Danke an @Mortallord fÞr den Hinweis bei den Drehmontangaben beim Zylinderkopf. Da ist mir was beim Videoschnitt verloren gegangen.ðð Die korrekte Anzugsreihenfolge ist: 1. Stufe 5 Nm 2. Stufe 15 Nm 3. Stufe 90° 4. Stufe 90° Das finale Anziehen wird mit 2x 90° beendet.
Ich bin immer wieder aufs Neue von deiner PrÃĪzision, deiner Gewissenhaftigkeit und deiner fachlichen Kompetenz beeindruckt ð Solltest du jeden Motor so behandeln, respektive Aus- & Einbau, kÃķnnen deine Kunden froh sein, dass es solche Schrauber noch gibt, die nicht im Stress oder Zeitdruck vom Inhaber âschnell-schnellâ die Arbeit erledigen mÞssen. Einfach nur TOP ð
Die meisten fahren mit eingelaufenen Nockenwellen und kaputten Schlepphebeln rum und wissen davon nicht mal was bis es schlimmer wird. Ich hatte selbst erst eine repariert wo die Nockenwellen eingelaufen waren und ein Schlepphebel wo die Beschichtung komplett ab war und das mit 11.000km. Man kann die 790-890 Motoren einfach nicht kaufen. Auf langer Sicht wird das frÞher oder spÃĪter zu so einem Fehlerbild kommen.
Na warten wir es mal ab, oft liegt es bei solchen FÃĪllen nur an Kleinigkeiten die bei der Herstellung aus KostengrÞnden vernachlÃĪssigt werden. Das hatten wir ja jetzt schon Ãķftersð Nach den 1.000km wissen schon mal mehr und der Versuch mit den nitrierten Nocken lÃĪuft ebenfalls. Gruà von den Piraten
Sehr interessant. Weià jemand, ob die Nockenwellen der 890er baugleich mit denen der 790 sind? Also speziell die HÃĪrtung und damit einhergehend die Probleme. Oder hat KTM da nachgebessert?
HallÃķle, danke fÞr den tollen Beitrag zum miracle KTM ð was mich immer schon interessiert hat warum bei manchen Herstellern die letzte Reibscheibe auf der Druckplatte um einen Zahn versetzt wird und bei manchen nicht...auch so ein miracle ...ð vlt hast du ja ne Antwort fÞr mich ð Danke und weiter so ð
Ich kann dem letzten Kommentar nur zustimmen. Es geht nicht um ungenau DrehmomentschlÞssel, sondern es geht darum zu verhindern, das Reibeffekte die Vorspannkraft zu stark beeinflussen. Deswegen auch Gewinde Ãķlen und Auflage fetten. Was ja bei "normalen" Schrauben tunlichst zu vermeiden ist. Bei normalen ReibverhÃĪltnissen geht man davon aus, dass nur ca. 33% des Drehmoments in die Vorspannkraft eingehen. Und nur um die geht es. Jeweils 33% sind Reibverluste im Gewinde und in der Kopfauflage. Da sieht man wie viel da beeinflusst werden kann. Bei dem Erreichen des Startpunktes mit den 15Nm sind die Reibverluste im VerhÃĪltnis zum Endanzug noch gering. Und dann gilt 90 Grad sind eindeutig und eben nicht durch Reibung beeinfluÃt.
So hab ichs auch mal erklÃĪrt bekommen und klingt auch schlÞssig ð Da sind dann nach Ertestung des richtigen Drehmoments und Dehnung der Schraube die Anzugswerte immer richtig. ð
Wieder mal ein sehr informativer Bericht. Nachdem ich eine 23er ADV gekauft habe erreichten mich die ganzen Hiobsbotschaftenð. Schade, dass kaum einer zu den SchÃĪden schreibt, welches Bj.. Ich habe mal Teile recherchiert: Schlepphebel sind von Bj.20 bis 24 identisch. Einlass- und Auslassnockenwelle wurden ab Bj.23 geÃĪndert. AuÃerdem habe ich bei dem Video nicht verstanden oder mitbekommen, woher denn nun die SchwergÃĪngigkeit der Nockenwellen kam und was genau verÃĪndert wurde. Klemmte es in den LagerbÃķcken oder die Nocken an den Schlepphebeln.....ðĪ
Die Nockenwellen sind "einsatzgehÃĪrtet", nicht "anlassgehÃĪrtet", anlassen gehÃķrt beim Abschreck-HÃĪrten immer dazu ;) Die Temperatur beim Anlassen wÞrde auch allein nicht diese Farben hervorbringen.
ðkorrekt, sollte eigentlich auch "induktiv gehÃĪrtet" heiÃen aber da hatte ich schon mit Kipp/Schlepphebeln genug Wortsalat verteilt..ð Gruà von den Piraten
Zu der Gradangabe & Drehmoment: Ich kÃķnnte mir auch vorstellen, dass die meisten Anzugsmomente auch in Grad angegeben werden, weil die Drehmomente einfach die Reichweite handelsÞblicher Drehmoment SchlÞssel Þbersteigen wÞrde (AuÃer man hat natÞrlich eine Ãbersetzung) Neulich erst bei bei meinen Antriebswellen am Auto gesehen. Die bekommen 180NM & nochmal 45°
Um die Kamera zum fokussieren zu zwingen, einfach eine Hand unter das Ventil halten. Die Kamera richtet sich nach der GrÃķÃe des Objekts und bei kleinen / feinen Teilen ignoriert sie diese gerne. Bin erst bei Minute 12.. aber wird sicherlich wieder ein super unterhaltsames und interessantes Video!! :)
Deine Videos sind wirklich sehr informativ. Man kann richtig was lernen ð. Welcher Hersteller verbaut deiner Meinung nach die hochwertigsten Motoren (bis 10000⎠MotorrÃĪder)?
Da ist mir bis jetzt nichts bekannt, leider. Angeblich sollen wohl breitere Schlepphebel zum Einsatz kommen wodurch die FlÃĪchenpressung minimiert werden soll. Haben wir bis jetzt aber noch nicht in den Fingern gehabt. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing alles klar, vielen dank fÞr die Antwort! Hammer das ihr euch Zeit nehmt fÞr die Kommentare! :) PS: bin super happy mit der coober Box mit Deckel und g.p.r. dual inox auf meiner 890 adventure ;)
Bei 51:57! Ist zwar hier jetzt nicht der Fall und ich weià nicht in wie weit es bekannt ist, aber viele 790 Duke Modelle haben am Thermostat Schlauchanschluss ein Problem mit dem Verlust von KÞhlflÞssigkeit. Ich habe bei meiner den Schlauchanschluss fÞr die 890 herausgesucht und montiert. (Es wurden dafÞr bei der 790 & 890 auch Artikelnummern ersetzt und die Teile geÃĪndert worden). AuÃerdem taugt die Ori Schlauschelle von KTM nichts, ich habe mir da eine hochwertigere aus VA besorgt. Damit war die Leckagerei endgÞltig beseitigt. Apropos Thema KÞhlung: Bei der Kiste springt ja bei warmen Temperaturen Þber 25°C andauernd der LÞfter an, der sich dann (gefÞhlt) nicht mehr Abschaltet. Ich hab den KÞhlerzusatz MoCool von Motul beigemischt. Bin nun ca. 500km damit gefahren und kann ein positives ResÞmee ziehen. Der Motor wird nicht mehr so Affen warm und der LÞfter geht nun auch frÞher wieder aus.
Ja die Plastikdeckel sind wirklich nicht das gelbe vom Ei, die 890er AnschlÞsse schaue ich mir an, danke fÞr den Tipp.ð Zum Thema KÞhlmittel: das MoCool ist eine reine RennsportkÞhlflÞssigkeit- kein Zusatz und sollte auch nur alleine mit destilliertem Wasser angemischt benutzt werden. MoCool hat auch kein Aditiv fÞr den Winter, die FlÞssigkeit friert also ein wie Wasser. Das bitte bedenkenââ. Wenn du eine vollwertige KÞhlflÞssigkeit benutzen mÃķchtest die dem MoCool gleich steht dann bitte Motocool Factory Line benutzen. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing ich hab eine bj 2020 790 Duke. An meinem Anschluss waren die drei Alubundbuchsen von unten einpresst. Dadurch wurde die DichtflÃĪche, die nachher auf die Gummilippe drÞckt, unterbrochen. Bei den neuen AnschlÞssen sind die von oben eingepresst (wie im Video). Kann dir gerne ein Foto per Mail zukommen lassen ð Danke fÞr den Tipp mit dem MoCool, mein Motorrad steht im Winter immer im warmen, daher werde ich die Sorge des Einfrierens nicht haben. Auf der RÞckseite steht jedoch drauf, dass es ein Konzentrat ist und auch mit herkÃķmmlicher KÞhlflÞssigkeit gesmischt werden kann. ðĪ·ðžââïļ
Moin , habe gerade bei meiner 790 die Nockenwellen , auf verdacht , sie lief bis Dato ruhig ..rausgeholt ..anfang ein zulaufen ABER , viel schlimmer ist die NE Lagerung an der Zahnrad Seite âĶschade das man keine Bilder hochladen kann âĶis echt ne Nummer âĶach 14000km gelaufen
Zum Thema Nockenwellen und das Einlaufen hatte ich dieses Jahrt meine Erfahrung sammeln kÃķnnen. Bei der 60.000er Inspektion meiner ADV 790R wurde festgestellt das die Nockenwellen angefangen haben einzulaufen. Daraufhin wurden die Nockenwellen nach einer lÃĪngeren Lieferzeit gewechselt und ich konnte meine Norwegen Tour machen. Am Ende meine Tour habe ich mir einen selbstverschuldeten Getriebeschaden bei einer KTM Veranstzaltung zugezogen und das konnte Vorort nicht reapariert werden. Als ich dem KTM Mechaniker das mit meinem Nockenwellen erzÃĪhlte, wusste er gleich Bescheid, weil es es bekannten Problem mit den Schlepphebeln wÃĪre. Es gibt jetzt geÃĪnderte Schlepphebel, die messbar breiter sind und eine andere Beschichtung haben sollen. Aber es gibt dazu keine neue Artikelnummer. Also nur neue Nockenwelle ist keine LÃķsung. Am besten auch neue Schlepphebel, die nicht ganz billig sind In Deutschland angekommen, habe ich mir einen Ersatzmotor mit 2.500 KM gekauft und siehe da, die Nockenwellen haben schon leichte spuren . Nachdem ich jetzt diese Folge von euch gesehen habe, wÞrde ich gerne meine Nockenwellen auch Finischen und neue Kipphebel einbauen lassen, bevor ich den Ersatzmotor einbaue. Kann ich euch meine Nockenwellen zum finishen zusenden oder habt Ihr eine Adresse fÞr mich? Danke nochmals fÞr den tollen Sendiungen die Ihr macht.
Immerhin schon mal sehr gut das der Motor 60.000km durchgehalten hatð â Die Geschichte mit den Schlepphebeln werden wir mal prÞfen, Teile zu tauschen ohne die Artikelnummer zu ÃĪndern ist eigentlich untypisch beim Hersteller. Hier kommen dann auch meist Infos an die HÃĪndler diese beim nÃĪchsten Service zu tauschen bzw. mit den Nockenwellen zusammen zu wechseln. Welche Art von Getriebeschaden ist den aufgetreten? Bei dieser Baugruppe bahnt sich ebenfalls ein Problem. Gerne Infos per Mail an unsðinfo@pirateracing.de "Stichwort Getriebeschaden" Das Finish der Nocken mÞssen wir erst selber testen ob es auch den erwÞnschten Effekt/Vorteil bringt bevor wir das verkaufen kÃķnnen. Wir wollen hier ja nicht Erwartungen wecken die sich spÃĪter nicht erfÞllen. Wenn die 790 Duke die ersten 1.000km gelaufen hat wissen wir mehr. Gruà von den Piraten
Welchen Zweck erfÞllen eigentlich diese Schlepphebel? Bei meiner GSX-R 600 gehen die Nocken direkt auf solche umgedrehten "Tassen" wo drunter sich ein Shim befindet und dann kommt der Ventilschaft.
Das Schlepphebelsystem baut niedriger und ermÃķglicht trotzdem mehr Ventilhub. Auch das einstellen der Ventile wird erleichtert, bei verschiedenen Motorkonzepten. Gruà von den Piraten
Kann ich dir nicht sagen, da hilft nur eine WerksfÞhrungð Allerdings waren die verbauten Shims schon die reinsten Lottozahlen. Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Ist es vielleicht doch sinnvoll, nach 1000 km bei meiner 690 das Ventilspiel zu ÞberprÞfen? Vielleicht eine Idee fÞr ein Video? Wie gut ist das Ventilspiel nach 1000 km? Hat die Fabrik gute Arbeit geleistet?
Also 90° sind 90°. Das sehe ich auch so, aber von welchem Ausgangspunkt? Wenn jetzt jeder Drehmo unterschiedlich ist, dann helfen ja auch die 90° nix, oder? edit: Also hab ein wenig nachgelesen. Die gÞltige Zugkraft der Schraube wird wohl durch die 90° in Zusammenhang mit der Gewindesteigung erreicht. Die Drehmomente von 5 bzw 15 Nm anfangs dienen nur dem ungefÃĪhren Startpunkt. Ein Fehler von 5% machen in diesem Bereich nicht viel aus in Bezug auf die Endzugkraft der Schraube. Wieder was verstanden ð
Super, da hast du mit die Arbeit des Suchens abgenommenð Danke dafÞr, ich pinne die Nachricht mal oben an. Die Frage kommt bestimmt noch Ãķfterð Gruà von den Piraten
Was das eigentliche Problem bei Nockenwellen ist, hÃķrt man oft. Ich habe eine KTM 890 Baujahr 2023 und habe Angst davor. Kann mir das bitte jemand erklÃĪren?
Ich bin ktm Techniker hab schon so viele nockenwellen getauscht mir is schon paar mal aufgefallen nach tausch etwas schwer drehen hat lassen es laufen alle die ich gemacht habe nur ganz zufrieden war ich nicht damit
We can have the stators overhauled, no problem. Send us the defective one, we will have it overhauled or you can get one in exchange. Greetings from the pirates
Wir haben noch wasððes kommt aber eine neue Produktlinie zum 300V 2024. Daher gibt es das "alte" nicht mehr, soll Anfang 2024 vorgestellt werden. Gruà von den Piraten
Da geht es wohl um die hohen, finalen Anzugsmomente. Die 5 bis 15 Nm sind wohl nur zum beiziehen. Ich mach mich aber da nochmal genauer schlauð Gruà von den Piraten
Den Rest gleichen die Dehnschrauben aus , du Þberziehst praktisch kontrolliert die Schrauben etwas , deshalb sollte man jedes mal neue Schrauben verwenden.
Das was ich gesehen habe scheint das ein fettes GerÃĪt zu seinðâ aber nicht zu euphorisch werden, es ist eine Ducati...daher immer erst mal abwarten wie sich der Motor im ersten Jahr schlÃĪgt. Gruà von den Piraten
Wieder mal ein kurzweiliges Video - trotz der GesamtlÃĪnge. Alles keine Raketenwissenschaft, aber nett mal so einen Motor im Detail zu sehen. Was aber extrem stÃķrend ist sind die (zumindest bei mir auf meinem Smart TV) die zunehmende Anzahl der von TH-cam eingeblendeten WerbeblÃķcken je lÃĪnger das Video lief. Kann sein das es auf einem Smart TV noch schlimmer ist als auf einem anderen GerÃĪt aber zuletzt kam nach jeder vierten oder fÞnften Schraube ein Werbeblock der lÃĪnger dauerte als der eigentliche Inhalt. Bis zum Lichtmaschinendeckel hab ich ja noch durchgehalten - aber dann habe ich doch abgebrochen. Kann man wohl leider nichts machen - ist wohl bei TH-cam neuerdings Programm die Leute durch permanentes Nerven zu bezahlten Diensten zu bewegen.
Da ist tatsÃĪchlich bei YT was in der Richtung passiert, die Werbeeinblendungen sind automatisiert worden. Vorher konnte man das besser steuern. Jetzt muss man nach dem hochladen diese Sortierung nochmals selber nachjustieren und verkleinern. Sorry, ich kÞmmer mich drumð Gruà von den Piraten
@@cabotannagelritz572 Ja bei mir auch ein frÞhes Samsung Smart GerÃĪt. Kann sein das die besondere Lizensierungsbedingungen haben wenn TH-cam gleich im MenÞ integriert ist. Das mit den vier Schrauben Intervallen zum Ende des Videos hin war Þbrigens keine Ãbertreibung. Zwischen Schaltwelle und Kupplungsdeckel wurden mir glaube ich vier mal die VorzÞge des neuen Google Phones und jeweils eines weiteren Produktes bzw. 15 - 20 Sekunden schwarzer Bildschirm prÃĪsentiert.
Anziehen mit 90Grad bezieht sich auf die Temperatur der Werkstatt pro Tag. Wenn einem das zu warm ist, kann man auch zwei Tage bei 45Grad schrauben. Ich mache das seit 30 Jahren so! Bei22,5 Grad braucht man vier Tage, nur fÞr die paar Schrauben. ScheiâĶKTM! Ps: mit 380 Grad heiÃem Werzeug kann man schneller vorgehen, dann aber bitte Handschuhe tragen!
Danke an @Mortallord fÞr den Hinweis bei den Drehmontangaben beim Zylinderkopf. Da ist mir was beim Videoschnitt verloren gegangen.ðð
Die korrekte Anzugsreihenfolge ist:
1. Stufe
5 Nm
2. Stufe
15 Nm
3. Stufe
90°
4. Stufe
90°
Das finale Anziehen wird mit 2x 90° beendet.
Gute Arbeit und wie immer mit jede menge info. So kennen wir dich.
Ich bin immer wieder aufs Neue von deiner PrÃĪzision, deiner Gewissenhaftigkeit und deiner fachlichen Kompetenz beeindruckt ð
Solltest du jeden Motor so behandeln, respektive Aus- & Einbau, kÃķnnen deine Kunden froh sein, dass es solche Schrauber noch gibt, die nicht im Stress oder Zeitdruck vom Inhaber âschnell-schnellâ die Arbeit erledigen mÞssen.
Einfach nur TOP ð
Wie immer klasse Video ðððŧ Tiptop!
Die meisten fahren mit eingelaufenen Nockenwellen und kaputten Schlepphebeln rum und wissen davon nicht mal was bis es schlimmer wird. Ich hatte selbst erst eine repariert wo die Nockenwellen eingelaufen waren und ein Schlepphebel wo die Beschichtung komplett ab war und das mit 11.000km. Man kann die 790-890 Motoren einfach nicht kaufen. Auf langer Sicht wird das frÞher oder spÃĪter zu so einem Fehlerbild kommen.
Na warten wir es mal ab, oft liegt es bei solchen FÃĪllen nur an Kleinigkeiten die bei der Herstellung aus KostengrÞnden vernachlÃĪssigt werden. Das hatten wir ja jetzt schon Ãķftersð
Nach den 1.000km wissen schon mal mehr und der Versuch mit den nitrierten Nocken lÃĪuft ebenfalls.
Gruà von den Piraten
Erst mal ein LIKE und spÃĪter genieÃen
ðððððððĪðĶðđðĪ
Anspruchsvoll. Wertvoll. Gut.
Danke fÞr das praktische Video.
EISENEXE
M.F. MÞller
Sehr interessant. Weià jemand, ob die Nockenwellen der 890er baugleich mit denen der 790 sind? Also speziell die HÃĪrtung und damit einhergehend die Probleme. Oder hat KTM da nachgebessert?
HallÃķle, danke fÞr den tollen Beitrag zum miracle KTM ð was mich immer schon interessiert hat warum bei manchen Herstellern die letzte Reibscheibe auf der Druckplatte um einen Zahn versetzt wird und bei manchen nicht...auch so ein miracle ...ð vlt hast du ja ne Antwort fÞr mich ð Danke und weiter so ð
Nitriert? Salzbad oder Plasma?
Aus was fÞr Werkstoff sind die Nockenwellen?
Sehr interessantes Thema ð
Sehr cool, danke dafÞr. ðð
Ich kann dem letzten Kommentar nur zustimmen.
Es geht nicht um ungenau DrehmomentschlÞssel, sondern es geht darum zu verhindern, das Reibeffekte die Vorspannkraft zu stark beeinflussen.
Deswegen auch Gewinde Ãķlen und Auflage fetten. Was ja bei "normalen" Schrauben tunlichst zu vermeiden ist.
Bei normalen ReibverhÃĪltnissen geht man davon aus, dass nur ca. 33% des Drehmoments in die Vorspannkraft eingehen. Und nur um die geht es.
Jeweils 33% sind Reibverluste im Gewinde und in der Kopfauflage.
Da sieht man wie viel da beeinflusst werden kann.
Bei dem Erreichen des Startpunktes mit den 15Nm sind die Reibverluste im VerhÃĪltnis zum Endanzug noch gering.
Und dann gilt 90 Grad sind eindeutig und eben nicht durch Reibung beeinfluÃt.
Top, danke fÞr die ausfÞhrliche ErklÃĪrungðð
Gruà von den Piraten
So hab ichs auch mal erklÃĪrt bekommen und klingt auch schlÞssig ð Da sind dann nach Ertestung des richtigen Drehmoments und Dehnung der Schraube die Anzugswerte immer richtig. ð
Ãbrigens super erklÃĪrt ð
Wieder mal ein sehr informativer Bericht. Nachdem ich eine 23er ADV gekauft habe erreichten mich die ganzen Hiobsbotschaftenð. Schade, dass kaum einer zu den SchÃĪden schreibt, welches Bj.. Ich habe mal Teile recherchiert: Schlepphebel sind von Bj.20 bis 24 identisch. Einlass- und Auslassnockenwelle wurden ab Bj.23 geÃĪndert. AuÃerdem habe ich bei dem Video nicht verstanden oder mitbekommen, woher denn nun die SchwergÃĪngigkeit der Nockenwellen kam und was genau verÃĪndert wurde. Klemmte es in den LagerbÃķcken oder die Nocken an den Schlepphebeln.....ðĪ
Super Video! Gibts inzwischen Erfahrungen, wie es mit der nachgearbeiteten Welle funktioniert?
Tolles Video. Vielen Dank!
Die Nockenwellen sind "einsatzgehÃĪrtet", nicht "anlassgehÃĪrtet", anlassen gehÃķrt beim Abschreck-HÃĪrten immer dazu ;) Die Temperatur beim Anlassen wÞrde auch allein nicht diese Farben hervorbringen.
ðkorrekt, sollte eigentlich auch "induktiv gehÃĪrtet" heiÃen aber da hatte ich schon mit Kipp/Schlepphebeln genug Wortsalat verteilt..ð
Gruà von den Piraten
Mich wÞrde ja mal interessieren ob sich da beim 2023er 790 Motor (aus CF Moto Fertigung) was getan hat. GruÃ
Mich auchð ðĪ Wir haben ein Auge drauf.
Gruà von den Piraten
2:11 interessante GoPro Hakterung an der Werkzeug-Wand ð
Zu der Gradangabe & Drehmoment:
Ich kÃķnnte mir auch vorstellen, dass die meisten Anzugsmomente auch in Grad angegeben werden, weil die Drehmomente einfach die Reichweite handelsÞblicher Drehmoment SchlÞssel Þbersteigen wÞrde (AuÃer man hat natÞrlich eine Ãbersetzung)
Neulich erst bei bei meinen Antriebswellen am Auto gesehen.
Die bekommen 180NM & nochmal 45°
Um die Kamera zum fokussieren zu zwingen, einfach eine Hand unter das Ventil halten. Die Kamera richtet sich nach der GrÃķÃe des Objekts und bei kleinen / feinen Teilen ignoriert sie diese gerne. Bin erst bei Minute 12.. aber wird sicherlich wieder ein super unterhaltsames und interessantes Video!! :)
Danke fÞr den Tipp, werde ich versuchenð ðĪ
Gruà von den Piraten
Deine Videos sind wirklich sehr informativ. Man kann richtig was lernen ð.
Welcher Hersteller verbaut deiner Meinung nach die hochwertigsten Motoren (bis 10000⎠MotorrÃĪder)?
Da bist du bei japanischen Marken schon relativ sicher, allerdings meist leistungsschwÃĪcher und etwas emotionslos ðâ
Gruà von den Piraten
Hat Ktm bei dem 890er motor diesbezÞglich nachgebessert?
Rock'n'Roll!
Da ist mir bis jetzt nichts bekannt, leider. Angeblich sollen wohl breitere Schlepphebel zum Einsatz kommen wodurch die FlÃĪchenpressung minimiert werden soll. Haben wir bis jetzt aber noch nicht in den Fingern gehabt.
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing alles klar, vielen dank fÞr die Antwort!
Hammer das ihr euch Zeit nehmt fÞr die Kommentare! :)
PS: bin super happy mit der coober Box mit Deckel und g.p.r. dual inox auf meiner 890 adventure ;)
18:06 sehr schÃķn ordentlich âĪ
Bei 51:57! Ist zwar hier jetzt nicht der Fall und ich weià nicht in wie weit es bekannt ist, aber viele 790 Duke Modelle haben am Thermostat Schlauchanschluss ein Problem mit dem Verlust von KÞhlflÞssigkeit. Ich habe bei meiner den Schlauchanschluss fÞr die 890 herausgesucht und montiert. (Es wurden dafÞr bei der 790 & 890 auch Artikelnummern ersetzt und die Teile geÃĪndert worden). AuÃerdem taugt die Ori Schlauschelle von KTM nichts, ich habe mir da eine hochwertigere aus VA besorgt. Damit war die Leckagerei endgÞltig beseitigt.
Apropos Thema KÞhlung: Bei der Kiste springt ja bei warmen Temperaturen Þber 25°C andauernd der LÞfter an, der sich dann (gefÞhlt) nicht mehr Abschaltet. Ich hab den KÞhlerzusatz MoCool von Motul beigemischt. Bin nun ca. 500km damit gefahren und kann ein positives ResÞmee ziehen. Der Motor wird nicht mehr so Affen warm und der LÞfter geht nun auch frÞher wieder aus.
Ja die Plastikdeckel sind wirklich nicht das gelbe vom Ei, die 890er AnschlÞsse schaue ich mir an, danke fÞr den Tipp.ð
Zum Thema KÞhlmittel: das MoCool ist eine reine RennsportkÞhlflÞssigkeit- kein Zusatz und sollte auch nur alleine mit destilliertem Wasser angemischt benutzt werden. MoCool hat auch kein Aditiv fÞr den Winter, die FlÞssigkeit friert also ein wie Wasser. Das bitte bedenkenââ. Wenn du eine vollwertige KÞhlflÞssigkeit benutzen mÃķchtest die dem MoCool gleich steht dann bitte Motocool Factory Line benutzen.
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing ich hab eine bj 2020 790 Duke.
An meinem Anschluss waren die drei Alubundbuchsen von unten einpresst.
Dadurch wurde die DichtflÃĪche, die nachher auf die Gummilippe drÞckt, unterbrochen.
Bei den neuen AnschlÞssen sind die von oben eingepresst (wie im Video).
Kann dir gerne ein Foto per Mail zukommen lassen ð
Danke fÞr den Tipp mit dem MoCool, mein Motorrad steht im Winter immer im warmen, daher werde ich die Sorge des Einfrierens nicht haben.
Auf der RÞckseite steht jedoch drauf, dass es ein Konzentrat ist und auch mit herkÃķmmlicher KÞhlflÞssigkeit gesmischt werden kann. ðĪ·ðžââïļ
@PirateRacing In service buch steht zwei mal neunziggrad !
Schau mal in den angepinnten Kommentar unter dem Video. Da wurde das korrigiertðâïļ
Gruà von den Piraten
sehr nice ... **thx** ððð
Sehr wichtig alle 790 / 890 Thermostat gehÃĪuse deckel leicht dichtmasse auftragen sonst sind die undicht aber immer nur wenn der motor sehr kalt ist
Moin , habe gerade bei meiner 790 die Nockenwellen , auf verdacht , sie lief bis Dato ruhig ..rausgeholt ..anfang ein zulaufen ABER , viel schlimmer ist die NE Lagerung an der Zahnrad Seite âĶschade das man keine Bilder hochladen kann âĶis echt ne Nummer âĶach 14000km gelaufen
Schick Bilder bitte auf info@pirateracing.de. Hat die Lagerung gefressen?
Gruà von den Piraten
ð Thanks
Zum Thema Nockenwellen und das Einlaufen hatte ich dieses Jahrt meine Erfahrung sammeln kÃķnnen.
Bei der 60.000er Inspektion meiner ADV 790R wurde festgestellt das die Nockenwellen angefangen haben einzulaufen.
Daraufhin wurden die Nockenwellen nach einer lÃĪngeren Lieferzeit gewechselt und ich konnte meine Norwegen Tour machen.
Am Ende meine Tour habe ich mir einen selbstverschuldeten Getriebeschaden bei einer KTM Veranstzaltung zugezogen und das konnte Vorort nicht reapariert werden.
Als ich dem KTM Mechaniker das mit meinem Nockenwellen erzÃĪhlte, wusste er gleich Bescheid, weil es es bekannten Problem mit den Schlepphebeln wÃĪre.
Es gibt jetzt geÃĪnderte Schlepphebel, die messbar breiter sind und eine andere Beschichtung haben sollen. Aber es gibt dazu keine neue Artikelnummer.
Also nur neue Nockenwelle ist keine LÃķsung. Am besten auch neue Schlepphebel, die nicht ganz billig sind
In Deutschland angekommen, habe ich mir einen Ersatzmotor mit 2.500 KM gekauft und siehe da, die Nockenwellen haben schon leichte spuren .
Nachdem ich jetzt diese Folge von euch gesehen habe, wÞrde ich gerne meine Nockenwellen auch Finischen und neue Kipphebel einbauen lassen, bevor ich den Ersatzmotor einbaue.
Kann ich euch meine Nockenwellen zum finishen zusenden oder habt Ihr eine Adresse fÞr mich?
Danke nochmals fÞr den tollen Sendiungen die Ihr macht.
Immerhin schon mal sehr gut das der Motor 60.000km durchgehalten hatð â Die Geschichte mit den Schlepphebeln werden wir mal prÞfen, Teile zu tauschen ohne die Artikelnummer zu ÃĪndern ist eigentlich untypisch beim Hersteller. Hier kommen dann auch meist Infos an die HÃĪndler diese beim nÃĪchsten Service zu tauschen bzw. mit den Nockenwellen zusammen zu wechseln.
Welche Art von Getriebeschaden ist den aufgetreten? Bei dieser Baugruppe bahnt sich ebenfalls ein Problem. Gerne Infos per Mail an unsðinfo@pirateracing.de "Stichwort Getriebeschaden"
Das Finish der Nocken mÞssen wir erst selber testen ob es auch den erwÞnschten Effekt/Vorteil bringt bevor wir das verkaufen kÃķnnen. Wir wollen hier ja nicht Erwartungen wecken die sich spÃĪter nicht erfÞllen. Wenn die 790 Duke die ersten 1.000km gelaufen hat wissen wir mehr.
Gruà von den Piraten
Welchen Zweck erfÞllen eigentlich diese Schlepphebel? Bei meiner GSX-R 600 gehen die Nocken direkt auf solche umgedrehten "Tassen" wo drunter sich ein Shim befindet und dann kommt der Ventilschaft.
Das Schlepphebelsystem baut niedriger und ermÃķglicht trotzdem mehr Ventilhub. Auch das einstellen der Ventile wird erleichtert, bei verschiedenen Motorkonzepten.
Gruà von den Piraten
Vielen Dank fÞr die kurze ErklÃĪrung. @@PirateRacing
Das Neubauen eines Motorblocks erfordert zusÃĪtzliche Zeit, besonders beim Einbau der Shims. Aber wie wird dies in der KTM-Fabrik gemacht?
Kann ich dir nicht sagen, da hilft nur eine WerksfÞhrungð Allerdings waren die verbauten Shims schon die reinsten Lottozahlen.
Gruà von den Piraten
@@PirateRacing Ist es vielleicht doch sinnvoll, nach 1000 km bei meiner 690 das Ventilspiel zu ÞberprÞfen? Vielleicht eine Idee fÞr ein Video? Wie gut ist das Ventilspiel nach 1000 km? Hat die Fabrik gute Arbeit geleistet?
Also 90° sind 90°. Das sehe ich auch so, aber von welchem Ausgangspunkt? Wenn jetzt jeder Drehmo unterschiedlich ist, dann helfen ja auch die 90° nix, oder?
edit:
Also hab ein wenig nachgelesen. Die gÞltige Zugkraft der Schraube wird wohl durch die 90° in Zusammenhang mit der Gewindesteigung erreicht. Die Drehmomente von 5 bzw 15 Nm anfangs dienen nur dem ungefÃĪhren Startpunkt. Ein Fehler von 5% machen in diesem Bereich nicht viel aus in Bezug auf die Endzugkraft der Schraube.
Wieder was verstanden ð
Super, da hast du mit die Arbeit des Suchens abgenommenð Danke dafÞr, ich pinne die Nachricht mal oben an. Die Frage kommt bestimmt noch Ãķfterð
Gruà von den Piraten
Was das eigentliche Problem bei Nockenwellen ist, hÃķrt man oft. Ich habe eine KTM 890 Baujahr 2023 und habe Angst davor. Kann mir das bitte jemand erklÃĪren?
Laut meinem WHB sind es aber zwei mal 90° bei dem Zylinderkopf. sind 4 Stufen. 5Nm, 15Nm, 90° und noch mal 90°
Das ist auch richtig, die Info ist wohl dem Schnitt zum Opfer gefallen. Wird korrigiert, danke fÞr den Hinweisâð
Gruà von den Piraten
Ganz schÃķn viel zu Schrauben ð
Wieder ein geiles Video âĪâĪâĪGrÞÃe aus Augsburg
@PirateRacing ich wÃĪre bereit meine 790 Duke fÞr Versuchszwecke fÞr die nitrierten Nocken zur VerfÞgung zu stellen ð
Ich bin ktm Techniker hab schon so viele nockenwellen getauscht mir is schon paar mal aufgefallen nach tausch etwas schwer drehen hat lassen es laufen alle die ich gemacht habe nur ganz zufrieden war ich nicht damit
Hello, you're the BEST mechanic of KTM, not Jack Miller's mechanics. Could you write
subtitles in spanish please?
I need the stator for my 2004 KTM 660 smc, can anyone help me? KTM no longer sells the part and I don't know where I can buy one that is goodðĨ
We can have the stators overhauled, no problem. Send us the defective one, we will have it overhauled or you can get one in exchange.
Greetings from the pirates
@@PirateRacing how much does the job cost considering shipping. I live in Italy
Please send us an email to Info@pirateracing.de. You will then receive an offer.
Algoð
Im eingebauten zustand das Ventil Spiel einstellen nach Nockenwellen tausch ist Katastrophe
Das Motul 300V Qudr. 10W-50 ist nicht mehr verfÞgbar lt. HP Motul.
Wir haben noch wasððes kommt aber eine neue Produktlinie zum 300V 2024. Daher gibt es das "alte" nicht mehr, soll Anfang 2024 vorgestellt werden.
Gruà von den Piraten
Wenn aber die 15 Nm schon nicht korrekt sind passen die 90 Grad ja auch nicht
Da geht es wohl um die hohen, finalen Anzugsmomente. Die 5 bis 15 Nm sind wohl nur zum beiziehen. Ich mach mich aber da nochmal genauer schlauð
Gruà von den Piraten
Den Rest gleichen die Dehnschrauben aus , du Þberziehst praktisch kontrolliert die Schrauben etwas , deshalb sollte man jedes mal neue Schrauben verwenden.
Was ist deine Meinung zum Ducati Einzylinder? ðŪðđ
Das was ich gesehen habe scheint das ein fettes GerÃĪt zu seinðâ aber nicht zu euphorisch werden, es ist eine Ducati...daher immer erst mal abwarten wie sich der Motor im ersten Jahr schlÃĪgt.
Gruà von den Piraten
Wieder mal ein kurzweiliges Video - trotz der GesamtlÃĪnge. Alles keine Raketenwissenschaft, aber nett mal so einen Motor im Detail zu sehen.
Was aber extrem stÃķrend ist sind die (zumindest bei mir auf meinem Smart TV) die zunehmende Anzahl der von TH-cam eingeblendeten WerbeblÃķcken je lÃĪnger das Video lief.
Kann sein das es auf einem Smart TV noch schlimmer ist als auf einem anderen GerÃĪt aber zuletzt kam nach jeder vierten oder fÞnften Schraube ein Werbeblock der lÃĪnger dauerte als der eigentliche Inhalt. Bis zum Lichtmaschinendeckel hab ich ja noch durchgehalten - aber dann habe ich doch abgebrochen.
Kann man wohl leider nichts machen - ist wohl bei TH-cam neuerdings Programm die Leute durch permanentes Nerven zu bezahlten Diensten zu bewegen.
Da ist tatsÃĪchlich bei YT was in der Richtung passiert, die Werbeeinblendungen sind automatisiert worden. Vorher konnte man das besser steuern. Jetzt muss man nach dem hochladen diese Sortierung nochmals selber nachjustieren und verkleinern. Sorry, ich kÞmmer mich drumð
Gruà von den Piraten
Smart TV steuert auch eigene Werbung zu den YT BlÃķcken ein. (Gemerkt bei Samsung)
@@cabotannagelritz572 Ja bei mir auch ein frÞhes Samsung Smart GerÃĪt. Kann sein das die besondere Lizensierungsbedingungen haben wenn TH-cam gleich im MenÞ integriert ist.
Das mit den vier Schrauben Intervallen zum Ende des Videos hin war Þbrigens keine Ãbertreibung. Zwischen Schaltwelle und Kupplungsdeckel wurden mir glaube ich vier mal die VorzÞge des neuen Google Phones und jeweils eines weiteren Produktes bzw. 15 - 20 Sekunden schwarzer Bildschirm prÃĪsentiert.
Die WerbeblÃķcke habe ich jetzt bereinigt, da waren tatsÃĪchlich 14 StÞck drinð, jetzt sollte das aber ertrÃĪglich sein.
Diese Ãl DÞsen waren der Hauptgrund des Nockenwellen sterben an der 790
Anziehen mit 90Grad bezieht sich auf die Temperatur der Werkstatt pro Tag. Wenn einem das zu warm ist, kann man auch zwei Tage bei 45Grad schrauben. Ich mache das seit 30 Jahren so! Bei22,5 Grad braucht man vier Tage, nur fÞr die paar Schrauben. ScheiâĶKTM! Ps: mit 380 Grad heiÃem Werzeug kann man schneller vorgehen, dann aber bitte Handschuhe tragen!
KTM Schrott , war mal anders ðĪ·ââïļ