วีดีโอ

友人はGTツインターボのエンブレムをわざと外し、LGのエンブレムを付けてたのが思い出です

運転するとちゃんと「クラウン」なんだけど、いかんせん、前期モデルはエクステリアデザインが悪かった。当時はこりゃないだろと思ったけど、現行型や先代クラウンと比べるとやはりこっちの方が良い（マシ）。

現行型クラウンは400万円台の低価格グレードを選択するとなんとオーディオ非装着になります。もちろんディーラーオプションのナビを装着することは可能ですがオプションを追加すると中間グレードとほぼ同じ価格になります。低価格グレードに装着出来ないオプションもあるのが不便ですね。

初めて買ったクラウン、前期はダサダサやったから後期のロイヤルサルーン2500。 やっぱクラウンはトヨタの中でも特別なのを感じました。

この時期。安いグレードにハマってたんですよ。 カローラシリーズの「ライム・グレード」だったり マーク2シリーズの「4気筒モデル」だったり ランクルの「観音開きビニールシート」 クラウンの「コラムマニュアル」 ってな具合で。 整備工だったから自分でイジれたし、客さんの不要パーツを貰えたりしたんで格安・割安グレード探索ばかりしてた。 カローラレビン・ライム(AT)とカローラ2ウィンディ4WD(4ATになったから) マーク2セダンGXが手に入れれた数少ない思い出。みなそれなりに不満なく楽しく走りましたよ。

小学生のころ、親父がのってました　カローラ１５００SE　特別仕様でSEーLimited があったと思うのですが無知な親父はSEでした　それもわざわざ４速MTを選んでました　なんでやねん！と思ってましたが...　ちなみに私の希望はもちろん１６００GTでした　このころのGTという響きは格別でしたね　なんせDOHCエンジンでしたもんね　国道をチャリで流していてGTのエンブレムを見つけたらなぜか心が躍ってました　そしてなぜかその親父、今８４歳なのですがMTのＢＭＷ、M2に乗ってます　わからんわ～

いや～価格を考慮すればかなりお買い得ですね～　DUKEの存在は知ってはいましたが内容は初耳なので教えていただき感謝です！

そうそう　トヨタは内装色でガラスの色が変わりましたよね　アリスト乗ってたのですが、内装色をグレーにしたら（よく覚えてませんが）フロントガラスのシェードもグレーでなんだこりゃ！でした　スプルースという内装色ならシェードが当たり前のグリーンになったのだと購入してから知りました　しかしよくお調べで感服します

この型にもアスリートグレードがあったとは初耳です

ホンダ・ロゴGも後席窓は手巻きでしたね 結果的ですがチャイルドシートを装着していたので子供いたずら防止になっていました

この代は、傍系のアリストにセドグロのグラツー対策を担わせるのかと思いきや、ロイヤルツーリングを新設定したり、ペリメーターフレームのロイヤルシリーズの上にモノコックボディのマジェスタを登場させるなど、守旧派ユーザーを混乱させたのも不人気の一因だった気がします。

一番最初に買った車が、ルーチェ3000グランツーリスモでした。紺のツートン　グレーの革内装　サンルーフ　なかなかアダルトな車で　足回りもクラウンよりも出来が良かった　ただルーチェは2000は良く走ってたけど　3ナンバーはほとんど見かけなかったです。四年落ちを、確か100万で買ったけど　今思うとセンティアを、買えば良かったかな（笑）

遠目の親戚が乗ってました。丸目ヘッドライトの方、右翼団体してたと思います。

140系クラウン レンタカーで借りた事あったわ 個人的には、好きなデザインではなかった。 130系の後期に一時期、乗っていたけど130系は良かった。 しかも当時は、滅多と見かけないサンルーフ付きに乗っていた。 確かマルチとサンルーフの同時装着が不可の関係で、マルチの方が多かった。

クレスタが4代目X90系となって新型移行となり､EGラインナップも1G-G搭載車が外された以外は先代X80系後期車からの流用となってます(ただし3Lは7Mから2JZに換装)｡4代目クレスタには引き続き4気筒モデルも継続され､同シリーズの最上級グレードのスーパーカスタムEXはシュフィールに変更され､PS・PW・電磁式ドアロックだけじゃ無くIGキー照明や4スピーカーCSも標準でスーパールーセントに近い装備が与えられています｡4気筒車のラインナップは1.8Lの4S-FEとDT2.4Lに統一された2L-TEで何れも先代後期車からの改良型となってます。 IG：イグニッション

若き日のある日、彼女の家にスプリンター1500SEリミテッドが納車されました。オートマチック。お母さん用らしい。すごく中は豪華だけど、外観は物足りなかった。言えないけど。今もあるかと聞かれたら分かりません。ないでしょう。父がRＸ-7バサーストRのマニュアルミッション車。ガレージ保管。今もある。街で見た。おじいさんになっていた😊かっこよかった。

4気筒ローレルの上級車の人が客商売で、取引先が6気筒メダリストで、控えめに1800グランドエクストラに乗っている感じでした。セダンにレースのカーテン。タコメータ装備。大人の事情があるのかなと。

カタログ所有しています。4速マニュアルミッションの説明が、どなたにも乗りこなしていただけるとのこと。時代ですね。今なら書けない。高いのはシングルポイントながら電子制御エンジンだったようです。

アコードサルーン1600ＧLと1800EXサルーン。向かい合った家庭に止まっていたの覚えています。購入時期まで重なる。EXサルーンのおじさんは友達の親。ワシが納車は先だったからとのこと。ホンダマチックのフル装備。かなり豪華でした。

先代が良すぎた

発売時期がバブルの真っ最中で、若い人でもロイヤルサルーンではなくスーパーセレクトが多かったけど、乗っている人が多かった。

「マイナーチェンジでここまで雰囲気変えられるのか！」と思わせた1台でした。ナンバープレートが下部にあるデザインだと、リアだけど出っ歯に見えてしまう。CMは120いつかはクラウンのモーツァルト 交響曲 第40番が自分の頂点です

今のクラウンよりマシ😂

現行のクラウンシリーズは、中国を中心とした海外展開ありきのデザインですから。 アジア圏では先代までのクラウンがデザインが化石過ぎると叩かれて 販売不振だった影響が大きく、国内の販売だけでは トヨタでもコスト的に作り続けるのが無理な状況でしたから もう日本市場に特化したクラウンは作られないと思います

他の方もおっしゃっていますが、今見ると良いデザインですね。 当時のバイト先の所長が、グリーンのロイヤルツーリングにザウバーを履かせて乗っていました。全く興味無かったのに、お使いを頼まれて運転する機会があり、見た目とは裏腹に気持ちいい加速をするので一気に大好きになりました。

ビッグ・コロナ！

トヨタの営業の知り合い曰く「バブル期の開発中なので中身の質感はとても良かった」とのこと 実際に、前期グリーンは一見セルシオとみまごう形で、フロントライトのサイドに回り込んだ後端を上に向けて、リアガーニッシュをマジェスタみたいに独立型にすれば全然格好良く見えたはずなんですよね クジラクラウンが当時不人気で今見ると格好良いように、これも今見ると悪くないと思います

14系以降はすべて失敗作ですし、タダでもいらんわい

コロナクラウン。 現代のクラウンコよりマシか。

XXが意外にも小さかったのに驚き😅昔は大きく見えたのに😢

歴代稀にみる大コケ。 中古市場でも滅多にお目にかかれないレアクラウン。 その代わりスクラップのヤードでは一時期よくお目にかかれたとか😅

祖父が歴代クラウン乗ってましたが 14系だけマジェスタでした。 クラウンのロイサルGとマジェスタのAタイプでほぼ同価格だったらしいですね😂 んで15になるとマジェスタじゃなく ロイサルGに戻ってました笑 で、孫の私が数年後15マジェスタ乗ってました😂

マジェスタは今でも凄く格好良いと思う😁

クラウンと言うよりでっかいコロナ❓って思った😌思い出が有る…後期型は良かったケド、前期型は…😂ネ⁉️

最後のフルフレームクラウンだな

リアのナンバープレート位置が バンパーからトランクリッドへ移動したんだよね。

高品質・・・「たかしなたち」と読むとは斬新

１４０系の白は雪見大福

この形が出るまでのクラウンは凄まじく売れたよね。この形を見た時には「終わったな」と思った（マジェ含む）まず顔は威圧感がないしトランクの背が高いし饅頭みたいなデザインやな〜と思った。まあ今のクラウンも大概だが。

トヨタはこの代のクラウンで流行りだからとポリシー曲げるやらかしを失敗と気づいて自社の製品の持つブランドの重要性に気づいた。 気づけなかった日産はどの車種もその時代の流行りに向かって車の持つポリシーをあっちこっち右往左往させて日産◯◯とは△△な車！とシリーズを通して語れる車を無くして失墜した。

20年程前に高校卒業し、最後のフレーム車を乗りたく当時後期型を中古で購入しました。 フレーム車特有のゆったり感は良く、ハードトップなのに外に音漏れが全然せず、コストが掛かっていると思いました。 しかし長時間運転時に腰痛の出るシート、クラウン病のステアリング振れ、エアサスエア漏れ、リヤパワーシート故障、デジタルメーターリコールなど、それなりに修理費も掛かったのが懐かしいです。

現行クラウンクロスオーバーのリアナンバーはバンパーに配置され恐らく140クラウン前期以来じゃないかな。 やはりクラウンはトランクにリアナンバーを配置した方がなんかしっくりくるね。

このクラウンは不評でY32セドグロに転向する人が多かった😅前期はコロナの親玉扱いされてた😅

同時期のマジェスタは最高やったのになぁ。

いつかは…クラウン👑…😅

前期にフルモデルチェンジになった時にある意味衝撃を覚えた。 後ろから見たら車幅が狭くカローラかな？と思ったし、妙に丸みを持たせてたんで、特にダークグリーン色なんかは蛙の尻からストローで空気吹き込んだような感じに見えた。 ファーストインプレッションは『かっこわるっ』だったのを思い出す。 後期ではリアビューはフルモデルチェンジしたんか？というくらい変わったのを思い出す。

細マッチョのスポーツマンでカッコよかった○○君が、久しぶりにあったらデブになってガッカリって感じ

反動がゼロクラウンに出たってことか 開発陣もユーザ側も

y32がカッコ良すぎて14は眼中にすら入らん。けど内装のインパネ周りは結構好き。

クラウンの名を没落させた失敗作でした…