Il V6 Turbo DI BUSSO venne progettato dai tecnici della OLD ALFA ROMEO perché esisteva l'esigenza di commercializzare un propulsore molto potente che non venisse penalizzato fiscalmente e di poter offrire a listino una variante sovralimentata del propulsore. I progettisti Alfa Romeo di Arese a partire dalla metà degli anni 80, realizzarono una unità che venne presentata nel gennaio 1991 debuttando sulla versione top dell'ammiraglia del biscione: la nuova 164 V6 Turbo. Questo innovativo propulsore si pose subito al vertice della categoria facendo "invecchiare" di colpo tutti gli altri motori concorrenti. I punti di forza erano l'elevata potenza, la coppia motrice, l'elasticità e la silenziosità di marcia. Ulteriori sviluppi non sfociarono nella produzione in serie per volontà della dirigenza FIAT. Si sa con certezza che gli ingegneri dell'Alfa Romeo lavorarono ed ultimarono ulteriori versione del V6 Busso, ma che in un secondo momento non hanno avuto il via per la commercializzazione dalla dirigenza FIAT, che si è sempre opposta a qualsiasi utilizzo nella produzione in serie di questo gioiello della tecnica motoristica. Il V6 Turbo, completamente realizzato in lega di alluminio, deriva dal 3 litri del V6 BUSSO, quindi i 6 cilindri sono a "V" stretto di 60° e la cubatura fu portata a 1996 cm³. Fu il primo motore a totale gestione elettronica: fu dotato di avanzati sistemi di controllo motore a tecnologia digitale, tra i quali il controllo della detonazione cilindro per cilindro, un‘affinata gestione della sovralimentazione e l'applicazione, in un secondo tempo, dell'acceleratore elettronico. Il notevole frazionamento portò ad un ottimo valore di elasticità, superiore anche al valore dato dai motori 3 litri, con riduzione del tipico "turbo lag" dei sovralimentati a benzina. La sovralimentazione fu affidata ad una turbina Mitsubishi/Piaggio TD05H raffreddata da intercooler, successivamente dal 1992 fu adottata la Garret T25 anch'essa raffreddata da intercooler. Nel 1991 il 2.0 V6 Turbo Alfa Romeo venne decretato come il miglior propulsore al mondo nella sua categoria. E’ stato il primo 6 cilindri costruito in serie in grado di erogare potenze specifiche superiori a 102,5 CV/litro (76 kW/litro) arrivando a 105 CV/litro (78 kW/litro), fino a ben 120 CV/litro, se si considera il picco di potenza massima erogata in overboost. Le prestazioni al momento del debutto erano di: 210 CV costanti a 6000 giri (zona rossa a quasi 7000), coppia massima di ben 30,6 kgm disponibile già a 2750 giri (2400 sulla GTV), ed un picco massimo di circa 235-240 CV in overboost, che interviene nel momento in cui la centralina rileva una richiesta di massima accelerazione tramite il pedale dell'acceleratore ad un determinato numero di giri. La 164 V6 Turbo '91 così poteva sfiorare i 245 km/h ed accelerare da 0 a 100 in circa 7 secondi. Nel 2001 venne cessata la produzione, si disse per i costi d'adeguamento alle successive norme di inquinamento, nonostante fossero già sviluppate diverse evoluzioni dello stesso, sia per una decisione da parte dei dirigenti FIAT di abbandonare i motori sovralimentati a benzina in quanto ritenuti di controtendenza commerciale e sostituibili dai 3.0 e 3.2 aspirati. Di fatto questa strategia si è rivelata errata dato che l'Alfa Romeo è rimasta per circa un decennio tra gli unici costruttori privi a catalogo di vetture sovralimentate a benzina. Come evoluzione del 2.0 V6 turbo era stata realizzata la versione 24 valvole da circa 230/250 CV. Ulteriori sviluppi non sfociarono nella produzione in serie per volontà della dirigenza FIAT. Si sa con certezza che gli ingegneri dell'Alfa Romeo lavorarono ed ultimarono ulteriori versione del V6 Busso, ma che in un secondo momento non hanno avuto il via per la commercializzazione dalla dirigenza FIAT. Verso la fine del 1992 fu realizzata la versione multivalvole e con punterie idrauliche del 2.0 V6 Turbo. Fu montato su qualche esemplare con la dicitura "TB V6 24v". Tale propulsore era dedicato in un primo momento alla 164 Super e successivamente alla GTV e 166. La potenza annunciata era di 230 CV costanti a 6250 giri, ed oltre 250 CV in overboost. A metà anni 90 era pronto e collaudato il 2.5 V6 con due turbocompressori (uno per bancata). Era previsto in particolar modo per l'attesa 166 Q4 che si faceva annunciare con una potenza di 270 CV. In questo caso la potenza dichiarata era di 300 CV a 6000 giri. Nello stesso anno fu la volta del 3.0 V6 24 BiTurbo. Anche in questa configurazione vi era un turbocompressore per bancata. Le potenze attese per la commercializzazione erano a partire dai 340 CV fino a 410 CV a 7500 giri. Ultimo sviluppo ufficiale di questo propulsore è stato il 3.5 aspirato che equipaggiava la 156 GTAm presentata al Motor Show di Bologna nel 2002. Si trattava del 3.2 portato alla cilindrata di 3.548 cm³; la potenza dichiarata era di 300 CV. Nell’anno 2015/2016 a distanza di quasi 11 anni, la FIAT ha preferito usare un propulsore V6 a V di 90° biturbo di costruzione propria, il V6 bi-turbo di origine Ferrari che dal 2016 equipaggia la Giulia Quadrifoglio, con cilindrata di 2,9 litri e potenza di 510 CV, anziché riesumare il sei cilindri a V stretto di 60° V6 Busso in versione biturbo, mortificando ancora una volta la raffinata tecnologia motoristica della OLD ALFA ROMEO. In verità non era necessario progettare un nuovo propulsore a sei cilindri V6, con la V di 90°, biturbo di origine Ferrari, ben potendosi rimettere in produzione il sei cilindri a V stretto di 60° V6 Busso ALFA ROMEO in versione biturbo, peraltro disponibile anche con cilindrata più bassa, il 2.0 V6 BITURBO ed il 2.5 V6 BITURBO, con due turbocompressori e 24 valvole, che ben avrebbero potuto sostituire i quattro cilindri mono turbo benzina, specialmente sui modelli destinati al mercato automobilistico degli USA. Questo avrebbe dimostrato che ancora esiste una valida tecnologia ALFA ROMEO. Evidentemente la dirigenza della Fiat/FCA intenzionalmente ha voluto evitare di dare questa impressione ai consumatori! Dunque, in conclusione non è esatto affermare che dopo l’anno 1986 l'Alfa si è evoluta, nei trenta anni di gestione FIAT. Al contrario, è esatto affermare che l’Alfa si è involuta durante i trenta anni di gestione FIAT. th-cam.com/video/LjPsEUNXO78/w-d-xo.html th-cam.com/video/-sCeXoKqeAM/w-d-xo.html 04 ottobre 2017 Vincenzo Turturro
Chiaramente molte situazioni italiane lasciano pensare quasi quasi o a boicottaggi, o a scelte errate ma prese di proposito. Perché non penso esistano persone cosi idiote che non capiscano quale sia la strada giusta da percorrere. Mentre in Germania 2+2 fa sempre 4,da noi si fa di tutto per confutare qualsiasi ragionamento logico. In ogni caso i motori odierni Alfa sono al top, o comunque tra i migliori in circolazione, e in generale, i motori FIAT sono l'ultimissimo dei problemi della su citata casa produttrice.
Obiettivamente penso che la rimessa in produzione del V6 Busso rientra nell'area fantascientifica. Come lo dovevano rimettere in produzione dopo la chiusura di Arese e lo smantellamento delle linee di produzione nel 2005? In quella data si era offerta la Cosworth per rilevare le linee di produzione del V6 ma Marchionne rifiutò preferendo metterci una pietra sopra. Dopo 14 anni di assenza è stato meglio, oltre che più sensato economicamente, ripartire con un progetto da zero anche per il rispetto delle normative antinquinamento.
be che vi devo dire io ne ho comprata una un mese fa e diventata d'epoca ok è devo far fare dei lavoretti un Po di anni li a.ma piccolezze.dopo aver avuto una 75.3.0 america avrei voluto ricomprarla ma i prezzi sono da capogiro.onestamente sono contentissimo della 164 il 2.0 turbo mi riporta indietro con gli anni il motore la Potenza il sound sono musica per le mie orecchie😊quando la guido ringiovanisco di vent'anni.quando sarà rimessa a punto resterà con me fin quando potrò guidare. non la vendo nemmeno se mi danno il triplo di quanto lo pagata.è bellissima e non a paura delle auto giovani.va che è una meraviglia.il consumo?non è eccessivo e poi che me frega tutte le auto consumano litro più litro meno.😉😄😄io la amo.
Nel 2011 ne ho comprata una del '93 che aveva 60000 km e l'ho utilizzata per 6 anni come auto di tutti i giorni. La ripresa non era il massimo, ma era capace di raggiungere velocità inaudite. Gran macchina
Ho sempre pensato in passato che era una cosa impossibile che alfa romeo non prendesse in considerazione una rielaborazione del v6 busso,lasciando che altre marche automobilistiche mortificassero questo grande nome ALFA ROMEO, ho avuto come prima auto un alfasud,poi una Giulietta, poi una 75 v6America.ora ho una 164 v6 tb,sono stato e sono ancora innamorato di questo motore il 6 cilindri busso la sua spinta silenziosità e quando si spinge il sound e un qualcosa di indescrivibile mi entra nel sangue proprio e mi fa sentire un giovanotto😉😁quando do gas hai semafori ho piccoli scatti di ripresa la gente si gira a guardare per vedere fi che auto si tratta.😊allora la soddisfazione e grande davvero PER ME. Quindi se questo motore non a avuto seguito e tutta colpa della fiat fca e dei suoi dirigenti.VI DO UN CONSIGLIO DIRIGENTI E PROPIETARI,SE VOLETE FAR RINASCERE ALFA ROMEO,E I SUOI VERI FANS RIDATE A QUESTO MARCHIO GLORIOSO IL SUO DNA,E IL MOTORE BUSSO RIGENERATO CON LE NUOVE NORME RISORGERÀ ALLA GRANDE,PRIMA CHE TUTTO DIVENTI ELETTRICO FATE QUESTO PER NOI,😉DATECI UN ALFA ROMEO CON LE PALLE,MA DEVE ESSERE CON UN CUORE ALFA ROMEO NON FERRARI CON TUTTO RISPETTO PER FERRARI.💖ALFA ROMEO💖CUORE SPORTIVO FOREVER.
ho guidato un alfa UGUALE A QUELLA DEL VIDEO..identica (è di un mio amico) motore V6...ragazzi...NO COMMENT...semplicemente NO COMMENT....è spettacolare, ANCORA OGGI DA DEL FILO DA TORCERE, non solo per il suo V6 ma anche come linea che certo può risultare "datata" ovvio...ma credetemi...non poi COSI TANTO "DATATA" ... ha ancora il suo fascino...
Io avevo la 2.5 td ( all' epoca uno dei diesel più potenti e veloci) .. bella la linea esterna e anche degli interni ( molto Pininfarina), ottimi i sedili e i pannelli porta, buone le finiture e la resistenza dei rivestimenti in plastica morbida e dei comandi elettrici tutti soft touch, le sospensioni a doppio effetto, lo sterzo molto diretto ( anche troppo in autostrada perche copiava tutte le imperfezioni del manto stradale e alle lunghe distanze era un po' stressante, mentre sul misto ci si divertiva ) .. molto brutta invece la posizione dello sterzo tipica dei modelli fiat lancia ferrari e maserati degl' anni 80/90 .. molto orizzontale, obbligava a tenere mani, polsi e braccia in modo innaturale , alle lunghe ci si stancava .. forse l' unico appunto in una macchina complessivamente bella e ben riuscita ... A mio avviso un classico tutt' ora valido
Auto splendida, linea immortale, la piu' bella berlina 3 volume di sempre! Poi un motore ed una impostazione stradale che all epoca aveva ben poche rivali!
La frase ''il mondo ci invidia'' o ''tutti ce lo invidiano'', e' inventata e detta solo in Italia. Idem per ''il bel paese''. No, nessuno invidia nulla dell'Italia, piuttosto e' l'Italia che invidia tanto di altri paesi.
Io avevo la 2.5 td ( all' epoca uno dei diesel più potenti e veloci) .. bella la linea esterna e anche degli interni ( molto Pininfarina), ottimi i sedili e i pannelli porta, buone le finiture e la resistenza dei rivestimenti in plastica morbida e dei comandi elettrici tutti soft touch, le sospensioni a doppio effetto, lo sterzo molto diretto ( anche troppo in autostrada perche copiava tutte le imperfezioni del manto stradale e alle lunghe distanze era un po' stressante, mentre sul misto ci si divertiva ) .. molto brutta invece la posizione dello sterzo tipica dei modelli fiat lancia ferrari e maserati degl' anni 80/90 .. molto orizzontale, obbligava a tenere mani, polsi e braccia in modo innaturale , alle lunghe ci si stancava .. forse l' unico appunto in una macchina complessivamente bella e ben riuscita ... A mio avviso un classico tutt' ora valido
La 164 nasce da un accordo con Fiat e Saab utilizzato da Croma Thema Saab 9000 e 164 ( Pianale Tipo 4 ). La Croma è nata dopo la Thema ma il pianale era lo stesso. L' Alfa è morta con la 75
MIo papà dopo la 164 200 Twinspark (che adorava) comprò la 166 TB V6; in città era come guidare un go kart a cinque porte; in autostrada, tirando le marce, con il turbo era come volare. Ma in particolare ricordo l 'indicatore della benzina: dopo aver fatto il pieno con circa 130.000 Lire (sigh!!!! ) era molto rapido a scendere vero la riserva..... era forse difettato oppure erano i quasi 210 cv che bevevano molto? però, anche se assetati, erano cavalli che davano soddisfazione.
Consumava di piu il V6 turbo della mia Mercedes 190E 16 2.5 elaborata da AMG. Pensa te che consumo !! E nemmeno era veloce, dato che in accellerazione mi mangiavo la V6 e pure in velocita (4,7'' 0-100 e 274 km/h).
RISPOSTA DA VINCENZO TURTURRO. Signor Luca Corrado, non riesco a vedere il collegamento ed il rapporto logico fra i "PROBLEMI DI INQUINAMENTO" dell'atmosfera ed il "CALORE" trasmesso dallo scarico (tubo di scappamento) all'abitacolo della Alfa 156 ed Alfa 147, tale da rendere "ROVENTE" il loro abitacolo. Il CALORE non inquina l'atmosfera! Inoltre, le hanno mai parlato del motore BOXER a sei cilindri orizzontali che da vari decenni motorizza la PORSCHE 911 ed i modelli PORSCHE da questa derivati e via via progettati dagli ingegneri della casa automobilistica tedesca? Il motore BOXER A SEI CILINDRI ORIZZONTALI, ANCHE TURBO, DELLA PORSCHE 911, sprigiona oltre 500 cavalli, ed è tuttora prodotto: gli ingegneri della PORSCHE non hanno deciso di accantonarlo! Il centro studi e progettazione della PORSCHE, con i suoi validissimi ingegneri, ha via via apportato le opportune modifiche tecniche ad un motore BOXER CON CILINDRI ORIZZONTALI NATO NEGLI ANNI CINQUANTA, mantenendolo sempre moderno ed attuale, rispondente alle normative via via emanate dalle istituzioni politiche, ma conservando sempre la stessa validissima architettura BOXER A CILINDRI ORIZZONTALI, al punto da renderlo capace di sprigionare oltre 500 cavalli, mediante l'adozione delle TURBINE azionate dai gas di scarico. Dunque, la tecnologia e le nozioni ingegneristiche consentono UNA EVOLUZIONE CONTINUA, PARTENDO DALLA STESSA BASE MOTORISTICA. VA DETTO CHE IL SEI CILINDRI A V DI 60° BUSSO DELL'ALFA ROMEO MILANO ANTE FIAT ERA VALIDISSIMO e POTEVA BENISSIMO ESSERE MODIFICATO DI QUEL TANTO CHE ERA NECESSARIO PER RISPONDERE ALLE NORMATIVE NUOVE, DETTATE DAI POLITICI EUROPEI! La logica del mio discorso tecnico le risulta NUOVA ED INAMMISSIBILE? VUOLE GIUSTIFICARE ED ASSOLVERE NECESSARIAMENTE MARCHIONNE, LA PROPRIETA' SOCIETARIA DI TORINO, LA FIAT, etc......? Non lo meritano affatto. Non vede la fine che hanno fatto fare alla Alfa Romeo Milano? Hanno ricevuto in regalo l'Alfa Romeo dallo Stato italiano soltanto PER CHIUDERLA! Gli stessi attori torinesi hanno regalato il mercato automobilistico ai tedeschi della BMW, MERCEDES, AUDI AUTO UNION! Questi attori hanno tradito l'ITALIA E GLI ITALIANI. La invito a studiare bene l'architettura dei motori in lega leggera, PER IL BASAMENTO E PER LE TESTATE, della OLD ALFA ROMEO MILANO, CHE ADOTTAVANO LE STESSE SOLUZIONI TECNICHE CHE OGGI RITROVIAMO SUI MOTORI DELLA FERRARI , ED INTENDO I MOTORI A OTTO E DODICI CILINDRI FERRARI! Saluti. Vincenzo Turturro. 07/01/2021
La 166 era più brutta della 164,piu scadente sia fuori che dentro. Gli interni della 166 erano anonimi, lo stereo di serie si rompeva poi integrato insieme a l'aria condizionata, un pasticcio, non potevi sostituirlo con un altro
Per l'epoca un motore da paura io l'ho avuta, una grande tenuta di strada e anche con la quinta senza scalare arrivava in un'attimo a 200 orari, il sound nemmeno a dirlo era una sinfonia, bellissimo anche da vedere il motore con quei cilindri cromati, consumava neanche troppo, l'unico difetto era il tendicinghia che dopo 50-60000 km era da sostituire e quindi ovviamente anche la distribuzione perche la cinghia tendeva a uscire dalla sua sede, comodissima e eccezionale anche dal punto di vista della climatizzazione, aveva pochissime rivali ai tempi
Allo scoccare del minuto 3:05, sono andato in delirio.... la visione di una Lancia Thema, di una mercedes w 200 E con alle spalle l'Alfa 164 v6, le comprerei tutte|||
L'auto in questione era,è ancora nel caso di chi un esemplare restaurato o conservato lo ha nel box,un mezzo di tutto rispetto,io ho provato questo bolide,e da amante delle auto,mi h emozionato molto,sotto molti punti di vista. Quanto al video la nitidezza è bocciata,ok il video di anni fa,ma...si può fare meglio,dai,impegnatevi..Sono video cosi belli ed origimali,l'occhio vuole godere a pieno regime.
Grande nell'auto la 164 il papà della 166 quando non erano FIAT ma ALFA ROMEO Milano la 164 era un aereo anche con il semplice 18 T-SPARK poi la voce del motore originale ALFA ERA UNICA LA 164 cosa che si è persa con la entrata della FIAT ERA VERA ALFA ROMEO LA 164 TEMPI CHE NON TORNERANNO PIÙ orgoglio ITALIANO era una volta ALFA ROMEO DEL PASSATO🇮🇹❤️meglio quelle di prima che erano ben fatte che ora che sono tutte FIAT CAMUFFATE Di ALFA ROMEO😰😰😰😰😰
cioè questo signore potenzialmente perdeva la patente ogni 5 mibuti: i sorpassi senza freccia ed a partire dall'angolo morto della macchina che lo procede, manco avesse una moto sotto.
Baghetti era pagato per.parlarne solo.bene ? ma no cosa dite !!! anche oggi sul mercato dell usato la 164 vale tantissimo ! affidabile e CUORE SPORTIVO ALFA
Giancarlo baghetti e l,Ing. Massai quello di quattrruote sono i migliori..baghetti non ce più.. però sia uno che l.altro ti descrivono la macchina in modo semplice ..e molto professionale..e poi due grandi alla guida..
Quanto cazzo sei Bella. Un plauso anche a questo video, negli anni 90 ti parlavano con una elegante semplicità di come funziona l'overboost, ti parlavano di tecniche di guida come a 10:00, questa è pura istigazione a delinquere ma quelli se ne fregano!
Vidi dal vero per la prima volta una 164 all'inizio del 1985. Era nera, una 3.0 V6 con fari e fendinebbia accesi di giorno. Molto aggressiva, mi piacque subito. Più della Thema. A vedere la prova del compianto Baghetti, in pista, mentre la spinge a fondo, non mi sembra di vedere grosse mancanze di assetto, l'auto va fortissimo e non si scompone. Bene la 164 TV6, anche se Baghetti era un signor pilota.
www.newsf1.it/porsche-911-turbo-a-lezione-di-storia-con-walter-rohrl/ Il campione dei rally e collaudatore per la Porsche ci spiega l’evoluzione delle varie 911 turbo. Invito a leggere l' articolo inerente l'intervista al campione di corse RALLY, Walter Rohrl: Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni! Porsche 911 Turbo, a lezione di storia con Walter Rohrl Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni!
@@nicdig6686 infatti la penso anche io cosi a me anche Galeazzi e simpatico e Gironi barla nubugghetiell cussi ma scherzi a parte e veramente preparato...
Se ti fa schifo allora perché guardi questo video?in ogni caso lo dici tu che è una merda,infatti non aveva rivali,velocissima oltre 240 kmh e 240cv in overboost...la giulietta turbodelta gli sta davanti sullo 0-100 ma sul lungo se la mangia
Io guidavo un 164 turbo 4 cilindri, di derivazione lancia ma senza contralberi e la macchina era fantastica . Tenuta e comfort ottimi . Ed erano anni in cui si andava forte. Interni invece un po’ sottotono, soprattutto la plancia centrale con i tastini poco identificabili . Regalata ad amici , fu rottamata a 370mila km per la rottura della turbina . Per il resto la linea è ancora bella ora . Unico limite, come tutte le trazioni anteriori dell’epoca, la motricità sotto accelerazione decisa.
Quanto era ed è sempre a tutt’oggi bella! Un gran bel suono per una ammiraglia...l’avvocato mio vicino la ha ancora! Gran macchina.
Il V6 Turbo DI BUSSO venne progettato dai tecnici della OLD ALFA ROMEO perché esisteva l'esigenza di commercializzare un propulsore molto potente che non venisse penalizzato fiscalmente e di poter offrire a listino una variante sovralimentata del propulsore. I progettisti Alfa Romeo di Arese a partire dalla metà degli anni 80, realizzarono una unità che venne presentata nel gennaio 1991 debuttando sulla versione top dell'ammiraglia del biscione: la nuova 164 V6 Turbo. Questo innovativo propulsore si pose subito al vertice della categoria facendo "invecchiare" di colpo tutti gli altri motori concorrenti. I punti di forza erano l'elevata potenza, la coppia motrice, l'elasticità e la silenziosità di marcia.
Ulteriori sviluppi non sfociarono nella produzione in serie per volontà della dirigenza FIAT. Si sa con certezza che gli ingegneri dell'Alfa Romeo lavorarono ed ultimarono ulteriori versione del V6 Busso, ma che in un secondo momento non hanno avuto il via per la commercializzazione dalla dirigenza FIAT, che si è sempre opposta a qualsiasi utilizzo nella produzione in serie di questo gioiello della tecnica motoristica.
Il V6 Turbo, completamente realizzato in lega di alluminio, deriva dal 3 litri del V6 BUSSO, quindi i 6 cilindri sono a "V" stretto di 60° e la cubatura fu portata a 1996 cm³. Fu il primo motore a totale gestione elettronica: fu dotato di avanzati sistemi di controllo motore a tecnologia digitale, tra i quali il controllo della detonazione cilindro per cilindro, un‘affinata gestione della sovralimentazione e l'applicazione, in un secondo tempo, dell'acceleratore elettronico. Il notevole frazionamento portò ad un ottimo valore di elasticità, superiore anche al valore dato dai motori 3 litri, con riduzione del tipico "turbo lag" dei sovralimentati a benzina. La sovralimentazione fu affidata ad una turbina Mitsubishi/Piaggio TD05H raffreddata da intercooler, successivamente dal 1992 fu adottata la Garret T25 anch'essa raffreddata da intercooler. Nel 1991 il 2.0 V6 Turbo Alfa Romeo venne decretato come il miglior propulsore al mondo nella sua categoria. E’ stato il primo 6 cilindri costruito in serie in grado di erogare potenze specifiche superiori a 102,5 CV/litro (76 kW/litro) arrivando a 105 CV/litro (78 kW/litro), fino a ben 120 CV/litro, se si considera il picco di potenza massima erogata in overboost. Le prestazioni al momento del debutto erano di: 210 CV costanti a 6000 giri (zona rossa a quasi 7000), coppia massima di ben 30,6 kgm disponibile già a 2750 giri (2400 sulla GTV), ed un picco massimo di circa 235-240 CV in overboost, che interviene nel momento in cui la centralina rileva una richiesta di massima accelerazione tramite il pedale dell'acceleratore ad un determinato numero di giri. La 164 V6 Turbo '91 così poteva sfiorare i 245 km/h ed accelerare da 0 a 100 in circa 7 secondi. Nel 2001 venne cessata la produzione, si disse per i costi d'adeguamento alle successive norme di inquinamento, nonostante fossero già sviluppate diverse evoluzioni dello stesso, sia per una decisione da parte dei dirigenti FIAT di abbandonare i motori sovralimentati a benzina in quanto ritenuti di controtendenza commerciale e sostituibili dai 3.0 e 3.2 aspirati. Di fatto questa strategia si è rivelata errata dato che l'Alfa Romeo è rimasta per circa un decennio tra gli unici costruttori privi a catalogo di vetture sovralimentate a benzina. Come evoluzione del 2.0 V6 turbo era stata realizzata la versione 24 valvole da circa 230/250 CV. Ulteriori sviluppi non sfociarono nella produzione in serie per volontà della dirigenza FIAT. Si sa con certezza che gli ingegneri dell'Alfa Romeo lavorarono ed ultimarono ulteriori versione del V6 Busso, ma che in un secondo momento non hanno avuto il via per la commercializzazione dalla dirigenza FIAT. Verso la fine del 1992 fu realizzata la versione multivalvole e con punterie idrauliche del 2.0 V6 Turbo. Fu montato su qualche esemplare con la dicitura "TB V6 24v". Tale propulsore era dedicato in un primo momento alla 164 Super e successivamente alla GTV e 166. La potenza annunciata era di 230 CV costanti a 6250 giri, ed oltre 250 CV in overboost.
A metà anni 90 era pronto e collaudato il 2.5 V6 con due turbocompressori (uno per bancata). Era previsto in particolar modo per l'attesa 166 Q4 che si faceva annunciare con una potenza di 270 CV. In questo caso la potenza dichiarata era di 300 CV a 6000 giri. Nello stesso anno fu la volta del 3.0 V6 24 BiTurbo. Anche in questa configurazione vi era un turbocompressore per bancata. Le potenze attese per la commercializzazione erano a partire dai 340 CV fino a 410 CV a 7500 giri. Ultimo sviluppo ufficiale di questo propulsore è stato il 3.5 aspirato che equipaggiava la 156 GTAm presentata al Motor Show di Bologna nel 2002. Si trattava del 3.2 portato alla cilindrata di 3.548 cm³; la potenza dichiarata era di 300 CV.
Nell’anno 2015/2016 a distanza di quasi 11 anni, la FIAT ha preferito usare un propulsore V6 a V di 90° biturbo di costruzione propria, il V6 bi-turbo di origine Ferrari che dal 2016 equipaggia la Giulia Quadrifoglio, con cilindrata di 2,9 litri e potenza di 510 CV, anziché riesumare il sei cilindri a V stretto di 60° V6 Busso in versione biturbo, mortificando ancora una volta la raffinata tecnologia motoristica della OLD ALFA ROMEO. In verità non era necessario progettare un nuovo propulsore a sei cilindri V6, con la V di 90°, biturbo di origine Ferrari, ben potendosi rimettere in produzione il sei cilindri a V stretto di 60° V6 Busso ALFA ROMEO in versione biturbo, peraltro disponibile anche con cilindrata più bassa, il 2.0 V6 BITURBO ed il 2.5 V6 BITURBO, con due turbocompressori e 24 valvole, che ben avrebbero potuto sostituire i quattro cilindri mono turbo benzina, specialmente sui modelli destinati al mercato automobilistico degli USA. Questo avrebbe dimostrato che ancora esiste una valida tecnologia ALFA ROMEO. Evidentemente la dirigenza della Fiat/FCA intenzionalmente ha voluto evitare di dare questa impressione ai consumatori!
Dunque, in conclusione non è esatto affermare che dopo l’anno 1986 l'Alfa si è evoluta, nei trenta anni di gestione FIAT. Al contrario, è esatto affermare che l’Alfa si è involuta durante i trenta anni di gestione FIAT.
th-cam.com/video/LjPsEUNXO78/w-d-xo.html
th-cam.com/video/-sCeXoKqeAM/w-d-xo.html
04 ottobre 2017 Vincenzo Turturro
Grazie
Chiaramente molte situazioni italiane lasciano pensare quasi quasi o a boicottaggi, o a scelte errate ma prese di proposito. Perché non penso esistano persone cosi idiote che non capiscano quale sia la strada giusta da percorrere. Mentre in Germania 2+2 fa sempre 4,da noi si fa di tutto per confutare qualsiasi ragionamento logico. In ogni caso i motori odierni Alfa sono al top, o comunque tra i migliori in circolazione, e in generale, i motori FIAT sono l'ultimissimo dei problemi della su citata casa produttrice.
Obiettivamente penso che la rimessa in produzione del V6 Busso rientra nell'area fantascientifica. Come lo dovevano rimettere in produzione dopo la chiusura di Arese e lo smantellamento delle linee di produzione nel 2005? In quella data si era offerta la Cosworth per rilevare le linee di produzione del V6 ma Marchionne rifiutò preferendo metterci una pietra sopra. Dopo 14 anni di assenza è stato meglio, oltre che più sensato economicamente, ripartire con un progetto da zero anche per il rispetto delle normative antinquinamento.
Complimenti per la spiegazione questo motore era la bandiera Alfa purtroppo le Pecore di Torino di meccanica non ne capiscono una mazza
Gran bella macchina per i tempi questa 164 v6 turbo.
be che vi devo dire io ne ho comprata una un mese fa e diventata d'epoca ok è devo far fare dei lavoretti un Po di anni li a.ma piccolezze.dopo aver avuto una 75.3.0 america avrei voluto ricomprarla ma i prezzi sono da capogiro.onestamente sono contentissimo della 164 il 2.0 turbo mi riporta indietro con gli anni il motore la Potenza il sound sono musica per le mie orecchie😊quando la guido ringiovanisco di vent'anni.quando sarà rimessa a punto resterà con me fin quando potrò guidare. non la vendo nemmeno se mi danno il triplo di quanto lo pagata.è bellissima e non a paura delle auto giovani.va che è una meraviglia.il consumo?non è eccessivo e poi che me frega tutte le auto consumano litro più litro meno.😉😄😄io la amo.
Antonio Scredo , complimenti x l'acquisto e per cio' che ha scritto: condivido in pieno! Auto e morore meravigliosi!
E il carburante come sei messo
Nel 2011 ne ho comprata una del '93 che aveva 60000 km e l'ho utilizzata per 6 anni come auto di tutti i giorni. La ripresa non era il massimo, ma era capace di raggiungere velocità inaudite. Gran macchina
@@Luca_SJ mai tirata in terza a quella velocità, ma in quarta e in quinta andava come una furia
Ora che fine ha fatto?
Ho sempre pensato in passato che era una cosa impossibile che alfa romeo non prendesse in considerazione una rielaborazione del v6 busso,lasciando che altre marche automobilistiche mortificassero questo grande nome ALFA ROMEO, ho avuto come prima auto un alfasud,poi una Giulietta, poi una 75 v6America.ora ho una 164 v6 tb,sono stato e sono ancora innamorato di questo motore il 6 cilindri busso la sua spinta silenziosità e quando si spinge il sound e un qualcosa di indescrivibile mi entra nel sangue proprio e mi fa sentire un giovanotto😉😁quando do gas hai semafori ho piccoli scatti di ripresa la gente si gira a guardare per vedere fi che auto si tratta.😊allora la soddisfazione e grande davvero PER ME. Quindi se questo motore non a avuto seguito e tutta colpa della fiat fca e dei suoi dirigenti.VI DO UN CONSIGLIO DIRIGENTI E PROPIETARI,SE VOLETE FAR RINASCERE ALFA ROMEO,E I SUOI VERI FANS RIDATE A QUESTO MARCHIO GLORIOSO IL SUO DNA,E IL MOTORE BUSSO RIGENERATO CON LE NUOVE NORME RISORGERÀ ALLA GRANDE,PRIMA CHE TUTTO DIVENTI ELETTRICO FATE QUESTO PER NOI,😉DATECI UN ALFA ROMEO CON LE PALLE,MA DEVE ESSERE CON UN CUORE ALFA ROMEO NON FERRARI CON TUTTO RISPETTO PER FERRARI.💖ALFA ROMEO💖CUORE SPORTIVO FOREVER.
La 75 venduta?
ho guidato un alfa UGUALE A QUELLA DEL VIDEO..identica (è di un mio amico) motore V6...ragazzi...NO COMMENT...semplicemente NO COMMENT....è spettacolare, ANCORA OGGI DA DEL FILO DA TORCERE, non solo per il suo V6 ma anche come linea che certo può risultare "datata" ovvio...ma credetemi...non poi COSI TANTO "DATATA" ... ha ancora il suo fascino...
Io avevo la 2.5 td ( all' epoca uno dei diesel più potenti e veloci) .. bella la linea esterna e anche degli interni ( molto Pininfarina), ottimi i sedili e i pannelli porta, buone le finiture e la resistenza dei rivestimenti in plastica morbida e dei comandi elettrici tutti soft touch, le sospensioni a doppio effetto, lo sterzo molto diretto ( anche troppo in autostrada perche copiava tutte le imperfezioni del manto stradale e alle lunghe distanze era un po' stressante, mentre sul misto ci si divertiva ) .. molto brutta invece la posizione dello sterzo tipica dei modelli fiat lancia ferrari e maserati degl' anni 80/90 .. molto orizzontale, obbligava a tenere mani, polsi e braccia in modo innaturale , alle lunghe ci si stancava .. forse l' unico appunto in una macchina complessivamente bella e ben riuscita ... A mio avviso un classico tutt' ora valido
Ancora oggi non riesco a trovare un'auto più bella di questa alfa
@@alessiovivolo1265 condivido in pieno
Una linea attuale, il V6 avrebbe bisogno di meccanici competenti per un restauro accurato e duraturo
Che motore incredibile ! già dal grafico capisco tutto! Coppia già in basso per la città e un gran allungo per i percorsi autostradali mitico!
Alla faccia, per essere una turbo è eccezionale, in basso normalmente i turbo non hanno tanta coppia in basso
Un'auto unica un motore unico.
Auto splendida, linea immortale, la piu' bella berlina 3 volume di sempre! Poi un motore ed una impostazione stradale che all epoca aveva ben poche rivali!
Non pensiamo sempre e solo alle straniere ma alle grandi auto italiane. Marchi gloriosi che tutto il mondo ci invidia.
La frase ''il mondo ci invidia'' o ''tutti ce lo invidiano'', e' inventata e detta solo in Italia. Idem per ''il bel paese''. No, nessuno invidia nulla dell'Italia, piuttosto e' l'Italia che invidia tanto di altri paesi.
La cosa che mi stupisce e che negli anni 90 avevamo ammiraglie di tutto rispetto. Ora?
Anni di gloria... Non dico altro
Ogni tanto mi appare questo video...e quando mi appare lo vedo sempre come se fosse la prima volta. Un auto che non fece rimpiangere l'Alfa 6 e 90.
Io avevo la 2.5 td ( all' epoca uno dei diesel più potenti e veloci) .. bella la linea esterna e anche degli interni ( molto Pininfarina), ottimi i sedili e i pannelli porta, buone le finiture e la resistenza dei rivestimenti in plastica morbida e dei comandi elettrici tutti soft touch, le sospensioni a doppio effetto, lo sterzo molto diretto ( anche troppo in autostrada perche copiava tutte le imperfezioni del manto stradale e alle lunghe distanze era un po' stressante, mentre sul misto ci si divertiva ) .. molto brutta invece la posizione dello sterzo tipica dei modelli fiat lancia ferrari e maserati degl' anni 80/90 .. molto orizzontale, obbligava a tenere mani, polsi e braccia in modo innaturale , alle lunghe ci si stancava .. forse l' unico appunto in una macchina complessivamente bella e ben riuscita ... A mio avviso un classico tutt' ora valido
Era 2.4 il motore del Ducato
Macchina stupenda io ne ero innamorato
Idem
Anni d'oro......👏👏
Capolavoro il Busso 🇮🇹🔝
E davvero una gran bella macchina, e che motore..
Auto stupenda ancora oggi!!
Quando le auto si distinguevano l'una dall'altra...
Guarda che era una Lancia Thema con un frontale diverso, L'ultima vera alfa derivata dai progetti Alfa Romeo era la 75..
@@figarodongiovanni81 ...come d'altronde la Lancia Thema era una Fiat Croma senza il portellone.
La thema viene prima della croma....progetto alfa 164...parte nel 1982.......quindi tutto alfa.....la 75? Auto che risale all'alfetta del 72..
La 164 nasce da un accordo con Fiat e Saab utilizzato da Croma Thema Saab 9000 e 164 ( Pianale Tipo 4 ). La Croma è nata dopo la Thema ma il pianale era lo stesso. L' Alfa è morta con la 75
Non spariamo cazzate vi prego. La 164 fu l'ultima ad essere prodotta ad Arese sotto totale licenza Alfa Romeo. Chiuso. Dopo, la morte alfa.
Evviva le auto italiane, non siamo secondi a nessuno, orgoglio italiano 🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹🇮🇹❤❤❤
Mia zia l'aveva nollegiata x il suo matrimonio era l'88 che tempi che ricordi voglio tornare bambino!!!!!!!
Allora era la turbo 4 cilindri 171 cavalli!
Il motore v6 TURBO BUSSO. Quello era un vero motore
lado tWb il motore made in alfa romeo
Infatti. Finalmente con la nuova Giulia siamo ritornati alla ribalta.
Ne ho avuti due , twin spark ... meravigliosi !
MIo papà dopo la 164 200 Twinspark (che adorava) comprò la 166 TB V6; in città era come guidare un go kart a cinque porte; in autostrada, tirando le marce, con il turbo era come volare. Ma in particolare ricordo l 'indicatore della benzina: dopo aver fatto il pieno con circa 130.000 Lire (sigh!!!! ) era molto rapido a scendere vero la riserva..... era forse difettato oppure erano i quasi 210 cv che bevevano molto? però, anche se assetati, erano cavalli che davano soddisfazione.
Consumava di piu il V6 turbo della mia Mercedes 190E 16 2.5 elaborata da AMG. Pensa te che consumo !! E nemmeno era veloce, dato che in accellerazione mi mangiavo la V6 e pure in velocita (4,7'' 0-100 e 274 km/h).
QUESTO MOTORE: E PER SEMPRE!!!
E una merda quel motore
@@83turbino Perché sarebbe una merda? Era una spanna sopra la concorrenza.
RISPOSTA DA VINCENZO TURTURRO. Signor Luca Corrado, non riesco a vedere il collegamento ed il rapporto logico fra i "PROBLEMI DI INQUINAMENTO" dell'atmosfera ed il "CALORE" trasmesso dallo scarico (tubo di scappamento) all'abitacolo della Alfa 156 ed Alfa 147, tale da rendere "ROVENTE" il loro abitacolo. Il CALORE non inquina l'atmosfera! Inoltre, le hanno mai parlato del motore BOXER a sei cilindri orizzontali che da vari decenni motorizza la PORSCHE 911 ed i modelli PORSCHE da questa derivati e via via progettati dagli ingegneri della casa automobilistica tedesca? Il motore BOXER A SEI CILINDRI ORIZZONTALI, ANCHE TURBO, DELLA PORSCHE 911, sprigiona oltre 500 cavalli, ed è tuttora prodotto: gli ingegneri della PORSCHE non hanno deciso di accantonarlo! Il centro studi e progettazione della PORSCHE, con i suoi validissimi ingegneri, ha via via apportato le opportune modifiche tecniche ad un motore BOXER CON CILINDRI ORIZZONTALI NATO NEGLI ANNI CINQUANTA, mantenendolo sempre moderno ed attuale, rispondente alle normative via via emanate dalle istituzioni politiche, ma conservando sempre la stessa validissima architettura BOXER A CILINDRI ORIZZONTALI, al punto da renderlo capace di sprigionare oltre 500 cavalli, mediante l'adozione delle TURBINE azionate dai gas di scarico. Dunque, la tecnologia e le nozioni ingegneristiche consentono UNA EVOLUZIONE CONTINUA, PARTENDO DALLA STESSA BASE MOTORISTICA. VA DETTO CHE IL SEI CILINDRI A V DI 60° BUSSO DELL'ALFA ROMEO MILANO ANTE FIAT ERA VALIDISSIMO e POTEVA BENISSIMO ESSERE MODIFICATO DI QUEL TANTO CHE ERA NECESSARIO PER RISPONDERE ALLE NORMATIVE NUOVE, DETTATE DAI POLITICI EUROPEI! La logica del mio discorso tecnico le risulta NUOVA ED INAMMISSIBILE? VUOLE GIUSTIFICARE ED ASSOLVERE NECESSARIAMENTE MARCHIONNE, LA PROPRIETA' SOCIETARIA DI TORINO, LA FIAT, etc......? Non lo meritano affatto. Non vede la fine che hanno fatto fare alla Alfa Romeo Milano? Hanno ricevuto in regalo l'Alfa Romeo dallo Stato italiano soltanto PER CHIUDERLA! Gli stessi attori torinesi hanno regalato il mercato automobilistico ai tedeschi della BMW, MERCEDES, AUDI AUTO UNION! Questi attori hanno tradito l'ITALIA E GLI ITALIANI. La invito a studiare bene l'architettura dei motori in lega leggera, PER IL BASAMENTO E PER LE TESTATE, della OLD ALFA ROMEO MILANO, CHE ADOTTAVANO LE STESSE SOLUZIONI TECNICHE CHE OGGI RITROVIAMO SUI MOTORI DELLA FERRARI , ED INTENDO I MOTORI A OTTO E DODICI CILINDRI FERRARI! Saluti. Vincenzo Turturro. 07/01/2021
Meravigliosa!
Respect for designer.
.👍
Pininfarina
Non per niente la 164 è l'auto preferita dai delinquenti di "Cobra 11"...
Anche la 155😂
beh anche perche in cermanien se devono fare.i delinquenti o li fanno italiani o turchi o comunque.che guidano auto italiane si capisce...
@@Schcarraffone non è detto. I delinquenti possono anche essere germanici al 100% e guidare un Merdeces.
E poi non dimentichiamoci di Semir Gerkhan.
Semplicemente metavigliosa
Un motore favoloso, iconico, peccato per il dopo Alfa Romeo ,per come si sia per anni gettato tutto e c'erano tutte le evoluzioni del V6.
Dopo questo capolavoro hanno tirato fuori la 166
Ma come hanno fatto???
Che tristezza
Viva le alfa
Molto bella la 166 piuttosto
La 166 era più brutta della 164,piu scadente sia fuori che dentro. Gli interni della 166 erano anonimi, lo stereo di serie si rompeva poi integrato insieme a l'aria condizionata, un pasticcio, non potevi sostituirlo con un altro
La mia 164 twin Spark ha 26 anni e 265.000 km....stupenda auto
Cosi ci divertiva una volta, se avessero proseguito su questo progetto, affinandolo, in qualità e robustezza ora parleremmo solo di Alfa e di Lancia.
Incredibile, c'è sempre qualcuno che mette "non mi piace" nei video ......... Booooohhhhh
Sono i soliti waggari audioti
Gran bella lussuosa macchina la 164❤❤❤❤
Per l'epoca un motore da paura io l'ho avuta, una grande tenuta di strada e anche con la quinta senza scalare arrivava in un'attimo a 200 orari, il sound nemmeno a dirlo era una sinfonia, bellissimo anche da vedere il motore con quei cilindri cromati, consumava neanche troppo, l'unico difetto era il tendicinghia che dopo 50-60000 km era da sostituire e quindi ovviamente anche la distribuzione perche la cinghia tendeva a uscire dalla sua sede, comodissima e eccezionale anche dal punto di vista della climatizzazione, aveva pochissime rivali ai tempi
Allo scoccare del minuto 3:05, sono andato in delirio.... la visione di una Lancia Thema, di una mercedes w 200 E con alle spalle l'Alfa 164 v6, le comprerei tutte|||
Un trio vincente!
Sei un grande Giancarlo Baghetti
Morto a 61 anni .😢
@@mawro23340 quando?
@@danilobonaccorsi1981 1995
L'auto in questione era,è ancora nel caso di chi un esemplare restaurato o conservato lo ha nel box,un mezzo di tutto rispetto,io ho provato questo bolide,e da amante delle auto,mi h emozionato molto,sotto molti punti di vista.
Quanto al video la nitidezza è bocciata,ok il video di anni fa,ma...si può fare meglio,dai,impegnatevi..Sono video cosi belli ed origimali,l'occhio vuole godere a pieno regime.
Grande nell'auto la 164 il papà della 166 quando non erano FIAT ma ALFA ROMEO Milano la 164 era un aereo anche con il semplice 18 T-SPARK poi la voce del motore originale ALFA ERA UNICA LA 164 cosa che si è persa con la entrata della FIAT ERA VERA ALFA ROMEO LA 164 TEMPI CHE NON TORNERANNO PIÙ orgoglio ITALIANO era una volta ALFA ROMEO DEL PASSATO🇮🇹❤️meglio quelle di prima che erano ben fatte che ora che sono tutte FIAT CAMUFFATE Di ALFA ROMEO😰😰😰😰😰
Eleganza
DOPO TANTI ANNI E ANCORA BELLA......
stana una cosa... perché in autostrada fa vedere il contagiri di tipo 75 e dopo il grafico il contagiri della 164? la cosa mi puzza
Non c'è bisogno di fare i "complottisti" , è un semplice errore nel montaggio video
cioè questo signore potenzialmente perdeva la patente ogni 5 mibuti: i sorpassi senza freccia ed a partire dall'angolo morto della macchina che lo procede, manco avesse una moto sotto.
Siamo negli anni 80 inizi 90
agente cooper è una pubblicità e sono gli anni 90😂😂
Ale no pagava il bollo autostrada 🙃🤣🤣🤣
Beh baghetti correva in f1, avrà avuto un po' di occhio e sensibilità
@@fabioferrari8640 e.poi era in itaglia dove si puo spiaccicare.qualcuno senza.problemi
Baghetti era pagato per.parlarne solo.bene ?
ma no cosa dite !!!
anche oggi sul mercato dell usato la 164 vale tantissimo ! affidabile e CUORE SPORTIVO ALFA
Giancarlo baghetti e l,Ing. Massai quello di quattrruote sono i migliori..baghetti non ce più.. però sia uno che l.altro ti descrivono la macchina in modo semplice ..e molto professionale..e poi due grandi alla guida..
peccato la qualità pessima e il video stretchato :(
Bello
Grande auto
Aveva già un OVERBOOST a gestione elettronica !
derivato da quello della thema a sua volta derivato da quello sviluppato per la Delta da Rally
Un bel video!! 26-10-2018
Su Autoscout queste auto si trovano veramente per un tozzo di pane, se avessi i soldi ne avrei già presa una!
Che tempi....mica lo schifo di oggi
Quanto cazzo sei Bella. Un plauso anche a questo video, negli anni 90 ti parlavano con una elegante semplicità di come funziona l'overboost, ti parlavano di tecniche di guida come a 10:00, questa è pura istigazione a delinquere ma quelli se ne fregano!
Non ho mai capito perchè non hanno messo la sovra alimentazione al 2.0 T.S.......ma hanno preferito il 1.8
Una grande auto per un grande pilota! 💔
Vidi dal vero per la prima volta una 164 all'inizio del 1985. Era nera, una 3.0 V6 con fari e fendinebbia accesi di giorno. Molto aggressiva, mi piacque subito. Più della Thema. A vedere la prova del compianto Baghetti, in pista, mentre la spinge a fondo, non mi sembra di vedere grosse mancanze di assetto, l'auto va fortissimo e non si scompone. Bene la 164 TV6, anche se Baghetti era un signor pilota.
no,la thema turbo 16 era piu' raffinata
Che macchina meravigliosa.Mi chamo Guido.
Il tutto sulle ruote di una panda attuale
Ne avevo una 2.0 T.S., una sera ci ha lasciati a piedi a Rimini, ma per andar su comodissima, e la linea inarrivabile.
Il mio sogno.....
turbo power
Intramontabile V6 Busso
C'era già il GoPro.
Vero è stato proprio così.
Ciao Italia
In Romania ancora ce ne sono parecchie
In Romania ancora con i ciucci camminano
In romania🤦.. 😂
Di che anno era questa prova?
1492
@@gioeleceraulo6041 ac o dc?
Credo 1991-92
Bella auto
régime?
In realtà sarebbe la pronuncia corretta.
Negli USA è considerata una brutta macchina, come da noi le Dacia romene degli anni 80
QUANTE CORSE TRA LA MIA THEMA TURBO 16 E 164,PRESTAZIONI,OLTRE 240 DI TAKO,PRATICAMENTE FUORI SCALA😅😅😅😅
Questa faceva davvero paura
www.newsf1.it/porsche-911-turbo-a-lezione-di-storia-con-walter-rohrl/ Il campione dei rally e collaudatore per la Porsche ci spiega l’evoluzione delle varie 911 turbo. Invito a leggere l' articolo inerente l'intervista al campione di corse RALLY, Walter Rohrl: Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione
Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni!
Porsche 911 Turbo, a lezione di storia con Walter Rohrl
Porsche 911 Turbo - Walter Rohrl ne spiega l’evoluzione
Porsche 911 Turbo e Walter Rohrl una storia d’amore lunga oltre quarant’anni!
Il bussoooo
grande Alfa in quegli anni.
divenne la macchina ideale per fare le rapine
*romanzo.crimimale*
Già...oggi c'è Cironi e Galeazzi 😭😭😭😭
Davide Cironi è un ottimo professionista con tanta passione e sa trasmetterla ,l'altro è la D'Urso di youtube ....
@@nicdig6686 infatti la penso anche io cosi a me anche Galeazzi e simpatico e Gironi barla nubugghetiell cussi ma scherzi a parte e veramente preparato...
@@nicdig6686Almeno Galeazzi sarà quel che sarà ma mette allegria, l'altro è funereo.
Come parla strano vi 6?
E pensare che oggi esaltano le Tesla.
Peccato per la traz. Anteriore e la disposizione meccanica, un grande Fiat nulla di più, avrei desiderato una vera Alfa.
Baghetti credo che durante le sue prove avesse anche la licenza di uccidere...
Favolosa .....pero grigia con i sedili gialli no dai
Drive fast or don't drive at all.
Aveva una temibile rivale in casa (164 3.0 V6) e una forse ancora più temibile in Italia: la Thema 2.0 Turbo.
Bello in argento
Altro che tedesche
Una delle vetture più belle del mondo.. me cojoni, porcoddio, ce ne vuole..
Ma che ne voji capi'! Capra! Studia, vai a vedere chi era Pininfarina a quell'epoca...
Infatti ha detto bene,e una macchina stilisticamente ben riuscita,guarda le altre berline degli anni 80 e poi giudica
Devi bestemmiare sempre?
parlaci della tua vettura
Una Croma ricolorata...purtroppo per gli alfisti
Una baracca di macchina..uno schifo.tenuta di strada zero...io nel 1987 acquistai la giulietta turbo delta... nn la vedeva la 164..
Se ti fa schifo allora perché guardi questo video?in ogni caso lo dici tu che è una merda,infatti non aveva rivali,velocissima oltre 240 kmh e 240cv in overboost...la giulietta turbodelta gli sta davanti sullo 0-100 ma sul lungo se la mangia
Io guidavo un 164 turbo 4 cilindri, di derivazione lancia ma senza contralberi e la macchina era fantastica . Tenuta e comfort ottimi . Ed erano anni in cui si andava forte. Interni invece un po’ sottotono, soprattutto la plancia centrale con i tastini poco identificabili . Regalata ad amici , fu rottamata a 370mila km per la rottura della turbina . Per il resto la linea è ancora bella ora . Unico limite, come tutte le trazioni anteriori dell’epoca, la motricità sotto accelerazione decisa.
Macchina e motore di merda non mi è mai piaciuta pesante come una bara ferma come un chiodo