里程焦虑是没有电车的人对电车O W N E R的想象，你如果有电车，你就知道这根本不存在。因为大多数的生活是有规律的，每天做什么都是有预期的，开多远的路，自己知道；你不会突然要开几百M I L E到一个荒无人烟的地方，如果是这样，那么你要问自己，生活怎么会这样？电车和油车不同，如果你S T U C K 在路上了，你的电量不会消耗，因为你的车没有怎么开，不会因为你卡在高速上就没有电路，这是不可能的。特别寒冷的地方除外，那些地方要多考虑。
2017 model X车主表示没有必要多买一台特斯拉，因为新特斯拉并没有什么实质提升，操作上反而退步了。而且特斯拉每辆都是街车，没有啥cool factor。但有一说一，特斯拉车型的完成度非常高，都是一套壳用一万年冲着走量去的，新鲜感早就没了。就是好开，省心省钱tesla is the new honda/toyota
Allen: do you know if Tesla FSD can overcome sun glare when people drive to the west bound in sunset, maybe to the east in the morning? It bothers people a lot. Hope FSD can help.
做為五部电車（十年）車主的良心建議： 电車適合租賃，开三年之後还給車行， 电車像电腦手機，舊車很麻煩不好賣！ 而且硬體也落伍了，像FSD 13+ 要Hw 4 才能完美操作！ 這种科技日新月異， 車子二、三年只有40%殘值！你們钱多就去玩吧😂😂
二、三年只有40%的殘值？你是活在異世界？開nokia車還唬爛，笑死
目前住北加州，剛牽Model Y兩個月，目前很滿意，家裡有一台開了6年的Model 3， 沒修過任何東西，只有換過一套輪胎
好久未看博主的节目了。可能油管没推荐。今天专门找了你的节目，做的跟以前一样的好。赞。祝你芝麻开花节节高！顺便说：我在德州刚买了一辆丰田油电混合车，真的是非常满意。价廉物美，省油，安静，安全系统也好。
去年初買了一台Model3，開到現在沒做過任何保養，充電三百多美元，跑了近一萬四千英里，回家插電後就去忙別的，第二天拔了插頭又開出去，都忘了加油站長什麼樣，更不關心油價。上週一個輪胎被釘子扎了，修輪胎花了近四十元，是最大的單筆開銷。
这么便宜？我几年前补胎都是80元，我是防爆胎，不知道是不是这个差别
保险不贵？轮胎不贵？对换轮胎免费？
@@MYMYMY88227 這些開支和油車差不多，Tesla自己也有保险的。
电车保险贵
我这边补胎才20刀
充电太费时，除非有续航700mile以上的电动车，每个旅馆和加油站都有充电装置，否则不会去买电动车。
首先電動車最大的問題是保費比油車的貴許多，再來就是電池的更換成本會比省下的油錢更貴，換句話說、電車還沒有發展到耐用又廉價的時候。如今開好的油車、只要做到基本的保養、十年不出任何修理問題是正常。
電動車免保養，如何知道有比油車保養貴的說法。是油車保養廠老闆說的？我開20萬公里電車，換五次濾網。加起來不到7000元。很多人都開不到20萬公里，目前到23萬公里，等30萬再發30萬公里前的心得。油車每天都預設大電池壞掉。我朋友開S，44萬公里還沒壞。
@@chaowa2003 底盤碰一下電池就必須換而且保險拒保
你猜猜看為什麼保險會這麼貴
@@chaowa2003樓主說的是保費，並非保養
@@chaowa2003 你指的電車過濾網是空調過濾網吧？在油車也一樣要換，但是油車還有機油濾網，發動機·進氣濾網，燃油濾網。
电池到30万麦才会更换，30万麦都要换新车了，你想多了！只要的需要更换的热泵和电机
我刚换新车。试驾了Tesla，感觉是做工很差。关键老公没开多久背就疼得难受。他的背年轻时时候运动受伤。后来也是基于Allen说的这两点考虑还是买了油车。 BMW X4， 很满意自己的选择！
坐进去像毛坯房，开关一下车门感觉就像五万块的车子。
TW是賣五萬rmb以上沒錯
节目内容解说的很实在。说了大实话。
适合电车的人群是可以在家充电，只跑短途，不拉重物，不准备长期持有的人群。我一个朋友刚买的polestar开着确实不错，但是跑了一趟往返850km的长途以后，痛点还是很多，很明显的
为什么不能拉重物？
@@skwong94 电池太重占了GVWR的一大部分，同样底盘, axle的情况下payload和tow capacity 会降低很多。而且EV truck重载的时候那个电量下降的不是一般的厉害。我自己实测过F50 lightning
@@lx5171 了解了，我看到空间那么大还以为比较能拉货
@@lx5171 電池佔重比較高是個事實，但是你有沒有考慮過EV車的電機啟動力矩遠高於內燃機的啟動和低速力矩？即使電池多了一點重量，也省了發動機，變速箱和排氣吸氣系統的重量，因此車子的總重增加沒有那麼嚴重。
@@piercehsia9766所以？拉一个empty trailer续航都下降30%。f150有频道主实测拉上6k lbs拖车后连100mile都开不到，所以你是开一小时等充电2小时是吗？加油
目前最佳选择还是混动车(不是插电)，不仅可以省油而且没有了里程和充电焦虑，当然混动由于两套系统所以不仅复杂，随之而来的是价格和故障率较高，唯一最佳选择就是丰田混动，他们这方面技术悠久已经改进非常成熟
里程焦虑是没有电车的人对电车O W N E R的想象，你如果有电车，你就知道这根本不存在。因为大多数的生活是有规律的，每天做什么都是有预期的，开多远的路，自己知道；你不会突然要开几百M I L E到一个荒无人烟的地方，如果是这样，那么你要问自己，生活怎么会这样？电车和油车不同，如果你S T U C K 在路上了，你的电量不会消耗，因为你的车没有怎么开，不会因为你卡在高速上就没有电路，这是不可能的。特别寒冷的地方除外，那些地方要多考虑。
可以的话最好一台柴油4x4和一台纯电。跑越野去露营绝对柴油首选，电车通勤一流。
你是没见过比亚迪的混动，相比之下丰田就不用考虑了。
@@xucg 我有考虑过selion 6，加一次油跑上千公里很诱人，但最终还是选了atto3。因为要这样一次跑上千公里的话我就直接柴油车+2个后挂jerry can, 还能拖caravan,如果就2人出行还能直接放roof top tent，由于澳洲高速还得改bullbar，所以电油混动没特别大作用。
北美纯电车没有优势。价格贵，充电桩少。相比之下，混动的技术成熟，不用找充电桩，没有里程焦虑，中短期内肯定还是混动的天下，最多加上插电混动
你只要不住在超级大农村，充电一点问题都没有
我的铃木油车，开了第七年，里程13万公里。要是电动车的话，就要考虑更换电池或者报废换新车了。而且开油车，没有里程焦虑症，想去的地方随便去，冬天暖风也不费油，夏天正常开空调。
之前看北美电动车最大的问题是，开车时的焦虑感。车主很难不担心电量的消耗。
家里随时可以充才不焦虑
美国人绝大多数人家有2台以上的车， 一台油车，一台电车就好了。 完全没有充电焦虑，我的单位还有免费充电， 我基本没有在家里充过电。
😅2台车都需要用啊，又不是一家人出门就开一辆，而是一人一辆。那谁开电车的，有个急事就焦虑了。比如你开车去单位，想着单位有免费冲，50%电就去了。结果半路上接到电话说朋友/家人 100mile以外被车撞了，你怎么办？先去公司冲到90%以上保证往返？还是先去那边的医院然后四处找电桩？而且电车开70mph以上掉电很快吧，我实际使用中开85，range只有预估的一半🤣
长途也不希望用自己的车去造·····
我本人实在多伦多北面的小城，感觉电车最近2年并没有变得比之前更多。但是电车的选择更丰富了。以我们公司的充电桩来看，之前几年前是TSLA，现在也常常能看看KIA，奥迪，宝马，，奔驰大众的电车了。
开电车最好的组合是：1.家里可以充电，这一点最重要，家里没法充电的开电车的体验会差很多，2. 家里还有一台油车可以用来跑长途，在这种情况下你可以买任何一种电车也不需要长续航 3. 如果条件2不满足一定要用电车跑长途的那一定要买特斯拉，其他牌子的电车跑长途的体验会差很多-至少现在是这样以后应该会改善
北京小区里可以充电
这不重要。重要是公司可以免费冲+通勤小于50mile 单程
@@kiraasuka9943 家里不能充的话公司能充确实很关键，但是家里能充的话公司免费充只是锦上添花，是能省一点钱，但不是选不选电车的决定因素。至于少于50miles单程上班，那我想绝大多数人都能满足这个条件。
Alan 真是有见识又诚实的博主。
不觉得啊，反而我觉得不可能再回去开油车了
混动车越来越多了
@@wakeovo4889 再也不会考虑混动了，既不节能也不环保，而且后期维修成本太高了。
@@骥蘇 环保？？？
@@LeonYuL 混动的污染一点也不比油车少
@@骥蘇 去看下主要是什么在发电，旧电池怎么处理
每次充电都很麻烦 问题是不是300mile用完了才充电 而是差不多还剩下100就得冲 怕第二天尴尬没range又没时间充电 很麻烦
感觉在北美，如果没有家用充电outlet,还是不适合买，用超冲还是不方便
而且 Tesla只適合買第二輛車時可選，如果是作為小家庭只使用一輛車的話也不適合 Tesla。
确实，如果不是有house 车库充电，总是去外面充太费时间了。
我們租了賓士的全電車三年，每月大約$1200，只預付一個月租金，即可提車。可有兩年免費加電，開起來很豪華舒適，就是加電太花時間，就很緊張找加電站，还有排隊，感覺很累！还有冬天用電超快，一出門就要找加電站，不過目前都是免費加電，倒也省了不少油費（以前平均加油一個月都要400元左右⋯⋯
非常同意觀點，電車重大問題是電池耗損問題，几年后當電池老化，基本上和手機一樣，每天帶著充電寶。二手市場和手機也一樣，基本上沒有價值了。新電車車主肯定不想換油車，几年后當他們有充電憂慮症狀就會改變思維。就是在路上老擔心車快沒電又找不到充電地方。
動力電池與手機電池完全不同的概念，電動車大容量，手機容量很小，屬於深度放電，幾乎每天充電，大容量電池，可能幾天或一個星期充電一次，稱為淺度放電，壽命可以延長。而且結構不一樣，可以大電流放電。不能與手機電池與動力電池混著一談。
2021年后都是磷酸铁锂电池了，可以满充满放6000次，15年内不用考虑电池寿命
我有個朋友剛從上海移民去美國後，馬上就開心的買了一台Model Y... 以為他瞬間成為社會上流，結果發現在美國開特斯拉的70%都是三哥
I agreed!
三哥是誰??謝謝.
開Tesla就是為綠能和省油錢..為何跟上流與否有關?😂😂😂
@@CAL-YOU大陸來的人買車常常為了顯擺，這是國人素質的一大缺憾！
還有黑哥黑姐. 如果真的大部分是3哥, 那就解釋了為甚麼T車司機是除PICKUP TRUCK司機外最危險的. =.=
電動車在城市走走沒有問題。最大問題是如果在長周末去國家公園或者熱門景點那就是問題大了。所以一台電車通勤，一台油車出去玩。
@@andrewtang5028 tesla的北美充電網絡還未完善嗎？
對，只適合 家庭再購買第二輛車時的選擇。 如果僅持有 唯一一輛車 要符合各種 長程用車環境，還是不選 電車。 目前階段還是 油電混動車最合適。
我家有两辆车，Tesla 和一辆油车，特斯拉完成了我们90%的出门任务，只有特斯拉不在又不得不出门时，我们才会开那辆油车。家里就安了充电桩，没想过冲电还要排队的事😀
@@lindaxubc 那是因为你没在外面充过电，没尝过排队等候的滋味。
对！ 若想常常驾車遊，不方便！亦许可去租台油車出遊時开。
知君資料唔小 幾好
仲有車輪價 唔同普通車㗎 意外會点 維條銀両呢 ？？？
为何重点放在充电呢？家里充电，专门拉条220V电源，充很快的。 而且有里程焦虑的，建议家里配一台油电，出长途时用就可以了。
好幾年前我就說過電車界只分成特斯拉和其他
沒想到現在還是如此
特斯拉的黏著度和品牌忠誠度還是很高的‘
前兩天剛剛買了一臺純油車 Mazda 3. 租房住二樓，沒有獨立屋，沒法開電車。試開了一下 hybrid 感覺怪怪的。
开了8年的特斯拉 回国试了一下比亚迪 才知道开了8年的垃圾
这个忠诚度有个前提条件，那就是不让中国电车进入美国市场😁
@@joeyjoey5136，小心着火
看好NIO 換電！一次出去玩租過特斯拉，光是每天要找商場充電，充一次電等上至少半小時。
電車老了以後還要負擔換電池的風險……很期待將來買一台NIO，平常可以換電池，5分鐘就好了，也沒有電池老化換掉的風險
坐标加拿大， audi q5换 q4 etron ， 租约4年，保费，月供都和之前一样， 每个月省300油费，很满意。
我在北加州 灣區， 買了Y 三個多月，可以在家充電，但是沒有想到會是這麼貴， $0.49～ $0.64 per kWh. 除了充電方便，絕對比油車還貴。 還沒有去過長途旅行，到時才會知道，在北加買電車，到底值不值 ？
你的数学没学好。
象这种需要定期接受软件更新的车辆,你的位置,公司总部是知道的,所以你到哪里 去, 他们都知道,没有隐私
我周围越来越多的朋友都在买Tesla,一般家里都有一个EV一个油车
现在特斯拉真便宜啊
一家至少要有一辆没有里程焦虑的车 才能有电车
那你知道有多少人家里只有一辆车就买Tesla的？
@@jerrytao1026我家就只有电车 油车全卖了。在加州完全没有旅程焦虑
我现在有电车和一个油车，目前想把油车卖了，因为油车真的很难有机会用。偶尔用一下也是怕电瓶没电
我身边还是很多朋友买纯电车的，都是美国的朋友。在加州的好多朋友几乎每家都有一辆特斯拉
油车正常保养，根本不会报废。比如十年前的fj，还是能卖两三万
a new 2024 fj cost around 70 - 60K!! you still loose a lot of money 10 years later. plus high maintenance cost
同意Alan的观点，电动二手车价格跌得惊人，买了后就开到报废吧😂
買二手很化算，那就買二手車唄。
买了后就开到报废吧？车子还没到报废时间你的电池早就报废了，结果是，换电池费用比2手车残值还要高1倍！
@@hellobuddy8532 电池报废就算报废了。
当电池坏的时候，觉得自己就是个傻瓜。
@@wenjiehe8305 现在假想10年以后的事，也是庸人自扰。那时候再看谁是傻瓜吧🤣
2017 model X车主表示没有必要多买一台特斯拉，因为新特斯拉并没有什么实质提升，操作上反而退步了。而且特斯拉每辆都是街车，没有啥cool factor。但有一说一，特斯拉车型的完成度非常高，都是一套壳用一万年冲着走量去的，新鲜感早就没了。就是好开，省心省钱tesla is the new honda/toyota
我住南加州，馬路上最多的車種就是特斯拉，實在多到令人感覺好煩
@@connielin9870可以来中国，太多选择
省心省钱when it new.等过保之后遇到问题你就知道了
@@canpek545 中国火葬车，一条龙服务！
我爸在国内二线城市，买了一辆电动三轮车。看着就像小型汽车 。才八千多。我要能在美国买到这么便宜的电动车，在费时我也忍了，反正人多了充电站就多了。
一个家庭最适合：一台插电混动(买菜用电，回老家用由)；一台电车(上班用，短途出差用)
Allen: do you know if Tesla FSD can overcome sun glare when people drive to the west bound in sunset, maybe to the east in the morning? It bothers people a lot. Hope FSD can help.
我这2022年买的东西里唯一比特斯拉股票跌的还多的就是Model Y了🤣
虽然车还是很好开的
如果沒有特斯拉我是不會考慮電動車！ 長途旅行油車比較方便！但是特斯拉的FSD真的可以讓長途駕駛省心很多！ 安全也是特斯拉！所以以上考量我連到美國旅遊都去Turo租有FSD的特斯拉！
旅行時租車可以選 Tesla這種 有 FSD新技術 來嚐鮮，但買來持有的話還是不選。現階段還是 油電混合最合用。
@@brty0h37你要是真的用过Tesla FSD一段时间，就会发现真的让开车变得很轻松，是会愿意长期拥有的
@@joyceyang3538FSD 安全吗？
我觉得开电车最不方便是坏了一定回车行修理，有时候真是等待很长时间。我有个朋友暧汽坏了要等一个月。因为过了保质期所以成个月都没有车用。
上个月看到好多租车公司的model 3 出售 2023年的2-4万英里 20-23k这样
我说一下我为什么犹豫买特斯拉：主要是汽车保险太贵了。现在model y 一年保险要3千，加上city 每年要收近一千。而我每年最多只开3-5千麦。所以怎么算都很亏。此外还要花5千加装家里充电。
你说的是美金吗
“加上city 每年要收近一千”是啥意思？这也是保险费吗？
我充電樁自己裝😅
@@jerrytao1026 入城費吧
充电桩自己装就行了，从电箱接三条线在车库墙上打个洞而已，这都要花5000？
電車不論是什麼品牌, 要快樂使用的都是可以在家能夠充電的人群, 不是遊牧民族, 而且 ALAN 有一個超重點沒說, 就是開車5年後要換大電的問題, 參考了官方換電的價格後, 買車的人才知道真正使用電車的總成本, 就好像被騙了一樣, 入手前三思, 多收集正, 反面訊息一定少吃虧
我開車沒啥耐性，電動車的加速隨傳隨到，真的很難回去油車。我另外的x6是我的最愛，操控和內裝完勝Tesla，但每次down shift要等個0.5秒，但這個差別你如果開過EV就會理解有差很多。
这期好，实实在在❤
I don’t think the trend will be reversing. I can see more and more Tesla when driving around my city.
除非特斯拉倒闭了，我估计不会再开油车，更不会开没有fsd的特斯拉，就算现在这个版本fsd不尽如意，还是回不去从前了😂😂
特斯拉的自动驾驶让人太轻松了
@@phoebechen6855 自动驾驶跟油电无关，油车也可以做自动驾驶，现在的商巴不就是使用自动驾驶。
same，有点类似于用过扫地机器人就回不去用吸尘器的感觉😂
@@lululuna5774真假
@@lululuna5774 现在用计算器，也不会回到算盘，和笔算，心算的生活了
電車除了讓我陪一堆錢錢外 其餘體驗都很不錯👍
请问Alan, ChargePoint 和 Blink Charging 充电桩的体验如何？
買寶馬的人一是信仰二是習慣，買寶馬的人就不會考慮性價比而只會看寶馬有什麽車型適合自己，很多買完寶馬的人甚至不知道特斯拉賣多少錢。
宝马的驾驶感觉是别的车无法给的。
@@xc9463主要是現在的Tesla跟計程車一樣，到處都是。😅
@@老鹿亂撞 太硬了沒有高級感，用料與車價匹配。
@@tastymark 马哥的割草机，利润顶天。
我就是靠自己辛苦賺來的錢 買了一台2023 BMW i4 M50 我從2015年 買了BMW i3Rex. 開到現在。雖然哩程範圍少到不行 但是除了換輪胎之外 沒有其他重大開銷。 只要在家有充電樁 沒什麼好擔心的。 如果要去遠一點地方玩 開台Tesla Model X 空間又大 又炫 而且Supercharger 到處都是。 電動車比油車更安靜更省事 好處多多 有了電車 就很少再開油車了 除了Honda Accord - 它是台好車 省油 空間大 就是加速慢。😊😊
@4:36 寶馬I4 不只是寶馬電動車裡賣最好的 也是寶馬車裡利潤最高 賣的最好的車。
Alan, 你覺得電動車還是未來的趨勢嗎
我有2016 Chevy volt 插電混動車，電車可行53英里，油可行3 0 0英里，約百份八十用電，電瓶十六K W h. 電瓶還很好， 說明技術進步很多. 我希望我有Tesler 的F S D. 我家有插電，用電很方便. 車加速很好，也很靜，用油時就比較差，現時沒有兩全其美
电车并没有根本性的给大家带来方便。充电焦虑是非常真实的，家里老婆孩子的还要多个电动爹。
而且至少在北美的保险基本冲淡了油气的saving，新的油车也没有需要那么多保养，保养多的二手车又便宜的多。对很多家庭来说电车位置都很尴尬
太同意了。为了拿一个GT3的指标，硬着头皮超高价租赁Taycan GTS, 只需一年，可用15000英里。车还行。充满最多开160英里。妈的，每次来充电都恨的牙痒痒。再过8个月，会开开心心还掉它
本人认识一个 和Alan长相十分相似的男孩。他也是从大陆来北美的。两人说话的神态都相近。
他很像顺风妇产科里金医生的儿子金一畅
有人知道Aland的老家是哪里的吗？
@@dollarmaker6683 感觉像东北😃
純電車還 只適合 家庭 在購買第二輛、作為 備用車時的選擇。 如果僅持有 唯一 一輛車 要符合各種 長短程用車環境，還是不選 電車。 目前階段 如果只買一輛車的話 還是 油電混動車最合適。 特別是插電混動版 PHEV, 通勤或在市區內短程移動可以 全用電力。 週末長程去郊外 沒有 充電的地方可以全靠汽油、重點是加油快，不管多大油箱 都不超過 5分鐘加滿箱，又有滿格動力 繼續跑。
即使有 Tesla超充也不願意等， 除非未來某年後 超充的普及到跟現在加油站一樣普及的時候再考慮 考慮🤔。
開過幾次回來破千的長途後，里程焦慮就不見了。無知是焦慮的來源
@@kuanyen36 那是因為你沒有在節假日附近去過 熱門景點、離家遠距離的那種。 美國這次剛過的 9/2勞工節 小長假，又有新聞報導 在熱門景點附近 仍然存在 充電樁 大排長龍的現象，包括 Tesla超充也是遠遠不夠用、因為充電時間仍然不夠快、這個排隊可比油車在 CostcoGas排隊更絕望。
只要這類新聞還 持續存在，純電車就仍然不是第一選擇、只能作為居家備用車。
有人提到長程版，但是那個貴很多、更不划算了，不是人人都有的，純電車的最重要 組件資產就是電池、這樣的話貶值速度更快了。
@@brty0h37 車主那麼多，真的排過很久隊的有多少？下不了手，就只能繼續開油車。繼續想像囉。
@@kuanyen36 所以啊，就是純電只適合備用， 長假 還是需要另有一輛油車 出遠門。
還是更 看好 PHEV油電混合動力，前 50 miles純電，在平常通勤、市內移動。 週末長程、長假前後去熱門景點的話 都用汽油、5min充滿不排隊。 而且 50 miles的電池比較小，在家用 110V 充電即可，不用額外安裝高壓充電樁。 目前階段的大電池技術還是不太讓人放心。
怎麼會呢？一天是開幾公里，台灣服務區全都整快充了，東部也一堆可以充。一個人的體力，一天最多就600-800公里，中間充電休息一下剛好。PHEV在台灣一度要20元。能在家裝充電樁，買純電就好了。不能在家充買買PHEV, 外面充一度20元。
其實不買電動車主因就是某些國家超充普及度還不夠吧，在台灣買tsla到現在是真的很滿意，還打算買第二台(家充，充電樁也普及、不用稅金、幾乎不用保養、充電費用又便宜、車子又滿滿科技感，實在找不到開回油車的理由)
一台柴油+一台电动是完美搭配。节日周末上山下海用4x4，平时通勤全电动，家里和公司都有太阳能发电，像澳洲这样日照超级充足的地方可以说大概就是零电费开电车。
@@tomw2331 小心通勤时候被烧死在车里
@@tomw2331 你以为电动车的电池能撑得了多久
@@kimizweiundzwanzig9724 我每年都回国游玩，已经坐了多年的电动车的士，看见很多都是开了几十万公里，甚至有7~8年的老车，那我是否可以理解为现在的电池无论技术还是安全性都比8年前的更先进耐用？而且的士经常用DC快充对电池不友好，我在家AC慢充估计能开个10年以上，就算电池剩下50%储电量我上下班也足够开3天才充一次，电机不坏的话我估计能开到15年以上，现在很多油车也是个极限了吧？
紐約冬天沒什麼太陽都是陰天，太陽能板並不實用，發電不多維修極貴，裝過的人說很坑，租房的人也沒有家庭充電，去排隊可以排天長地久，油電混合車才適合紐約
我基本上都是在家充电。（晚上充电电价超低）。不过还是建议保留一辆油车用于长途。平时开电车更好。开惯了电车会不习惯油车的动力性能。
永远没人说特斯拉的insurance，我tmd真的服了！！我在VA，quote geico insurance，2024 model 3 LR，lease， $480/monthly,对没错，是per month, $480一个月，我爱你个大草了！！！！
有一点始终没搞懂，北美在家充电应该比较容易实现吧？为什么还那么多人去外面排队充电？
终于出节目了
瑞典的特斯拉价格比北美不是贵了一般二般，充电价格也贵，保险费贵，二手残值低外，作为本地较早的Y车主，开得一直都还是挺开心的。今年夏天一路向北，到瑞典和挪北极圈内的几个旅游城镇逛了一大圈，一路超冲，倒是完全没有充电焦虑。 期待特斯拉能建更多超冲，再推出电动房车车型
保險費高很多, 性能車甚至不給保單, 二手價極低, 以上對於有錢人都不重要, 但是去超充站排隊一次, 看到充電樁都被80%以上電量占滿就知道買ev有多錯誤了. 我有Ix m60 eqe amg不是沒買電車為黑而黑.
看來依然有五年左右的發展曲線才能達到普適性，繼續等吧 凡是有補貼的，一定都是普適性差的。
我每周工作3天。 有个model3 ， 还有个solar power roof， 好像没有花什么电费。22 年12 月买的，到现在开了6 万miles， 换了俩 tires，没有其他维护。
哇，這頻道還在啊?😂😂😂
慢慢抱著你們的特特拉啊😂
充電樁必須普及到各處加油站，才是解決方案。
這小伙，換工作後，成了個悲觀者！
哈哈哈， 年轻人的心情受影响的因素很多
他之前失业的时候还骗捐呢
😂
@@jianminwang2155啊，人品这么差
這人已經歪掉了
特斯拉电池使用20万M I L E 应该是妥妥的，不会有任何问题。T E S L A是确实应该把换电池的价格搞的合理些，要不然就是自己给自己设套，授人以柄，让大家对电车进而远之。其实电池并没有那么贵，不过是维修过程想钱想疯了。你如果想着维修上打劫，那么用户就会远离你。
我從2012 年就開始買電車，那時住在加州，日照充足，我們的屋頂裝滿了solar panel，雖然政府有補貼，還是划不來的，但這一切不是為了省錢，而是環保，我已經十幾年不去加油站了。
我觉得电车挺好的，再买还是电车，可能换个其他牌子。电车很方便，如果再装个solar panel那就更完美了，他们是绝配啊，常年不用交电费，油费了。
車頂裝光電大概只有兩三百瓦的電量，就算大太陽充大半天，最多也是一度電，大概能撐3英里。
@@jerryfrcc 家里
@@jerryfrcc谁他妈车顶装光电，笑死😂
N=1? 我2023年買了一部電動車，到現在很满意，不用換機油，不用tune up，不用smog check，太省心了，還想再買一部呢？
這個事情, 不就是從電動車第一天出現 就已經存在的嗎? 現在才知道?
Alan 来加州了？
我在加拿大，怎么可能换回油车，肯定继续买电车
我model y卖了 买的model X，最高价格买的，1年多了，小毛病太多。预订的Cybertruck也退了。未来换车不会再换电车，别问为什么，不爱了。等特斯拉的机器人😂
有哪些小毛病 ?
你model y卖了多少钱？
1. 如果你不想車被人偷運到非洲，那買EV 吧，EV 在那裏沒市場
2. 如果你家中可以充電，那可以考慮EV
3. 買一輛兩年內的二手Tesla. 直至電池報廢為止。現在並非是買二手EV 的時候。
4. Toyota rav 4 hybrid 的電池用了十年後，更換成本只$3000 美元。Tesla 的電池更換卻比二手車貴。
EV 看似是一個極短cycle 的消費品而不是耐用品。當滿街taxi 及Uber 都是EV 的時候，才是買入時機。
在家里充电不行吗
每個人的主觀經驗不同，從大家的留言，可以總結出幾點：
覺得不好用：充電時長、遇到高價維修、二手市場不佳
覺得很好用：沒有充電問題，沒有遇到高價維修、沒有二手市場問題
那麼結論不困難，在假設電車安全性無虞的前提下，如果
1.不跑長途、且不需要與人競爭充電（自家或附近方便充電）；
2.謹慎開車極少需要維修；
3.不需要顧慮二手市場；
有以上條件的人可以考慮買，否則就別冒風險了，究竟車價不低。
電動車的市場還不夠成熟，那把地板售價提升到15萬美元以上，就能過慮掉不具備家充條件的車主了，我認為超充只能是應急的產物，常規充電才是正常的使用狀態，因為超充的能源損耗，拿來做其他事不是更好？
不是极寒地区，电动车不二的选择。即使跑长途，200-300公里休息20分钟很正常，可以充电。另外，年轻人保费都不便宜，不管什么车。
就拿台灣來說，一台車開了2、3年二手車幾乎腰斬。車子殘值越老越崩，原因是更換電池的價格是1/3的新車價。保險也比油車貴很多
換過電池的車主幾乎不存在。重點是聽起來，你應該不是位車主吧？
@@kuanyen36 一直不敢買新車，掉價太快，二手市場不好。買二手就有電池問題，越靠近失保固，車根本沒剩多殘值。沒錯，新車價格我下不了手
两三年腰斩只是在这两年特殊时间背景下发生的。这两年特斯拉新车价格降了三分之一，再过两年新车价格还能再降这么多？能降到2022年的车价三分之一么
@@britishshorthair1483 這是市場供需問題，當二手車被拋出來多了價格自然降很多。電池維修貴是對於電池保固快到期的車的殘值有很大的跌幅，尤其是里程很高的五年六年車
@@andywuzc1 电动车保固的费用问题一直存在，二手油车也要考虑到换发动机的成本，然而特斯拉二手车价格的下跌却是和新车价格下跌同步发生的，总之，二手车价格不是靠一两个因素影响，而毫无疑问 特斯拉新车的降价是一个重要因素 我们都有自己的理由 交给时间去看吧
電動車來說Chevy bolt ev YYDS. 買一台換了新電的bolt ev preimer只要$9000....性價比之選
你有看特斯拉的復購的數據嗎？跟你講有出入，特斯拉的復購比率相當的高
So true. 跟我看影片前的疑惑一樣，沒有數據支持
个人感觉特斯拉表显里程跟实际里程很接近啊…… 跟宣传的里程确实差别有点大😊
俺2013年就买了一辆Leaf，比UP主还早了七年，到现在还在开，今年又买了一辆Model Y.
之前和朋友家人讨论过一件事：为什么以前的手机电池可以轻松拆下来，而现在的手机却不行？因为这样大家才能频繁地换新手机。而车子恐怕也是这个道理。汽车开10年甚至以上应该是正常水平。报废相当于多处部件，结构达到寿命。电车的话，现在的电池恐怕还没有那么长的寿命。报废=电池寿命耗尽。
应该是问为什么电动车的成长率还保持那么的高
所以近年混能增長勢頭更猛 甚至有成為主流的趨勢
首先，你应该说在国外的消费者为什么选择不复购电动车。作为在国内的我，已经买了3台电动车了，国内的电动车的周边充电非常的便利。电动车驾驶的那种动力和丝滑还有安静是油车根本没法相比的。
家里三辆汽油车，1992马自达626,2004丰田大霸王，2020马自达2，还有一个意大利Aprilia小踏板摩托车也是汽油发动机❤
你不是去东部了吗 Newport beach？
加州家用电就0.5一度， 0.6的充电根本不贵。 我记得有一块左右一度的桩
我也超喜歡我的Tesla. 可以在家充電，很方便。
有了FSD，不可能回头买油车了。万一需要去深山老林，偶尔租车去，也没什么大不了的
目前华人对电动车和马斯克还是处于热血崇拜状态，有很多观望者还在准备今年入手.每个人对车的理解不同，说直白一点大部分人不懂车，不过没关系这个不是讨论话题，买特斯拉也是因为品牌效应和省钱的目的……华人购买特斯拉的比例还是很大的……
马斯克是一个种族主义者，就这一点，永远不用马斯克的任何产品
當山火快來的時候要有200km 才逃離火場，你的鄰居全開油車撤離了，而你卻在車庫充電。今次加州大火有多少EV 車主是在等charging 而沒有把握逃亡的最佳時機而被燒死？
因為環保而買電動車，最後因為電網被山火燒壞而不能為EV 充電而葬身火海的，是否很吊詭？
充電時間長不方便。還有就是電動車的電池老化，就像二手手機一樣，買方不得不考慮電池老化這一問題。