KTM 690 Enduro R ....der Kilometerfresser.... 💪👌🔥
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2024
- #pirateracing #ktm690enduro #longrunner
Heho Gemeinde,
spektakuläre Motorschäden sind immer gut für ein Video😆, andersherum geht es aber auch.
Heute stellen wir euch eine KTM 690 Enduro R mit einem 6..stelligen Kilometerstand vor!☝☝
Der Kunde hat jetzt für die neue Saison den Motor öffnen lassen da er jetzt doch Angst hatte das dieser so langsam den Geist aufgeben könnte, gelaufen ist er aber noch einwandfrei.
Wir schauen uns jetzt dieses Wunderwerk der Technik mal genauer an und analysieren alle Verschleißpunkte die wir finden können.
Das Fahrzeug wurde immer beim Vertragshändler gewartet, so wurde auch das von KTM vorgegebene Öl (Motorex 10W60 Crosspower) eingefüllt. Der Motor wurde, laut Kunde immer nur bis ca. 80% belastet.
Das Fahrzeug ist im Motorbereich noch komplett original unterwegs, inkl. Luftfilterdeckel und Schalldämpferanlage.
Es gibt auch eine neue Kameraperspektive, ich hoffe sie gefällt euch.
00:00 Los geht´s
02:10 Motorgehäuse
05:00 Pleuel und Lager
06:54 Anlasser Freilauf
08:02 Ausgleichswelle
09:07 Getriebe
14:29 Zylinderkopf und Ventile
16:41 Zylinder und Kolben
19:18 Kupplung kpl.
21:15 Ölpumpen und Anbauteile
22:35 Kipphebel und Wellen
23:31 Steuerkettenspannerschiene und Steuerkette
24:15 Nockenwelle
24:49 Fazit
25:48 Ende Gelände
Wichtig:
Das Erstellen solcher Tests und kommender Gutachten ist sehr kostenintensiv und muss finanziert werden.
Hier hoffen wir auf eure Mithilfe bzw. Support. Wer uns in der Sache unterstützen möchte kann das über diesen Link tun:
streamelements.com/pirateraci...
Dort könnt ihr per PayPal uns einen Tip senden mit dem Hashtag #piratentest.
Mit diesem Hashtag können wir euren Tip zuordnen und ihr kommt dann auf unsere Supporter Seite inkl. der Wall of Fame im Prüfstand😉🤘🤘🏴☠️
Mehr Infos dazu gleich im Live-Video☝
Wir zählen auf euch💪💪
Euer Support ist sehr wichtig, gerade um weiterhin eklatanten Fehler bei Motorrädern oder Anbauteilen (egal welcher Marke) aufzudecken und prüfen zu können.
Viel Spaß beim zuschauen wünschen die Piraten
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/ @pirateracing
☝☝ - ยานยนต์และพาหนะ
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 71 วันนี้!! คู่เอก "ทรงชัยน้อย vs รักษ์"](http://i.ytimg.com/vi/_AGPnq2p6Js/mqdefault.jpg)
Ich muss jetzt mal was in die Kaffeekasse „werfen“. Enthusiasten bei der Arbeit, sehr genial.
Daaaannkkeee schöööönnn😉🤘🏁
Gruß von den Piraten
Dali na lc4 600 moze da se stavi neka druga bregasta na primer od 620 ili 640
Hvala
Hallo habe mal eine Frage, was kostet ca. so eine Motorrevision bei der KTM 690 R ?
Gruß
Ingo
Mal ein positives Beispiel.
Kann es nur immer wieder äußern.
Mit der beste TH-cam Kanal !
Informativ, sachlich & fachlich kompetent.
Die Motor-Bibel für KTM Motoren 💪
Dieser Kanal sollte als Ausbildung für einige 2-Rad Mechaniker dienen.
Danke für das Video 👏
Frohe Ostern 🐰
Meine 99er hat bei 84 tkm angefangen zu klappern. Nockenwellenlager klein u Nockw eingelaufen 😫
Wurde von KTM Habach Nicht erkannt da der Hydr Kettenspanner nicht entlastet wurde🙄🙄
690 Enduro R 2010 (Erstbesitzer, warmfahren etc., Service nach Vorgaben) 2019 mit 65.000km im Zustand tip/top verkauft. Es mussten bei 45.000km die Kipphebel ersetzt werden, sonst nichts- ansonsten jede Fahrt und Tour mit einem breiten Begeisterungs-
grinsen beendet.
Fahre jetzt eine 690 Enduro R 2019 mit aktuell 16.000km, bisher ohne jegliches Problem. Ölverbrauch ca. 1l auf 10.000km (Motorex 10W-50). Bin am Überlegen auf Motul 10W60 umzustellen und alle 5000-6000km zu wechseln, weil ich die 100.000km erreichen möchte. Für mich eines der am meisten unterschätzten vielseitigsten, lebendigsten Motorradkonzepte👍
Das Kamerakonzept ist klasse! Die Beiträge und Videos sind extraklasse, das Know-how sucht seinesgleichen…Chapeau und vielen Dank!
Respekt, so viele KM mit einer 1-Zylinder KTM hätte ich jetzt nicht geglaubt.
Der Fahrer bzw. das Fahrverhalten spielen eben doch eine große Rolle 👍
Oma hat gesagt, Eintopf ist gesund!
Wirklich erstaunlich. Immer schön warm und kaltgefahren und Ölwechsel übervorsorglich gemacht , würde ich sagen
Die motoren sind dermaßen gut und stabil. Meine 690smcr hatte 40k km runter als ich sie verlauft habe. Davon waren maximal 4k km harmlos gefahren worden. Den rest bekamm sie nur auf die Schnauze. Nur vollgas und keine gnade. Aber das ding hielt und hielt. Ich bin begeistert von der KTM qualität.
690 Enduro R von 2010, zur Zeit 72.000 km. Kupplung bei ca. 60.000 km, Kipphebel wurden angekörnt, aber nicht getauscht.
Ein Bolzen des Schaltkäfigs ist fast komplett bei 70.000 km fast komplett herausgewandert, aber eben nur fast. Schaltkäfig ausgebaut, angekörnt und wieder eingebaut.
Die meisten km wurden im Berufsverkehr aus dem Münchener Umland nach M gefahren, ein paar Trainings auch auf der Crossstrecke in Warching, Rumänien, Polen, Tschechien mit leichtem Gepäck und möglichst ohne Autobahn.
Klar fahr ich den Motor warm. Alte Duc Schule. Wenn der Motor warm ist, bekommt er natürlich Feuer, wenn es denn geht.
Aktuell ist das Fahrwerk gemacht worden und die 690 wurde auf ihre alten Tage mit einem Rally-Kit mit LED statt Bilux Scheinwerfer aufgerüstet.
Ich hoffe, die 100.000 km irgendwann zu knacken. Kann aber dauern, denn für die längeren Strecken nehme ich jetzt die 890 R.
Tolles Video Micha! Wieder einmal DANKE für deine Zeit und dein Know How. Du Einzylinder Legende 👌🏻🥰
701, 2019, 37'000 km, Strassen- und Geländebetrieb:
- Nie mit kaltem Kolben losfahren: Helm-, Handschuh- und Brillenprozedur mit laufendem Motor;
- Alle 5'000 km Ölservice inkl. Filter;
- Kupplungsnehmerzylinder neu;
- präventiv Schaltstern gewechselt;
- Kupplung trennte nicht mehr sauber, schleppte bei ca. 34'000 km so, dass im Stand aus dem 1. Gang nicht in Neutral geschaltet werden konnte. Am Kupplungkorb blätterte Verchromung ab und verklemmte die Lamellen. 1. Abhilfe: Kupplungkorb und Nabe mikrostrahlen lassen (Entfernung abblätterndes Chrom plus Oberflächenverdichten). Stahllamellen: Verzahnung von Hand mit Poliertuch entgratet; einfach, um den gestanzten "Gleitflächen" die scharfen Kanten zu nehmen (Poliertuch, nicht Schleifkörnung! Ist ein kontemplativer Prozess...).
Beläge und Stahllamellen auf Originalmassen, leichte Arbeitsspuren, trotz kupplungintensivem Geländeeinsatz.
Kupplung momentan einwandfrei, wird beim nächsten 10'000er Service angeguckt.
Langristige Verbesserung für den Kupplungskorb wäre ein Kupplungssatz Rekluse (nicht Freilauf!), die kommen mit Stahlblech-Gleitstücken für den Kupplungskorb (wie bei den Bremszangen).
Kupplungsnabe: Auswechseln oder Aufrüstung auf Suter Clutch für die Rennsportler. Im Normalen Reisebetrieb passiert da aber nichts...
- Trotz systematischer Verwendung des Drehmomentschlüssels: Ritzelabdeckschraube, Gewinde in Bohrung erlahmt; Helicoil-Insert gesetzt.
- Winterbetrieb: Statordeckel an drei Stellen unter Schraubenköpfen weggefault (wenn du von aussen an die Schraubengewinde siehst). Noch besser abspülen mit kalt Wasser halt...
Die Hauptgehäuse zeigen keinerlei Korrosion, wohl besseres Material und besserer Korrosionsschutz.
- Aktuell: Stottern bei hohen Drehzahlen, nur bei Vollgas (bei Halbgas nicht): Benzinpumpe liefert richtigen Druck, Benzinfilter in Tank und in der Leitung gewechselt. Bleibt noch die Einspritzdüse als nächster Verdächtiger, einmal reinigen, allenfalls ersetzen.
- Tourenbetrieb: Mit Ansaugschnorchel und Papierluftfilter.
- Geländebetrieb: Powerparts LuFi-Dekel mit Schaumstofffilter.
- Original Auspuff (wenn ich einmal um den WM-Titel fahren sollte, und es nur noch am Auspuff liegt, werde ich umrüsten ;-) ).
Für mich "die" leichteste, strassenlegale Enduro.
Diesen Sommer: Skandinavien mit leichtestem Gepäck.
Die Idee mit der neuen kameraansicht is super danke für die einblicke … meine Duke 2 BJ 2000 und 40000 km braucht noch eine weile bis 100000 km😉👍
Einmal mehr absolut spannend und viele Infos zu den Motorteilen. Vielen Dank für das sehr gut gemachte Video!
Danke für dieses großartige Video. Schönen Sonntag.!!!
Servus, ich hätte noch eine mit 160000km anzubieten, hab den Motor auch selber bei 125tkm überholt ^^
👌super interessant
Tolles Video! Vogelerspektive ist👍 Kaum zu glauben mit der Karre...Wunder gibt es immer wieder.
Naja ich sag mal so: Der Kollege scheint den Motor gut behandelt zu haben. Ich denke, dass die Laufleistung ziemlich krass von der Fahrweise abhängt.
Video Qualität ist Tip Top und die Expertise über Motoren wird super rübergebracht find ich super. ^^
... Vogelperspektive: TOP Idee...
Meine 2011er SMC hat 93.000 km auf der Uhr. Kipphebel Auslass bei 36.000 km ausgeschlagen. Kipphebel Einlass bei 50.000 km ausgeschlagen. Bei 70.000 km beide Kipphebel und Nockenwelle neu. Starkes Pitting auf der NW, Härteschicht auf den Kipphebeln weg. Keine Ahnung, welches Teil da welches mit in den Tod gerissen hat. Seitdem war nix mehr. Vielleicht schaffe ich dieses Jahr die 100.000 km.
Oh vielleicht noch eine interessante Info am Rande: sobald ich aus der Garantie raus war, war sie nie wieder in der Werkstatt. Öl nur nach Service Intervallen gewechselt. Nie früher.
Im KTM Forum ist einer unterwegs auch eine frühe 2010er Enduro, schon immer mit offenem Luftfilter Deckel ohne Mapping Anpassung. Über 123.456 km.
darf man fragen, wie dein Fahrprofil ist? Bist du eher der gemütliche Fahrer und Endurowanderer oder lässt du es auch krachen, sprich beanspruchst den Motor ordentlich? Danke
@@Dontortellini3 Flüssig, flott. Manchmal wird sie auch ran genommen.
Der Kai ausm Forum hat ne Duke 4 mit über 100.000km trotz Kastl Tuning, straffer Fahrweise und auch Rennstrecke...👌
@@markusw.3581 Jo den kenn ich sogar persönlich.
@@markusw.3581 ich schreib mich mit "y". 😅
@Phil Tonic Salve!✌🏻
Sehr interessant. 🔝👍
Ich fahre eine Husqvarna TR650 Terra, die hat aktuell 111.000km drauf. Bis jetzt ist nur die Wasserpumpe kaputt gegangen, konnte es aber unterwegs reparieren, ansonsten läuft wie neu 😁. Ich weiss, es hat nichts mit KTM zu tun, ich will nur sagen dass Einzylinder schon was aushalten können. Grüße.
Tolles Video noch eine Spur besser als ohnehin macht Spaß Dir zu Folgen 👍
Super informatives Video! Klasse!
Super Kanal!🎉
Bin wegen husaberg 650 drauf gestoßen und kann’s kaum erwarten dass es weiter geht. Großes Lob, Abo natürlich dagelassen 😊
Jibbet ja janich...! Super Video!! Es gibt also doch noch Hoffnung XD
Ganz schön interessant dieses Video
Beeindruckend, wäre aber noch beeindruckender, wenn der Besitzer die Laufleistung trotz hoher Beanspruchung erreichen würde. Was meinst du, welche Laufleistung bei ordentlichem Service und Warmfahren würdest du bei diesem Motor erwarten, wenn man ihn artgerecht, also auch mit Vollgas und hoher Drehzahl, fährt?
nah endlich 🍅ich wollte schon fragen ,aber der Zustand von dem Motor ist auch stark vom Fahrer abhängig ,wenn der Motor immer auf die Fresse kriegt braucht man sich dann nicht wundern und vor allem warm fahren das scheint heute nicht mehr in zu sein
Sehr interessant.
Ich denke das Hauptproblem ist die recht hohe Leistung für einen Einzylinder. Andere Einzylinder halten auch deutlich länger als der Durchschnitt-690-Motor. Der Rotax 650er der BMW's zum Beispiel, da sind 100.000km fast schon die Regel, oder der 660er XT Motor, selbst meine DR800 hatte kein Ölverbrauch trotz hoher Laufleistung. Alle von mir genannten Motorräder haben nur ein Problem: Das hohe Gewicht im Vergleich zur 690er (außer BMW Xchallenge, aber die gibt/gab es ja zu selten).
Was ich sagen will ist, dass ich mir ein Motorrad wie die 690er wünsche, mit schönen Komponenten und relativ leicht, aber mit nem haltbaren Motor, sagen wir maximal 60PS.
Wow! Sehr beeindruckend!
Toll mit der Perspektive von Oben. 🤘
Was schätzt du denn grob was das Service kosten würde wenn man:
? nur das Notwendigste tauscht und überarbeitet? oder
? alles, was längerfristig Sinn macht, tauscht / bearbeitet?
Grundsätzlich toll, dass die Community auch mal Positivbeispiele zu sehen bekommt, die gehen auf einem "Problemlöser - Kanal" natürlich leicht unter.
Danke für deine tolle Arbeit! 👍✌🤘
Für Preisanfragen bitte eine Mail auf info@pirateracing.de senden. Da die Kosten immer schwanken, gerade was OEM Teile betrifft, können wir hier keine Preise angeben😉
Gruß von den Piraten
Vielleicht hat der Kunde Öl Additive als Verschleißschutz verwendet. Währe interessant dies zu erfahren.
Also wenn man seine KTM nutzt wie der Hersteller sie bewirbt, ist sie schnell hin.
Wenn man sie nutzt wofür sie eigentlich nicht gedacht ist (Kilometerfressen und nur nie am Hahn drehen) dann "kann" sie auch mal 120kKm halten.
Gilt ja für jeden Motor. Je entspannter man fährt, desto länger hält er.
Der scheint immer mit 100 auf der autobahn gewesen zu sein und hat vllt mal paar sekunden gas gegeben zum lkw überholen … so sieht das getriebe zumindestens aus… schön unten raus voll gas
Vogelperspektive ist sehr gut!
Fahrprofil und Belastungsprofil bzw Wartungsintervalle wären interessant. 🙂
Mein Vater hatte sich 1997 eine 300er tm geholt 2 Takt . Ist damit Enduro gefahren 6 bis 8 Stunden pro Wochenende , kein extrem Enduro sondern einfach Enduro so wie es früher üblich war . Er ist pro Jahr mindestens 250 Stunden drauf gefahren, erster Kolbenwechsel war nach 3 Jahren, für die heutige Zeit unvorstellbar und unglaublich . Motorrad wurde mit ca 3000 Stunden verkauft. In dieser Zeit hat die tm eine komplette Motorüberholung bekommen, bis auf Getriebe war nach 3000 Stunden immer noch top . 1x Motor überholt, 6 Kolben und 4 Kupplungen . Warum die solange gehalten hat können wir uns nur mit diesen langen Distanzen erklären . Enduros von Tourguids spulen ähnlich Stunden ohne Probleme ab
Danke! 👍
Hi ist jetzt natürlich keine neue 690er die ich hatte aber was soll ich sagen ich bin von KTM weg gegangen:
LC8 nach 60000km Motorschaden, Dichtringe sind gebrochen und haben dann den Motor gekillt
LC4 690 45000 km bei 15000 gekauft, Motor ist explodiert und Pleulstange hat aus dem Motor geschaut
Husaberg FE 570 2010 direkt nach 100h Enduro mit gesunden Ölwechselinterwallen kaputt gegangen
Ich habe noch eine Transalp, eine Africa Twin, eine Tenere 700 und eine Beta 300 RR
Africa Twin hat jetzt knapp 300.000km drauf und läuft wie ein Uhrwerk. Keine großartigen Reparaturen ausser Ventile einstellen
Die Transalp PD06 156000km 2 mal Kupplung sonst alles gut
T7 bekommt richtig auf die Fresse 40.000km fast nur Offroad. Lager Räder 2 mal kaputt gegangen, Gelenke von Schwinge zwei mal ausgetauscht worden, Kupplung zwei mal ausgetauscht sonst läuft sie gut
Beta 300 RR hat jetzt 240h drauf lief die ganze Zeit perfekt. Jetzt mach ich mal einen großen Service.
KTM gibt mir einfach nichts mehr. Ich möchte nicht andauernd neue Maschinen kaufen müssen jedes Jahr nur das ich mir sicher sein kann das die Maschinen auch funktioniern.
Ihr macht aber einen super Job danke für eure Videos
LG
Franky
Du bist also insgesamt ca. eine halbe million Km auf 7 verschiedenen Offroad bikes gefahren? Sorry ,aber das macht dann doch etwas skeptisch, insbesondere wenn der Name The Real Frankie lautet! 😂 PS. Wo wurde denn die LS 8 nach dem Schaden revidiert?
Dagegen ist meine 701 sm mit 45.000 km ja noch jungfräulich.😂
Oder kurz vorm Exitus 😂. Da steckt man eben offensichtlich nicht drin, wenn man sich die üblichen Kundenmotoren beim Piraten so anguckt.
Was soll ich sagen meine ist Baujahr 2016 mit nur 3k Kilometer 🥹🥹
Bis jetzt ist der Ölverbrauch bei fast 0.
Werde berichten bei wieviel km meine geliebte 701 das zeitliche segnet und zum Piraten muss.
@@blackbird547 die ist ja nichtmal richtig eingefahren 🙈 was da los?
@@blackbird547 Spricht leider dann nicht für den Fahrspaß 😂
Fascinating and very informative I only wish it was in English as the auto translation is not very accurate. Thanks for making these videos
Laufleistung 42000km, Probleme Ölaustritt an der Antriebswelle, Led Rücklicht Kurzschluss. Nicht Mal der Kupplungsnehmerzylinder hat Probleme gemacht, wurde aber jetzt aufgrund des Rückrufs getauscht. Bin bis jetzt auch das Motorex Öl gefahren.
✌
I have a 21 with 29k km's, only clutch plates and spark plugs replaced atm but I do notice engine making more noise on startup now. Not 100% sure but I'm guessing my tensioner might need to get checked at or the chain
Die Karren fahren ja echt Gut machen Mega Spaß! Ich hatte mehrere aber alle hatten Probleme! Trotz allen Wartungen. Seit dem ich Honda Fahre nie wieder Probleme!
2019 701 Enduro with 22,000km. No issues with the slave cylinder, but it was replaced anyway with the recall. Replaced the tank fuel filter at 10000km preventatively.
Only one major issue so far. Camshaft replaced under warranty at 15,000km as the case hardening was wearing through early. I'm the second owner (bought at 7500km), so I don't know what the previous owner may have done or not done. Perhaps incorrect oil. I currently have an LPR/AGAP camshaft in the bike, and the spare OEM camshaft sitting on the shelf still in its box.
Bike only consumes small amounts of oil when travelling at high speeds for many hours. Otherwise fine.
No other issues with the bike.
How did you realize the weakened case issue?
@@magnagaurd I did my valve clearance check early at 15000km instead of 20000km, and noticed an area of bad scuffing at the tip of the lobes. Confirmed it as worn through case hardening with a local KTM mechanic. Rocker was totally fine, and valve clearances were also fine.
Meine 690 Duke hat auch knapp 60'000 km auf der Uhr, bei diesem Service habe ich mich entschieden die Kipphebel mal zu machen, ansonsten hatte ich eigentlich nur bisschen Probleme mit der Lichtmaschine (Stator war kaputt) und Peripherie Teile.
die Kipphebel wurde doch nur gekörnt kder gibts da noch ne andere lösung?
top Video danke
Für einen Einzylinder eine Hammerleistung. Was kostet denn so eine Motorüberholung?
Is this video available in English? Amazing content!
Ich habe ne 95'er 620 Lc4 mit 50 Ps und die dürfte schon über 60.000 km auf dem Tacho haben. So genau weis ich das nicht mehr.
Ist schon der 2. Tacho.
Mit ca 30.000 km wurde der Motor generalüberhohlt. Ktm schreibt bei 20.000 km eine Motorüberhohlung mit Pleul Tausch vor.
Meine Ktm wurde auch artgercht gehalten, mit viel Gelände und auch Enduro und Cross Rennen,
Auch die Sahara hat sie schon gesehen.
2x musste ich die Kuplung tauschen, und auch die Lichtmaschiene hat sich schon 2 mal verabschiedet.
Sonst ist sie immer treu gelaufenen.
Jetzt ist aber das Pleullager am Sterben. Drum mus ich den Motor wider überholen lassen.
Natürlich fährt nicht jeder in zehn Jahren über 100 tkm aufs Moped, aber ich denke: Wenn Du die Motoren ordentlich pflegst und behandelst, dann packen die das durchaus. Allein wenn man den Motor nicht kalt hochdreht, bringt wirklich eine Menge Lebensdauer. Ich bin ewig eine Susi 1300 gefahren, das Teil war auch unverwüstlich und absolut zuverlässig. Wichtig ist auch: Ölwechselintervalle nicht voll ausreizen und ein gutes Motorenöl verwenden.
Schönes Video😊👍🖖... Wenn du magst, kannst meine 2018er 300er Tpi mit 366bh laut Tacho, laut ECU sicher über 400bh... KM-Stand 11860km revidieren 😅 etliche Rennen gefahren, etliche Km Landstraße und V-Max fahrten... 2ter Kolben erster Zylinder, Getriebe Kupplung Lima, Ölpumpe alles Original 😁, ich denk es kommt halt echt immer darauf an, ob man versteht wie so ein Motor funktioniert, dann kann man es auch richtig bedienen...
Dann freu dich und ich wünsch dir alles gute - aber mit verstehen, haben manche Schäden nichts zu tun 🙂Hatte das "Ölmembranproblem" bei der 690er = Motorrevision, wegen einem 50 Cent Teil.
EXC 300 2010 330bh rund 10 000km Ähnlich wie du gefahren. 3 Kolben erster Zylinder. Ein Membran habe ich mal tauschen müssen, KW Simmering und Ausgangswellen Simmering. Ich denke, das ist auch für eine 2takt Sportenduro ein guter Schnitt.
Wahrscheinlich ein Rentnerfahrzeug ;)
Gut eingefahren, Gepflegt, Gewartet, Schonend warmgefahren und ein bisschen Glück. Dann geht sowas wohl. Wirklich beachtlich!
Zu den braunen "Ablagerungen". Das sind Stoffe (Schwefel, Phosphor, Zink etc.), die dem Motoröl zugegeben werden um beim nächsten Kaltstart eine gewisse "Trockenschmierung" zu gewährleisten bis Öldruck da ist. Die befinden sich überall im Motor, nutzen sich an den drehenden Teilen aber natürlich wieder ab. Im Motorgehäuse kann es dann zu solchen "Beschichtungen" kommen, da die Schutzschicht dort nicht abgetragen wird. Im Gegensatz zur Ölkohle werden diese Schichten aber irgendwann nicht mehr dicker und stören daher eigentlich auch nicht. Solche Ablagerungen (aber keine Ölkohle!) sind ein Zeichen von gutem Motoröl mit reichlich Additivierung.
Hi, was hast du denn für Probleme mit der M1R? Meine läuft top, 1 Termin Renne war auch gut, bisher ohne irgendwelche technischen Macken. KTS werde ich auch wohl mal anfragen, bin in etwa deine Größe und Gewicht. Könnte wirklich strammer sein
Meine KTM 690 Smc Bj.2011 hatte zurzeit 54000 km und gemacht wurden vor 2 Jahren nur die Kipphebel und vor 4 Jahren die Kupplung
Nun wäre es wirklich interessant zu wissen wie der Fahrer dies hinbekommen hat. Welches Öl, wie oft gewechselt, viel Autobahn (kann der große Einzylindermotor doch besser konstant Geschwindigkeit ab als oft gesagt)?
Findest du alles in der Videobeschreibung😉
Gruß von den Piraten
Kameraposition jetzt Super 😉mich würd interessieren welches Öl und welche Wechselintervalle eingehalten wurden....
Findest du alles in der Videobeschreibung😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke übersehen 😉
KTM kanns also, wenn sie wollen.😁
Andere Frage...
Wann wird der Adler tech Titan krümmer mit der Power bomb getestet?
Fahre selber auch eine 690er Enduro
Danke für die positive Grundstimmung. Hoffentlich hält mein Motor auch so lange und länger. Wie man eine Kupplung so schont ist mir Rätsel.
Eigentlich ganz einfach: Keine rasanten Ampelstarts.
Meine km-Stände: Moto Guzzi v7 Sport: 180tkm
Audi a3 2,0 tdi 150PS: 530tkm
Meine 2020er SMCR hatte nach einem Jahr und 8000km einen Ölverbrauch von 0,5l/1000km. Ventilschaftdichtung defekt und mit KTM (nicht der Werkstatt) 3 Wochen Diskussion bei bestem Wetter wer die Kosten trägt. Letzen Endes KTM. Die Karre habe ich im Anschluss sofort verkauft.
Hoffentlich mit entsprechendem Hinweis für den neuen "glücklichen" Besitzer...
....in ner Duke R von einem guten Freund lief der Motor auch 120Tkm...hatte immer noch Dampf...hat halt Öl gebraucht.
Gibt aber auch andere Beispiel....wo es nicht mal für 20Tkm gereicht hat....
Klasse Video und Erläuterung 👍🏼
Würdest du uns verraten, mit welchen Kosten man bei so einer Generalüberholung mit Austausch der Pflichtteile in etwa rechnen müsste?
Preise geben wir hier nicht heraus da diese leider immer schwanken, gerade was OEM Teile betrifft. Hier immer gerne eine E.mail auf info@pirateracing.de senden und die aktuellen Preise anfragen.
Gruß von den Piraten
Perspektive ist super. Gerade mit den Einblendungen perfekt zum erkennen. Sehr interessant!! Gab's bezüglich der Abtriebswellen eigentlich noch mal news vom KBA?
Das freut uns,😉☝️ Zur Abtriebswelle ist noch alles beim alten, solange es zu keinen Personenschäden gekommen ist bzw. es zu gefährlichen Situationen führen könnte kann das KBA nicht eingreifen 🙈
Gruß von den Piraten
Ja bitte weiter so :)
@@PirateRacing naja, toll wäre zwar eine kostenlose Nachbesserung seitens ktm ABER nicht auf "Kosten" eines/einer Unfalls bzw geschädigten person. Dann lieber regelmäßig Öl wechseln und nicht ganz so hart ans Gas gehen 👍
Ist leider immer noch ein Trauerspiel, auch wie die Behörden hier agieren. Bei den Nehmerzylindern wurde der Rückruf seitens des KBA durchgeführt bzw. angeordnet, bei einem plötzlichen Ausfall der Kupplung auch mit Sicherheit gerechtfertigt. Bei dem Bruch der Abtriebswelle sieht man aber keine Gefahr des blockieren des Hinterrades....bei solchen Entscheidungen ist man wirklich ratlos🙈
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing vermutlich hast es schon oft erklärt, welche Maschinen wären den berechtigt für den Wechsel des nehmer zylinders? (Frage für einen Freund 😂) bzw. kann ich das beim kba auf der Seite checken?
Ui! Eine Second Edition im Hintergrund! Ich schick dir irgendwann auch noch meine First Edition zur Überholung.
Ich fahre eine 2016 Husqvarna 701 und habe 25000 km runter aber ich werde dieses Jahr die Kipphebel tauschen.
all stock, at 43.000km the piston had 1mm carbon, and the piston was higher than the cylinder. the valve seals on the exhaust are leaking and somewhat oil gets into the chamber. so this engine had some serious help to get there. now at 45.000 the oil becomes black very quickly.
souns like your pisytonrings are going to die soon when the oil gets black quick
@@zombeloffical i am busy with changing the headbal bearings and races. And i did a valve clearances fix, was to loose now a litle tight. Abaut perfect but now im not sure the rocker axles are positioned upwards, with the dot. So i have to re open again, and so. The only thing i did not replace yet are the piston and rings and bottom end. Waterpump seals, ipeller clutch clutch springs. Headgasket. Injector rubber seal. Wheel bearings, suspensionseals and revision. Im mean, no way it just got 125000km. By the looks of that piston, heh 5000km.
Hallo lieber Pirat, ich fahre eine Husky 701 bj 22 Euro 5. Ich weiß das du die Frage bestimmt schon unzählige Male gestellt bekommen/beantwortet hast aber welches Öl würdest du für sie empfehlen? Ist auf a2 gedrosselt. Danke im voraus!! :)
Immer das hier: www.motul.com/de/de/products/300v-factory-line-off-road-15w60
😉
Gruß von den Piraten
Meine 690 smc r hat jetzt 300km gelaufen
Gott sei Dank hält noch alles 😅
Hi hast du eine 2022 oder 2023er? hab auch eine und mich wundert etwas.
@@kjlandes2393 habe die 2023 er
@@davidyousefi1491 seehr gut hast du ein Handbuch bekommen oder gibts das nur noch online pdf ?
@@kjlandes2393 das gibt's nur per PDF
@@davidyousefi1491 Ahh okay dann such ich mir die nötigsten sachen raus zum einfahren etz okay danke hast mir geholfen habe mir gerade den Kopf zerbrochen wo das handbuch denn sein könnte und ob ich überhaupt eines Bekommen habe. aber dann online.
holy moly........
Dali na lc4 600 moze da se stavi bregasta od 620 ili 640
Danke
Wenn er jedes mal 1000km fährt, statt immer nur kurz für 5min 20km anzumachen, dann hält das Ding noch wesentlich länger.
Ich bin mit meiner 21er 701 nach Nepal und zurück gefahren.
55.000km insgesamt.
Ohne große Probleme. Sie hat einen nicht erwähnenswerten Ölverbrauch.
Ich habe sie neu gekauft. Von Anfang an hat sie Kühlwasser verbraucht. ca. 100ml auf 1000km.
Leider überhitzt sie auch bei Temperaturen um 30 Grad und ohne Fahrtwind.
Der Ausgleichbehälter verändert seinen Pegel nie. Ich fülle immer direkt in den Kühler.
Liegt das am e5 Mapping? Der Auspuff wird feuerheiss und ist mittlerweile titanfarben verfärbt.
Einzige Veränderung ist der Rede Garage Tank.
Habt ihr eine Idee?
Seit ca. 1000km springt sie ausserdem schlecht im kalten Zustand an. Die Ventile habe ich allerdings noch nie eingestellt. Der Motor läuft ohne zu klappern und hat volle Leistung.
Bin seit einer Woche daheim und möchte sie wieder für die nächste große Tour flott machen.
Habe überlegt sie mal zu euch zu bringen damit ihr den Motor mal "bewerten" könnt.
Wenn du Kühlwasserverlust hast ohne das sie tropft wird deine Zylinderkopfdichtung defekt sein, bei der Laufleistung wahrscheinlich nur leicht aber das Wasser wird verbrannt. Wenn du immer Kühlmittel in den Kühler direkt einfüllst und nicht das System vorab entlüftest kann der Pegel sich auch nicht bewegen😉
55.000km ohne Ventilspielkontrolle zu fahren kann sich rächen, spätestens dann wenn kein Ventilspiel mehr vorhanden ist und deine Ventile verbrannt sind.
Gruß von den Piraten
Mal so aus Neugier, was würde so eine Durchsicht vom Motor ungefähr kosten ? Sagen wir ohne Materialkosten, sozusagen der reine Ausbau, Kontrolle und Einbau ?
Für Preisanfragen bitte eine Mail auf info@pirateracing.de senden. Da die Kosten immer schwanken, gerade was OEM Teile betrifft, können wir hier keine Preise angeben😉
Gruß von den Piraten
würde mich auch mal interessieren, nur mal so ein Richtwert, wäre schön wenn das mal jmd mitteilen könnte! ;)
Meine 660 smc hat nach 19000 km neuen koleben bekommen nach 21000km neue Kurbelwellen Lager nach 27000 km kublungsnadelager defekt .
Hi, es würde mich interessieren wie der Service intervall war.
Ist er auch bei 10tkm oder sind es weniger bei den "älteren" 690er Motoren.
Ich persönlich halte es bei meiner 20er SMCR so, daß spätestens alle 5tkm ein Öl wechsel mit dem Motul 300V gemacht wird.
Vorallem weil meine auch des öfteren auf der Rennstrecke ist.
DlzG Oliver
Hallo Michael, habe bei 20000km einen Abriss der Abtriebswelle am Getriebe. Ist dieser Schaden nach der Reparatur nochmal aufgetreten? Oder laufen die reparierten Moppeds problemlos? Gruß Michael
Bis jetzt noch nicht, wir arbeiten die neuen Abtriebswellen ja auch immer nach bzw. schleifen die Nuten😉
Gruß von den Piraten
Hab ne FS 650 mit 12tkm falls das auch schon was besonderes ist😂
Meine Metallringe von der Kupplung waren bei 20k schon blau 😅🤣..
Von wegen Keine Tausend Meter!😂
not with the original fuel map. that piston looks like new.
2:15 ja, ist sehr gut so. Aber wo ist der Kolben? 😂
Na du musst schon weiterschauen😆☝
Gruß von den Piraten
Also, mit anderen Worten:
Ein Einzylinder, der nach 50.000 km verreckt, ist eine Schlechtleistung der Produktion und die Dinger müssten nicht so anfällig sein, wie sie sind.
Ich finde Hersteller sollten für sowas Strafe zahlen müssen oder den Motor kostenlos ersetzen, wenn die keine 100.000 km bei normalen Gebrauch halten.
Das Video zeigt auch recht gut, dass der Einzylindermotor prinzipiell nicht wesentlich schlechter als andere Motorkonzepte ist…
Na...nicht so wirklich😉 Das Konzept Einzylinder zerstört sich immer auf Dauer selber da der Masseausgleich fehlt. Hier gibt es ja immer alle 720° einen auf den Kolbenboden, da ist der Kurbeltrieb auf Dauer immer angezählt. Daher sind hier die Kommentare wie: Honda Afrika Twin usw. laufen locker 300.000km und mehr eigentlich Milchmädchenrechnungen da es sich um Zweizylinder mit viel Hubraum aber wenig Leistung handelt, bzw. nicht 1:1 auf einen Einzylinder umzurechnen sind. Durch eine "vorsichtige" oder besser gesagt umsichtige Fahrweise kann dem entgegengesteuert werden, wie hier zu sehen ist.
Allerdings muss der Käufer auch Glück beim Fahrzeug haben, die Serienstreuung bei dieser Marke ist leider sehr hoch.
Daher ist es immer schwierig einem Motorkonzept eine Verschleißgrenze vorzugeben da einfach zu viele Faktoren dazu beitragen wie lange dieses hält.
Wir geben immer den Richtwert von 60-70.000km beim KTM Einzylinder aus, z.B. bei den alten LC4 Motoren (wenn wir die überholt haben). Ab dieser Laufleistung geht es dann los mit höherem Ölverbrauch und Laufgeräuschen bei den KW-Lagern.
Bei einem gleitgelagertem Zweizylinder V-Motor sollte schon min. das doppelte auf dem Tacho stehen.
Das sind aber immer alles grobe Richtwerte aus unserer Erfahrung heraus.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Vielen Dank für diese sehr ausführliche und fundierte Antwort. Bei meiner SMC R von 2022 glaube ich eher, dass die nach unten streut…
Hätte mir vermutlich doch lieber die Hypermotard holen sollen 🥲
Sind die weiß gelblichen Ablagerungen zwischen Motorgehäuse und Ölpumpendeckel (glaube ich, aus Fahrersicht rechts vorne am Motor) eigt. normal?
Bin damit 3 Mal böse in den Regen gekommen. Die hat aber noch keine 3.000 km gelaufen 😅
Das lässt sich auch mit einer Zahnbürste nicht wegputzen.
Die Maschine steht in einer trockenen Garage und wird eigtl. nur bei schönem Wetter bewegt. Ich fahre die auch eigtl. immer mind. 15 km warm, bevor ich Drehzahl gebe.
@@PirateRacingch versuche mich derzeit stark in das Thema einzuarbeiten und würde mich daher sehr über eine Antwort freuen. Bei 720° gibt es ein auf den Kolbenboden. Das gilt doch aber für jedes Motorkonzept oder nicht? Ich komme auch nicht dahinter wieso ein 2 Zweizylinder tendenziell langlebiger ist. Oft sind es ja welche mit 270° Hubzapfenversatz. Da würden sich ja die Massen auch nicht aufheben.
Im Kern würde mich einfach sehr interessieren was zum Beispiel eine MT-07 langlebige macht als eine SMCR 690? Liegt es hauptsächlich an der Leistung pro Hubraum?
@@timobhm beim Zweizylinder hast du eine nicht so hohe "Drehungleichförmigkeit " bzw. es wird nicht nur ein Impuls alle 720° beigesteuert, sondern 2. Das bringt in Summe, auch trotzt Hubzapfenversatz eine höhere Laufruhe als beim Einzylinder. So mit auch weniger Lagerbelastung usw.😉
50.000km ist sogar noch ziemlich gut. Wie viel willst du denn fahren? Es hängt ohnehin eigentlich fast nur vom Fahrer ab
Ich will mir ne 690 enduro kaufen... hab überlegt für den anfang ne ältere zu kaufen, so Bj 2010-12 weil die gibts relativ billig (so 6.000€) mit unter 10.000 km.
Muss ich bei den Modellen auf irgendwas achten bzw sind die scheisse? Lieber gefühlt das doppelte ausgeben und ein neueres Bj kaufen?
Hier bitte dieses Video schauen und danach die Entscheidung treffen:
th-cam.com/video/1ppUyRuv8WI/w-d-xo.html
Wir würden hier Fahrzeuge ab der Euro4 empfehlen, also ab 2017 die Modelle Husqvarna 701 oder ab 2019 KTM690 Enduro.
Gruß von den Piraten
Und ich dachte meine hat viel Km gelaufen 😂
Interessant wäre welches Öl der Kollege gefahren hat.
Schreib ich gleich noch in die Videobeschreibung 😉☝️war aber das vorgeschriebene Öl was KTM vorgibt, der User hat ja alle Wartungen immer beim Vertragshandler machen lassen.
Gruß von den Piraten
der Ölabstreifring wird nie im Leben noch in Ordnung sein. die Feder wird sich bestimmt stark eingearbeitet haben. mein Motor mit 34k hatte auch eine stark eingearbeitete Feder vom Ölabstreifer.
Letztens kamen ziemlich große goldene Flocken aus meiner 690 2019 mit 4300km, kann ja nur lagerschale sein oder ? Sollte ich mir große Sorgen machen ?
Wenn das Lagerschalenmaterial war sind Sorgen angebracht, macht der Motor Klopfgeräusche? Hattest du Nehmerzylinderschäden?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke für die schnelle Antwort! 👍 ja der nehmerzylinder hat Probleme gemacht. Die Kupplung hat nicht mehr vernünftig getrennt, wurde dann aber getauscht. Klappergeräusche oder sonst so etwas habe ich nicht trotz dem ziemlich großen goldenen Flocken nicht. Sie läuft ohne merkbare Probleme.
@@knicklicht7945weißt du über die Folgen der Probleme mit dem Nehmerzylinder? Schau dir dazu mal seine Videos an, sonst wirds vielleicht böse!
@@knicklicht7945 Ich hoffe mit anschließendem Ölwechsel
@@Chris-yy7qc wie soll ich die sonst gesehen haben ? Einfach ausspucken tut sie die nicht.
Guten Tag. Ich hätte da mal eine Frage bitte in die Runde. Meine Motorräder kamen bis jetzt seit 2004 immer von Honda. Aber ich möchte wechseln auf Ktm. Die 690 Enduro finde ich mega. Ab welchem Baujahr kann man denn problemlos mit wenig km eine Gebrauchte kaufen??? Oder sollte man lieber eine Nagelneue kaufen??? Die Preise sind ja echt ordentlich bei den Gebrauchten. Stellenweise packt man ein paar Euro drauf und hat eine Neue. Und dieses Problem mit dem Kupplungsnehmer, besteht das immernoch oder wurde da schon von KTM reagiert und das Problem dauerhaft behoben??? Ausserdem möchte ich meine Freundin mitnehmen als Sozia. Ich selber bin 1.85 m und meine beste Freundin 1.77m geht das??? Hat da jemand Erfahrungen gesammelt??? Oder ist die 790 oder 890 besser??? Danke für eine Antwort, wenn ihr Bock habt.
Musst dich festlegen Sozia oder Enduro, beides muss man sich antun wollen. Ab Euro4 ca. 2018 (KTM, Husqvarna oder GasGas ist egal) hast du weniger Theater, Motor wird immer zuverlässiger. Neu kaufen, geniessen und wieder zu einem guten Preis verkaufen ist auch eine Möglichkeit. Beim KNZ gab es einen Rückruf, wenn erledigt, kein Problem mehr.
@@sicilianotube mit oder ohne Freundin geht's nur um Tagestouren. 80 % mit Kollegen. Der Rest mit Sozia. Mein letztes Motorrad war eine Africa Twin. Aber brauchen wir nicht mehr. Ich möchte was Kleineres Handlicheres. Die Ktm kommt dann auf den Hänger und wird ans Womo gehangen. Und dann kann man die Umgebung erforschen. Oder mal in Römö schön am Strand lang ballern. Danke für eine Antwort.
@@donicm4562 Uff der Strand mit seinem Sand. Die Thais auf der Insel sind Ketten nur trocken gefahren, aufgrund des Sandes. Wenn die gefettet ist, haste den ganzen Strand da dran.
Ich kaufe mir bald den neuen KTM 690 Endur R 2023, sind die Motoren da immer noch so stabil? 120 Tausend sind wirklich umgalaublich
Duke 690, 36000km läuft!
It's a KTM. Ich glaube die Kilometerzähler ist kaputt 😂
Wie immer ein super interessantes Video. Kann man vom Kunden erfahren was er so zur Langlebigkeit beigetragen hat?
Mich würde z.B. interessieren, ob er halbe Ölintervalle mit evtl. Additiven gefahren ist, ob nur Super Plus getankt wurde oder oder…
Dassssss wären auch meine Fragen und Frage gewesez☝🏻☺️☺️☺️
Ist doch eigentlich allgemein bekannt... Sorgsam einfahren, häufiger Ölwechsel, hochwertiges Öl, immer warmfahren, möglichst Langstrecke (wenig Kaltstarts).
@@Chris-yy7qc …..ja wenn es so einfach wäre würden viele Fahrzeuge so lange ohne Probleme fahren und halten, kenne genug in unserer Kundschaft (Garagist) was obwohl sorge immer getragen zu ihren Fahrzeugen xx Probleme und andere wo nicht schauen ob warm oder kalt oder nicht mal sauber eingefahren als es neu war, haben 0.0 Probleme, bestes Beispiel mein Cousin, dazumal die 640 KTM gekauft, von einfahren und schauen ob warm oder noch kalt keine Spur und hat nun fast 30000km drauf ohne Probleme….🤷🏻♂️ somit ist das allbekannte nicht die universale Antwort auf sollche Fragen oder Dinge, zT spielt bestimmt auch Glück eine Rolle.
Ich hoffe aber meine 701 die ich gerade einfahren muss bzw tue dankt mir das bewusste Einfahren😅
@@ENDKONTROLLE Falsches Einfahren sorgt in der Regel nicht für Probleme. Falsches Einfahren erzeugt einen enormen Verschleiß wodurch die maximal mögliche Laufleistung und teilweise auch die Motorleistung geringer wird.
@@Chris-yy7qc Ja aber es trifft auch nicht immer zu, eben Beispiel an meinem Cousin, kein wirklicher Ölverbrauch und bis jetzt 0 Probleme….und es gibt ja noch mehr so „Spezialisten“ wo so „Glück“ haben….ich hoffe mal das meine Husky mir das Einfahren und die Pflege dankt🍀🤷🏻♂️
Aber was ich sagen muss es ist schon traurig das bei meiner Husky überall schwarze Dichtungsmasse nicht mal weggeputzt wurde hier ein fleck da ein fleck ölschraube undicht nun auch so wie es aussieht aus dem Getriebeausgang zum Ritzel…etc….und das bei fast 12000 chf….meine Brixton 125 und dazumal mein Chinaroller waren optisch besser gemacht😒😒😒
Hast du ein 15 Ritzel ⚙️ drauf ? Und wenn ja bist mit zur Frieden ?
Wem, ich?
Hat der Kunde die Enduro gefahren oder die ganze Zeit über nur geschoben? 😅
Hoffe er hatte trotzdem seinen Spass beim Blümchen pflücken...
Schonende Fahrweise hat nichts mit fehlendem Spaß zu tun, wer aber meint das nur jemand "hart am Gas" ist wenn er der Ofen nach 20.000km zu Klump gefahren hat ist natürlich bei uns immer gerne willkommen😆 So geht uns die Arbeit ja nie aus.☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing bin bei 2x 30'000 Km, wenn warm gefahren, dann Bämm! 😅✌️
Erhöht ein Schmiedekolben nicht theoretisch zwangsweise die Lebensdauer, da durch das geringere Gewicht weniger „Last“ im System ist?
Nicht unbedingt. Bei kaltem Motor kippt er dafür deutlich stärker. Erst bei Betriebstemperatur passt das Kolbenspiel. Gusskolben passen kalt deutlich besser.