traumhaft, eine wahre bereicherung für jeden m57 fahrer! vielen dank! mich würde interessieren was ihr zu popcorn limitern sagt bzw wie schädlich die wirklich sind eurer erfahrung nach
Danke für die Rückmeldung, freut uns, dass dir unsere Videos gefallen. Popcorn oder Hardcut limiter sind eine extreme Belastung für den Kettentrieb, die Laufschienen und Spanner. Eine übermäßig häufige Benutzung wird unweigerlich zur verfrühten Abnutzung führen. In unseren Augen ist eine derartige Programmierung nur für Show Zwecke sinnvoll.
Hi, Super Videos. Mich würde interessieren ab wann man welche Teile braucht. Zb. Wenn man den Lader nimmt für den M57 231Ps, braucht man diese Teile dazu;-) Macht weiter so!!!
Guter Einwand die Auswahl an Teilen ist so vielseitig und der ein oder andere hat schon diverse Teile verbaut. Hier beraten wir gerne per mail um individuell auf den Kunden eingehen zu können.
Irgendwie ist es mir eine Freude euch zuzuhören, hatte ständig ein grinsen im Gesicht 😄. Super gemacht, der "trockene Stoff" geht runter wie geschmiert, könnte noch stundenlang zuhören, danke dafür 🤝. So eine Sachkundige Unterhaltung über den Nordpol 57 würde mich auch sehr sehr freuen.
Das freut uns sehr! Wir sind stets bemüht auch sehr technischen Inhalt verständlich und ansprechend aufzubereiten. Einen ersten Einblick zum N57 Motor bekommt man ja bereits in unserer Video Reihe N57 Anatomie
Vielen Dank meine Worte wurden erhört und es gibt ein M57 Video. Gruß an euch beide, Marco kenne ich zwar nicht persönlich, aber Marcel wie immer Spitze ! Hut ab vor deiner Entwicklung. Als Anmerkung würde ich noch angeben wie viel Leistung bei den jeweiligen Motoren unter bestimmten Bedingungen möglich wäre. Eine Legende bezüglich UL, OL, LTÜ, TOP & TOPTÜ könnte man noch einblenden. P.S. Namen rückwärts lesen dann weiß Du mehr ! Geht an Marcel 😉
Super von dir zu hören. Die erreichbare Leistung ist immer abhängig vom gewählten Setup. Eine pauschale Aussage ist daher nicht möglich. Wir haben versucht im Video anzuschneiden wie es mit dem Tuningpotential der einzelnen Motoren steht.
Eine Frage zum M57 (306D5): Kann man den Motor (und generell auch andere Motoren) eigentlich auch so tunen, dass er weniger verbraucht (mit Inkaufnahme von vielleicht etwas weniger Leistung)?
Das ist das Schöne am Dieselmotor, man kann ihn in der Leistung steigern und gleichzeitig auch weniger verbrauchen lassen. Dies begründet sich auf der qualitativen Lastregelung. In der Teilllast wird nur so viel Kraftstoff eingespritzt wie nötig. Wir können den Motor in der Teilllast effizienter machen, so dass für gleiche Leistungsabgabe weniger Kraftstoff eingespritzt werden muss. Gerne beraten wir dazu, einfach eine Anfrage an shop@dieseltuningparts.com senden.
super Video bitte auch so ein ausführliches zum n57. was die 20% mehr angeht find ich allerdings echt übertrieben :( klar ich weis alles wird teuer aber 20% ist zu viel...
Wir haben seit 3 Jahren keine Preiserhöhung im Shop gemacht, nach dieser Zeit, den steigenden Einkaufspreisen und der Inflation können wir diese Preise nicht mehr halten. Andere machen es schleichend ohne dass man es mitbekommt, wir sind fair und kommunizieren dies ganz offen.
Wow, lange habe ich drauf gewartet so viele interessante Infos zu meinem Lieblings Diesel 6-Zylinder😍. Mich würde ein Video zum M47 noch interessieren!🤔
Super gutes Video! Ich finde es super, dass auch hier auf den UL, also 25d, eingegangen wurde, von dem ich aufgrund seiner Laufkultur sehr schwärme. Allerdings hätte ich mir hier mehr Erläuterung zum Thema Kolben beim UL gewünscht. Ansonsten: Weiter so! 💪🏼
@@dieseltuningpartstatsächlich, oder haben die nur die gleiche Teilenummer? So wie ich es gelesen hatte, war die Erstausstattung bei UL mit einem geringeren Kupferanteil, so dass bei "härterem" Tuning der nötige Wärmedurchgang durch den Kolben nicht erreicht werden kann, und das Material thermisch überlastet werden kann.
Eine pauschale Aussage ist hier nicht möglich, da es immer auf die Wartung, Pflege und Handhabung ankommt. Wie aber im Video erwähnt sind die Motoren mit Eisen-Guss Block in der Tendenz die absoluten Dauerläufer.
Alpina D10 BiTurbo wäre vielleicht noch erwähnenswert gewesen. War zwar jetzt nichts aus der Serienproduktion, aber meines Wissens der erste Biturbo Diesel.
Im ersten Video bei 12:34 (th-cam.com/video/gAsgwXyHg-Q/w-d-xo.html) sagen wir explizit, dass wir nur auf in BMWs verbaute M57 eingehen. Alpina verbaut am D10 zwei parallele Lader, das ist eine gänzlich blöde Konfiguration und so ja auch nirgends mehr im PKW Bereich verbaut. Der 35d 306D4 war der erste Dieselmotor mit R2S System.
Wie sieht es besonders beim 306d5 mit der Haltbarkeit der beiden Ketten aus. Wie anfällig sind diese einzuschätzen? Euer Erfahrungsschatz ist gefragt. Über eine Rückmeldung würde ich mich freuen.
Die Motoren mit Aluminium Kurbelgehäuse haben eine andere Schwingungscharakteristik und sind daher auch Körperschall intensiver. Diese Schwingungen übertragen sich auch auf den Ketten-Trieb. Eine pauschale Antwort ist natürlich nicht möglich, da die Haltbarkeit eben auch stark von Wartung, Pflege und Gebrauch abhängt. Jedoch ist es eine Überlegung wert die Ketten bei einer Motor Laufleistung von über 250tkm prophylaktisch tauschen zu lassen. Bei konkretem Interesse unterbreiten wir hierzu gerne ein Angebot. Einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com senden
War der Alpina G1 Motor nicht der erste BiTurbo Diesel Motor im e39 D10 BiTurbo? Zu den e90 335d US hab ihr ja schon viel gesagt an der Karosserie wurde dazu die Spritzwand mit Schaum ausgeschäumt um den Innenraum leiser zu bekommen mitlerweile werden alle dreier bis zur A-Säule ausgeschäumt, aber mit dem 335d US hat es angefangen dazu hatte er noch zusätzlich Antivirbationsmatten verklebt im Fahrzeug Innenraum. Heckstosstange hatte der US 335d die gleiche wie der e90 N57 330d mit der EU6 Abgasnorm mit dem Deckel auf der Fahrerseite für den Ad-Blue Tank. Wie immer top Video
danke für die netten Worte. Im ersten Video bei 12:34 (th-cam.com/video/gAsgwXyHg-Q/w-d-xo.html) sagen wir explizit, dass wir nur auf in BMWs verbaute M57 eingehen. Alpina verbaut am D10 zwei parallele Lader, das ist eine gänzlich blöde Konfiguration und so ja auch nirgends mehr im PKW Bereich verbaut. Der 35d 306D4 war der erste Dieselmotor mit R2S System. E90 N57 als BluePerformance ist mit einem NSC ausgestattet und hat KEIN Ad-Blue.
Gern geschehen! Bei Fragen in irgendwelchen Foren oder Gruppen am besten auf unsere Videos verweisen, dann wird sich sicherlich die eine oder andere Unklarheit die so im Internet zu den Motoren herum schwebt egalisieren.
Vielen Dank für das Lob. Wenn die Zeit gekommen ist werden wir auch noch andere Motoren so detailliert beleuchten. Einige Einblicke zum N57 Motor gibt es ja bereits in unserer N57 Anatomie Video Reihe
Hallo Ihr Beiden, ganz großes Kompliment. Fundiert und hochinteressant. Bitte stellt doch Euer Mikro etwas näher zu Euch, oder redet etwas lauter. Ich muss meine Lautstärke voll aufdrehen und besonders laut kommt Ihr nicht rüber.
Ja das originale Getriebesteuergerät wird beibehalten. Das Tunen und Anpassen von diesem ist dadurch auch möglich. Schaltverhalten und Schalt-Comfort entsprechen dem eines F Modells.
Sehr spannende Videoreihe! Eine Frage zum AGR: Ist der Sinn dahinter nicht die Temperatur der Verbrennung herabzusetzen um die NOx Bildung zu reduzieren? Bei gleicher Energieabgabe und geringerer Temperatur müsste die Verbrennung doch eigentlich langsamer ablaufen und damit die Druckspitze und die Akustik sogar weicher sein. Vielleicht könnt ihr nochmal kurz drauf eingehen warum die Verbrennung dann trotzdem wohl akustisch härter abläuft wie in eurem Video erwähnt.
Der Druckgradient hängt stark vom Zündverzug ab. Je länger der Zündverzug, umso größer der vorgemischte Anteil der Verbrennung und damit auch eine vehemente, laute Verbrennung. Mehr Zündverzug stellt sich unter anderem dann ein wenn die Temperatur der Luft im Zylinder gering ist. Deswegen "nageln" die Dieselmotoren bei kaltem Motor und niedriger Ansaugluttemperatur auch merklich lauter. Der Zündverzug wird jedoch von sehr vielen Faktoren beeinflusst. Das ist ein extrem komplexes Thema. Generell ist die dieselmotorische Verbrennung äußerst vielschichtig.
Sehr schönes Video, wie sieht’s bei den Piezo-Injektoren mit Verschleiß aus, gibt’s es da Laufleistungen bei denen ihr sagen würdet, da sind die auf jeden Fall durch?
Danke für deinen Kommentar. Die Piezo Injektoren unterliegen natürlich auch Alterung und Verschleiß. Eine pauschale Aussage anhand einer gewissen Laufleistung ist nicht möglich. Wer auf Nummer sicher gehen will kauft sich komplett neue. Eine Feldinstandsetzung ist nicht vorgesehen und es gibt von Bosch auch keine Ersatzteile für diese Injektoren.
Sehr interessantes Video mal wieder. Ich fahre den 306D3 im E91 325d mit 197 PS und Automatikgetriebe mit Eurer "Stage 1". Läuft soweit echt super, nur merke ich langsam, dass mein Getriebe eine Optimierung vertragen könnte. Habt Ihr da zufällig Tipps zu? Oder würde beispielsweise das größere Getriebe auf den Motor passen? Bspw. das 6HP28?
Das größere 6HP28 kann verbaut werden. Die Motorsteuerung muss für perfekte Funktion nochmal leicht umprogrammiert werden. Aufpassen muss man welches 6HP28 man kauft, es gibt verschiedene Versionen. Nicht alle sind voll kompatibel und nach mechanischem Verbau zu 100% anpassbar. Wenn so ein Umbau geplant ist am besten an shop@dieseltuningparts.com wenden.
Wenn ihr ein Video zum Thema "Ingenieur von BMW" macht, könntet ihr vielleicht auch mal anfügen, wie das mit der Streuung von den Motoren ist (sprich: Wenn einer aufm Prüfstand fährt, und sagt, der Motor drückt ja viel mehr als er aufm Papier hat). Thema "Boost" quasi. Ich meine, da sind viele auch Ahnungslos. Oder ich täusch mich.
Redest vom OverBoost, da geht Marcel aber öfters und offen drauf ein. Wurde zB in dem Video mit HolyHall angesprochen. Er selber schreibt die meisten Leistungssteigerungen ebenfalls mit OverBoost
Das Video zum Bmw Ingenieur ist schon abgedreht, nur die Einblendungen sind noch viel Arbeit. Zum Thema Oberboost gab es bei den HolyHall Videos schon ein paar Infos, können wir aber gerne in einem zukünftigen Video darauf eingehen.
Danke für eure Top Videos! Für ein Motorumbau in ein Offroad-Reisefahrzeug - Welchen Motor würdet ihr empfehlen? Soll im Einkauf mit Automatikgetriebe günstig sein & insgesamt sehr Haltbar. Leistungsziel ca. 300PS/600Nm
Echt sehr interessant euch zuzuhören.😌👍🏻 Lang lebe der Diesel! 💪🏻Hatte ein Golf 4 1.9TDI, E46 330d, E91 330d und jetzt ein C350 CDI. Mit dem Elektro Müll kann ich nichts anfangen... 🤮 Echt sehr Schade das die Entwicklung da hin geht...
Vielen Dank für das Lob. Wenn die Zeit gekommen ist werden wir auch noch andere Motoren so detailliert beleuchten. Einige Einblicke zum N57 Motor gibt es ja bereits in unserer N57 Anatomie Video Reihe
Servus, Vielen Dank an euch für die beiden enorm informativen und unterhaltsamen Videos zum M57. Eine Frage ist bei mir noch offen. Ich hatte den M57 bereits in 2 Versionen, ein mal ein D3 im e61 mit 231PS und eine seltene Variante im e61 525d edition fleet mit 163PS. Die 163PS Variante klang und fuhr sich aus meiner sicht deutlich anders als die 177PS 25d Variante im Freundeskreis. In welche Stufe würden denn die 25d Versionen fallen? 197PS als D3 (im Video angesprochen) 177PS D2 (?) 163PS im e39 D1 (?) 163 PS im e60 D2 (?) wegen Euro 4 kann es ja eigentlich nicht mehr der Motor aus dem e39 sein. Viele Grüße und Danke euch im Voraus!
Der Guss Block vom 306D4 steckt schon sehr viel weg. So eine Laufleistung ist nicht selten bei guter Wartung und Pflege. Weiterhin gute Fahrt und noch lange Spaß am tollen Motor
Also falls ihr entscheiden müsstet: E91 mit M57 oder N57 bzw welcher davon als Basis für ca 350-380PS? 🤔 Ob Schalter oder Automatik ist mir relativ egal 😅
Der US M57 wird mit 265 PS angegeben, wurde angeblich jedoch mit 286 PS gemessen. Habt ihr dazu Informationen ob das stimmt? Ist das Leistungspotential gleich wie aus den EU Modellen?
Die von BMW angegebene Nennleistung mit 195kW / 265PS ist auch so im US Datenstand hinterlegt. Kein Beschiss seitens BMW. Mit aktiver Abgasnachbehandlung ist etwas weniger Leistung vertretbar, verglichen mit den EU Motoren. Ist die Abgasanlage entdrosselt, kann man identische Ergebnisse realisieren.
Passt mechanisch in den Zylinderkopf, aber elektrisch nicht zum Steuergerät vom 197PS 306D3 UL Motor. Somit muss für den Umbau auf Piezo Injektoren auch die Motorsteuerung umgebaut werden. Quasi Plug and Play sind die Injektoren vom 330d E46 €4 oder eben dem 306D4
Jetzt blöde frage fahr einen 306D4 mit 400 ps und ich kenne die Thematik mit den injektoren gibt es einen weg diesen auf piezo injektoren umzubauen Und zum motor wen man sich mit der unterdruck Geschichte in den grifbekommt apich alle Leitungen duch silikon ersetzen und die Magnetventile ern. (Hab immer die 2 für die lader im Handschuhfach) hat man keine problme fahre das auto seit 2 jahren und 30tkm mit 410ps und 820nm Getriebe stage 3 xhp mit Upgrade ladern ohne Probleme. Für mich wäre interessant ob man auf piezo injektoren umbauen kann und das 6hp28 Getriebe liegt schon zuhause zum Umbauen 😃
Sowohl den Umbau des 306D4 auf Piezo Einspritztechnik, als auch auf 6HP28 Getriebe haben wir schon mehrfach gemacht. Stellt für uns keine Herausforderung dar. Bei konkretem Interesse einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com senden.
8:50 Meines Wissens nach ist aber nur der 35d d30T2 der einzigste mit größeren (27,4mm) Einlassventilen. Der 30d hat ganz sicher Ein und Auslass gleichgroß (25mm)
Nein, es ist so wie wir es im Video sagen 306D3 OL also 231PS/235PS und 306D5 286PS haben beide den gleichen Zylinderkopf und damit die größeren Einlassventile. Nur der 306D3 UL 197PS hat gleich große Ventile auf Einlass und Auslassseite. Gerne die Quellen beachten, dafür haben wir sie angehangen :)
Top Video, aber mich würde es interessieren was für ein Öl man am besten bei schon starken tuning fahren sollte, speziell beim 35d mid serie 286Ps. Oder habe ich das im Video überhört?
Sehr interessant wie immer. Euren Infos zu folge kann ich also nicht bzw. Eher schwierig einen E90 D306D3 Turbolader in einen E60 D306D3 verbauen? Würde es reichen wenn ich den E-Steller vom alten Turbolader(E60) nehme und an den neuen Turbolader(E90) baue?
Danke für die netten Worte. Wie im Video erwähnt passt z.B. ein E90 306D3 Turbolader NICHT auf einen E60 306D3. Auch nicht wenn man den Steller umbaut. Der Hebelarm an der Rumpfgruppe ist in einer anderen Position. Das umzubauen ist nicht ohne weiteres möglich.
Soll ich dir was ganz krasses verraten... Minus und Minus gibt Plus 😃🤓 Vielleicht wusstest du das ja noch nicht und hast dann wenigstens durch den Kommentar etwas gelernt
Wieso wird der 197PS nicht erwähnt? Gefühlt in keinem Video von euch wird der behandelt. Ihr geht immer nur auf 204/231/235 etc varianten ein? Welchen Grund gibt es dafür?
Wenn man sich die internen Entwicklungscodes anschaut, dann wird klar, dass die Arbeiten am 306D3 eher begonnen haben als die Entwicklungsarbeiten am 306D4. So trägt die Software vom 306D3 die Kennung P390. Die 306D4 Software ist unter P411 Kennung entwickelt. Wie man es sehen mag, der 306D3 ist konstruktiv der modernere Motor.
Solange sie zu verkraften ist 🤣. Denke er steht gut im Futter und hat eine Stage zwei vom bekannten Mitbewerber drauf 🤔. Soll angeblich 314Ps und 726nm haben, hat nun 230tkm runter und mache mir so langsam Sorgen um die Kette und Lagerschalen 🫣
Interessantes Video! Wäre der D2 Motor 204PS / 218PS Euro 3 ohne DPF im Grunde nicht robuster wie der D3? Da Gussblock und soweit ich weiss Duplex Kette?
Super interessante Videos für alle BMW Dieselfreunde😎 bitte mehr davon auch zum N57 und B57, macht weiter so👍🏻
Danke, steht aufm Zettel!
traumhaft, eine wahre bereicherung für jeden m57 fahrer! vielen dank! mich würde interessieren was ihr zu popcorn limitern sagt bzw wie schädlich die wirklich sind eurer erfahrung nach
Danke für die Rückmeldung, freut uns, dass dir unsere Videos gefallen.
Popcorn oder Hardcut limiter sind eine extreme Belastung für den Kettentrieb, die Laufschienen und Spanner.
Eine übermäßig häufige Benutzung wird unweigerlich zur verfrühten Abnutzung führen.
In unseren Augen ist eine derartige Programmierung nur für Show Zwecke sinnvoll.
Ich könnte euch Stundenlang zuschauen bzw. zuhören. Das Video ist euch echt gut gelungen. M57 is a Legend 💪🏼
Danke für das Lob!
Sehr interessantes Video, wie sieht es denn bei den m67 mit tuningpotential aus?
Speziell beim d44 im 745d?
Lg
Zum M67 werden im Frühjahr noch Videos folgen :)
Geiles Video! Hoffe sowas folgt auch noch in Zukunft zum N57😎🤌🏽
Steht auf dem Zettel!
Hi, Super Videos. Mich würde interessieren ab wann man welche Teile braucht. Zb. Wenn man den Lader nimmt für den M57 231Ps, braucht man diese Teile dazu;-) Macht weiter so!!!
Guter Einwand die Auswahl an Teilen ist so vielseitig und der ein oder andere hat schon diverse Teile verbaut.
Hier beraten wir gerne per mail um individuell auf den Kunden eingehen zu können.
Sehr geile Zusammenfassung der M57 Motoren muss ich sagen und sehr interessant. 😎 Freu mich schon auf den Teil mit den 2,5l Motoren. 😉
Das freut uns, und wir erst :)
Irgendwie ist es mir eine Freude euch zuzuhören, hatte ständig ein grinsen im Gesicht 😄.
Super gemacht, der "trockene Stoff" geht runter wie geschmiert, könnte noch stundenlang zuhören, danke dafür 🤝.
So eine Sachkundige Unterhaltung über den Nordpol 57 würde mich auch sehr sehr freuen.
Das freut uns sehr! Wir sind stets bemüht auch sehr technischen Inhalt verständlich und ansprechend aufzubereiten.
Einen ersten Einblick zum N57 Motor bekommt man ja bereits in unserer Video Reihe N57 Anatomie
Alle zwei teile bisher richtig interessant und informativ! 😁Freu mich schon über den nächsten. 😉 Danke euch und weiter so. 👍🏻
Danke, wir geben Gas und versuchen auch weiterhin gute Inhalte für euch zu produzieren.
Vielen Dank meine Worte wurden erhört und es gibt ein M57 Video.
Gruß an euch beide, Marco kenne ich zwar nicht persönlich, aber Marcel wie immer Spitze ! Hut ab vor deiner Entwicklung. Als Anmerkung würde ich noch angeben wie viel Leistung bei den jeweiligen Motoren unter bestimmten Bedingungen möglich wäre. Eine Legende bezüglich UL, OL, LTÜ, TOP & TOPTÜ könnte man noch einblenden.
P.S. Namen rückwärts lesen dann weiß Du mehr ! Geht an Marcel 😉
Super von dir zu hören. Die erreichbare Leistung ist immer abhängig vom gewählten Setup. Eine pauschale Aussage ist daher nicht möglich.
Wir haben versucht im Video anzuschneiden wie es mit dem Tuningpotential der einzelnen Motoren steht.
Eine Frage zum M57 (306D5): Kann man den Motor (und generell auch andere Motoren) eigentlich auch so tunen, dass er weniger verbraucht (mit Inkaufnahme von vielleicht etwas weniger Leistung)?
Das ist das Schöne am Dieselmotor, man kann ihn in der Leistung steigern und gleichzeitig auch weniger verbrauchen lassen.
Dies begründet sich auf der qualitativen Lastregelung. In der Teilllast wird nur so viel Kraftstoff eingespritzt wie nötig.
Wir können den Motor in der Teilllast effizienter machen, so dass für gleiche Leistungsabgabe weniger Kraftstoff eingespritzt werden muss.
Gerne beraten wir dazu, einfach eine Anfrage an shop@dieseltuningparts.com senden.
Hoch lebe der 306d3! Meiner im e91 hat gerade fast 467k gelaufen, ca 313 ps 680nm, leider ein Schalter, läuft aber bombe😊
super Video bitte auch so ein ausführliches zum n57. was die 20% mehr angeht find ich allerdings echt übertrieben :( klar ich weis alles wird teuer aber 20% ist zu viel...
Was meinst du mit 20% mehr? Bin gerade noch am Anfang des Videos
Wir haben seit 3 Jahren keine Preiserhöhung im Shop gemacht, nach dieser Zeit, den steigenden Einkaufspreisen und der Inflation können wir diese Preise nicht mehr halten.
Andere machen es schleichend ohne dass man es mitbekommt, wir sind fair und kommunizieren dies ganz offen.
Wow, lange habe ich drauf gewartet so viele interessante Infos zu meinem Lieblings Diesel 6-Zylinder😍.
Mich würde ein Video zum M47 noch interessieren!🤔
Das freut uns!
Guter Punkt, wir schreiben es auf den Zettel.
Super gutes Video! Ich finde es super, dass auch hier auf den UL, also 25d, eingegangen wurde, von dem ich aufgrund seiner Laufkultur sehr schwärme. Allerdings hätte ich mir hier mehr Erläuterung zum Thema Kolben beim UL gewünscht.
Ansonsten: Weiter so! 💪🏼
306D3 25d also UL hat die gleichen Kolben wie der 30d also 306D3 OL mit 231/235PS verbaut
@@dieseltuningpartstatsächlich, oder haben die nur die gleiche Teilenummer?
So wie ich es gelesen hatte, war die Erstausstattung bei UL mit einem geringeren Kupferanteil, so dass bei "härterem" Tuning der nötige Wärmedurchgang durch den Kolben nicht erreicht werden kann, und das Material thermisch überlastet werden kann.
Absolut interessant. Aber was ist jetzt eurer Meinung nach der stabilste M57 im Bezug auf die Laufleistung?
Eine pauschale Aussage ist hier nicht möglich, da es immer auf die Wartung, Pflege und Handhabung ankommt.
Wie aber im Video erwähnt sind die Motoren mit Eisen-Guss Block in der Tendenz die absoluten Dauerläufer.
Ich werde gerne kurze Teil fur 2,5l Motoren hören mit seinem Tuningpotenzial.
Kommt auf den Zettel!
Alpina D10 BiTurbo wäre vielleicht noch erwähnenswert gewesen. War zwar jetzt nichts aus der Serienproduktion, aber meines Wissens der erste Biturbo Diesel.
Im ersten Video bei 12:34 (th-cam.com/video/gAsgwXyHg-Q/w-d-xo.html) sagen wir explizit, dass wir nur auf in BMWs verbaute M57 eingehen. Alpina verbaut am D10 zwei parallele Lader, das ist eine gänzlich blöde Konfiguration und so ja auch nirgends mehr im PKW Bereich verbaut. Der 35d 306D4 war der erste Dieselmotor mit R2S System.
ganz große Klasse für so viel Kompetenz. Ihr seit wirklich spitze und ich hätte nie gedacht, daß Ihr Euch so gut und präzise damit auskennt.
Freut uns wenn dir unsere Videos gefallen. Gerne weiter liken und teilen :)
SUPER Video wieder, alle achtung wo man diese Info alles her bekommt! Einfach spitze, danke sehr.
Danke für das Lob!
Wie sieht es besonders beim 306d5 mit der Haltbarkeit der beiden Ketten aus. Wie anfällig sind diese einzuschätzen? Euer Erfahrungsschatz ist gefragt. Über eine Rückmeldung würde ich mich freuen.
Die Motoren mit Aluminium Kurbelgehäuse haben eine andere Schwingungscharakteristik und sind daher auch Körperschall intensiver. Diese Schwingungen übertragen sich auch auf den Ketten-Trieb. Eine pauschale Antwort ist natürlich nicht möglich, da die Haltbarkeit eben auch stark von Wartung, Pflege und Gebrauch abhängt.
Jedoch ist es eine Überlegung wert die Ketten bei einer Motor Laufleistung von über 250tkm prophylaktisch tauschen zu lassen.
Bei konkretem Interesse unterbreiten wir hierzu gerne ein Angebot. Einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com senden
War der Alpina G1 Motor nicht der erste BiTurbo Diesel Motor im e39 D10 BiTurbo?
Zu den e90 335d US hab ihr ja schon viel gesagt an der Karosserie wurde dazu die Spritzwand mit Schaum ausgeschäumt um den Innenraum leiser zu bekommen mitlerweile werden alle dreier bis zur A-Säule ausgeschäumt, aber mit dem 335d US hat es angefangen dazu hatte er noch zusätzlich Antivirbationsmatten verklebt im Fahrzeug Innenraum. Heckstosstange hatte der US 335d die gleiche wie der e90 N57 330d mit der EU6 Abgasnorm mit dem Deckel auf der Fahrerseite für den Ad-Blue Tank.
Wie immer top Video
danke für die netten Worte.
Im ersten Video bei 12:34 (th-cam.com/video/gAsgwXyHg-Q/w-d-xo.html) sagen wir explizit, dass wir nur auf in BMWs verbaute M57 eingehen. Alpina verbaut am D10 zwei parallele Lader, das ist eine gänzlich blöde Konfiguration und so ja auch nirgends mehr im PKW Bereich verbaut. Der 35d 306D4 war der erste Dieselmotor mit R2S System.
E90 N57 als BluePerformance ist mit einem NSC ausgestattet und hat KEIN Ad-Blue.
@@dieseltuningparts stimmt der Blue Performance ist ohne AdBlue danke für die Richtigstellung
Danke, ist jetzt Referenzinfoquelle 🔧👍! Hätte ich das vorher gewusst, wäre es wohl kein 325d E91 197PS geworden..... buhuu
Gern geschehen!
Bei Fragen in irgendwelchen Foren oder Gruppen am besten auf unsere Videos verweisen, dann wird sich sicherlich die eine oder andere Unklarheit die so im Internet zu den Motoren herum schwebt egalisieren.
Wieso wurden die M57 Motoren ab 1998 im e39 etc da nicht mit einbezogen?
Needs English subtitles!!! 😢
Richtig gut! Hoffe auch Ihr macht das auch für N57 und B57 !
Vielen Dank für das Lob. Wenn die Zeit gekommen ist werden wir auch noch andere Motoren so detailliert beleuchten.
Einige Einblicke zum N57 Motor gibt es ja bereits in unserer N57 Anatomie Video Reihe
Hallo Ihr Beiden, ganz großes Kompliment. Fundiert und hochinteressant. Bitte stellt doch Euer Mikro etwas näher zu Euch, oder redet etwas lauter. Ich muss meine Lautstärke voll aufdrehen und besonders laut kommt Ihr nicht rüber.
Danke für den Hinweis, werden wir demnächst beachten.
Umrüstung auf 8HP mit originaler Steuergerät? Oder iwas wie Lamik?
Ja das originale Getriebesteuergerät wird beibehalten. Das Tunen und Anpassen von diesem ist dadurch auch möglich.
Schaltverhalten und Schalt-Comfort entsprechen dem eines F Modells.
Sehr spannende Videoreihe!
Eine Frage zum AGR: Ist der Sinn dahinter nicht die Temperatur der Verbrennung herabzusetzen um die NOx Bildung zu reduzieren? Bei gleicher Energieabgabe und geringerer Temperatur müsste die Verbrennung doch eigentlich langsamer ablaufen und damit die Druckspitze und die Akustik sogar weicher sein.
Vielleicht könnt ihr nochmal kurz drauf eingehen warum die Verbrennung dann trotzdem wohl akustisch härter abläuft wie in eurem Video erwähnt.
Der Druckgradient hängt stark vom Zündverzug ab.
Je länger der Zündverzug, umso größer der vorgemischte Anteil der Verbrennung und damit auch eine vehemente, laute Verbrennung.
Mehr Zündverzug stellt sich unter anderem dann ein wenn die Temperatur der Luft im Zylinder gering ist. Deswegen "nageln" die Dieselmotoren bei kaltem Motor und niedriger Ansaugluttemperatur auch merklich lauter.
Der Zündverzug wird jedoch von sehr vielen Faktoren beeinflusst. Das ist ein extrem komplexes Thema. Generell ist die dieselmotorische Verbrennung äußerst vielschichtig.
Das ist genau das Video was ich mit erhofft hatte. Sehr geil. Macht genau weiter so. Sachlich und fachlich sehr gut gemacht.
Sehr schönes Video, wie sieht’s bei den Piezo-Injektoren mit Verschleiß aus, gibt’s es da Laufleistungen bei denen ihr sagen würdet, da sind die auf jeden Fall durch?
Danke für deinen Kommentar. Die Piezo Injektoren unterliegen natürlich auch Alterung und Verschleiß.
Eine pauschale Aussage anhand einer gewissen Laufleistung ist nicht möglich.
Wer auf Nummer sicher gehen will kauft sich komplett neue.
Eine Feldinstandsetzung ist nicht vorgesehen und es gibt von Bosch auch keine Ersatzteile für diese Injektoren.
Sehr interessantes Video mal wieder. Ich fahre den 306D3 im E91 325d mit 197 PS und Automatikgetriebe mit Eurer "Stage 1". Läuft soweit echt super, nur merke ich langsam, dass mein Getriebe eine Optimierung vertragen könnte. Habt Ihr da zufällig Tipps zu? Oder würde beispielsweise das größere Getriebe auf den Motor passen? Bspw. das 6HP28?
Das größere 6HP28 kann verbaut werden. Die Motorsteuerung muss für perfekte Funktion nochmal leicht umprogrammiert werden. Aufpassen muss man welches 6HP28 man kauft, es gibt verschiedene Versionen. Nicht alle sind voll kompatibel und nach mechanischem Verbau zu 100% anpassbar.
Wenn so ein Umbau geplant ist am besten an shop@dieseltuningparts.com wenden.
Wenn ihr ein Video zum Thema "Ingenieur von BMW" macht, könntet ihr vielleicht auch mal anfügen, wie das mit der Streuung von den Motoren ist (sprich: Wenn einer aufm Prüfstand fährt, und sagt, der Motor drückt ja viel mehr als er aufm Papier hat). Thema "Boost" quasi. Ich meine, da sind viele auch Ahnungslos. Oder ich täusch mich.
Redest vom OverBoost, da geht Marcel aber öfters und offen drauf ein. Wurde zB in dem Video mit HolyHall angesprochen. Er selber schreibt die meisten Leistungssteigerungen ebenfalls mit OverBoost
Moderne Autos „streuen“ nicht sie machen genau die Leistung die in der Motorsteuerung hingelegt ist.
Das Video zum Bmw Ingenieur ist schon abgedreht, nur die Einblendungen sind noch viel Arbeit.
Zum Thema Oberboost gab es bei den HolyHall Videos schon ein paar Infos, können wir aber gerne in einem zukünftigen Video darauf eingehen.
@@user-wn3ww5lw5j So ist es. Liest man aber mal in den Foren im Netz, dann denken die Leute, das die Kisten die Leistung dauerhaft machen.
@@Gangster172 gibt auch sehr viele „chiptuner“ die vom streuen sprechen weiß man direkt wer gar keine Ahnung hat 😂
Danke für eure Top Videos!
Für ein Motorumbau in ein Offroad-Reisefahrzeug - Welchen Motor würdet ihr empfehlen?
Soll im Einkauf mit Automatikgetriebe günstig sein & insgesamt sehr Haltbar.
Leistungsziel ca. 300PS/600Nm
Echt sehr interessant euch zuzuhören.😌👍🏻 Lang lebe der Diesel! 💪🏻Hatte ein Golf 4 1.9TDI, E46 330d, E91 330d und jetzt ein C350 CDI. Mit dem Elektro Müll kann ich nichts anfangen... 🤮 Echt sehr Schade das die Entwicklung da hin geht...
Also brauche ich beim m57306d3 mit 197ps die Upgrade Injektoren vom 535d 272ps?
Super interessantes Video, danke!
Sehr gerne!
Ihr seid einfach super. Könnt ihr auch so ein Beitrag für den n57 und b57 Motor machen
Vielen Dank für das Lob. Wenn die Zeit gekommen ist werden wir auch noch andere Motoren so detailliert beleuchten.
Einige Einblicke zum N57 Motor gibt es ja bereits in unserer N57 Anatomie Video Reihe
Danke 🙏🏼
Servus,
Vielen Dank an euch für die beiden enorm informativen und unterhaltsamen Videos zum M57.
Eine Frage ist bei mir noch offen.
Ich hatte den M57 bereits in 2 Versionen, ein mal ein D3 im e61 mit 231PS und eine seltene Variante im e61 525d edition fleet mit 163PS. Die 163PS Variante klang und fuhr sich aus meiner sicht deutlich anders als die 177PS 25d Variante im Freundeskreis. In welche Stufe würden denn die 25d Versionen fallen? 197PS als D3 (im Video angesprochen) 177PS D2 (?) 163PS im e39 D1 (?) 163 PS im e60 D2 (?) wegen Euro 4 kann es ja eigentlich nicht mehr der Motor aus dem e39 sein.
Viele Grüße und Danke euch im Voraus!
2 Supernasen, Vollblut Schrauber ich bin beeindruckt!!!
Hallo Jungs 👍👌💯 Super Content und danke für eine precise und professionelle Erklärung 👌💪
Kann man auf denn d4 die Technik von d5 verbauen ? Denn ganzen Zylinderkopf ? Oder nur die Turbos ?
Weiter so ,,,, ihr macht das SUPER! 🎉🎉🎉🎉🎉😘
Danke für das Lob =)
super Details wo ihr hier aufklärung betreibt..
Super Video 👍🏻
Dankeschön
bitte dasselbe zum n57!
Machen wir :)
306d4 272ps beste Motor was an Haltbarkeit an geht stage2 374tkm, natürlich wurde das Getriebe schonmal gemacht😅
Der Guss Block vom 306D4 steckt schon sehr viel weg. So eine Laufleistung ist nicht selten bei guter Wartung und Pflege. Weiterhin gute Fahrt und noch lange Spaß am tollen Motor
Also falls ihr entscheiden müsstet: E91 mit M57 oder N57 bzw welcher davon als Basis für ca 350-380PS? 🤔
Ob Schalter oder Automatik ist mir relativ egal 😅
N57
Der US M57 wird mit 265 PS angegeben, wurde angeblich jedoch mit 286 PS gemessen. Habt ihr dazu Informationen ob das stimmt? Ist das Leistungspotential gleich wie aus den EU Modellen?
Die von BMW angegebene Nennleistung mit 195kW / 265PS ist auch so im US Datenstand hinterlegt.
Kein Beschiss seitens BMW.
Mit aktiver Abgasnachbehandlung ist etwas weniger Leistung vertretbar, verglichen mit den EU Motoren.
Ist die Abgasanlage entdrosselt, kann man identische Ergebnisse realisieren.
14:20 Injektorenupgrade. Die injektoren (Piezo) vom 30d passen mit dickeren Kupferscheiben rein. (Fahre ich selbst, seit 20k) spricht etwas dagegen?
Passt mechanisch in den Zylinderkopf, aber elektrisch nicht zum Steuergerät vom 197PS 306D3 UL Motor.
Somit muss für den Umbau auf Piezo Injektoren auch die Motorsteuerung umgebaut werden.
Quasi Plug and Play sind die Injektoren vom 330d E46 €4 oder eben dem 306D4
Jetzt blöde frage fahr einen 306D4 mit 400 ps und ich kenne die Thematik mit den injektoren gibt es einen weg diesen auf piezo injektoren umzubauen
Und zum motor wen man sich mit der unterdruck Geschichte in den grifbekommt apich alle Leitungen duch silikon ersetzen und die Magnetventile ern. (Hab immer die 2 für die lader im Handschuhfach) hat man keine problme fahre das auto seit 2 jahren und 30tkm mit 410ps und 820nm Getriebe stage 3 xhp mit Upgrade ladern ohne Probleme.
Für mich wäre interessant ob man auf piezo injektoren umbauen kann und das 6hp28 Getriebe liegt schon zuhause zum Umbauen 😃
Sowohl den Umbau des 306D4 auf Piezo Einspritztechnik, als auch auf 6HP28 Getriebe haben wir schon mehrfach gemacht. Stellt für uns keine Herausforderung dar.
Bei konkretem Interesse einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com senden.
8:50 Meines Wissens nach ist aber nur der 35d d30T2 der einzigste mit größeren (27,4mm) Einlassventilen. Der 30d hat ganz sicher Ein und Auslass gleichgroß (25mm)
Nein, es ist so wie wir es im Video sagen
306D3 OL also 231PS/235PS und 306D5 286PS haben beide den gleichen Zylinderkopf und damit die größeren Einlassventile. Nur der 306D3 UL 197PS hat gleich große Ventile auf Einlass und Auslassseite.
Gerne die Quellen beachten, dafür haben wir sie angehangen :)
Top Video, aber mich würde es interessieren was für ein Öl man am besten bei schon starken tuning fahren sollte, speziell beim 35d mid serie 286Ps. Oder habe ich das im Video überhört?
Generell empfehlen wir die Verwendung von 5W40 Öl.
Das passende Produkt von Premium Hersteller Motorex haben wir im Shop
Ich mach jede Wette das der liebe Herrmann von H2M hier enorm gut zugehört hat...und ab Montag bei sich in der Firma damit glänzt...🤣😂 😜
G aus'em T🤫🤭🤗
Mit den Jungs von H2 stehen wir mittlerweile in engem Kontakt und regelmäßigem austausch. Ihre Videos sind auch immer spannend und abwechslungsreich.
Sehr interessant wie immer. Euren Infos zu folge kann ich also nicht bzw. Eher schwierig einen E90 D306D3 Turbolader in einen E60 D306D3 verbauen? Würde es reichen wenn ich den E-Steller vom alten Turbolader(E60) nehme und an den neuen Turbolader(E90) baue?
Danke für die netten Worte.
Wie im Video erwähnt passt z.B. ein E90 306D3 Turbolader NICHT auf einen E60 306D3. Auch nicht wenn man den Steller umbaut. Der Hebelarm an der Rumpfgruppe ist in einer anderen Position. Das umzubauen ist nicht ohne weiteres möglich.
Ich fahre einen M57 im E90 der keinen Alublock hat. Oder stimmt das nicht?
M57 im E90 Ist immer ein Alu Block.
Egal ob 25d 30d oder 35d
Das einzige, was ich über den m57D5 gelernt habe, ist, dass es ein Minus gibt, und das ist das Minus der Batterie😂😂😂
Soll ich dir was ganz krasses verraten... Minus und Minus gibt Plus 😃🤓
Vielleicht wusstest du das ja noch nicht und hast dann wenigstens durch den Kommentar etwas gelernt
so leise hört man sehr schecht
Wieso wird der 197PS nicht erwähnt? Gefühlt in keinem Video von euch wird der behandelt. Ihr geht immer nur auf 204/231/235 etc varianten ein? Welchen Grund gibt es dafür?
Ab Minute 13
Steht sogar in der Kapitel Übersicht
@@dieseltuningparts Super, danke. Hab das irgendwie verpasst dann.
beim 306d3 im E83 mit dem 6HP26 was hält das an Nm aus?
800nm sind kein Problem mit passender Software
Please add italian subtitels (;
Sorry we don't speak Italian. But you can use TH-cam Auto translation button
Kann man einen 306d3 vom x3 in den e46 einbauen und läuft das ?
Das ist eine sehr spezielle Frage, bei Interesse zu so einem Umbau gerne eine Anfrage an shop@dieseltuningparts.com
Super Videos 👍 macht ihr noch ein Video von der B Reihe
Steht aufm Zettel!
Bitte auch so detailreich zum N57
Steht aufm Zettel!
Den d4 gabs doch vorm d3 deswegen viel „alt“ geblieben
Wenn man sich die internen Entwicklungscodes anschaut, dann wird klar, dass die Arbeiten am 306D3 eher begonnen haben als die Entwicklungsarbeiten am 306D4.
So trägt die Software vom 306D3 die Kennung P390.
Die 306D4 Software ist unter P411 Kennung entwickelt.
Wie man es sehen mag, der 306D3 ist konstruktiv der modernere Motor.
@@dieseltuningparts ah okay gut zu wissen
Bitte mehr zum M57D3 un sein Automaten im E90 was das Tuning angeht.
Sobald ein M57 bei uns zur Überholung ist wird es dazu mehr Videos geben
@@dieseltuningparts ich Stelle meinen gern zur Verfügung 🤣
Rechnung kommt :D
Solange sie zu verkraften ist 🤣. Denke er steht gut im Futter und hat eine Stage zwei vom bekannten Mitbewerber drauf 🤔. Soll angeblich 314Ps und 726nm haben, hat nun 230tkm runter und mache mir so langsam Sorgen um die Kette und Lagerschalen 🫣
Eine Überholung ist bei so einen km Stand immer eine gute Idee.
Geile Videos 👍
Wann gibt es neue Videos zum 745d??
Der 7er ist aktuell noch im Winterschlaf, sobald wir Zeit zum reparieren haben geht es mit den Videos weiter.
Interessantes Video! Wäre der D2 Motor 204PS / 218PS Euro 3 ohne DPF im Grunde nicht robuster wie der D3? Da Gussblock und soweit ich weiss Duplex Kette?
Kein M57 Motor hat eine Duplex Kette.
Immer Simplex
Pinky&der Brain…sie werden die Weltherrschaft an sich reißen😅
Große Klasse die Beiden👍
Danke für die netten Worte :)
Die Welt des Dieselmotors erobern wir im Sturm!