วีดีโอ

Ich bin gespannt wie viele Züge aus Koblenz und Köln über Trier Hbf in 5 Jahren fahren werden, statt direkt nach Luxemburg.

@@gubsak55 Derzeit sind ja nur 2 neu RB-Verbindungen über die Weststrecke geplant, dafür hätte man diese eigentlich nicht benötigt. Ich kann mir aber vorstellen, dass nach Fertigstellung der Eifelstrecke eine schnelle RE-Verbindung von Köln über Trier-West nach Lux und/oder Saarbrücken eingerichtet wird, die zumindest nicht langsamer als der Weg über KO wird und die Rheinstrecke entlastet.

​​@@Fidelio1951Nach Saarbrücken wär gut. Von hier aus kommt man über RP heraus fast nirgends mit der Bahn auf direktem Wege hin. Mannheim zählt nicht, das liegt gegenüber von Ludwigshafen direkt annder Grenze zu RP. Nach Paris, Berlin und ins Rhein-Main-Gebiet. Toll. Super. Man muss immer in Mannheim, Frankfurt oder Koblenz umsteigen und ist dann aber schon 2-3 Stunden unterwegs gewesen. Das ist in Anbetracht der Tatsache, dass die nächstgrößte Stadt Straßburg über 100km entfernt liegt ein kaum haltbarer Zustand. Die Regiopolregion Saarbrücken hat immerhin 1,5 Millionen Einwohner.

​​@@Fidelio1951Die RB Verbindung ist von Mo bis Fr stündlich in beide Richtungen zwischen 6:00 und 21:00 ca, dazu kommt noch der Güterverkehr. Vg Maria🙋🏻‍♀️

​@@gubsak55ich glaube nicht, dass die RE (von Koblenz)auch auf die Westtrasse wechseln, dann wäre der Hbf abgeschnitten, ausserdem wirds eng, weil die Güter auch auf der Westtrasse nach Luxembourg (zb Bettembourg) fahren. Vg Maria🙋🏻‍♀️

Ja, da ist was dran. Die Verantwortung dafür hat aber nicht die DB DG, sondern die Politik mit dem Bundes-Immissionsschutzgesetz. Das ist sicherlich auch für manche Anlieger in Bahnnähe ein Vorteil. Für Zugreisende, und da gebe ich dir vollkommen recht, ist das nicht schön. Was ist gut, was ist schlecht, was ist richtig, was ist falsch. Es liegt vermutlich immer im Blick des Betrachters.

​@RH-202Xich wohne in der Nähe von Igel, und da wurde von manche gemeckert über den erwarteten Lärmpegel. Und danach wurde gemeckert über die Lärmschützmauern 😢 Wenn der Betrieb wieder aufgenommen wird kommen neue Beschwerden weil ich erwarte mehr Güterzugverkehr auch nachts, und das macht richtig krach ... dreifache Verglasung hilft nicht wenn man mit offenen Fenstern schläft. 😂

Narrenhände beschmutzen Tisch und Wände! Kameraüberwachung installieren und bitte auch mit Nachtsichtgeräten!

Das ist leider eine Unsitte. Wenn es wenigsten schöne Bilder wären, aber nein, Stümper machen nur Schmierereien.

Ja, stimmt! Die ganze Ästhetik der riesigen Betonflächen und Mauerorgien eingerahmt von fetten Asphaltstraßen und Automassen geht völlig verloren. Diese Grafitti-Sprayer zeigen überhaupt keinen Respekt gegenüber der Trierer Historie bis in römische Zeit, noch heute erlebbar, der einmaligen Mosellandschaft und eines wichtigen Naturraums am Fluss. Wie können die Sprayer nur ihren Frust so herauslassen 😞 Dabei ist doch alles so schön und sogar das Kiffen für Gartenbautalente wurde legalisiert. Trotzdem gut, dass hier nach einer autolobbyisierten Generation wieder Personenzüge auf der Strecke fahren. Wann gibt es wieder Bahnverbindungen für Reisende nach Hermeskeil und Bernkastel?

Vielleicht sollte man alles schon abgesprüht einbauen

Die Riedtalbahn mit 70km Bahnstrecke schaffen sie deutlich schneller. Die sind damit fast fertig.

@@nocontentgaming8036 Man merkt sehr deutlich, was die DB priorisiert. Siehe auch Eifelstrecke. Man kann aber schon froh sein, wenn sie die Strecke nicht stilllegen und abbauen.

​@@Bastbrawas willst du denn mit deinem Post bzgl. der Eifelstrecke sagen ?

@@wolgangzins5968 Seine Meinung zu diesem Thema darf er wohl noch äußern? Oder willst du ihm seine Grundrechte beschneiden? Und ja, er hat Recht mit seiner Meinung, es könnte tatsächlich schneller gehen, wenn man alle Recourcen richtig einsetzen würde!

@@Buddha-eb5yl selbstverständlich darf er seine Meinung sagen, hat jemand etwas anderes behauptet? Nur wenn die Industrie nicht liefern kann, wie soll man den Umbau zur elektrifizierten Strecke beschleunigen ?

Im Bereich St. Thomas waren bei der Flut 2021 die Gleise im Bereich Bahnhof und bis ungefähr 100 Meter vor dem Bahnübergang überspült. Zerstört wurden dabei die Signalanlagen wie Indusimagnete beschädigt. Diese werden derzeit im Rahmen der Umstellung auf digitale Stellwerkstechnik ausgetauscht.

@RH-202X Meine Erinnerung an St.Thomas liegen 50 Jahre zurück. Meine Eltern und ich haben dort ihren Urlaub verbracht. (Mußte in meinen Erinnerungen an glücklichen Kindertagen kramen, um alles zu "rekonstruieren" zu können. vielen Dank für Ihre Auskunft.

Nein, die im Film gezeigte Eisenbahnbrücke in der Ortslage von St. Thomas wurde im Jahr 2013 neu gebaut. Leider hat sie einen Mittelpfeiler, der zu Verklausung führen kann.

Da ist ja schon jetzt nicht mehr viel Freibord. Bei einem 20- oder 50-jährlichen Hochwasserereignis endet das nicht gut. ​@RH-202X

Oh, thank you very much for the kind regards. We also wish you all the best in 2025. I hope to see you in the spring when there is good fishing weather again. Until then, all the best. Rosi and Rudi.

Und was genau stört Dich jetzt?

Ja, das ist richtig. Die Videobeschreibung gibt zwar Auskunft darüber, aber im Video selbst fehlen die Infos. Die Aufnahmen waren eher als Info für die dortigen Bewohner gedacht, die ja wissen, worum es geht. Ich werde sowas in Zukunft dann doch kommentieren. Vielen Dank für den Hinweis. Hier die Erkälungen: Am 30. Mai hat ein Bergrutsch das idyllische St. Johann von der Außenwelt abgeschnitten. Die Zufahrtsstraße glitt in Teilen über einen Steilhang hinab ins Kylltal. Ein Schock für die Bewohner des St. Thomaser Ortsteiles, die ihre Wohnlage wegen der beschaulichen Atmosphäre auch gerne als ihr Paradies bezeichnen. Jetzt wurde mit den Bauarbeiten für eine neue Zufahrtsstraße begonnen.

Ja, das ist richtig. Die Videobeschreibung gibt zwar Auskunft darüber, aber im Video selbst fehlen die Infos. Die Aufnahmen waren eher als Info für die dortigen Bewohner gedacht, die ja wissen, worum es geht. Ich werde sowas in Zukunft dann doch kommentieren. Vielen Dank für den Hinweis. Hier die Erkälungen: Am 30. Mai hat ein Bergrutsch das idyllische St. Johann von der Außenwelt abgeschnitten. Die Zufahrtsstraße glitt in Teilen über einen Steilhang hinab ins Kylltal. Ein Schock für die Bewohner des St. Thomaser Ortsteiles, die ihre Wohnlage wegen der beschaulichen Atmosphäre auch gerne als ihr Paradies bezeichnen. Jetzt wurde mit den Bauarbeiten für eine neue Zufahrtsstraße begonnen.

Das zweite Gleis kommt oben drauf, damit keine Kabeldiebstähle mehr möglich sind.😉

@@Tavok22 Dann will ich aber mal sehen, was bei Kabelbruch passiert! :D Ich sehe bereits die monatelangen Sperrungen... wenn's mal irgendwann fertig ist.

Man braucht nicht immer doppelgleiss zu verbauen. Oberleitung und moderne signaltechnik gibt auch schon 50-60% mehr capacitat auf die strecke. Mann braucht nur (wenn notig) zusatzliche passage gleisse zu verbauen who zuge zich kreuzen konnen.

@@obelic71 Der Plan für den Deutschlandtakt ist aber meines Wissens Zweigleisigkeit. Dazu kommt, dass mit E-Loks ja die max. Geschwindigkeiten nicht erhöht werden, also die auf der Strecke zulässigen. Das verschnellert die schnelleren Züge trotz größerer Beschleunigung dann natürlich auch nicht übermäßig. War ja mal zweigleisig. Insofern müsste man nichtmal viel baggern. Aber offenbar hat man trotzdem die Kabeltrommeln mindestens ungünstig auf die alten Flächen gebaut. Wenn der Draht da hängt, wird es mit dem zweiten Gleis dann richtig lustig.

@@Bastbra Mehrgleisische strecken sind nur notwendig ab ein 10 minuten tact und weniger in beide fahrtrichtungen. Bis 15 minuten tact ist eine ein gleissische strecke mit oberleitung kein problem. In der Niederlande fahrt die Eisenbahn schon seit 1972 in einen 15/30/60 minuten tact auch auf eingleisische strecken. Viele dieser strecken wurden vor diesen 15/30 minuten tact elektrificiert. Aber man muss wohl sagen die Niederlandische Staatsbahn ist eigentlich mehr gleich ein landesweites S Bahn betrieb mit einige Lok bespante IC zuge. Die strecken die jetzt 10 und zukunftig ein 5 minuten tact haben mit RE brauchen einen ausbau nach 4 gleissen, auch der Intercity, lokbespante Internationale und Guterzuge mussen von die selbe strecke gebrauch machen. Lok bespante passagier zuge sind am aussterben, die neuste generation IC zuge die jetzt in betrieb genomen werden sind auch triebfahrzeuge.

Du kannst den Ton auch auf ganz leise stellen, dann hörst du nix....

@@trainman1ish Man kann den Ton auch ganz aus stellen, dann hörst du wirklich gar nix :D

Den Kommentar hättest Du Dir echt sparen können, und lerne erstmal richtige Rechtschreibung!

​@@EU_Citizen fresse

Hallo nach Dernau. Schön, dass wir dies von einem Anwohner hören. Ich bin immer einmal im Monat vor Ort, da fällt mit der Fortschritt deutlich auf. Beste Grüße nach Dernau und eine besinnliche Adventszeit.

@RH-202X Dankeschön zurück. Ja ist echt Wahnsinn. Fahre nicht immer die Strecke unten lang, aber wenn man nach einer Woche doch da lang kommt denkt man was ist hier schon wieder passiert. Kran von a nach b , Brücke über die ahr etc 😁👌🏻

Aber genau diese "wunderschönen originalen Bogenbrücken" waren ja das Problem beim Hochwasser. In einem der vorherigen Videos wird erklärt, warum und wie die neuen Brücken so gebaut werden/werden müssen.

Ja klar, wie gesagt, es macht praktisch Sinn und ist vernünftig wie die Brücken jetzt neu gebaut werden, macht sie aber trotzdem nicht Schön. Immerhin habe ich im Video ja gesehen dass an einigen Stellen die Fundamente und Pfeiler verklinkert werden - Das finde ich persönlich super!

Vieles wurde genauso bebaut wie es war! Deutsche Gründlichkeit halt! Die Natur wird sich nichts vorschreiben lassen !

Man kann nicht so einfach die Brückenhöhe vergrößern, dafür müssten die Zulaufdämme zu den Brücken entsprechend erhöht werden. Und das über eine lange Distanz, weil Züge keine steilen Anstiege bewältigen. Damit hat man dann wieder ein Problem mit den Tunneln, die nicht so einfach erhöht werden können (tatsächlich werden sie gerade vertieft um Platz für die Fahrdrähte zu schaffen). Außerdem ist nicht nur die Durchflusshöhe sondern auch die Überspannweite maßgeblich. Hier lässt man der Ahr viel mehr Raum als früher zwischen den engstehenden massiven Steinpfeilern. Ohne massive Strompfeiler gibt es weniger Hindernisse, an denen sich Schwemmgut verfangen und für eine weitere Verengung sorgen kann.

Das ist ein sehr dummer Kommentar.

Wäre besser du hättest diesen Kommentar NICHT geschrieben 😢

@@gerdvomhau4499 Klappe

Richtig, die Widerlager der Brücken sind alle für die Bahn und den Radweg ausgelegt. Das war eine gute Idee, das gemeinsam zu machen. Der LBM braucht dann "nur noch" die Radwegebrücken aufzulegen.

Gerne

Vielen Dank!

👍👍👍

Na, dann sag doch mal, wie das realistisch schneller gehen sollte, wenn es nur eine begrenzte Zahl an Olanern und an Fachfirmen für den Bahnbau überhaupt gibt...

was nützen zwei Gleise wenn in den alten Streckenführungen nur Platz für ein Gleis ist. Man muss die Strecke ja als ganzes sehen

Leider falsch, es ist besser sich vorher zu informieren, bevor man so etwas schreibt. Die Brücken haben einen neuen Durchlass entsprechend dem 100 jährigen Hochwasserereignis + 1m! Zudem sind sie mit einem Anprallschutz der Klasse 1 statisch ausgelegt (entspricht den Anforderungen einer Schifffahrtsstraße). Sieht man auch an den massiven Gründungsfundamenten der Pfeiler und auch daran, dass intakte Brücken abgerissen und durch neue ersetzt werden. Die Firma Leonhard Weiss und die DB machen hier wirklich einen top Job (trotz vieler Bürokratischer Störfeuer) und legen im Plan für eine fristgerechte Fertigstellung, wo gibt’s das heute sonst noch?

@markusjolas4096 Man sieht doch immer noch den einen oder anderen Stützpfeiler im Wasser stehen oder direkt am Ufer. (Z. B. Dort, wo der LKW Material für die Uferbefestigung abkippt.) Ebenso wird das Ufer wieder direkt bebaut. Sowohl mit Häuser als auch mit Straßen und Bahndämmen, die Widerlager auch knapp ans Ufer. Spannbetonbrücken können ja wohl viel längere Strecken überspannen, als die gemauerten von Annotobak. Hochwasserschutz sieht für mich anders aus.

Hier mal ein grundsätzlicher Hinweis zu den Brückenpfeilern: Während der Bauphase sieht es tatsächlich vielerorts so aus, dass die Pfeiler mitten im Wasser stehen. Nach Beendigung der Bauarbeiten wird das anders sein. Nach Aussage der DB AG (Sauer) steht am Ende kein Pfeiler im Flussbett, sondern außerhalb und im Uferbereich. Im Übrigen zu den Hinweisen bzgl. der Bebauung: Wohin im engen Ahrtal soll denn die Bahntrasse verlegt werden? Durch das Tal schlängeln sich Straße, Bahntrasse und Radweg und müssen sich den vorhandenen Platz teilen. Es wird also bei neuen Hochwasserereignissen auch wieder Überschwemmungen von Straße, Bahn und Radweg geben. Der Unterschied ist, dass die neuen Bauwerke dem nach menschlichem Ermessen standhalten werden.

@RH-202X Meine Überlegung ist, dem Fluss so viel Raum wie möglich zu geben. Also die Brückenwiderlager weit von der Wasserkante zurückziehen und eben überhaupt keine Stützpfeiler in die Mitte der Brücke zu bauen, mit anderen Worten: die Durchlassöffnung der Brücken maximal zu vergrößern, und dem Wasser die Möglichkeit nehmen, irgendwelchen Schutt, Schrott, Bäume etc. mitzureißen. Ja sicher ist das Tal eng. Vielleicht könnte man die Bahnstrecke in Teilbereichen auf Stelzen stellen (siehe Frankfurter Flughafen). Aber die Bahntypen werden das schon wissen. Darf alles kein Geld kosten und wenn der Notfall eintritt, zahlt ja wieder die Versicherung und der Staat. Im Übrigen nochmal Danke an das Filmteam für die kontinuierliche Dokumentation und besonderer Dank an die Handwerker, die die Pläne korrekt bei Wind und Wetter in die Tat umsetzen.

@@Gravelgorilla Kein Geld kosten ist natürlich übertrieben ausgedrückt, zeigt aber die Tendenz. Ich denke, wenn man schon viel Geld in die Hand nimmt, sollte man etwas richtig machen. Beispiel A 2 in Niedersachsen: wurde nach der Grenzöffnung zur Expo 2000 auf drei Spuren verbreitert, obwohl es damals schon klar war, dass drei Spuren je Fahrtrichtung nicht reichen werden. Man hat damals gedacht, das ist dann eine Aufgabe für spätere Generationen, wir haben jetzt kein Geld dafür. Wenn die Klimaerwärmung so weitergeht, wie ich das denke, dann wird der Meter Toleranz zum letzten Hochwasser bei weitem nicht ausreichen. Das ist aber nur meine Meinung und ich will damit keinen bashen (was auch immer das Wort bedeutet)

Immer wieder gerne!

Gern geschehen!

Sehr gerne!

Danke für das Lob!

Das freut uns sehr!