特斯拉 4680 vs 比亚迪刀片电池，硬核讲解动力电池体系：材料、结构和集成
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- เผยแพร่เมื่อ 22 พ.ค. 2024
- 00:00 介绍
00:50 电池材料
03:37 电池结构
11:50 电池集成
17:24 个人观点
特斯拉 4680 vs 比亚迪刀片电池，硬核讲解动力电池体系：材料、结构和集成 。作为两家电动车巨头的最新技术，我们经常看到这些概念出现在发布会、各大媒体、博客和广告中。无极耳、蜂窝结构、极高的安全性，五倍的单体能量、六倍的功率、成本降低 14%，续航提升 16%，这些醒目的新特性背后都有什么黑科技呢？经过两个月的研究，通过阅读它们背后的专利文件和几十篇相关论文，我们今天就借着 4680 和刀片电池的对比来仔细研究一下动力电池的材料，结构，集成以及发展趋势。
![ตั๋วเมีย (ຕົວະເມຍ) - SOMBATH.97 Ft. YOUD SALAVAN [ Official music video ]](http://i.ytimg.com/vi/GV6qHagpp50/mqdefault.jpg)
更正一下视频中的部分内容：
- 电池正极材料的成本占比 30 ～ 50%，不同信息来源的比例会有差别 m.jiemian.com/article/6932216.html
- 三元锂和磷酸铁锂特性对比的表格在低温性能和热安全性两栏写反了，语音稿没问题。
- 字幕位置比较偏下，会影响观看效果。
这次的内容量是最大的，因此剪辑到最后软件完全卡住了，不得不忽略掉了一些细节的校正，不好意思。
正想提出来。
没有关系，我看视频的时候也注意到了 低温性能和热安全性那里写反了，但是你稿子说的是对的，严谨！good~
瑕不掩瑜
特斯拉 4680
鋰電池廠 研發主管路過
很用心的博主 , 內容精闢 , 在此提供一點個人專業
1. imp
1.1 電池內阻可分為 AC內阻(電表測試到的內阻 ) 與DC內阻(放電能力)
1.2 電阻大都來自正極極片(鋁), 以及正極塗層 , 負極極耳(鎳)
1.3 電解液材料濃度(六拂磷酸哩) , 太稀內阻大 , 太濃低溫放電差
2. 電池負極石墨, 充飽電會膨脹6% ， 因此 , 電池熱失控大都發生在高溫及充飽電的時候 , 因為那時的電池內部最擠 , 考驗隔離膜的能力 ， 所以平時不用充太飽
3. 電池充放電, 電池內部電力為 "先進先出"
4. 充飽電的負極為"金色 "
5. 鐵做的圓柱型電池外殼為"負極" , 鋁做的方形電池外殼為"正極" , 這與"金屬電位' 有關
..............寫不完 , 就這樣 !
真的用心做了！学到很多~非常感谢！希望博主再接再厉！
這是我看過最有條理分明的視頻，感謝你的付出。
这是我看到的最好的关于电动车电池技术的科普视频！已经推荐给朋友圈看了👍🏻博主加油！
非常好的視屏，真的很謝謝您的辛苦和付出
感谢up主这么专业与认真的制作与讲解，👍
很棒，期待博主后面的节目越来越精彩有料
这样的视频真是太棒了，制作准备充分，赞！
感謝慎密的寫稿及編排風格，看得很舒服，有附參考資料來源更是在YT's中難能可貴的認真派！支持加油！
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
讲的非常好， 可信度极高， 点赞
非常感谢博主严谨认真又条理清晰的科普视频
專業、認真！感謝頻道主用心的講解，學習了！
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感谢博主的辛苦！内容质量特别好
认真负责的做科普内容的博主值得订阅
感谢博主的科普👍
又找到一个好频道！ 谢谢用心做的内容
专业且客观，没有像其他博主那样偏袒一方
非常用心制作的科普视频，赞！
谢谢博主的认真和用心。学到很多。👍👍🙏🙏
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今日Tesla 你怎么看？
高质量的影片，谢谢，加油！
你的视频真的是用心做的，辛苦你了，我受教了。
先感谢一下这么用心的分享
内容知识很硬核，数据资料也很客观真实！
感谢博主，内容很专业，知识很有用
讲的非常好。
這視屏我反覆看了好幾次，確實說明很詳細，很棒
非常棒!!期待下一個話題
二十分钟的视频一口气看完，还感觉意犹未尽，内容翔实可靠，讲解流畅，内容和我之前的了解也能互相印证！每个论点的来源都有可靠的参考文献，特别符合我的要求。我看历史书也都是喜欢杨奎松沈志华这样的严肃历史作者。马上订阅并点赞，其他视频会慢慢继续看！
非常專業的解說，讓我短時間了解了主流電池採用的科技與手段，這些都是了不起的科技結晶，也非常崇拜頻道主嚴謹的態度，優質的頻道👍
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
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比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
@@machinevisionledlightingco7185 为什么总有人以为能把我们当做傻子来骗？
做的超级棒！！支持！！
太厉害了，感谢科普！
为你点赞，果断粉。白菜 什么时候讲讲BMS电池管理系统？
很精简专业的解读，感谢博主的分享！
电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
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视频精致，内容体系化强，数据充实。非常愉悦的一次观看体验。指出视频中的一个小错误，时间1:05处解说电子穿过隔膜，这是不对的，应当是锂离子穿过隔膜。电子走外电路，锂离子走内电路，电解液和隔膜是电子绝缘的。如果电子走内电路的话，那电池就直接短路了。
厉害了，博主
专注做一手硬核内容并且认真查证，在这个时代难能可贵。👍
谢谢分享！
讚！真的乾貨！必須推！
你的视频很有学习价值哈哈哈哈哈哈加油！
讲的到位！
做得很好！
太棒了👏🌟👏极力推荐
赞👍🏻 真的很棒！
视频太棒了！
大佬这也太用心了把 我必须要用心听完啊
感谢分享
非常好，看一半就订阅了
学习了，谢谢
超好睇，好詳細。
感谢🙏有你。
好视频，制作不易呀。加油
非常用心，逻辑清晰有理有据，有些source我自己没找到源的从频道主这里找到了，在此感谢。很好奇做这个20分钟的视频花了多久？
请讲讲 固态电池 ！ 谢谢
謝謝您的分享，收穫很多，辛苦您了
从长远看 特斯拉是的趋势是上涨的 但是未来很长远 你手里的特斯拉什么情况？
厉害 学习了
這麽用心，值得鼓勵鼓勵。
太棒了！关注了
UP主的视频太棒了！电池产业多元化发展百花齐放百家争鸣时代来了。一块电池的 搅拌浆料，上下游原材料学，制作工艺，结构学，电化学性能，机械电气自动化，安全可靠性，质检售后维护，充放电寿命，电芯迭代升级，性价比普及农村用户，保值率，………一个非常细化分工协作的庞大的产业链，冷压和分切卷绕，入壳，焊接，一线工人两班倒真是辛苦了，大家砥砺前行吧，努力搬砖加油打工人
非常专业的视频。感谢！能否做一期关于钠离子电池的视频？
佩服！
very logical and informative analysis! Thanks for your great videos and sharing!
专业性很高，很不错。
电池包作为结构件，或者车体的一部分而存在，应该是大势所趋
You have a lot of good and accurate information. Keep up the good work!
先感謝頻道主努力提供知識與大家分享
自己有一些小小的想法：
磷酸鐵鋰在製程方面比較穩定安全性也較好，三元電池在安全性及壽命方面皆比較差，無論在高階或低階車，若安全性糟糕，往往車廠會面臨回收與數不盡的法律問題，目前我覺得三元電池導入車用方面可能比較困難，但高儲能特性應該比較會用在不斷電系統，一起放在車用來評估好像不太適合。
不管方形、卷繞、圓形都有各自產線的問題需要克服，方形卷繞雖然鋁殼空間利用率低，但架線成本與生產成本也較低，卷一卷塞進去就好可以省好幾站的工藝。
疊片部份於影片所提及的Z字堆疊（傳統隔膜熱熔疊片因產能問題應該會被淘汰），無論是物理切割（模具）或雷射切割，因剝離、極片錯位、破損、高溫使電芯異常的狀況其實不在少數，有些往往要很多cycle才知道，通常客戶已經用一段時間了⋯
電池越大良率的問題也越難克服（碾壓、塗布均勻度），另外生產電芯的生產線都是金屬機構件，只要機台做動生產就會磨耗，什麼奇怪的地方都容易有異物跑到電池裡，同一單位大小的異物混入大小不同的電芯，對良率影響也是差很多。以比亞迪目前營運來說，推估可能是想以加大產能來稀釋不良率與提升上下游的議價能力。
而全極耳的部份雖然提升導電性，但卻也多新問題，畢竟極耳那麼多片又那麼軟，反折、破裂、毛邊、微短路造成的良率問題，有些也都要許多cycle 才能發現，但通常都已經出貨到客戶端了⋯
另外頻道主結尾所提及的高度集成化的趨勢相信是有的（換電租賃的方式，由於客戶要一直付錢，痛苦感相對強烈可能難以推廣。），而電池老化恐怖的後續維護成本，使用者將在使用幾年後發現，到時候我覺得會有很高的機率重創此一產業⋯
用心推
谢谢兄弟打这么多字
三元材料分不同种类？未来趋势高镍三元.可以做高安全和高续航.
@@yangyu9857 可能大家對此產業理解不同，我僅依個人擴廠與量產時的實務，所遇到的瓶頸與大家稍微分享🙂。
感謝你
相当专业
感谢
期待Up主做宁德时代电池的介绍，另外给个小建议，穿插图表时试下图表和背景都调亮一点，有时候视频整体太暗看着不太舒服。
好牛啊，长知识了
哇 很詳細
The blogger's video production is very well done and of high quality.
Thanks for the great sharing!
用論文作影片，附來源
已按讚+訂閱
太好了
声音真好听
学习了
Thank you author for the sharing ❤
精品👍👍👍👍👍
很不错。下功夫了
好文 订阅了
这是我从中国内地车评人那里听不到的关于电池从本质技术层面的客观对比。非常好的视频内容。
求一期 电池在寒冷环境下使用的相关知识～
我睡不着的时候就来看你的视频，五分钟内保证睡着，哈哈
还是换电池比较好！电池寿命是关键。博主加油💪
不错
先赞👍楼主，不过作为从业人员，有一点需要更正下，不管是最早7千多颗电池，还是9百多颗4680组成的电池组，BMS都不可能管理每一颗电池，电动车的电池组串联用电压是固定的，每节化学电池电压也是固定的，决定了总串联数，那BMS管理的是串联节点引出点的电压，和放电均衡。差不多100串联，获得400V工作电压……并联部分不容易管理的
加油
牛
很严谨，资瓷
能做个节目，在点评一下宁德时代的麒麟电池吧，或者把这三家再做个综合的对比？谢谢
电池目前都是有灌液，上面都会有小部分未填满，用来缓冲。
就好像你买一瓶矿水水，立放上面会预留一点空隙未填满。。
如果你侧放 你会发现上面也有有一定区域是空气。
比亚迪电池是侧放，所以上面会由填不满的情况发生。这部分区域会导致，上面的涂布区，极耳，未被灌液浸湿，
是 上面会留一部分空隙，大概有3~5%的能量密度损耗，而且发热量更大，寿命也更短的。
特斯拉圆柱电芯都是朝上。里面的灌液刚好可以淹没整个涂布区域。
圆柱电芯很难鼓包，方形电芯久了会大肚子。
林志颖的特斯拉汽车意外事件让我不得不考虑特斯拉电池的安全性问题特意来寻找相关的电池比较。
過了一年了，建議你談一談將取代液態鋰電池的固態電池(Solid-State Battery).
容量一致优先选择磷酸铁，安全才是永恒的主题
超級硬核
你講得已經是不錯，但是慢一點令觀眾更明白你所講的意思
可以讲一下宁德时代和比亚迪的区别吗？博主