วีดีโอ

ハンドリングの素直さならTIが上手っぽい気がする。

前回のクレスタエクシードに続いて、今回はマークIIリミテッドを取り上げて頂き、ありがとうございます😊 同じ71系の特別仕様車でも微妙に装備品が異なっていたのは初めて知りました😅 ちなみにチェイサーの同等の仕様車はロードリーだったと思いますが、上記二車と比較してどうだったのかまた動画をUPして貰えると嬉しいです☺️

７１後期型マークⅡ４ドアハードトップグランデの特別仕様車グランデリミテッド　シングルカムとツインカム 乗るならツインカムのグランデリミテッド　リアスポイラーを付けて、オーディオもＣＤ/ＣＳのオーディオにして

当時、VIPカーブームで、jz141 2リッターモデルの、ロイヤルエクストラにアドミレーションのフルエアロに17インチのシュテッヒの深リムホイール履いてドレスアップして乗ってました。 車高短するためダウンサス探すのにエライ苦労した当時思い出しました（笑）

81シリーズの1Gスーチャー搭載車は僅か2年だけの生産となり､同シリーズ一新の1年後にはそれぞれのG系の装備を割愛したL仕様が導入されますが､結局売れず1年後の後期型一新で排除されそれどころかスーチャー搭載車も廃止され､後期モデルで後に主力となる1JZ型2.5リッターTCM搭載車(ツインターボ・NA)が加わり､1GはTCM24のGとハイメカのFに絞られ81シリーズのSCは希少でした｡また130系クラウンからも後期一新の1年後に2.5リッター1JZ搭載車導入と引き換えに2リッター1G-Gノーマル車が外され､SCは130系終了迄続きます。

クラウンの方がホイールベースが長いので後席の居住性は良かったのでそんなに気にしてなかったですよ。 外観もクラウンが押しが強く高級感もありました。 マークII三兄弟は高級だが軽快なセダンな感じがして若い人向きでしたね。

北米じゃどっちもESですが…w カムリが初代、ウインダムが２代目のES

マークⅡ売れまくってましたよね。兄弟車のチェイサー・クレスタを合わせると、多い月で３万台くらいは売ってたのではなかったかな！？

後期SSS-EXが人生初の車でした。ピラーレスハードトップの開放感が最高でしたね。シート地はスーパーセレクトの方が好みでしたが、電動ランバーサポートとサイドサポート、3段階可変ショックはHARDでもだいぶソフトな乗り心地、セダンなのにフルフラットシートで遠出の車中泊も楽々こなしました。 プラグの交換時に8本！と言われて驚きましたが、おかげで遠出時は燃費重視だと19km/Lくらい走りました。 動画の白／銀のツートンでホイールカバーも同じでした。できれば今でも動態保存で手元に残しておきたかった車です。 トミカリミテッドヴィンテージNEOで出してほしいです。

車格の違いはありますが、ビスタやブルーバードHTの上級グレードと迷う価格設定でしたね。 かくいう私もローレルorスカイラインの1800かブルーバードの1800で悩んで結局ブルーバードにしました。

免許取り立て最初の車がGX-70のツインターボ（勿論中古）でした。 ぶつけて廃車にしちゃったけど思い出深いクルマでした。

C32が教習車で主に前期が多かったのですが、たまに数少ない後期型に当たると気分が上がりましたね。内装はビニールシートのままでしたが。

祖父がS12クラウン、伯父が71マークIIに乗ってたころ、 伯父が日産はダメだ！ボディ（剛性）がダメ！って言ってたのが思い出です😂

2000と1800の見分け方〜リヤから見るとボディに着いてるタイヤの位置が狭いのが1800って見分けてましたね。泥除けに微妙に合ってないのが1800（笑）乗ってたので分かります1800に

今から46年前に近所のおじさんがTI−ESに乗ってました🚗そのおじさん曰く車体が軽い分GT系より走りが良いから敢えてTI−ESを選んだそうです🚗GTターボの様なパンチは無いがバランスの良いクルマだと言ってました😊

この042のツインカムはたまらんですね。ワンカムリミテッドが多かったのでこのツインカムリミテッドは少なかった印象です。 昔乗っていた前期のMZ21のパール色が凄く好きだったなあ。

いつも面白く見ています。 当時はクルマ選びが楽しめたけど今では…

この動画も素晴らしいがもっとマニアックなMＸ40系のローグレードの今更バイアーズガイドやっていただけないでしょうか？

コメント失礼致します。 爺ちゃんが自家用車として乗ってました。 昭和63年登録 ツインカム24グランデリミテッド 042カラー（タマゴパール） 内装はベージュカラー ホイールもゴールドだった。 オプションは ナンバー枠 バイザー レース半カバー オートエアピュリ だった記憶。 ちなみに前期HT2000ワンカムグランデからの箱替え。 爺ちゃんのマーク2遍歴は 61後期HT（イーグルマスク） のグランデリミテッドから ↓ 71前期ワンカムグランデ ↓ 71後期ツインカムリミテッド で、前期購入時もツインカムで決まりかけたのを孫のわがままでワンカムに変更。 ワンカム購入後直ぐにリミテッド登場にて、購入欲を我慢していたらしく、モデルチェンジの噂を聞くも、直ぐにツインカムのリミテッドを発注したようです。 孫の自分からしても、 とにかく豪華絢爛な１台。 ドライブ挿入時にリアタイヤが沈む姿が、マジでカッコ良き１台でした。 ただ、スタイル的には前期のネコ目テールの方が好きでした。 尚、爺ちゃんにすれば長い8年位乗り、爺ちゃん最初で最後の自家用車でのクラウン （150系前期HT3000ロイヤルサルーンG）に箱替えしますが、スタイルこそカッコ良きでしたが、内装の創り込みなど、71に比べクラウンらしく無いなと思う１台でした。

タマゴパールは044でしたね。このカタログは後期TWINCAMLIMITEDでも最終型の042ですね。(モール、クリスタルピラーの色も若干濃い)

興味深い内容でした。個人的にはワンカムのBタイプが好みです。15インチアルミとファブリック巻きのセンターコンソール、デジパネ、青内装、外装シルバーモール、シルバーのクリスタルピラーが好み。ほぼ全部ですね（笑）数年前にヤフオクで見かけました。余裕があれば所有してみたかったです。

マークⅡやクレスタもいいけどY31のクラシックSV(特にセダン)が地味に好きですね😊個人的にグラツーとかよりも「あぁセドグロって垢抜けたんだなあ」って思わせる雰囲気だと思います☺

当時車を選ぶことはどれだけ楽しかった のだろか？と思いを馳せ見ています。 いい動画です！

当時クラウン、セドグロの安価モデルでも290万円代！ マークII、ローレルの最上級グレードと同等でしたね！ スープラ、ソアラの上級クラスだとクラウンロイヤルと同じ価格帯！オプションにもよるけど！

GX71MKIIの特別仕様車の定番といったらグランデTCM24LTDですが､最初に導入されたのは先代61末期でその後も71前期末期にも導入されTCM24LTDでもECTを占めてました｡グランデLTDは71モデル末期にシングルカム版にもラインナップされ､他にもクレスタにはエクシードが・チェイサーにはロードリーがそれぞれ導入されており､エクシードもロードリーもLTDと同じ装備となってます。

昔はたま～に見かけましたね。 タマゴパールはあまり見かけなかったけど、実際に現車見たら塗装にお金かけているなあ、と思いました。 パールは今とは違い、深みがあって丈夫な塗装でした。 70や80の頃は本当にコストかけて造られてましたね。

ドキドキしながら拝見しました！ ありがとうございました😊 余談ですが、042の色はハイエースワゴンに使用されてました😄

資料あれば、チェイサーのアバンテロードリーもUPお願いしますw

ワインカラーのシートが コメダ珈琲店みたいで素敵w そういえばこの世代の3兄弟 クレスタのSルーセントの1G-Eに 亡き親父が乗っていましたが 1G-E車はシートサイドが本革のバケットタイプだったのにツインカム車はこの動画と同じソファータイプだったのよね シートサイド本革タイプはクレスタのみだったのだろうか？

GX71型マークⅡのグランデリミテッドが4ドアHTのみで、4ドアセダンに設定されなかったのは残念に思えます。そこでもしセダンにグランデリミテッドが設定されたなら、単カムグランデリミテッドが14インチアルミ(セダンは15インチアルミの設定無し)のシルバー仕様(タイプA仕様)ではクレスタと同じ部分本革シートでリミテッドロゴ入りのグレーまたはベージュ内装になり14インチアルミのゴールド(タイプB仕様 AE86型トレノブラックリミテッドに装着されたアルミと同じ)だとツインカムグランデと同じシート(パワー機能は無し)のベージュまたはマルーン(ワインレッド)内装が備わってたと思う。そしてツインカムグランデリミテッドはアルミこそ15インチのゴールドだけど、特別塗装のパールホワイトではなく標準のスーパーホワイトでベージュまたはマルーン内装を設定していたと思います。余談だけどX70型系マークⅡの場合4ドアセダン(ワゴン・バン)の内装色は標準設定がグレーまたはブルー(中級グレード以上)でベージュとマルーン(中級グレード以上)がオプション設定とされ、4ドアHTはその逆の設定となります。

ツインカムリミテッドは、何種るかあったね。042のタマゴパールと044パールホワイトのリミテッドと、モールがダークベージュのリミテッドとたしか3種類だったよね。

たまごパールは、その当時お医者さんが運転され看護婦の方が助手席と後席に乗っていたのをよく見かけました 恐らく回診の移動中かと思われ、珍しいマークIIだなと記憶してます😄

正に、バブル期を象徴するようなカタログですね。 逆にオイルショック真っ只中に誕生した710バイオレット等のカタログは、和紙かのようにガサガサな、安めな素材の紙で構成されています。

80年代、90年代はマークⅡ三姉妹が流行っていました。2025年は軽自動車、コンパクトカー、ミニバン、SUV車だらけでセダン車が少ないですね。

5:40 高額かつ、 オートマのみの設定(ツインカム24リミテッド)が影響してたのでしょうか⁉️⁉️⁉️

父親がグランデリミテッドBタイプに乗ってました。 71前期ノーマルグランデからの乗り換え。 いちばんいんしょうにのこっているのがアナログからデジパネに変わったことでしたね。 当時は結構リミテッドよく見かけた記憶が残っていたのですが、中古は全く見かけませんでしたね。

中古のラムダの修理代車がジャパンTIやったな(笑)ミッションのバックが左前やったからスポーツグレードやった気が！？重ステが半端無く重くて助手席のヤツと2人で回した記憶があるな(笑)

タマゴ色のリミテッドは別格感がありましたね〜。 カッコ良かったイメージがあります。 値段もなかなかでしたしね。 クラウンのケツの動き！ 思い出しました。 ホンマにそうでしたね。

やっぱり直線基調のデザインがカッコいい‼️ マークIIにもゴールドホイールがあったのですね❗ 旧車会で見た３代目プレリュードの3ナンバーグレード(エンジンが海外仕様の少しだけ2Lオーバー)がマグネシウムホイールのゴールドホイールでした。

20年くらい前にマニュアルツインカムがトヨペットの廃車コーナーに並んでたのを突撃＆頼み込みで書類込み現状渡しで4万で買えた…良い時代だったな…

いつも楽しく拝見しています。こんなに質感の高い車(たち)はもう作れないですね。今販売したら、バカ売れでしょう。やっぱり、向こう三軒両隣がマークIIでもマークIIを買います。もはや夢の時代です。ブタ目などちょっと前のバイヤーズガイドもやってもらえるとうれしいです。

叔父が昭和63年の初めにグランデリミテッドを買ってうれしそうだったけど、 俺は内心「今年の夏あたりに新型が出るのになあ」と思っていた 案の定、80系が出て叔父は悔しがっていたが、70系の角張ったデザインもそれはそれでよかったと思う いわゆる「ただグラ」が1G-Eから1G-FEになったのは一番悔しいポイントだったと思う

そうそう　筆記体のメッキ入りエンブレム　ベース車と違うピラーカバーが特別な車感を漂わせてました　手が出る価格帯ではないだけに憧れが止まらない車でした

この時代はモデル末期になると、豪華装備のお買い得車が 次の型のプレビュー的な市場調査を兼ねて沢山出ましたね ライバルのローレルも次で標準装備になるSFC塗装を先行採用した スーパーメダリストが出たりしましたし 今はトヨタで注文しようにも、発表後数ヶ月で オーダーストップでマイナーチェンジの案内が来るからそれまで待てとか フルモデルチェンジするからそれまで待てとかばかりで、 じっくり見る余裕も無く、まともに注文も出来なくなってしまってますね

この時代、同じセグメントだと、三菱ディアマンテが全ての装備で、圧倒的にコスパ良かったのでは？と思います。

81のglande LIMITEDもお願いします 当時乗ってたので ハイメカツインカムが一番馬力のある エンジンやと思って（笑）

バブリィ～っすねえ、まさに一億総中流の夢が詰まってますねえ！最初に素のグランデツインカム24買った人は悔しがったと思います。

71リミテッドを車庫に入れて、眺めながらコーヒー飲みたいです。

登場時期がモデル末期でクラウンやセドグロは代替りしていたタイミングでトヨペット店のチラシに在庫車セールのリストの中にこの車もあった記憶が…あの頃のホワイトパールは黄色味を帯びていて塗膜も厚かったですね

太陽にほえろでドックとマイコンにマミイが運転