@@dieseltuningpartshi ist der D306d2 dann der 204 PS M57 aus dem E46 FL? Somit besteht hier nicht das Problem mit dem Limit des Ladedrucksensors oder ?
Sehr gut wie gewohnt, also nächstes würde ich gerne etwas über den M47TÜ hören. Ich wünsche Marcel & Marco viel erfolg, Ihr seit eine Rarität auf TH-cam.
Sind die M47 204D1 zu den M57 306D1 identisch was material und zb die rücklaufkühlung angeht ? Wäre cool falls ihr, auch wenn es nicht um die geht, falls es welche gibt, punkte anfügt was die 6zylinder zu den 4zylindern der selben generation unterscheidet Oder vielleicht ein video nur zu diesen und deren besonderheiten
Euer Format ist wirklich super! Gerne weiter so. Es sind so viele interessante Information erhalten. Gerne in einem Video den 235 PS Allrad Motor in den Vergleich. Auf welchen vernünftigen PS/Drehmomentwert könnte man diese Allradversion steigern?
Danke für das Lob. Im kommenden Teil werden die neueren Varianten des M57 Motors behandelt. Explizit der 235PS 306D3 ist eine gute Tuning Basis. Ohne bauliche Veränderungen programmieren wir bis zu 280PS und 680Nm. Auch während der Fahrt umschaltbare Leistungsstufen ist bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe möglich. Unabhängig davon ob mit oder ohne Sport Knopf. Konkrete Fragen beantworten wir gerne per Mail an shop@dieseltuningparts.com
Wenn wir uns an den Martha Motoren abgearbeitet haben können wir vielleicht auch in ähnlicher Form zu den Nordpol Motoren Videos produzieren. Etliche Einblicke haben wir ja bereits in der N57 Anatomie Video Reihe festgehalten. th-cam.com/play/PL8akrQTH1vCO1rEyG91fGeiGbY_s-8OtT.html
Plant ihr Videos zu den Baukasten Motoren? Ich würde mich persönlich sehr für den B57D30 (korrigiert mich falls er nicht so heißt) vom 530d interessieren. Auf eurer Internetseite finde ich keine Kategorie für die Berta Reihe. Liegt das an der fehlenden Nachfrage? Grüße aus NRW.
Vielleicht wäre auch mal interessant etwas über den (für mich schlecht konstruierten) VW EA 288 / "auch Nutz" ab Einzug der 6D-Temp Abgasnorm der in so vielen Fahrzeugen steckt zu erfahren. Was habt ihr für eine Meinung zu Laufleistung bzw. Haltbarkeit ??? "Mit welchen Maßnahmen würde man diesen Motor Haltbarer bekommen?"
@@dieseltuningparts mache ich auf jedenfall wenn ich den so lange behalte. Momentan start Probleme, egal im Tiefgarage über 12 Grad oder draußen. Der dreht ewig aber startet beim 3 Versuch oder so. Was könnte es sein ? Kann das Injektor sein ?
Wir arbeiten auch an weiteren Upgrade Teilen für die Martha Motoren. Alle neuen Entwicklungen und Produkte werden dann im Onlineshop verfügbar sein sobald fertig entwickelt und ausgiebig getestet.
Hallo, ich habe einen M57N2-Motor von 2008. Ist es normal, dass Rauch aus dem Öldeckel und dem Ölmessstab austritt? Bei kaltem Fahrzeug tritt schon beim ersten Einschalten nach kurzer Zeit Rauch aus. Manche sagen, es sei ein Ringverschleiß, andere sagen, es sei normal
sehr interessantes Video, mehr davon. Ich wollte mal fragen ob ihr ein Video über die Programmierung der Software am BMW machen könntet? Studiere zurzeit Informatik im 2 Semester und würde mich sehr gerne in diese Richtung begeben.
Hatte den 306d1 in meinem ersten Auto. Offiziell 190k gelaufen.. waren letztlich auch knapp über 400. aber er lief sehr sauber, und war tatsächlich extrem sparsam
Mega geiles Video. Habe aber mal eine Frage. Ich habe einen e46 330d bj 7.2005 mit Automatik und Euro 3 ( gelbe Plakette) sind bei dem die Kolben auch mit 160 grad einspritzwinkel so wie beim 330d 204 ps mit Euro 4 ? Da bei lebmann irgendwie drann steht Kolben für Euro 4 vorhanden oder Kolben für Euro 3 vorhanden aber die müssten doch beide 160 grad einspritzwinkel haben oder Lg
Danke für die ganzen Infos! Bin seit zwei Wochen Besitzer eines 535d mit M57 😎 Nach 280tkm mit LL-Ölintervallen bekommt der jetzt erstmal 3 Spülungen und Wartung. Danach brauch er sicher bissl mehr Dampf von euch ;)
Viel Spaß damit! Eine Spülung und dann gutes Öl reicht. Das passende haben wir im Onlineshop. Wenn du Fragen zum Tuning von deinem neuen Fahrzeug hast gerne eine Mail an shop@dieseltuningparts.com
@@dieseltuningparts danke! Ich fahre jetzt zwei kurze Intervalle mit Mannol PD 5/40. Im zweiten kommt kurz vor Ende Xado mit rein. Als Additiv im Sprit fahre ich Mannol 9930. Danach plane ich mit Ravenol NDT 5W40. Oder was würdest ihr empfehlen im Hinblick auf Softwareanpassung mit Ziel ca. 350PS?
@@christianka8058 Meinen hat der Marcel gemacht, da hieß er noch "MPM" - das ist bisschen her. Mein Wagen hat "Standard" 360 PS, und aufm Sportknopf habe ich 380 PS. Die 380 PS allerdings unter der Bedingung, das ich das wirklich nur mal zum Sprinten benutze. Also sprich: Keine Vollgasorgien damit, sondern mal von 3 in die 4, oder mal aufm Beschleunigungsstreifen. Hardware ist Serie. Also so in etwa sollte deiner dann auch gehen.
Die E83 LCI mit 218PS respektive 286PS haben immer auch das 6HP28 Getriebe verbaut. Also Generation 2 vom ZF 6HP. Die Bezeichnung im BMW Teilekatalog ist nicht korrekt. Es ist definitiv das 6HP28 verbaut.
@@dieseltuningparts Das verwirrt mich etwas, weil die obere Muldenbreite nur 38,4mm (statt 46,9-47,5mm) beträgt beim besagten 177Ps Modell, ich hab die Kolben hier liegen.Vielleicht könntest du dich dazu nochmal äußern.
Beim Potential vom 306D2 bin ich etwas verwirrt, im Euro 4 Modell sind doch die Nüral Kolben Analog zum M47TÜ2 nicht so belastbar wie beim 306D3 und brennen oben sternförmig um die Brennraummulde ab bei 420+ Ps? Zumindest wenn man dem Video von H2 Motors glauben mag. Vielleicht könnt ihr euch dazu äußern.
Hi, ich weiß nicht ob mein Kommentar viel Aufmerksamkeit bekommt. Ich habe einen w209 CLK 270CDI in Kombination mit einem automatikgetriebe. Was wisst ihr darüber?
Beim 535d (286 PS) sind die Turbos auch nicht elektrisch gesteuert, sondern über Druck. Und die Einlass bzw. Auslassventile bei dem Motor sind wohl auch nicht gleich groß. Wie genau das aber ist, weiß ich nicht. Deswegen haben die wohl auch eine einkerbung (so ne Art kleines Loch) damit man die Unterscheiden kann.
Die Sache mit dem 306D1 im Facelift-E46 betrifft aber nur das Baujahr 2001. Aber ja, da stimm ich euch zu, das kann zu Verwirrung führen. Was ich noch als recht wichtig ansehe: Die 306D2 im E46 haben die R90 Pumpe von Bosch. Aber alle anderen (Baujahrtechnisch) danach haben wieder die R70 Pumpe. Die muss man ja dann erst wieder auf R90 aufrüsten, wenn man richtig Leistung will. Da hat der E46 wieder einen Vorteil, der aber ja leider wegen dem kleinen Flanschbild nicht oder nur sehr wenig nutzbar ist.
Das ist korrekt. Alle Guss Blöcke ab dem 306D2 im E46 sind mit einer R90 Hochdruckpumpe ab Werk ausgestattet. Die passende Upgrade Hochdruckpumpe für alle neueren Motoren haben wir im Online-Shop gelistet. Einfach mal vorbeischauen
@@dieseltuningparts da bin ich zum Glück ja nicht "betroffen", da ich eben nen E46 204PS fahre.😁👍🏻 Wollte es nur ergänzend sagen, da es im Video nicht vorkam.😊
Mich würde interessieren was es beim d1 für Unterschiede zwischen euro 3 und 4 gibt, da ich den D1/Euro4 fahre Fahrzeug: E39 530D Touring bj. 2001 Facelift. Gruß Sascha ✌🏻
Vor allem der Hat keine MKL keine DPF und keine Lambdasondenkramm, und AGR schon vom anfang an entsorgt das sind sehr wichtige Punkte für mich bezahle etwas mehr Steuer dafür spare an sehr teuren Reparaturen hatte schon leider mit neueren Fahrzeugen, meiner hat aktuell 488000km mal schauen wie lange er noch schafft.
Habe ich auch im E46 als Handschalter 6-Gang Euro 4. Sehr geiler Motor, ich fahr aktuell ca. 240-245 PS mit ca. 500 Nm. Rein mit Software, der Wagner-LLK kam später.
@@frankotto83 sehr geile Dinger! Hab nen e60 halt. Höre oder lese sehr oft des so 450ps gehen mal auch mehr... mich würde so was interessieren wie des geht/ ob 🤩🤩
@@linuxarigramsch8699 wenn, dann nur mit viel Zusatzaufwand, würd ich sagen. Und den halt auch an Kupplung (falls es n Schalter ist) und Getriebe. Denn ich denke, da liegst du schon sehr nahe der 900NM wenn man es ausreizt. Und es muss halt die ganze Perepherie ausgetauscht werden. Lader, Ladeluftkühler, Sensoren, Injektoren, vllt auch Ventilfedern und Nockenwellen mit anderm Profil, Kopfbearbeitung, Auspuff... Is halt dann n mords Aufriss.
Ohne bauliche Veränderung programmieren wir bis zu 260PS und 530Nm. Für mehr sollte dann die Kühlung und auch der Antriebsstrang verbessert werden. Wenn du genauere Informationen dazu benötigst schreib uns einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com
ganz große Klasse Männer. Herzlichen Dank für so viel Mühe bei der Auflistung aller Unterschiede. Freue mich schon auf den Teil 2
Herzlichen Dank! Mit dem nächsten Teil runden wir dann alles zum M57 mit 3 Litern Hubraum ab.
@@dieseltuningpartshi ist der D306d2 dann der 204 PS M57 aus dem E46 FL? Somit besteht hier nicht das Problem mit dem Limit des Ladedrucksensors oder ?
Sehr gut wie gewohnt, also nächstes würde ich gerne etwas über den M47TÜ hören.
Ich wünsche Marcel & Marco viel erfolg, Ihr seit eine Rarität auf TH-cam.
Vielen Dank, die Vierzylinder werden auch noch drankommen.
Sind die M47 204D1 zu den M57 306D1 identisch was material und zb die rücklaufkühlung angeht ? Wäre cool falls ihr, auch wenn es nicht um die geht, falls es welche gibt, punkte anfügt was die 6zylinder zu den 4zylindern der selben generation unterscheidet
Oder vielleicht ein video nur zu diesen und deren besonderheiten
Euer Format ist wirklich super! Gerne weiter so. Es sind so viele interessante Information erhalten. Gerne in einem Video den 235 PS Allrad Motor in den Vergleich. Auf welchen vernünftigen PS/Drehmomentwert könnte man diese Allradversion steigern?
👍
Danke für das Lob.
Im kommenden Teil werden die neueren Varianten des M57 Motors behandelt.
Explizit der 235PS 306D3 ist eine gute Tuning Basis. Ohne bauliche Veränderungen programmieren wir bis zu 280PS und 680Nm.
Auch während der Fahrt umschaltbare Leistungsstufen ist bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe möglich. Unabhängig davon ob mit oder ohne Sport Knopf.
Konkrete Fragen beantworten wir gerne per Mail an shop@dieseltuningparts.com
Krass so viel Know How. Wenn ich Mal groß bin will ich genauso sein wie ihr 😅. Macht weiter so 👍 sehr lehrreich 👍
Danke, freut uns sehr wenn es dir gefallen hat und du etwas lernen konntest.
Würd mich auch sehr über die m47 n46 4zylinder freuen
Vielleicht behandeln wir auch mal die zwei Liter Motoren. Sind auch sehr spannend und haben interessante Details.
ALPINA G1 ggf. noch interessant!😃
(Habe ich hier)
Guter Punkt!
Servus ich besitze einen e61 525d facelift 2007 mit einem m57/30d hab zwar eine software drauf wäre aber an einem turbo upgrade interessiert
Hier sind alle liebhaber der Diesel-Motorentechnik❣ gut aufgehoben..!!..👍😍🥰
N57D30OL 5,6l-14,2 Liter pro 100 Kilometer E70
Grüße aus dem Taunus🤗
Gerne weitererzählen, like und teilen. Dann findet sicher noch der eine oder andere Diesel-Liebhaber unseren Kanal :)
Sehr schön erklärt und vor allem verständlich erklärt. Bitte macht immer so weiter
Danke für das Lob, wir geben auch in Zukunft unser Bestes.
Und jetzt noch dasselbe mit Nordpol❤❤❤
❣👍❣
Wenn wir uns an den Martha Motoren abgearbeitet haben können wir vielleicht auch in ähnlicher Form zu den Nordpol Motoren Videos produzieren.
Etliche Einblicke haben wir ja bereits in der N57 Anatomie Video Reihe festgehalten.
th-cam.com/play/PL8akrQTH1vCO1rEyG91fGeiGbY_s-8OtT.html
@@dieseltuningparts ja aber so detailliert wie bei den Martha Mototen wäre ganz nice
91 mm ☝🏻😜
Danke für die Korrektur, natürlich ist der Zylinderabstand 91mm
Obwohl ich weder BMW Fahrer, noch großartig ein BMW Fan bin, fand ich das Video sehr informativ :-)
Danke für das Lob!
Plant ihr Videos zu den Baukasten Motoren?
Ich würde mich persönlich sehr für den B57D30 (korrigiert mich falls er nicht so heißt) vom 530d interessieren.
Auf eurer Internetseite finde ich keine Kategorie für die Berta Reihe.
Liegt das an der fehlenden Nachfrage?
Grüße aus NRW.
Wenn wir uns an den Vorgänger Motoren abgearbeitet haben werden wir vielleicht auch zum B57 Videos drehen.
Mega interessantes video jungs 😎 bosch cp2 gab es tatsächlich auch, wurde aber nur im Lkw bereich verbaut 😃
Danke für die Info
Top Video. Endlich mal geile Infos von Leuten die Ihr Handwerk verstehen.
Vielen Dank. Wir freuen uns dass dir unser Video gefällt
Vielleicht wäre auch mal interessant etwas über den (für mich schlecht konstruierten) VW EA 288 / "auch Nutz" ab Einzug der 6D-Temp Abgasnorm der in so vielen Fahrzeugen steckt zu erfahren. Was habt ihr für eine Meinung zu Laufleistung bzw. Haltbarkeit ??? "Mit welchen Maßnahmen würde man diesen Motor Haltbarer bekommen?"
Mit den Motoren der EA288 Baureihe haben wir wenig bis keine Erfahrung. Hierzu können wir also kein so tiefgehendes Video produzieren.
535d 272ps 😊 momentan 374tkm
Sag bescheid wenn du 500tkm drauf hast 👍
@@dieseltuningparts mache ich auf jedenfall wenn ich den so lange behalte. Momentan start Probleme, egal im Tiefgarage über 12 Grad oder draußen. Der dreht ewig aber startet beim 3 Versuch oder so. Was könnte es sein ? Kann das Injektor sein ?
@@MehmetGunduz26Dichtung Raildruckregelventil, Injektor, Intankpumpe,Vorförderpumpe Fehler gefunden?
Wird es beim M57 speziell im 35d ein Upgrade in Richtung Kühlung geben ? Eventuell, wie man die Kühlmitteltemperatur in Griff bekommt ?
Wir arbeiten auch an weiteren Upgrade Teilen für die Martha Motoren. Alle neuen Entwicklungen und Produkte werden dann im Onlineshop verfügbar sein sobald fertig entwickelt und ausgiebig getestet.
335d im E92 läuft, guter Sound und macht Spaß... Super Beitrag 👍💪
Danke dir 👍
Wir fahren in der Familie 3 E39 M57306D1 Fahrzeuge mit 193 PS. Top gewartet und gepflegt. Und geben sie nie wieder her.
🖖
Endlich mal Jungs, die sich um dieselmotoren kümmern 👍 und nicht immer irgendwelchen v10 oder w12 👍👍
Danke. Dieselmotoren sind unsere Leidenschaft :)
Einfach geil. Danke! Alles was ich wissen wollte bis ins Detail👍👌
Bitte gerne, schön dass wir helfen konnten
Hallo, ich habe einen M57N2-Motor von 2008. Ist es normal, dass Rauch aus dem Öldeckel und dem Ölmessstab austritt? Bei kaltem Fahrzeug tritt schon beim ersten Einschalten nach kurzer Zeit Rauch aus. Manche sagen, es sei ein Ringverschleiß, andere sagen, es sei normal
Leichter Öl Nebel auch im Leerlauf ist normal.
Danke, der Ölnebel verschwindet, wenn ich bei etwa 2000 U/min aufs Gas drücke
Super Video, darauf hat man gewartet. Kommt dann in Teil 2 der M57N2 ? Weil der schlummert in meinem e92 330d ;)
Danke für den Kommentar. In Teil 2 behandeln wir alle weiteren M57 Motoren mit 3 Litern Hubraum
Geil ihr habt’s wirklich getan
Freut uns wenn es dich freut =D
Ja, wieder ne super Video. Weiter so, freue mich schon auf Samstag!
Vielen Dank. Das Lob der Community ist unser Antrieb!
Würde es Sinn machen beim M57N2 der Kraftstoff Kühler im Rücklauf zu montieren?
sehr interessantes Video, mehr davon. Ich wollte mal fragen ob ihr ein Video über die Programmierung der Software am BMW machen könntet?
Studiere zurzeit Informatik im 2 Semester und würde mich sehr gerne in diese Richtung begeben.
Wenn Sie ein Projekt in ein BMW-Dieselwerk umwandeln, nehmen Sie dann einen M57N Steel block und tunen ihn oder einen B57 Double Turbo? Danke
bin mal gespannt auf den m57 im e70 etc :)
Kommt im zweiten Teil
Fahre den M57D30 noch nie Probleme gehabt 🤗
Super format. Vielen Dank 🙏
Danke für das Lob!
Hatte den 306d1 in meinem ersten Auto. Offiziell 190k gelaufen.. waren letztlich auch knapp über 400. aber er lief sehr sauber, und war tatsächlich extrem sparsam
Ja ein ein super Motor. Wenn Wartung und Pflege nicht vernachlässigt wird dann läuft und läuft er
Mega geiles Video. Habe aber mal eine Frage. Ich habe einen e46 330d bj 7.2005 mit Automatik und Euro 3 ( gelbe Plakette) sind bei dem die Kolben auch mit 160 grad einspritzwinkel so wie beim 330d 204 ps mit Euro 4 ? Da bei lebmann irgendwie drann steht Kolben für Euro 4 vorhanden oder Kolben für Euro 3 vorhanden aber die müssten doch beide 160 grad einspritzwinkel haben oder
Lg
Spritzwinkel ist identisch. Kolben-Geometrie, Mulde und Brennverfahren unterschieden sich zwischen Euro3 und Euro4
Sehr interessant, freu mich schon auf Teil 2👍🏼
Danke. Teil 2 gibt es hier
th-cam.com/video/zcBmy_Xn7kY/w-d-xo.html&lc=UgxAMjF-ABRMvT5X21l4AaABAg
@@dieseltuningparts schon angeschaut, Ink. Technik Frage. 😁 Schön Tag euch noch ✌🏼
Danke für die ganzen Infos! Bin seit zwei Wochen Besitzer eines 535d mit M57 😎
Nach 280tkm mit LL-Ölintervallen bekommt der jetzt erstmal 3 Spülungen und Wartung. Danach brauch er sicher bissl mehr Dampf von euch ;)
Viel Spaß damit!
Eine Spülung und dann gutes Öl reicht. Das passende haben wir im Onlineshop.
Wenn du Fragen zum Tuning von deinem neuen Fahrzeug hast gerne eine Mail an shop@dieseltuningparts.com
@@dieseltuningparts danke! Ich fahre jetzt zwei kurze Intervalle mit Mannol PD 5/40. Im zweiten kommt kurz vor Ende Xado mit rein. Als Additiv im Sprit fahre ich Mannol 9930. Danach plane ich mit Ravenol NDT 5W40. Oder was würdest ihr empfehlen im Hinblick auf Softwareanpassung mit Ziel ca. 350PS?
@@christianka8058 Meinen hat der Marcel gemacht, da hieß er noch "MPM" - das ist bisschen her. Mein Wagen hat "Standard" 360 PS, und aufm Sportknopf habe ich 380 PS. Die 380 PS allerdings unter der Bedingung, das ich das wirklich nur mal zum Sprinten benutze. Also sprich: Keine Vollgasorgien damit, sondern mal von 3 in die 4, oder mal aufm Beschleunigungsstreifen. Hardware ist Serie. Also so in etwa sollte deiner dann auch gehen.
@@Gangster172 klingt gut. An die 286PS im E61 gewöhnt man sich schnell. Das Schiff könnte ruhig bissl mehr Dampf haben
@@christianka8058 Du merkst das er einfach viel besser/freier läuft. Standard ist er bisschen zugeknöpft.
Im X3 E83 LCI 3.0d und 3.0 SD gibt es das 6HP26Z Automatikgetriebe das wäre doch wiederum gut korrekt?
Die E83 LCI mit 218PS respektive 286PS haben immer auch das 6HP28 Getriebe verbaut. Also Generation 2 vom ZF 6HP. Die Bezeichnung im BMW Teilekatalog ist nicht korrekt. Es ist definitiv das 6HP28 verbaut.
Wo finde ich den 2bar ladedrucksensor für den m57306d1 ?
Haben auch ein 4bar Ladedruck Kit. Einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com schreiben
Weiß jemand zufällig ob der M57 256D2 eine Omega Kolbenmulde für 160° Einspritzwinkel bzw Injektoren mit 160° Spritzwinkel hat?
Ist für injektoren von 158 bis 160grad Spritzwinkel geeignet
@@dieseltuningparts Das verwirrt mich etwas, weil die obere Muldenbreite nur 38,4mm (statt 46,9-47,5mm) beträgt beim besagten 177Ps Modell, ich hab die Kolben hier liegen.Vielleicht könntest du dich dazu nochmal äußern.
Beim Potential vom 306D2 bin ich etwas verwirrt, im Euro 4 Modell sind doch die Nüral Kolben Analog zum M47TÜ2 nicht so belastbar wie beim 306D3 und brennen oben sternförmig um die Brennraummulde ab bei 420+ Ps? Zumindest wenn man dem Video von H2 Motors glauben mag. Vielleicht könnt ihr euch dazu äußern.
306D2 hat Nüral Kolben verbaut. Wir empfehlen ohne Umbau auf unsere Race Kolben die Leistung nicht über 400PS zu steigern
@@dieseltuningpartsVielen Dank
Hi, ich weiß nicht ob mein Kommentar viel Aufmerksamkeit bekommt. Ich habe einen w209 CLK 270CDI in Kombination mit einem automatikgetriebe. Was wisst ihr darüber?
Mit Benz kennen wir uns leider nicht aus. Sorry
@@dieseltuningparts okay nicht schlimm, Geiler Content den ihr macht liebe geht raus ❤️❤️
Beim 535d (286 PS) sind die Turbos auch nicht elektrisch gesteuert, sondern über Druck. Und die Einlass bzw. Auslassventile bei dem Motor sind wohl auch nicht gleich groß. Wie genau das aber ist, weiß ich nicht. Deswegen haben die wohl auch eine einkerbung (so ne Art kleines Loch) damit man die Unterscheiden kann.
210kW / 286PS ist der 306D5 Motor. Über diesen berichten wir in Teil 2
th-cam.com/video/zcBmy_Xn7kY/w-d-xo.html&lc=UgyzDb_5_9ATdvXPHn14AaABAg
@@dieseltuningparts Stimmt, hast Recht!
Die Sache mit dem 306D1 im Facelift-E46 betrifft aber nur das Baujahr 2001. Aber ja, da stimm ich euch zu, das kann zu Verwirrung führen. Was ich noch als recht wichtig ansehe: Die 306D2 im E46 haben die R90 Pumpe von Bosch. Aber alle anderen (Baujahrtechnisch) danach haben wieder die R70 Pumpe. Die muss man ja dann erst wieder auf R90 aufrüsten, wenn man richtig Leistung will. Da hat der E46 wieder einen Vorteil, der aber ja leider wegen dem kleinen Flanschbild nicht oder nur sehr wenig nutzbar ist.
Das ist korrekt. Alle Guss Blöcke ab dem 306D2 im E46 sind mit einer R90 Hochdruckpumpe ab Werk ausgestattet.
Die passende Upgrade Hochdruckpumpe für alle neueren Motoren haben wir im Online-Shop gelistet. Einfach mal vorbeischauen
@@dieseltuningparts da bin ich zum Glück ja nicht "betroffen", da ich eben nen E46 204PS fahre.😁👍🏻 Wollte es nur ergänzend sagen, da es im Video nicht vorkam.😊
M57306D3❤ das ist einfach der Motor.
gewiss ein guter Motor. Marco freut sich auch jedes mal wenn es um den 306D3 geht
Wir moechten mehrere videos mit der E65er, Gruesse an allen!
Grüße zurück :)
Sobald der E65 wieder aus dem Winterschlaf erwacht ist wird es auch dazu neues Material geben.
Ich habe den M57D30TÜ2 mit 197ps im e91 325d. Dieser Motor wurde im Video nicht thematisiert oder?
„teil 1“
bei dem angesprochenen Motor mit 197PS Serienleistung handelt es sich um einen 306D3, welcher im Teil 2 behandelt wird.
Mich würde interessieren was es beim d1 für Unterschiede zwischen euro 3 und 4 gibt, da ich den D1/Euro4 fahre
Fahrzeug: E39 530D Touring bj. 2001 Facelift.
Gruß Sascha ✌🏻
306D1 gibt es nur als Euro3.
Der war immer "schlecht" zum tunen. Einfach weil die Basis, die Anbauteile und die Elektronik alt sind
Ich glaube nicht das du den D1 als Euro 4 fährst, nichstdestotrotz sollte bis auf zusätzlich verbauten ungeregelten DPF keine Unterschiede bestehen.
Ist Euro 3, hatte mich vertan. Mein Fehler :D@@kevinneis9056
Wie ist die Qualität der Turbinen Ihres Unternehmens?
Entschuldigung diese Frage verstehen wir nicht
184ps m57 is der beste bmw motor was je gebaut wurde
wenn's um Laufleistung🤔 geht...ja😍
@@prof.dr.plotzenhotz5187 ja ja aufjedenfall fahre selber einen x5 mit dem m57 400k gelaufen schnurrt wie am.ersten tag
Wir finden, dass alle M57 Motoren toll sind. Natürlich darf jeder seinen persönlichen Liebling haben.
Vor allem der Hat keine MKL keine DPF und keine Lambdasondenkramm, und AGR schon vom anfang an entsorgt das sind sehr wichtige Punkte für mich bezahle etwas mehr Steuer dafür spare an sehr teuren Reparaturen hatte schon leider mit neueren Fahrzeugen, meiner hat aktuell 488000km mal schauen wie lange er noch schafft.
Danke euch 😍 hab selbt nen 306d2
Als Euro 4. Mich würde jetzt nur interessieren was da Leistungs technisch so geht 🤟
Habe ich auch im E46 als Handschalter 6-Gang Euro 4. Sehr geiler Motor, ich fahr aktuell ca. 240-245 PS mit ca. 500 Nm. Rein mit Software, der Wagner-LLK kam später.
@@frankotto83 sehr geile Dinger! Hab nen e60 halt. Höre oder lese sehr oft des so 450ps gehen mal auch mehr... mich würde so was interessieren wie des geht/ ob 🤩🤩
@@linuxarigramsch8699 wenn, dann nur mit viel Zusatzaufwand, würd ich sagen. Und den halt auch an Kupplung (falls es n Schalter ist) und Getriebe. Denn ich denke, da liegst du schon sehr nahe der 900NM wenn man es ausreizt. Und es muss halt die ganze Perepherie ausgetauscht werden. Lader, Ladeluftkühler, Sensoren, Injektoren, vllt auch Ventilfedern und Nockenwellen mit anderm Profil, Kopfbearbeitung, Auspuff... Is halt dann n mords Aufriss.
Ohne bauliche Veränderung programmieren wir bis zu 260PS und 530Nm. Für mehr sollte dann die Kühlung und auch der Antriebsstrang verbessert werden.
Wenn du genauere Informationen dazu benötigst schreib uns einfach eine Mail an shop@dieseltuningparts.com