korony odczytu da się to ugrać bez dodatkowej elektroniki 😁😁😁😁
Dzięki za komentarz i uwagi, postaram się do nich odnieść:
1. Zgadza się, w dolnym oku mam poliuretan, a u góry uniball. Od tego roku wróciłem do właśnie do uniballa u góry, po obserwacji gdy na "sucho" góra dół bez sprężyny symulowałem ruch wahacza, wychył górnej tulei jest tak ogromny że uniball jest tam nie przez przypadek, zastępowanie u góry go tuleją stałą jest niepotrzebnym usztywnianiem zawieszenia, dodatkowo gdy jest to tuleja np. mpbs która w przeciwieństwie do strongflexa jest odlana wraz z zewnętrzną i wewnętrzną tuleją jej żywotność będzie mała. Co do dolnego oka fabrycznie jest tam tuleja gumowo-metalowa, póki co chcę tam zostawić poliuretan ale w drugim komplecie wahaczy wleczonych wleci 4x uniball. Minusem jest dużo gorsza wymiana, zwłaszcza u góry gdzie jest przyspawany adapter do drugiego zacisku - nie da się wtedy włożyć wahacza w prasę w celu montażu/demontażu uniballa. Na marginesie jesteś drugą osobą która na to zwróciła uwagę :)
2. Bardzo chętnie to sprawdzę, dzięki za naprowadzenie
Na marginesie w tym aucie będzie zamontowane chłodzenie oleju na podstawie Twojego filmu sprzed 2 lat, jedynie wprowadziłem kilka modyfikacji: górna tuleja jest toczona jednoczęściowo, z jednej strony m27 w podstawę filtra, z drugiej AN10 na przewód; oraz druga bardziej istotna zmiana: zamiast gumowych oringów wykorzystuje w środku miedzianą podkładkę 1,5mm, na zewnątrz oryginalną aluminiową 2mm. W środku odlew jest dość ostry, w dodatku nie jest prostopadły do gwintu, istnieje ryzyko że przy zbyt mocnym dokręceniu może uszkodzić oring, a z miedzianą podkładką nic się nie stanie.
@@kos.autocustom rozumiem twoje podejscie do uszczelnienia od strony wewnętrznej na miedzi i to jest mocno ok !!!! (zresztą na filmie z przed 2 lat jest tam również miedź ;) ) ale po pomiarach kilkudziesięciu różnych podstaw ten wymiar niestety nie zawsze jest ten sam..... w powtarzalnym secie muszę to robić na oringach. i tu przejdę do kolejnej sprawy dlaczego góra na 2 częściach ;) ty w jednoczęściowym adapterze wszystko musisz składac na silniku po najpierw musisz przykrecić podstawę do bloku ;) . nie mogę tak ludziom utrudnic ;) bo i tak płacze młodzież że to za trudne ;) cóż najwidoczniej rozwiązanie nie dla każdego ;)
pozdrawiam Cię serdecznie . ( btw chętnie bym te twoje patenty na żywo pooglądał ;) )
przypadkiem dyfer z e38 nie wchodzi w seryjne mocowania do e36? bo probujesz e39 nie wiem dlaczego tak utrudniac
Na 99% nie, e38 ma bardzo podobną konstrukcję dyfra do e39, podejrzewam że mogą być nawet zamienne. E38 i e39 mają tylne tuleje w wózku, w E36 tylne tuleje są w deklu. Wystarczy porównać zdjęcia, to nie będzie pasowało. Do wózka e36 pasuje wyłącznie dyfer e36.
Zawiecha w 38 tył to to samo, tylko delikatnie szersze i stalowe
@@random_cube5440 dlatego o tym wspommialem, ze zbedne kombinacje i nasluchiwanie slepo ekspertow ktorzy, chyba na oczy nawet nie widzieli podwozia w e36, dyfer normalnie pasuje, wyciagnac pierscien z kosza cyknac go do flanszy pol osi, dorobic mocowanie czujnika i nawet uda sie aby predkosc pokazywalo
Kolego jest taka oryginalna flansza frez 30mm na największy przegub
Masz jakiś numer części?
Tel Piec jeden cztery siedem trzy piec cztery 0 piec
Ciekawi mnie teraz czy w E46 też takie coś idzie zrobić .
Jak najbardziej, nawet lepiej bo wózek w e46 jest rurowy i daje więcej miejsca na dyferencjał
A znasz jakiś patent żeby zastąpić seryjną półoś na coś mocniejszego w e36 duża głowa? Zostawiając seryjny super 😅
Tak , półoś od wisefaba :D
lewa półoś e46 2.0d 150km, ale temat już tak znany że te ośki są w cenie
@@kos.autocustompółoś z 2.0d e46 jest mocniejsza od seryjnej z 2.8 e36 ?
@@wasacz_5000tak, bo diesle mają pełne poloski a benzyny puste jak rurki bez kremu hehe
no nie wiem znajomy smiga juz 2 rok na malej glowie z 2.8 w compakcie i nic sie nie dzieje ;)
Wiesz, ja ~ 4 lata jeździłem 2.8 na małej głowie, ani jeden dyfer i ośka nie ucierpiały. Ale ta cała zabawa z adaptacją dyfra ma na celu przygotowanie napędu pod moc ok. 400km + trakcyjny zawias, z czasem również oponę.
Masakra ile przy tym pracy
Muj patent pułosie e90 e87
Polecam wywalic flaki z tej puchy e39 i wsadzic z e60
Wolę tego uniknąć, bo nie mam wiedzy i doświadczenia w prawidłowym składaniu dyfrów, wolę bazować na gotowych fabrycznych dyfrach które jedynie spawam.
Bump
Prędkościomierz ROWEROWY !!! będzie lux...