WRXのサーキット後の点検で判明したヤバイ事実をお見せします。
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- ダストブーツのないレーシングキャリパーは
初めて使いましたので無知なんですが
こんなもすぐオイルシールがダメになるのでしょうかｗ
毎年毎年ＯＨが必須ですね。
それとも僕の使用が下手だったのかｗ
レーシングキャリパーを
お使いの皆さんの経験、摩耗具合、ＯＨサイクルが知りたい所存です。
僕が使っているブレーキはこちら！
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ゴムが喰ってたら、戻すの硬いですよね。
ホイールの当たり面は、トルク管理以上に重要ですよね。 自分は、毎回、磨くようにしてます。
初夏の涼
ほっぺで感じる
松茸のつゆ
俳句つくりました😉
うまいですwww
じゃあ僕もここで一句
ごめんなさい
切れが悪くて
ホームラン。
ゆたさん、こんばんは✨
Racing mono…整備維持がけっこう大変ですよね。そういう物だから仕方ない事ではありますけど。😅
きっちりとブレーキシステムをリフレッシュさせて時期シーズンに向けて頑張ってくださいね👍✨
応援してまーす🙋🏻♂️
VABでRacing MONO6の大先輩のshuuさん
おはようございます☀
話では聞いてましたが
いざ使ってみるとOHサイクルが
短くてびっくりしました！笑
時期シーズンに向けてもアップデートして挑むので
VABの速さを証明して見せます✊
ありがとうございます🙇♂️
ゆたさんの性格上、買っちゃいそう ^^; でももしそうなったらバイク動画も楽しみにしてます！
納期がコロナのせいで先なので
まだ検討中です！笑
買っちゃいそうですwww
APracingのダストブーツ無しキャリパーを10年以上使ってます。走行も軽く10万キロ以上。ストリートメイン、たまにミニサーキットの使用でOHは２回かな？シール交換だけで済んでます。
結構長持ちしますね。
今メーカーに送ってみてもらっています。
純正の状態が一番トラブルになりにくいですよね
レーシングという名は伊達ではない、制動力と引き換えにメンテサイクル、寿命が短命。
それをはき違えていると金銭面で損した気分になる。
そもそもレース毎にOHしろや！っていうものだからね、耐久性は純正に勝るものはそうそうない。
レーシングブレーキのオイルシールはワンウェイ っと聞いたことがある.............
どうします〜
ワンウェイ: ピストンを戻して使ってはダメという事
そうでしたか
初めてなので詳しく知りませんでした笑
色々調べてみようと思います。
ダストブーツ無しのレース用は基本毎レースOHが大前提だからねー...
以前、大型バイクにレースキャリパーを組んでいたときは毎年OHしてました。
ダストシールが無いだけでOHサイクルは短くなる傾向にあります。
やはりレース用はその高性能を維持するため、OHサイクルは短いですね。
基本的にレース毎のOH前提ですから。
やはりレーシングキャリパーは
OHサイクルかなり短いのですね！
今回初めて使用しているので
改めて使用してみてびっくりしています笑
OH頑張ります笑
最初のエピソードおもろすぎやろ
こんにちは。サーキットやちょっとしたお散歩ツーリングでしたら新型グロム125ccが幸せになれるとおもいますよ、車体が小さく軽いのでコントロールがしやすいですしコーナーを攻て膝を擦るのが好きならグロム125cc辺りが最適かなと思います。
こんにちは。
拝見させて頂きましたが面白そうなバイクですね！
188センチ95キロの僕に
乗れるか心配なので
試乗はしてみたいですね！
@@Y-Racing あっ身長忘れてました笑 ｃｂｒイイですね（*^_^*）
自分のエンドレスビックキャリパーですが、ブレーキが利き過ぎるので、タイプＲのパッドを使っています。
CCRGも良いですが、好みでショップの反対を押し切って使っています。
レース枠で走っていないので、走行会枠ならコントロール性を重視にして、走りやすいパッドにしています。
キャリパーは６年間ノーメンテナスです。ショップも問題無いと言っていました。
レース用なら通常はイベント毎にオーバーホールだろうし、一年単位なら走行距離的にそんな物なんだろうなぁ…
メンテナンス頻度と性能はトレードオフなのかな
レーシングキャリパーってワンシーズン持てば良いような感じの設計だからプライベーターには辛いですよね😫💦
普段使いなら純正で対応出来ますがタイムや早さを競うのであれば必要になりますから悩みの種ですね😨
覚悟はしていましたが
想像より早くてビックリしました笑笑
ですが対策をするのでもう少し持ってくれると思います！
apレーシングとか3シーズンはシールもオーバーホールも無しで行けましたけどね。エンドレスのディスクも異常摩擦出てるし、あきらかに以上でしたら一応エンドレスは国産メーカーですから送った方が良いですよ。
そんなに持ちますか。
ちょうどメーカーに送った方がいいなと思ってました！
タイヤを外してブレーキパッドを確認し、ブレーキパッドが方減りした時にオーバーホールとシール交換する感覚でした、だいたい車検の時期でした。後spレーシングのディスクローターは2年放置車でも一切錆が出ていないので凄いローターでした。パッドはpfcがオススメです、マインズ号でも同じ物です。今回この動画を見て、ローターは研磨屋さんに出して綺麗にしてもらって、キャリパーはメーカーに出して一度点検をしてもらって、オーバーホールとか色々アドバイスを聞きましょう。あと洗車には気をつけて下さい、いきなりローターに水をかけたらクラックが入ります。ローターを冷やしてから洗車しましょう。
これからもエンドレスの最高峰ブレーキキャリパーのご活躍を楽しみにしています。
色々とアドバイスありがとうございます。
プロにしっかり見てもらおうと思います。
APのレーシング使ってますが、サーキット走行終了ごとに点検し、３０時間走行毎にオーバーホールしてます。
サーキットオンリーでなければ、レーシングはおすすめできません。
レーシングキャリパーは
やはりシビアなんですね
普段は使用せず
ほぼサーキット走行なので
こまめにOHしようと思います。
フロントパッドについているアンチノイズシムは元々サーキット走行には耐えられませんので溶けます
溶けるとタッチが緩くなるのでその分踏み込んで無理がかかっているように思えます
大手量販店で購入したので
熱伝導率の関係で取り付けをしようかなと相談したところ
取り付けを勧められました。
プロショップに持っていったら
これはサーキットユーザーは
つけないと言われました笑
僕も素人で今回初めて
レーシングキャリパーを付けたので
知りませんでした。
来シーズンはプロに診てもらったので
万全の状態で挑めるかと思います。
愛車でサーキット走行したいなーって思ってましたがこの動画見てやめました……金持ちの道楽……貧乏人のワイには無理な話……グランツーリスモ買って満足しときます……
さつきさん、サーキット走行のレベルを下げれば、楽しく走れると思います。
自分はレース枠ではなく、走行会枠なので、毎日通勤仕様で参加しています。タイヤも毎日７１Rで通勤しています。
みんなが全員ガチでタイムアタックしている訳でも無いので、走行会のレベルに合った枠に参加すれば良いだけです。
こんにちは☺️僕も例えば鈴鹿サーキットならブレーキの負担少ないので、極端な話し営業車そのままもってきただけでも、走れると思います✨
@@premaltnishiumi6084 さん、例えばの話ですが、スポーツカーではなく普通の車で参加も出来るし、ショップ経由でなくても当日参加出来ます。
しかしながら、皆さん走るために整備して車を持ち込んでいます。迷惑行為をすることは、マナーがどうかと思いますが？
サーキットで目の前に、普通の車が走っていたら、自分はビビリます。
@@user-on2oc3ww5c なるほどです。僕もタイムアタックの鈴鹿サーキット走行会で、ホンダのワンボックスが走っているのと一緒になり、いくら3.5Lエンジンでも、邪魔でしかなかった経験がありますし、自分は自分で、バックプレートだけになってしまったブレーキパットのせいでコースアウトしたこともあります。でも僕はそれらを拒否することは、モータースポーツの発展につながらない、と思っています。端的な結論すぎて、なかなか同意してもらえないとは思いますが(^^;
短いサーキットなら軽のNAでも十分楽しいですよ～
減るのはやいですよね〜(T . T)
半年に一度OHとパットは交換してます
早いですね、、、
やはりOHサイクル短いですね、、、
僕も頑張ってOHこまめにします笑
安い方は海外仕様引っ張ってくるのかもしれませんね。
タイトルの4ヶ月で何が終わったのか分かりませんでした…
街乗りやOHサイクルを考えるならエンドレスだとダストシールのある6potかRacing6までにした方が良さそうですね。。。
お金に余裕があるならモノブロックが最高ですけど。
僕も使ってみて初めて実感しましたが
サーキットガチで走らない方は
ダストシールあるモデルをお勧めします笑
2ピースローターってしばらく使ってると高回転でアクセルオフにすると、ローターが震えてガラガラなるんですけどこれってみんなそうなんですかね?
いや、僕は無いと思います、、、
@@Y-Racing やはりそうですか...ちなみに2ピースは現在どのぐらい使ってるんですか?
@@user-jl2en4ql8c 2年使ってます！
@@Y-Racing返答ありがとうございました...
やっとガラガラの原因が判明しました。
僕の2ピースローター、ボビンの所に板バネがついてなかったですw
ブレーキの整備ですが、リザーブタンクの中身を小まめに入れ替えるだけでも、キャリパーが長持ちします。
OHは、フロントは年に２回、リアは年に１回くらいはしとくと、後々のトラブルを防げると思いますよ。
バイクの差額25万円ですが、メーカーの保証の有無や、メンテナンスパックの有無の差では無いでしょうか？
新車での故障時、保証に入っていないケースはよくあるので、確認してみてください。
勝手ながら参考になればと思い、コメントしました。
長文、失礼しました。
年一回で考えていましたが
甘かったですね。
こまめに状態など気にするようにしたいと思います。
たしかにメンテナンスパックは入ってます
それ以外は同じですね。
ありがとうございます。
サーキット走行毎にオイルシール交換してます
走らなくなったら純正に戻すか、半年ごとに交換してます。
今後の参考にしたいので
ご使用しているキャリパー
車の仕様、走行回数の頻度
走られているコースのベストタイムなど
教えていただけると助かります。
走行毎にシール交換というのは
どう言った理由でしょうか。
あと車の車種も教えていただけると助かります。
御免なさい、今サーキット行ってない。
ミネサーキット行ってましたね
と、言っても先輩に連れられて行った位
なので、普段使いの車を使ってお邪魔する感じでした
サイノスって場違いな車にs13の足回り(先輩から貰った)を無理やりぶち込んで…
その足で長距離走って帰るのでブレーキo/hとオイル交換、ホイールナット新品交換、等々してました。
ブレーキは、万が一が無いように完璧にしとけ ってよく言われてました。
エンジンが壊れても帰れなくなるだけ、でもブレーキ逝ったら一緒にトブぞ！って言ってたなぁ～
cbr250rr mc22かいましょ！
mc22もいいですよね！
某ショップの人の友人がスバル純正の6ポット30マン位で買ってサーキット持ち込んだら一周でブレーキ燃えてゴミになったんですって。エンドレスはそれに比べれば全然保ちますよね。マルシェ行くとEスリットクラック入ってるのザラにいますし
自分の知り合いも燃えかけました。
自分も純正ブレーキで限界を感じたので
今回変えたのですが、クラックなんかは
純正の頃からずっと入ってるので
気にならないのですが
そちらのガンガン走ってる方達の
キャリパーのOHサイクルと
熱対策をどのようにしてるのか気になりますね。
正直なところダメにしないように試行錯誤すると言うよりはダメになったらすぐ全バラO/Hしてフィールを維持するのがこの部品の欠点かなと。そういうのも込みで素人に優しいパーツでは無いですよね〜。
私ラリー、ジムカとかたまに出没するんですが、走る為に車全体のフィーリングを維持するのが精一杯でブレーキを社外組めるほど余裕がないです…。まあ軽い車なんでパッドとローター交換でとりあえずは止まれてますが、今後社外ブレーキキット入れるとしてもD2レーシング辺りが限界…
中免持ってるんですね！
実は持ってます！笑
こんにちは 車好きでいつも観てます バイクはやめた方が良いと・・・
バイクはCBRに乗った友達は お星様になりました ハイスピードで転けたら ケガですまない
1989年から富士スピードウェイ走って スポーツ走行だけだけど
夏場は タイヤがドロドロになる
これからもずっと観ます💕
こんばんは。
いつもご視聴ありがとうございます！
バイクってそこが怖いんですよね、、、
この前二輪でサーキット走ってから
ハマってしまって、、、
色々考えます！笑
WRCパーツしてはわりと普通なんですね過酷な走りするには
ここまでアップグレードするならもうエンジンはtwisted turboとスプリット燃料ラインでブロックはEJ20Gのクローズドデッキでインジェクターは1200cc以上で燃料ポンプも450リットルで500馬力以上狙らった方がいいかと.....後ヘッドはV4かV3のSTiかBG5GTBの後期型に交換してECUもLinkG4Xとかに交換して完璧に仕上げたらサーキットで無敵になる気がします。
そこまでやったらレーシングカーですね笑
ナンバー切ってやりたいですね笑
とりあえず純正エンジン、タービンで
行けるところまで行きたいと思ってます！笑
え、120万ってリア、フロント全部合わせてってことだよね？え、違うの？無知すぎてわからない
前後セットです笑
@@Y-Racing そーですよね！安心しました...や、高すぎるけど！！笑自分はVAGに乗りたいんですが、乗ったらブレーキ変えたいなぁなんて思ってます笑
ヤマハ発動機のバイクもいいよ！
こりゃ(苦楽)ダメだな.。ｏ○
差額25万をカスタム費用にするのが良いかと^ ^
ですよね！
120万？そんなに沢山ブレーキは必要ないべ。車一台分で良いかと。
今、クォーターで100万とかなんだ？リッターバイクの200馬力、200万円の方がコスパ良いな。チタンフルエキ、ラジアルブレンボキャリパー、前後、オーリンズ、これらを自分でカスタムしてたんだ。パーツ代だけで100万円近かった記憶。
リッターフルパワーをお勧めします（＾－＾）ﾉ
あと、車のキャリパーのオーバーホールですが、原理は注射器と同じですからDIY簡単ですよ。
通勤で使うのと
サーキットで走った時に250の方が軽快で楽しかったんですよね笑
車検もないので！
もちろん大型は大型で欲しいですけどね！笑
OH頑張ってみます！
@@Y-Racing なるほどぉ。クォーターの良い点ですね。
キャリパーのOH、今までのDIYの中では難易度低いと思います（＾－＾）ﾉ
レーシングパーツは高価でメンテナンスも頻度が違う、いい勉強でしたね
サーキットならその性能も生かせるんですけど、公道で使用している人を見ると涙が出そうです（悲しくて）
免許にもよるけど 中途半端な排気量買うより でかいの行く方が良くない？ で俺なら志野で買うかなｗｗｗ
大型は僕を知ってる友達みんなに口揃えて言われるんですが
死ぬからやめろと言われています笑
車も一緒ですが
軽い車の方が楽しくてお金かからないので
その理由です笑
通勤にも使いますし！笑
市販車を、メーカー設計者がコスト・耐久性を追いに追っているのはすごいかと感じます。
メーカーが、心血注いだ自動車は
ノーマルが、ベストバランス。？
オイルシールだとしたらもうオイル漏れしてると思いますが？TH-camに流す前にエンドレスに相談するのが普通だと思いますが？
サーキットパッドは減り方は種類によって違うと思いますしブレンボとの材質の違いも有ると思います。ブレーキオイルの交換は出来ればサーキット走行毎が良いと思いますが？
ご指摘ありがとうございます。
まだ全てお話はできませんが
既にメーカーにてOH済みです。
やはり原因はオイルシールです。
動画にもある通りオイルは少し滲んでいます。
使用状況などで色々変わると思いますが。
結果としてオイルシールが損傷しているのは紛れもなく事実です。
TH-camですので視聴するように
大袈裟に表現することはあるので
そのように捉えられてしまったのかもしれませんが。
ブレーキオイル毎回ですか、、、
ちなみにご自身はサーキット走行、または競技経験者でいらっしゃいますか？
@@Y-Racing そうでしか！オイルの滲みはこちらの動画の見落としですネ、金額が金額なので確かにあの様な思いになるのは確かですね。
車両は違いますがサーキット以前は頻繁に通ってました。ブレーキオイルに関しては使用しているグレードによってですが一般走行と併用で有れば個人的にはサーキット走行時間、回数で考慮するかエンドレスなどで情報収集しては如何ですか？オイルの進歩も有りますので毎回は現状適さないかとも思いますが！ショートサーキット、富士の様な高速サーキットではブレーキの使用状況が違うのでと言う意見です。いきなりのコメントで失礼しました。自分は購入部品に不具合が有ると直ぐにメーカに問い合わせ及び送り返して点検依頼をする癖が有るので！
追伸、パッドの減りローターのクラック等もエンドレスに質問しては如何ですか？
正直良いブレーキを買ったからといって
油断していたところはありますが
もうすこし考えていかないといけないと今回思いました。
今回の件でプロフェッショナルな関係者の方々から色々な意見を頂いたので
次回は改善していけるとは思います。
100万なら買っちゃえば
もう買えないかと
どんな仕事してるの？おかしいでしょ、お金の使い方・・・
月2万づつとかで分割払いしていけば、年収５００くらいあればいけますよ。
全部一括で出してるのはブルジョワだけだけどｗｗ