Non sono molto interessato a questo tipo di moto, ma ascoltare le narrazioni di Nico Cereghini è sempre un piacere, le ascolterei per ore e mi riporta alla mia infanzia, quando lo guardavo in TV
Nico Cereghini un grande narratore.....sin dai tempi di Grand Prix.... ascoltarlo mi fa' sentire un bimbo quando gli raccontano una favola.... incantato
Una bellissima rubrica. Ottimo Giorgio Sarti che ho conosciuto personalmente al 50 anniversario della 750 four e ottimo Nico come sempre. Bellissimo il PR e bellissimo il Trident. Io sono più per le giapponesi ma il fascino british è inarrivabile!
I problemi di cuscinetti di banco erano gia' risolti con le 850 ( 828) . Con i motori Combat ( 750) ci fu' bisogno di migliorare i cuscinetti supporti albero motore e i cosiddetti cuscinetti Superblend furono sviluppati e messi di serie dal 1972 a fine produzione del Commando
Ricordo bene il PR, di cui ancora conservo la prova di Adalberto Falletta. Andando a rileggermi l'articolo, mi ha colpito la notazione di Falletta circa il consumo di olio durante il test (a proposito dell'accuratezza delle tolleranze di montaggio del motore...): rabbocco di 1 kg dopo 500 km percorsi!
Caro Nico, se vieni da me in penisola Sorrentina, ti farò ammirare la più completa collezione Norton Commando, competente: PR originale Kuss Khunn _ PR replica motore Dunstall _ Dominacer del 1956 con motore Commando 750 con cilindri allumino _ Commando 850 Norvil Mike Hemmings in telaio Rob North _ Commando S _ Commando Roadster ed anche il Triumph Trident 1971 Ducati 750 SS con telaio Spaggiari Ducati 748 SPS 1998 Ducati 900 SS SuperLite Aprilia RSV 1000 La Nera n°26 Honda 750 Daytona Senior originale 1971 di Bourelly Barone corsa a Modena 1971 e poi Monza prima di perdere la omologazione per chiara superiorità tecnica Honda 125 Pacifici campionato mono marca anni 80 BMW R 80 G/S 1981 BMW HP2 Megamoto 2008 Tutte moto funzionanti e che uso nonostante i miei 83 anni. Grazie un saluto. Tommaso
ricordo la prima volta che ti lessi, saranno circa 200 anni fa, nell'articolo dicevi che avevi telefonato a tua moglie, in vacanza, dicendo che saresti andato a trovarla con un tuo amico che si chiamava norton e lei fece il risotto per tre. ti amo da allora.
10 anni fa sono venuto da Pettinari a portare un PR che aveva corso al TT, non era mio ma era della persona che accompagnai....non capisco sinceramente tutta questa enfasi per queste moto....qualsiasi jap è migliore ...inoltre è un cancello per andare solo dritti...
Non sono molto interessato a questo tipo di moto, ma ascoltare le narrazioni di Nico Cereghini è sempre un piacere, le ascolterei per ore e mi riporta alla mia infanzia, quando lo guardavo in TV
Mio zio mi portava a spasso sulla sua Trident nella metà degli anni settanta. Che ricordi! Grazie zio! Mi manchi! Grazie Nico e Giorgio!
Nico Cereghini un grande narratore.....sin dai tempi di Grand Prix.... ascoltarlo mi fa' sentire un bimbo quando gli raccontano una favola.... incantato
Mitiche moto anni 70! Avevo 16 anni e ne andavo matto! quanta "NOSTALGIA!!!! Grande Nico!!👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍
Per non dimenticare !!!! Grazie bravi 👏👏
Grazie per questi contenuti.
Sarebbe bello un video sulle 6 cilindri
Ma che bello poter ascoltare tanta passione...interessantissimo video!
Grande Nico
Una bellissima rubrica. Ottimo Giorgio Sarti che ho conosciuto personalmente al 50 anniversario della 750 four e ottimo Nico come sempre. Bellissimo il PR e bellissimo il Trident. Io sono più per le giapponesi ma il fascino british è inarrivabile!
il cambio separato è stupendo
Grande Domenico, lo conosceva benissimo mio padre Rino
Ai tempi ti ho visto girare al qt8 con questa moto grande nico
bravi bravi ......... bellissima rubrica 👌👌
Complimenti Nico, video bello ed interessante ✌🏍🐺
Video davvero emozionante….. l’unica cosa: era doveroso riportare le mitiche 5 vittorie della “slippery Sam” al TT, su base Trident……
Bellissime entrambe.
Mi farebbe piacere una puntata riguardo la prestigiosa Triumph thruxton ed i suoi record in pista grazie
I problemi di cuscinetti di banco erano gia' risolti con le 850 ( 828) . Con i motori Combat ( 750) ci fu' bisogno di migliorare i cuscinetti supporti albero motore e i cosiddetti cuscinetti Superblend furono sviluppati e messi di serie dal 1972 a fine produzione del Commando
Ricordo bene il PR, di cui ancora conservo la prova di Adalberto Falletta. Andando a rileggermi l'articolo, mi ha colpito la notazione di Falletta circa il consumo di olio durante il test (a proposito dell'accuratezza delle tolleranze di montaggio del motore...): rabbocco di 1 kg dopo 500 km percorsi!
Ciao Nico! Scusami la tua giacca in pelle è stupenda posso sapere di che marca è??
Dainese
Grazieeee top!
Caro Nico, se vieni da me in penisola Sorrentina, ti farò ammirare la più completa collezione Norton Commando, competente: PR originale Kuss Khunn _ PR replica motore Dunstall _ Dominacer del 1956 con motore Commando 750 con cilindri allumino _ Commando 850 Norvil Mike Hemmings in telaio Rob North _ Commando S _ Commando Roadster ed anche il Triumph Trident 1971
Ducati 750 SS con telaio Spaggiari
Ducati 748 SPS 1998
Ducati 900 SS SuperLite
Aprilia RSV 1000 La Nera n°26
Honda 750 Daytona Senior originale
1971 di Bourelly Barone corsa a Modena 1971 e poi Monza prima di perdere la omologazione per chiara superiorità tecnica
Honda 125 Pacifici campionato mono marca anni 80
BMW R 80 G/S 1981
BMW HP2 Megamoto 2008
Tutte moto funzionanti e che uso nonostante i miei 83 anni.
Grazie un saluto.
Tommaso
wow che moto incredibili, meriterebbero una mostra!!
Tommaso, magnifico! Scrivimi in privato please!!
Fascino inglese eterno per me
ricordo la prima volta che ti lessi, saranno circa 200 anni fa, nell'articolo dicevi che avevi telefonato a tua moglie, in vacanza, dicendo che saresti andato a trovarla con un tuo amico che si chiamava norton e lei fece il risotto per tre. ti amo da allora.
Parlate anche della Triumph 500 Daytona che, con il kit di elaborazione di Bepi Koelliker toccava i 225 km/h!
Io un PR lo possiedo è una delle poche fatte da Sassaroli e Pedretti con pezzi inviati originali dalla casa
Triumph non è tre cilindri paralleli ma in linea.
La scuola inglese aveva toccato l'apice.
Mentre la Honda Four arrivava e sbalordiva tutto il mercato.
10 anni fa sono venuto da Pettinari a portare un PR che aveva corso al TT, non era mio ma era della persona che accompagnai....non capisco sinceramente tutta questa enfasi per queste moto....qualsiasi jap è migliore ...inoltre è un cancello per andare solo dritti...