Boa explicação. Sugiro outra opção que julgo ser é a melhor forma de tirar o ar do sistema de arrefecimento do motor AP. Sei que não e tão viável e fácil como a explicação do vídeo e o intuito não é dizer que a primeira técnica não vai funcionar corretamente mas qualquer um pode fazer isso em casa. Após limpar e retirar o líquido velho do sistema e com as mangueiras todas no lugar, com excessão da ponta que liga do radiador ao reservatório, adiciona-se aos poucos o líquido aferrecido no reservatório. Notarás que o mesmo vai completar rapidamente, como se o sistema comportasse uns 2 ou 3 litros. Quando o reservatório estiver quase enchendo na primeira dosagem, sopre com força na entrada do reservatório, isso vai empurrar esse líquido pro restante do sistema. Coloque mais líquido e faça esse procedimento até sair liquido pela mangueira fina que liga parte superior do radiador até o reservatório, lembrando que a parte de conecta a última ponta da mangueira no reservatório tem que estar solta, daí ao soprar, o ar vai sair por aí. Coloque a mangueira de saída no reservatório, feche a tampa do reservatório, ligue o carro, deixe o mesmo em marcha lenta e veja o sistema trabalhar, até armar a ventoinha. Deixa ventoinha armar umas 5 vezes pra pressão exercer seu papel e expulsar o ar contido nas mangueiras, pois de acordo com que a válvula vai abrindo, o nível do reservatório vai abaixar e consequentemente vai abrir mais espaço pra repor o líquido até na marcação correta, expulsando esse ar pela mangueira da saída do radiador p/ o reservatório. Uma dica importante: verifique se o reservatório está no nível mais baixo em relação ao nível superior do radiador, isso vai facilitar ainda mais essa retirada de ar devido a própria gravidade e pressão em alta temperatura. Após esse procedimento, desligue o carro e espere esfriar, pode ser que isso demora um tempinho considerável mas e essencial, sendo que após o motor esfriar, verifique o nível do reservatório sem retirar a tampa pra não deixar escapar a pressão que o líquido exerce no sistema e se o mesmo estiver abaixo do nível correto e anterior (se não estiver vazamento é claro) é pq o líquido preencheu totalmente o sistema, daí vc tira a tampa e completa com a mesma mistura que vc utilizou e pronto, está resolvido e vc estará com o sistema aferrecido sem uma bolha de ar sequer, lembrando que tanto a válvula termostática, quanto o cebolão do radiador precisam estar funcionando corretamente e na graduação correta para cada tipo ou modelo de motor, mesmo sendo AP. OBS: tenho um gol quadrado GL1.8 93/94 todo íntegro e sempre usei aditivo no sistema de arrefecimento, sendo que eu mesmo faço todo esse procedimento uma vez ao ano, por questões de confiabilidade e gosto mesmo, pois conheço muito bem meu carro e por ser na maioria das vezes, coisas simples, lembrando que água comum de torneira contém cloro e a longo prazo se torna corrosivo pois só a água não possui nenhum tipo proteção contra ferrugem e oxidação e o aditivo tanto concentrado ( diluído com água desmineralizada ou deionizada) ou aditivo de pronto uso ( quando a mistura já vem na proporção correta pra ser feito a substituição) do mais, o vídeo é muito bom, alem de ser mais viável para quem não tem paciência de fazer esses procedimentos hehehe...Espero ter ajudado!!!
@@yurileonardo7239 se a temperatura sube muito e com o veículo parado, provavelmente tem ar contido no sistema, se o veículo estiver em movimento e está trafegando em um trecho de aclive acentuado ou quando vc dirige de forma esportiva, por exemplo, e normal que a temperatura aumente gradativamente pelo simples fato do motor ser mais exigido nessas condições, fora isso o ideal é o ponteiro de temperatura ficar no meio, quando vc pega a estrada e anda em trechos de baixada ou pouca coisa acima do meio, se vc estiver em um trânsito urbano, em velocidades mais baixas, isso se o veículo estiver com a válvula termostática funcionando perfeitamente e na graduação correta, do contrário o veículosem válvula termostática vai demorar atingir a temperatura de trabalho correta, que é acima de 80° e consequentemente o motor ( principalmente os carburados) vão trabalhar mais pra buscar essa temperatura ideal enquanto estiver ligado e com isso aumenta consideravelmente o consumo de combustível, aumento de gases e no pior dos casos, fundir o motor. Se o seu veículo for um gol quadrado motor AP 1.6 ou 1.8 sem ar quente, o total de líquido ( água + aditivo) é uns 4,5 ou 5 litros e com ar quente dá aproximadamente uns 2 litros a mais, o meu está sem o ar quente e pega 5 litros em todo o sistema.
@@yurileonardo7239 se o seu veículo for esse que mencionei e se vc mesmo deseja fazer a troca em casa ou não, antes desse procedimento, procure saber a graduação correta da válvula termostática e do cebolão do radiador do seu veículo. Pra te ajudar vou te passar alguns parâmetros simples pra vc se certificar que esse conjunto está na graduação correta: as válvulas termostáticas possuem escalas variadas, assim como o cebolão, sendo que a válvula e a menor escala da válvula termostática tem que coincidir com a mesma graduação do cebolão , ex: uma válvula termostática com graduação 75-70 precisa estar em conjunto com um cebolão de 70°, ou seja, quando a temperatura do motor atingir os 75° automaticamente a ventoinha vai armar pra resfriar o líquido do sistema e só vai desarmar quando a temperatura atingir os 70°.no meu gol quadrado GL 1.8 93/94, por exemplo, a válvula termostática segue no padrão original de fábrica, com graduação 92-87 e o cebolão 87°( note que essa diferença nesses veículos é sempre em 5° e o cebolao deve sempre ter 5° de graduação a menos que a graduação máximo da válvula termostática. Lembrando que nessa especificação original como é o meu em um todo, o motor trabalha com temperatura de trabalho normal, porém em cidades com clima muito quente o motor trabalha mais quente, com o ponteiro na faixa central ou pouca coisa a mais, ja pra viajar, é excelente, pois i motor trabalha em baixas rotações e mais ventilado, na temperatura ideal e ajuda no consumo de combustível. Se vc usa o veículo só nas cidades e a região for de clima quente, sugiro que vc ponha a graduação do conjunto que eu exemplifiquei anteriormente, pois na cidade o veículo vai trabalhar numa faixa de temperatura mais agradável e abaixo da faixa central do marcador de temperatura, mas aí vc perde um pouco de autonomia na estrada e em médias ou longas viajens, pois o veículo tende a consumir mais, pelo fato de não estar na temperatura ideal, prejudicando no consumo de combustível.
@@yurileonardo7239 pode ser que a graduação da válvula termostática está errada ou tbm ela travou aberta, o que tbm ocasiona esse sintoma. Quanto tempo a ventoinha fica ligada?
@@yurileonardo7239 confesso que eu nao conhecia essa graduação do gol, ainda mais nessa faixa alta de temperatura e tbm essa diferença de 7° até pq eu sou um entusiasta nessa área, sempre em busca do aprendizado mas valeu pela informação👍🏻
@@yurileonardo7239 pode ser que o cebolão que está no seu veículo está com uma graduação muito abaixo em relação a graduação da válvula termostática, pois explica o pq da temperatura ficar sempre no meio ou às vezes abaixo e nesse caso a ventoinha fica bastante tempo armada até atingir a temperatura de graduação do cebolão. Se está acontecendo isso e se a ventoinha ficar muito tempo acionada, o veículo vai consumir mais combustível, pois exige mais do alternador, que por sua vez exige mais do motor.
Olá , qual esse radiador que vc adaptou aí ? Tenho mesmo ano sem A.C , esquenta bastante, troquei bomba e tudo, ainda continua aquecendo. Estava pensando em trocar o radiador também
Grande esse radiador é original da Parati com ar condicionados, pois a minha era completa. Esse problema de aquecimento a minha também tinha, só consegui resolver depois de refazer todos os aterramentos. Se você já fez a manutenção na parte de arrefecimento que seria bomba D'água, válvula termostática, aditivo para água do radiador, só resta refazer os aterramento do motor ou câmbio, lataria e os que ficam abaixo do painel onde e conectado os cabos terra dos instrumentos do carro.
Não não se não você vai queimar as mãos, tirasse o ar com o motor frio. Isso é uma regra básica, o ar sempre procura o lugar mais alto para ficar, tipo quando você vira uma garrafa de água para baixo e o ar sob e a água sai pipocando. Quando você tira esse parafuso o ar e liberado como se você furasse a base da garrafa e água desce livre mente.
O meu quando troco o líquido de arrefecimento dou partida no carro com a tampa reservatório aberta deixo um 2 minutos e tampo fica 100% o sistema assim não corre risco de trinca o cavalete
PROFESSOR ORAGIO PRECISO MUITO DA SUA AJUDA TENHO UMA SAVEIRO ANO 2007/2008 COMPLETA COM AR E DIREÇAO MOTOR AP 1.6 . O PAINEL E DIGITAL E ELE NUNCA PASSA DE 90 GRAUS, JA TRINQUEI UM CABEÇOTE SEM PERCEBER A TEMPERATURA ELEVADA. VAMOS AOS DETALHES ; SENSOR AZUL CODIGO 3088 MTE
Tem que testar a peça e o painel, para saber se ambos não estão com defeito. Talvez a o painel não esteja indicando a temperatura certa ou o seu sensor de temperatura não esteja atingindo a resistência correto em determinadas temperatura aí o painel não vai indicar. Tira o sensor do carro, mas deixa ele plugado no fio do carro, esquenta a ponta do sensor com um esqueiro para ver se a temperatura do painel vai subir acima dos 90°C. Não esquece que esse motor tem injeção eletrônica e na verdade são dois sensores de temperatura, um para o painel e outro para injeção do carro. O ideal seria também passar o scanner para ver suas avarias.
Caramba, eu nunca vi assim, todos que já vi, os sensores vão colocados nessa conexão. O sensor superior é do painel de temperatura e o debaixo é do scanner. O seu AP é carburado ou injeção?
@@diogocl-1990 ola,o meu é carburado,e consegui retirar o parafuso,e de imediato saiu agua,então significa que não tem ar?porém a mangueira ficou achatada,não sei se é problema na tampa do meu radiador.Abri a tampa e a mangueira voltou,vou dá uma volta e vê se vai acontecer denovo
@@djavandjava1084 O seu motor está baixando a água ou está fervendo. O meu estava baixando a água devido ferrugem no selo do motor, aí fiz a troca dos três selos e duas mangueiras, mas depois o motor ficou variando a temperatura, aí reforcei todos os aterramento e graças a Deus não tive mais problemas.
@@djavandjava1084 amigo tenho um santana ap 2.0 completo, ele está assim funcionava ventilado normal sensores tudo de boa mais as mangueira estavam inchada, descobri que minha bomba d'água estava com a passagem obistruida com ferrugem aí a água não passava dentro do motor causando o inchaço nas mangueiras!
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
Boa tarde amigão, que motor é esse por favor? Muito obrigado
Boa explicação. Sugiro outra opção que julgo ser é a melhor forma de tirar o ar do sistema de arrefecimento do motor AP. Sei que não e tão viável e fácil como a explicação do vídeo e o intuito não é dizer que a primeira técnica não vai funcionar corretamente mas qualquer um pode fazer isso em casa. Após limpar e retirar o líquido velho do sistema e com as mangueiras todas no lugar, com excessão da ponta que liga do radiador ao reservatório, adiciona-se aos poucos o líquido aferrecido no reservatório. Notarás que o mesmo vai completar rapidamente, como se o sistema comportasse uns 2 ou 3 litros. Quando o reservatório estiver quase enchendo na primeira dosagem, sopre com força na entrada do reservatório, isso vai empurrar esse líquido pro restante do sistema. Coloque mais líquido e faça esse procedimento até sair liquido pela mangueira fina que liga parte superior do radiador até o reservatório, lembrando que a parte de conecta a última ponta da mangueira no reservatório tem que estar solta, daí ao soprar, o ar vai sair por aí. Coloque a mangueira de saída no reservatório, feche a tampa do reservatório, ligue o carro, deixe o mesmo em marcha lenta e veja o sistema trabalhar, até armar a ventoinha. Deixa ventoinha armar umas 5 vezes pra pressão exercer seu papel e expulsar o ar contido nas mangueiras, pois de acordo com que a válvula vai abrindo, o nível do reservatório vai abaixar e consequentemente vai abrir mais espaço pra repor o líquido até na marcação correta, expulsando esse ar pela mangueira da saída do radiador p/ o reservatório. Uma dica importante: verifique se o reservatório está no nível mais baixo em relação ao nível superior do radiador, isso vai facilitar ainda mais essa retirada de ar devido a própria gravidade e pressão em alta temperatura. Após esse procedimento, desligue o carro e espere esfriar, pode ser que isso demora um tempinho considerável mas e essencial, sendo que após o motor esfriar, verifique o nível do reservatório sem retirar a tampa pra não deixar escapar a pressão que o líquido exerce no sistema e se o mesmo estiver abaixo do nível correto e anterior (se não estiver vazamento é claro) é pq o líquido preencheu totalmente o sistema, daí vc tira a tampa e completa com a mesma mistura que vc utilizou e pronto, está resolvido e vc estará com o sistema aferrecido sem uma bolha de ar sequer, lembrando que tanto a válvula termostática, quanto o cebolão do radiador precisam estar funcionando corretamente e na graduação correta para cada tipo ou modelo de motor, mesmo sendo AP.
OBS: tenho um gol quadrado GL1.8 93/94 todo íntegro e sempre usei aditivo no sistema de arrefecimento, sendo que eu mesmo faço todo esse procedimento uma vez ao ano, por questões de confiabilidade e gosto mesmo, pois conheço muito bem meu carro e por ser na maioria das vezes, coisas simples, lembrando que água comum de torneira contém cloro e a longo prazo se torna corrosivo pois só a água não possui nenhum tipo proteção contra ferrugem e oxidação e o aditivo tanto concentrado ( diluído com água desmineralizada ou deionizada) ou aditivo de pronto uso ( quando a mistura já vem na proporção correta pra ser feito a substituição) do mais, o vídeo é muito bom, alem de ser mais viável para quem não tem paciência de fazer esses procedimentos hehehe...Espero ter ajudado!!!
@@yurileonardo7239 se a temperatura sube muito e com o veículo parado, provavelmente tem ar contido no sistema, se o veículo estiver em movimento e está trafegando em um trecho de aclive acentuado ou quando vc dirige de forma esportiva, por exemplo, e normal que a temperatura aumente gradativamente pelo simples fato do motor ser mais exigido nessas condições, fora isso o ideal é o ponteiro de temperatura ficar no meio, quando vc pega a estrada e anda em trechos de baixada ou pouca coisa acima do meio, se vc estiver em um trânsito urbano, em velocidades mais baixas, isso se o veículo estiver com a válvula termostática funcionando perfeitamente e na graduação correta, do contrário o veículosem válvula termostática vai demorar atingir a temperatura de trabalho correta, que é acima de 80° e consequentemente o motor ( principalmente os carburados) vão trabalhar mais pra buscar essa temperatura ideal enquanto estiver ligado e com isso aumenta consideravelmente o consumo de combustível, aumento de gases e no pior dos casos, fundir o motor. Se o seu veículo for um gol quadrado motor AP 1.6 ou 1.8 sem ar quente, o total de líquido ( água + aditivo) é uns 4,5 ou 5 litros e com ar quente dá aproximadamente uns 2 litros a mais, o meu está sem o ar quente e pega 5 litros em todo o sistema.
@@yurileonardo7239 se o seu veículo for esse que mencionei e se vc mesmo deseja fazer a troca em casa ou não, antes desse procedimento, procure saber a graduação correta da válvula termostática e do cebolão do radiador do seu veículo. Pra te ajudar vou te passar alguns parâmetros simples pra vc se certificar que esse conjunto está na graduação correta: as válvulas termostáticas possuem escalas variadas, assim como o cebolão, sendo que a válvula e a menor escala da válvula termostática tem que coincidir com a mesma graduação do cebolão , ex: uma válvula termostática com graduação 75-70 precisa estar em conjunto com um cebolão de 70°, ou seja, quando a temperatura do motor atingir os 75° automaticamente a ventoinha vai armar pra resfriar o líquido do sistema e só vai desarmar quando a temperatura atingir os 70°.no meu gol quadrado GL 1.8 93/94, por exemplo, a válvula termostática segue no padrão original de fábrica, com graduação 92-87 e o cebolão 87°( note que essa diferença nesses veículos é sempre em 5° e o cebolao deve sempre ter 5° de graduação a menos que a graduação máximo da válvula termostática. Lembrando que nessa especificação original como é o meu em um todo, o motor trabalha com temperatura de trabalho normal, porém em cidades com clima muito quente o motor trabalha mais quente, com o ponteiro na faixa central ou pouca coisa a mais, ja pra viajar, é excelente, pois i motor trabalha em baixas rotações e mais ventilado, na temperatura ideal e ajuda no consumo de combustível. Se vc usa o veículo só nas cidades e a região for de clima quente, sugiro que vc ponha a graduação do conjunto que eu exemplifiquei anteriormente, pois na cidade o veículo vai trabalhar numa faixa de temperatura mais agradável e abaixo da faixa central do marcador de temperatura, mas aí vc perde um pouco de autonomia na estrada e em médias ou longas viajens, pois o veículo tende a consumir mais, pelo fato de não estar na temperatura ideal, prejudicando no consumo de combustível.
@@yurileonardo7239 pode ser que a graduação da válvula termostática está errada ou tbm ela travou aberta, o que tbm ocasiona esse sintoma. Quanto tempo a ventoinha fica ligada?
@@yurileonardo7239 confesso que eu nao conhecia essa graduação do gol, ainda mais nessa faixa alta de temperatura e tbm essa diferença de 7° até pq eu sou um entusiasta nessa área, sempre em busca do aprendizado mas valeu pela informação👍🏻
@@yurileonardo7239 pode ser que o cebolão que está no seu veículo está com uma graduação muito abaixo em relação a graduação da válvula termostática, pois explica o pq da temperatura ficar sempre no meio ou às vezes abaixo e nesse caso a ventoinha fica bastante tempo armada até atingir a temperatura de graduação do cebolão. Se está acontecendo isso e se a ventoinha ficar muito tempo acionada, o veículo vai consumir mais combustível, pois exige mais do alternador, que por sua vez exige mais do motor.
Olá , qual esse radiador que vc adaptou aí ? Tenho mesmo ano sem A.C , esquenta bastante, troquei bomba e tudo, ainda continua aquecendo. Estava pensando em trocar o radiador também
Grande esse radiador é original da Parati com ar condicionados, pois a minha era completa. Esse problema de aquecimento a minha também tinha, só consegui resolver depois de refazer todos os aterramentos. Se você já fez a manutenção na parte de arrefecimento que seria bomba D'água, válvula termostática, aditivo para água do radiador, só resta refazer os aterramento do motor ou câmbio, lataria e os que ficam abaixo do painel onde e conectado os cabos terra dos instrumentos do carro.
@@diogocl-1990 Vou fazer , acho que está precisando mesmo, se der certo compartilho aqui.
Qual o nome do sensor
Sensor de temperatura!
Para tirar o ar é nescessário esta com o motor quente?
Não não se não você vai queimar as mãos, tirasse o ar com o motor frio. Isso é uma regra básica, o ar sempre procura o lugar mais alto para ficar, tipo quando você vira uma garrafa de água para baixo e o ar sob e a água sai pipocando. Quando você tira esse parafuso o ar e liberado como se você furasse a base da garrafa e água desce livre mente.
Entendi vlw mano obg por responder 👍
O meu quando troco o líquido de arrefecimento dou partida no carro com a tampa reservatório aberta deixo um 2 minutos e tampo fica 100% o sistema assim não corre risco de trinca o cavalete
Melhor vídeo até agora
PROFESSOR ORAGIO PRECISO MUITO DA SUA AJUDA TENHO UMA SAVEIRO ANO 2007/2008 COMPLETA COM AR E DIREÇAO MOTOR AP 1.6 . O PAINEL E DIGITAL E ELE NUNCA PASSA DE 90 GRAUS, JA TRINQUEI UM CABEÇOTE SEM PERCEBER A TEMPERATURA ELEVADA. VAMOS AOS DETALHES ; SENSOR AZUL CODIGO 3088 MTE
Tem que testar a peça e o painel, para saber se ambos não estão com defeito. Talvez a o painel não esteja indicando a temperatura certa ou o seu sensor de temperatura não esteja atingindo a resistência correto em determinadas temperatura aí o painel não vai indicar. Tira o sensor do carro, mas deixa ele plugado no fio do carro, esquenta a ponta do sensor com um esqueiro para ver se a temperatura do painel vai subir acima dos 90°C.
Não esquece que esse motor tem injeção eletrônica e na verdade são dois sensores de temperatura, um para o painel e outro para injeção do carro. O ideal seria também passar o scanner para ver suas avarias.
Acabei de fazer isso aí e o sensor caiu dentro da embreagem 😤
Ótima dica
No meu Ap nesse lugar aí tem um parafuso e o sensor de temperatura no meu fica atrás do cabeçote.
Caramba, eu nunca vi assim, todos que já vi, os sensores vão colocados nessa conexão. O sensor superior é do painel de temperatura e o debaixo é do scanner. O seu AP é carburado ou injeção?
@@diogocl-1990 ola,o meu é carburado,e consegui retirar o parafuso,e de imediato saiu agua,então significa que não tem ar?porém a mangueira ficou achatada,não sei se é problema na tampa do meu radiador.Abri a tampa e a mangueira voltou,vou dá uma volta e vê se vai acontecer denovo
@@djavandjava1084 O seu motor está baixando a água ou está fervendo. O meu estava baixando a água devido ferrugem no selo do motor, aí fiz a troca dos três selos e duas mangueiras, mas depois o motor ficou variando a temperatura, aí reforcei todos os aterramento e graças a Deus não tive mais problemas.
Meu ao e carburado, a cebolinha da temperatura também e embaixo
@@djavandjava1084 amigo tenho um santana ap 2.0 completo, ele está assim funcionava ventilado normal sensores tudo de boa mais as mangueira estavam inchada, descobri que minha bomba d'água estava com a passagem obistruida com ferrugem aí a água não passava dentro do motor causando o inchaço nas mangueiras!
Show
Tava fazendo do modo errado
Eu só limpo o sistema é tiro ar do sistema pelo sensor de temperatura, pois não precisa da partida no motor ,desse modo fica filé!.
Então é feito com o carro desligado? Era essa minha dúvida, obrigada 👍