Elektrifizierung der Strecke ist viel sinnvoller als auf Akku-Triebfahrzeuge oder Wasserstoff-Antriebe zu hoffen. Das System ist erprobt und funktioniert.
Es geht erstmal nur um einen zweigleisigen Ausbau der Eifelstrecke auf insgesamt 10 Kilometern. Ein zweigleisiger Ausbau auch der Tunnel steht aktuell ganz weit hinten auf der Prioritätenliste
@@EifelquerbahneVDanke für die Antwort, das habe ich mir bereits gedacht. Ich wollte damit nur darauf anspielen, dass man die Arbeiten und Einschränkungen im Zweifel ein weiteres mal in Kauf nehmen muss. Ich hoffe das klappt wenigstens mit den 10km und irgendwann mit einer kompletten zweigleisigen Strecke.
Bei der Veranstaltung waren auch 2 Männer mit einem Schild "Wasserstoffzüge anstatt Steuerverschwendung mit Oberleitung"... Die beiden haben den Schuss nicht gehört. Wie kann man so ein schwach sinn fordern.
Bisher ist nur bekannt, dass die CFL-Züge im 2-Stundentakt über die Eifelstrecke fahren sollen. Ob auch die Züge der DB Regio vor Ablauf des aktuellen Vertrags ausgetauscht werden, ist bisher nicht bekannt.
In einem Konzeptblatt, welches so vor mal nem Jahr oder so veröffentlicht wurde, stand dass die CFL mit ihren KISS Triebwagen bis Köln hoch als RE/IC fahren soll. Auch ging man zu dem Zeitpunkt davon aus dass DB Regio NRW weiterhin Betreiber bleibt. Soweit ist man da zum Schluss gekommen auf modernisierte Talent 2 (aus dem Netz des Expresskreuz NDS/Bremen, ex-RSX und dem Bw Trier) zu setzen und man hat in Erwägung gezogen in der HVZ Doppelstockwagen einzusetzen. Ob letztere wirklich möglich ist wegen einiger Tunnel und ihren kleinen Lichtraumprofil weiß ich jedoch nicht :)
Batterien haben selbst bei LKW und Bahn das Rennen endgültig gewonnen. Bald gibt es noch biligere Natriumbatterien. Wasserstoff brauchen wir nur für die Industrie und saisonale Speicherung. Alles andere schaffen Akkus.
Freut mich für die Region. Ich hoffe, dass es in Sachen Zweigleisigkeit demnächst positive Nachrichten gibt.
eher unwahrscheinlich, mangels bundesmitteln nach der neuwahl.
Danke für Eure Videos zum Wiederaufbau.
Ein so wichtiger Schritt - Hoffentlich geht alles gut und es gibt kaum Verzögerungen
Elektrifizierung der Strecke ist viel sinnvoller als auf Akku-Triebfahrzeuge oder Wasserstoff-Antriebe zu hoffen.
Das System ist erprobt und funktioniert.
btw: wenn man nie was Neues ausprobiert hätte, säßen wir heute noch in Höhlen
Also für die Zweigleisigkeit muss der Mast dann wohl noch mal umgestellt werden. 😂
Das Tunnelportal dürfte eine 2-Gleisigkeit hier verhindern
Der Mast wurde offensichtlich sowieso nur zur Show aufgestellt.
@@michaelb4047ich denke die strecke war damals 2 gleisig
Also so say zumindest der Streckenabschnitt aus
@@ainonainpg3d799 kann man in Openrailway map nachschauen.. Das Portal sieht aber zu schmal für 2 Gleise aus
@@michaelb4047 Für zwei Gleise ja, aber nicht mit der Oberleitung.
Erfreulich zu sehen mit wie viel Energie und Élan dieses Projekt vorangetrieben wird, da könnten Kollegen andernorts sich eine Scheibe abschneiden!
Das sind 41km/Jahr, bzw. 3,41km/Monat
01:45 - "Wenn wir die Strecke schon wieder aufbauen..." - stand das denn überhaupt zur Debatte?
Wäre es nicht sinnvoller, wenn man die Tunnel schon auffweiten muss, diese auch direkt für einen zweigleisigen Betrieb aufzuweiten?
Es geht erstmal nur um einen zweigleisigen Ausbau der Eifelstrecke auf insgesamt 10 Kilometern. Ein zweigleisiger Ausbau auch der Tunnel steht aktuell ganz weit hinten auf der Prioritätenliste
Hi, das ist meineswissens heututage nicht mehr möglich aus gründen des Unfall/Brandschutzes, man müsste meines wissens eine zweite Tunnelröhre bohren.
@@EifelquerbahneVDanke für die Antwort, das habe ich mir bereits gedacht. Ich wollte damit nur darauf anspielen, dass man die Arbeiten und Einschränkungen im Zweifel ein weiteres mal in Kauf nehmen muss. Ich hoffe das klappt wenigstens mit den 10km und irgendwann mit einer kompletten zweigleisigen Strecke.
Bei der Veranstaltung waren auch 2 Männer mit einem Schild "Wasserstoffzüge anstatt Steuerverschwendung mit Oberleitung"...
Die beiden haben den Schuss nicht gehört. Wie kann man so ein schwach sinn fordern.
Wasserstoffzüge funktionieren doch wunderbar im Taunus.. So gut, dass sie Deutschlandweit außer Betrieb sind ^^
@ genau das 😂😂
Welche Fahrzeuge werden auf der Eifelstrecke eingesetzt? (Wenn die Elektrifizierung abgeschlossen ist)
Bisher ist nur bekannt, dass die CFL-Züge im 2-Stundentakt über die Eifelstrecke fahren sollen. Ob auch die Züge der DB Regio vor Ablauf des aktuellen Vertrags ausgetauscht werden, ist bisher nicht bekannt.
In einem Konzeptblatt, welches so vor mal nem Jahr oder so veröffentlicht wurde, stand dass die CFL mit ihren KISS Triebwagen bis Köln hoch als RE/IC fahren soll. Auch ging man zu dem Zeitpunkt davon aus dass DB Regio NRW weiterhin Betreiber bleibt. Soweit ist man da zum Schluss gekommen auf modernisierte Talent 2 (aus dem Netz des Expresskreuz NDS/Bremen, ex-RSX und dem Bw Trier) zu setzen und man hat in Erwägung gezogen in der HVZ Doppelstockwagen einzusetzen. Ob letztere wirklich möglich ist wegen einiger Tunnel und ihren kleinen Lichtraumprofil weiß ich jedoch nicht :)
@@EifelquerbahneV würde das nicht heißen das jahre trotz Oberleitung die Hälfte der Züge Diesel fahren?
Was soll eine solche Selbstdarstellung???
Ich habe mir deren Geschwätz gar nicht erst angehört...
Wie peinlich muss man sein, wenn man als Grüne die Farbe grün auch noch als Kleidung zur Schau trägt???
Bitte bauen mehr Wasserstoffahrzuge.!!!!!
Batterien haben selbst bei LKW und Bahn das Rennen endgültig gewonnen. Bald gibt es noch biligere Natriumbatterien. Wasserstoff brauchen wir nur für die Industrie und saisonale Speicherung. Alles andere schaffen Akkus.
Schneller fertig und billiger wären Triebwagen mit Wasserstoffantrieb.
Ja?
Es geht ja nicht nur um den Nahverkehr, sondern auch um den Güterverkehr sowie wie Fernverkehr.
Da hat sich einer nicht richtig informiert wo Wasserstoff herkommt
Auf Gebirgsstrecken nicht sinnvoll
Oberleitungen halten länger und sind auf lange Sicht auch billiger als immer neuen Sprit zu kaufen