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クランク分解の動画は少ないので参考になります。画像だけでなくナレーションも発見があり良いですね。今回は特に見入ってしまいました。
難しいですが試行錯誤しながらやっています、皆さんのコメントで頑張れたり、参考になります、今後ともよろしくお願いします
自分も整備する時の気持ちの構え方が壊れてもいいからやる！です。そこから、学んで自信をつけてある程度出来るようになりました。何をするにしても思うのが気持ちの持ち方で出来ない事も出来るようになると思います。
同じ考えですね、難しいと思っても後から考えると意外と簡単って思えますものね、これだけは、やった人しかわかりませんね
いや〜〜〜面白くなってきましたね！！ご当人は大変でしょうけど、動画的には続きが待ち遠しいですね！
次回は大どんでん返しかも、、、、予想外の展開をご覧ください
ここまでの修理だと素人は諦めて廃車→部品取り車になるのに、さすがです。部品取り車を数台集めて1台組み上げられますね。
オーナーさんはあきらめてヤフオクにばら売り状態だったようです、残った部品を分けて頂きました、友人が余った部品をくれるようですので何とか組めそうです、どこまで続くのか、、、、(笑)
そうなんですか。私は2000年式WEの極上中古車を探し出し、同じ店頭に有ったWは修理代がかさむため見送りました。店主から部品が出にくいから少しづつ集めた方が長期使用出来るとの事なのですがミッション純正部品は出るんですね。
主さん••こんちは✋。何事にも動ぜず••ポジティブ思考、流石ですね✋。ブラックボックス部の施工は、難しい～頑張って下さい👍。次回配信••心待ちしてます😄。
ありがとうございます、とりあえず進んでみる、試行錯誤しながら進んでいくのが楽しいですがお金が大変です
まー 難しいですよね。 ホットケーキ焼くのにユンボで掬って居る様な感じ？ お疲れさまです。上手く行くこと、願ってます！
このクラスは初めてですので困難ですが次回は、、、どうなるのか？
お疲れ様です♪ささやんさんレベルの修理メンテナンスには、工具もプロ並みの物が必要ですね！整備するのには工具も大事ですよね。工具が有ればスムーズに出来る事でも無いと凄く上手く行かないし、時間も掛かります。試行錯誤しながらやってますが､それに最近はハマりつつあります😅
段々とスキルアップしていますね、今が一番楽しい時期かもしれませんね頑張ってくださいね
チェーンスプロケットのポッチと半月キー溝の位置関係についてはサービスマニュアルにも記載があった記憶があります。4JGのエンジンは自分も一度OHしていますが、さすがにクランクそのものをOHしたことがないので、作業例として物凄く参考になりますね。クランクのウェッブの加工は外形ってより回転重量合わせだったような……。
この部分はマニュアル見ても書いていませんでした、やはり触るなってことなんでしょうね、ウエイトの精度が削り出しではないのでめちゃくちゃでした、合わせようがないように思いましたがピンと大端ベアリングはでるのでプロにはできるのでしょうね、重量合わせにしてはバランスの穴も無いのでほぼ精度はでているのか？そのままなのか、、、私には、判断つきませんでした。
@@sasayan.r.garage 内燃機屋さんだとちゃんと組めるんでしょうねえ。私がOHしたときはくっそ高かったけどクランクそのものもまぁまぁガタガタっぽかったのもあり、Assyで交換しました。たしかあの当時で3.5万くらいだった記憶があります。4JG、最大のウィークポイントは点火パルスのコイルなので、まだちゃんと火が飛ぶから大丈夫と思っても念のためにステーターAssyとパルスピックアップコイルはセットで新品組むことをお勧めします。4JG-85510-014JG-85580-01この2つです。特にステーターに組み込まれてる側の奴は鉄心が錆びてコイルがレアショートしくたばるんですが、S/M記載の方法だと瀕死のコイルの状態判別がほぼ無理なので、お気を付けください。
@@T_Kazahaya 素敵な情報ありがとうございます、このセロー唯一のいいところは、この部品をフルセットで新品組み立てしていることです、友人のメカが組んだので教えてくれました、それで3万以上のパーツ代って教えてもらっていただいたので今回の情報と一致して、嬉しい限りです、他の人もためになると思います感謝です
見応えありました！👍バランサーを見た目で削り落としてしまうのはちょっとどうなんだろうと思いましたが、心情的には確かにやりたくなる。😙それにしても、嵌合しろが深い上に同軸を出すというのは至難なんですね。勉強になります。エキセン利用した治具良いですね。
バランサーの下だと影響が大きいと思いますが、横方向なんで大丈夫かなぁって思いました。このバランサーを外す方もおられるんです。振動は当然少し増えるんですが我慢できる位なんですねと言うわけでこの辺は大丈夫かなぁって言う感じでやりました。なかなか大変です。次回もクランクで悩みそうですので、よかったら見てやって下さい
スプロケットの嵌め込みは焼きばめと冷やしばめの両方が使われてるでしょうね。
相当な力ですからどんな方法で圧入されているのか気になりますね
軸芯がズレてるクランクの芯出しは難しいですね。しかも専用治具無しだと真っ直ぐ圧入できませんし。フル削り出しであれば、基準面がきっちりしてるので案外簡単なんですが。
これだけ精度の出ていないクランクは、初めてです、専用工具をそろえて加工したいですが大型フライスや旋盤が無いので難しいです、出来る範囲で頑張りたいと思います
コレ、工具を持ってるからバラしてなんとかしようって気になるんでしょうね。こんなに難しいなら交換一択です。この動画はそれを知らしめる良い動画だと思います。
いつもの人柱になって皆さんに知ってもらえたら嬉しいです、どうにかできたら良いんですけどね
@@sasayan.r.garage 上手くいっても、ダメでもそれは観た人にとっては価値ある情報です。人柱の価値はそういう事だと思います。そこに飛び込み情報を公開してくれる全ての人に感謝します。
ささやん カムチェンギャー割れるでぇー さぁー注目
割れたがなＷＷＷ次回に期待みてね
専門の器具や道具がある分部品にお金掛けず細かい作業出来ますよね、私は限られた器具しかないからアッセンブリ交換している
お金があればその方が良いと思いますが、楽しみながらあがき倒すのも動画の楽しみ化と思いつつ頑張っています、つらい時もあるのですが皆さんがコメント頂けるので頑張れます、ありがとうございます
@@sasayan.r.garage ささやんRさんに質問したいのですが、私のビーノはHONDA生産で、部品発注などは購入店(YSP)でして部品は自分で交換する形でやります、気になったのが部品そのものがHONDAなのに部品が入ってる化粧箱や袋にはヤマハのマークや刻印がある、それに当然HONDA部品だからタクトベーシックなどと全く同じだが、部品のロット番号が異なる、その違いについて質問。
@@ねこ美菜子 共同開発みたいなのかな？買ったことないのでちょっとよく分かりません、、、
@@sasayan.r.garage 共同開発ね。なるほど
嵌め合いの指定が各所で違うので難しいですね。下手に叩くと軸自体のブレが発生して収拾付かなくなりそうなので、焦るとアウトです。
ありがとうございます、＃５で解決しました原因が分かりました
タイミングスプロケットですが、ベアリングと一緒に抜けば割れる事がないですよ。ギロチンプーラーを仮にかけてプレスで押して行けば平タガネが要らないはずです。シャコ万でダメならプレスで押せばどうでしょうか？道具が有る環境が羨ましいです。
どちらも固いので二つ同時には無理だと判断したのですが、視聴者さんで一発に無理やり抜いたという人がいたので出来る感じですね、次回は専用プーラーを作りましたのでご期待ください
@@sasayan.r.garage 次回の動画を楽しみにしてます。私はモンキーのクランクは一緒に抜いてます。プレスがないので、セットハンマーでギロチンプーラーをしばいてますよ。笑
1/1000単位の芯出しとかになると想像を絶する微調整でしょうね。
最初は1/100で取らないと回り過ぎて分かりません！笑
お疲れ様です♪4ストジョグのエンジンカバーから､微量なのですがオイル漏れが有るのですが、ガスケットも新品に交換してるのですが？
エンジンばらす時は、毎回新品ですよ
@@sasayan.r.garage カバーも新品なのですが...
@@黒村健治 エンジンカバーとは駆動系のカバーの事？かな？
@@sasayan.r.garage シリンダーヘッドカバーです。ネジ穴からの漏れも有るのでしょうか？
大変参考になります。assyが46千円もするので、同じことをしたいと思っていたところです。が、考え直します（笑）。 ところで、コンロッドベアリングはどうやって調達されましたか？分解するまでサイズは不明だったと思うのですが・・・？
ヤマハの純正です、YAMAHAはネットで検索できる専用ツールが出ていますそれでパーツ番号を調べて注文したらよいですよ、大端ベアリングにサイズ違いはありません1種類だけですパーツ番号載せてなかったですか？忘れていたのかな？
お疲れさまです( ´ー`)組む時は自動で機械がやってるでしょうけれど、道具さえ揃ってれば人のが良いでしょうね～何回もピン押したら、ユルくなったりしそうですが、幅はロットのテンションやベアリングの転がり抵抗にも関わってくるので、ビッタシ合わせたいですよね～！軸のセンター出しとかも楽しみにしてま～す♪
本当は2-3回で決めないと緩くなるようですがこいつは相当固いので行けそうです、最悪TIGでスポット溶接っておもいましたが、それ以前に精度が出せそうにありません、奥の手ですｗｗｗこけられそうな落ちが待っています
いったりきたり、いーーーーとなります
右や左のだんなさまーー状態です、2-3回で決めないと回りやすくなるのですが、こいつは行けそうですね
ポジティブやなぁー😂ホナ225
気になっていたんですが225って？なんですか？
@@sasayan.r.garage ささやん何言うてえんの225期練習員
@@ai-n3c あああそういう事かｗｗｗ
クランクといえばプロップマンチャンネルの三留さんを参考にされたら良いかもしれません😊
見てますよー、プロだけに高価な工具が沢山そろっていますね、大型旋盤とかフライス、うちも欲しいんだけどスペースがありません素人では限界かもしれませんね、ありがとうございます
プレスの圧入で数字を出す時、圧だけでやろうとするパキンと動く時思う数値分動かないので圧力計と手応えを感じつつ、打撃を加えると圧入寸法が微調整出来ると思いますよ！！
そうですよね―難しいです今回ジグが抑えていないと出来ないので二人で一役になりました自分で押してみたいんですが、日本製プレス欲しいです15トンでも荷が重そうです
@@sasayan.r.garage 俺なんて買えないから、借りに行ってるよ🤣！手応えと長年の勘が頼りだね‼️
中華12トンで十分バラシと組み込み出来ると思うNSRのクランク組んだけど、中華12トンで十分だった心出しもハンマーだと大変（と言うかほぼ無理）だから、開きが大きいところはワッシャーや大きいナットを敷いて油圧プレスで捻じってみたり、開きを潰したりして微調整したら何とかなったNSRは2気筒だから両クランクの誤差が複雑すぎて難儀だったけど、12トンプレスがあれば十分だった
最近の中華はましになったのでしょうか？私がかったのは15年ぐらい前のものですがフレームが弱いのかしなって精度がでませんでした、日本製のいいのを買いました、使うと元に戻れません
ハッキリ言うと今の中国製は日本製よりもかなり性能高いですまた、日本製も所詮中国で同じものを生産しているので、日本人のマージンが乗らない分、中国メーカーの方が良いモノを安く売ってます日本製が良いというのは洗脳されたイメージでしかなく、団塊世代のやっぱりSONYが一番と言うのと同じですね
おひとりコメントが消えてしまいました、変なボタン押したのか？すいません
100分の1５って？計測器の器差と計測環境、アクチュエーター動作状態の累積で出る誤差でしょ？計測点・アクチュエーターを脱脂しましたか？それより規格値の定義が問題では？
①本日8時に新しいクランクの動画上がります、やり直しました、よかったら見てください
クランク分解の動画は少ないので参考になります。画像だけでなくナレーションも発見があり良いですね。今回は特に見入ってしまいました。
難しいですが試行錯誤しながらやっています、皆さんのコメントで頑張れたり、参考になります、今後ともよろしくお願いします
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そこから、学んで自信をつけてある程度出来るようになりました。何をするにしても思うのが気持ちの持ち方で出来ない事も出来るようになると思います。
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いや〜〜〜面白くなってきましたね！！
ご当人は大変でしょうけど、動画的には続きが待ち遠しいですね！
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オーナーさんはあきらめてヤフオクにばら売り状態だったようです、残った部品を分けて頂きました、友人が余った部品をくれるようですので何とか組めそうです、どこまで続くのか、、、、(笑)
そうなんですか。私は2000年式WEの極上中古車を探し出し、同じ店頭に有ったWは修理代がかさむため見送りました。店主から部品が出にくいから少しづつ集めた方が長期使用出来るとの事なのですがミッション純正部品は出るんですね。
主さん••こんちは✋。
何事にも動ぜず••ポジティブ思考、流石ですね✋。
ブラックボックス部の施工は、難しい～頑張って下さい👍。
次回配信••心待ちしてます😄。
ありがとうございます、とりあえず進んでみる、試行錯誤しながら進んでいくのが楽しいですがお金が大変です
まー 難しいですよね。 ホットケーキ焼くのにユンボで掬って居る様な感じ？ お疲れさまです。上手く行くこと、願ってます！
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お疲れ様です♪ささやんさんレベルの修理メンテナンスには、工具もプロ並みの物が必要ですね！整備するのには工具も大事ですよね。工具が有ればスムーズに出来る事でも無いと凄く上手く行かないし、時間も掛かります。試行錯誤しながらやってますが､それに最近はハマりつつあります😅
段々とスキルアップしていますね、今が一番楽しい時期かもしれませんね頑張ってくださいね
チェーンスプロケットのポッチと半月キー溝の位置関係についてはサービスマニュアルにも記載があった記憶があります。4JGのエンジンは自分も一度OHしていますが、さすがにクランクそのものをOHしたことがないので、作業例として物凄く参考になりますね。クランクのウェッブの加工は外形ってより回転重量合わせだったような……。
この部分はマニュアル見ても書いていませんでした、やはり触るなってことなんでしょうね、ウエイトの精度が削り出しではないのでめちゃくちゃでした、合わせようがないように思いましたがピンと大端ベアリングはでるのでプロにはできるのでしょうね、重量合わせにしてはバランスの穴も無いのでほぼ精度はでているのか？そのままなのか、、、私には、判断つきませんでした。
@@sasayan.r.garage 内燃機屋さんだとちゃんと組めるんでしょうねえ。私がOHしたときはくっそ高かったけどクランクそのものもまぁまぁガタガタっぽかったのもあり、Assyで交換しました。たしかあの当時で3.5万くらいだった記憶があります。
4JG、最大のウィークポイントは点火パルスのコイルなので、まだちゃんと火が飛ぶから大丈夫と思っても念のためにステーターAssyとパルスピックアップコイルはセットで新品組むことをお勧めします。
4JG-85510-01
4JG-85580-01
この2つです。特にステーターに組み込まれてる側の奴は鉄心が錆びてコイルがレアショートしくたばるんですが、S/M記載の方法だと瀕死のコイルの状態判別がほぼ無理なので、お気を付けください。
@@T_Kazahaya 素敵な情報ありがとうございます、このセロー唯一のいいところは、この部品をフルセットで新品組み立てしていることです、友人のメカが組んだので教えてくれました、それで3万以上のパーツ代って教えてもらっていただいたので今回の情報と一致して、嬉しい限りです、他の人もためになると思います
感謝です
見応えありました！👍
バランサーを見た目で削り落としてしまうのはちょっとどうなんだろうと思いましたが、心情的には確かにやりたくなる。😙
それにしても、嵌合しろが深い上に同軸を出すというのは至難なんですね。勉強になります。エキセン利用した治具良いですね。
バランサーの下だと影響が大きいと思いますが、横方向なんで大丈夫かなぁって思いました。このバランサーを外す方もおられるんです。振動は当然少し増えるんですが我慢できる位なんですねと言うわけでこの辺は大丈夫かなぁって言う感じでやりました。なかなか大変です。次回もクランクで悩みそうですので、よかったら見てやって下さい
スプロケットの嵌め込みは焼きばめと冷やしばめの両方が使われてるでしょうね。
相当な力ですからどんな方法で圧入されているのか気になりますね
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これだけ精度の出ていないクランクは、初めてです、専用工具をそろえて加工したいですが大型フライスや旋盤が無いので難しいです、出来る範囲で頑張りたいと思います
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いつもの人柱になって皆さんに知ってもらえたら嬉しいです、どうにかできたら良いんですけどね
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お金があればその方が良いと思いますが、楽しみながらあがき倒すのも動画の楽しみ化と思いつつ頑張っています、つらい時もあるのですが皆さんがコメント頂けるので頑張れます、ありがとうございます
@@sasayan.r.garage ささやんRさんに質問したいのですが、私のビーノはHONDA生産で、部品発注などは購入店(YSP)でして部品は自分で交換する形でやります、気になったのが部品そのものがHONDAなのに部品が入ってる化粧箱や袋にはヤマハのマークや刻印がある、それに当然HONDA部品だからタクトベーシックなどと全く同じだが、部品のロット番号が異なる、その違いについて質問。
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ありがとうございます、＃５で解決しました原因が分かりました
タイミングスプロケットですが、ベアリングと一緒に抜けば割れる事がないですよ。
ギロチンプーラーを仮にかけてプレスで押して行けば平タガネが要らないはずです。
シャコ万でダメならプレスで押せばどうでしょうか？
道具が有る環境が羨ましいです。
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@@sasayan.r.garage
次回の動画を楽しみにしてます。
私はモンキーのクランクは一緒に抜いてます。
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1/1000単位の芯出しとかになると想像を絶する微調整でしょうね。
最初は1/100で取らないと回り過ぎて分かりません！笑
お疲れ様です♪4ストジョグのエンジンカバーから､微量なのですがオイル漏れが有るのですが、ガスケットも新品に交換してるのですが？
エンジンばらす時は、毎回新品ですよ
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@@黒村健治 エンジンカバーとは駆動系のカバーの事？かな？
@@sasayan.r.garage シリンダーヘッドカバーです。ネジ穴からの漏れも有るのでしょうか？
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お疲れさまです( ´ー`)
組む時は自動で機械がやってるでしょうけれど、
道具さえ揃ってれば人のが良いでしょうね～
何回もピン押したら、
ユルくなったりしそうですが、
幅はロットのテンションやベアリングの転がり抵抗にも関わってくるので、ビッタシ合わせたいですよね～！
軸のセンター出しとかも楽しみにしてま～す♪
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右や左のだんなさまーー状態です、2-3回で決めないと回りやすくなるのですが、こいつは行けそうですね
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気になっていたんですが225って？なんですか？
@@sasayan.r.garage ささやん何言うてえんの225期練習員
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クランクといえばプロップマンチャンネルの三留さんを参考にされたら良いかもしれません😊
見てますよー、プロだけに高価な工具が沢山そろっていますね、大型旋盤とかフライス、うちも欲しいんだけどスペースがありません素人では限界かもしれませんね、ありがとうございます
プレスの圧入で数字を出す時、圧だけでやろうとするパキンと動く時思う数値分動かないので
圧力計と手応えを感じつつ、打撃を加えると圧入寸法が微調整出来ると思いますよ！！
そうですよね―難しいです今回ジグが抑えていないと出来ないので二人で一役になりました自分で押してみたいんですが、日本製プレス欲しいです15トンでも荷が重そうです
@@sasayan.r.garage 俺なんて買えないから、借りに行ってるよ🤣！
手応えと長年の勘が頼りだね‼️
中華12トンで十分バラシと組み込み出来ると思う
NSRのクランク組んだけど、中華12トンで十分だった
心出しもハンマーだと大変（と言うかほぼ無理）だから、開きが大きいところはワッシャーや大きいナットを敷いて油圧プレスで捻じってみたり、開きを潰したりして微調整したら何とかなった
NSRは2気筒だから両クランクの誤差が複雑すぎて難儀だったけど、12トンプレスがあれば十分だった
最近の中華はましになったのでしょうか？私がかったのは15年ぐらい前のものですがフレームが弱いのかしなって精度がでませんでした、日本製のいいのを買いました、使うと元に戻れません
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日本製が良いというのは洗脳されたイメージでしかなく、団塊世代のやっぱりSONYが一番と言うのと同じですね
おひとりコメントが消えてしまいました、変なボタン押したのか？すいません
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それより規格値の定義が問題では？
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