Говоря о размерах и непомерной стоимости все почему-то забывают о морских лайнерах которые к слову не совсем маленькие и требуют внимания также не одного человека, да и сухие доки для ремонтов не крошечные. Так что тезис о дорогом обслуживание и содержание это бред.
Прошелся по комментариям, хочется ответить многим и сразу: да, Вы правы-дирижабль в том виде, который мы привыкли видеть, это тупик. Но существуют новые разработки в мире, в России в часности, которые подразумевают конструкции нового типа из новых материалов. Вы неправы, дисковые дирижабли это не то же самое что круглое крыло. Дисковые оболочки жесткого типа позволяют не только оптимально размещать груз, но и использовать одно из свойств дирижаблей - полет БЕЗ ДВИГАТЕЛЯ против ветра. Реактивные двигатели обычного типа на дирижабле не применимы из-за высокой температуры реактивной струи. Можно применять турбовинтовые или турбовентиляторные двигатели, там струя газа отводится вбок от гондолы. Все-таки имеем дело с мешком газа, пускай и негорючего(гелий). Малые скорости дирижаблей это проблема, которую толком не могут решить и сегодня, но до 200 км/ч, а то и более, поднять вполне возможно. Экономически дирижабль очень хорош в перевозках грузов на большие дистанции, экономически более выгодно, чем возить на самолетах или морских кораблях, что легко подсчитать. Кевлар не применим для оболочки из-за большого веса материала, но есть много новых материалов, которые намного меньше весят чем кевлар. Одно из преимуществ дирижаблей это неограниченный топливом радиус полета аппарата, а главным недостатком зависимость летательного аппарата от погодных условий и необходимость пополнения балласта и газа в оболочке. Сравнительно с самолетами небольшая скорость, которая тем не менее превосходит скорости лучших морских лайнеров, не говоря уже о лихтерах. Вопрос дирижаблей пока держится на плечах энтузиастов. Если что-то упустил, прошу простить, комментарий писался экспромтом, без справочников и иной литературы, просто по памяти.
Здравствуйте, а сколько стоит дирижабль, нужно ли их ежедневно заправлять и на сколько это будет обходится, макс высота, сколько времени они могут висеть на воздухе, можно ли их ежедневно эксплуатировать, макс срок эксплуататции, грузоподъемность, можно ли им придать форму диска и макс диаметр в каких размерах может быть?
Это интересно. Как может дирижабль лететь против ветра без двигателя? Это же не дельтаплан и не параплан. Эти аппараты могут двигаться против ветра благодаря снижению. То есть они постоянно стремятся потерять высоту. И за счёт этого создаётся некое "скольжение." Точно так же, собственно, летает и любой безмоторный планер. А, как дирижабль без двигателя может двигаться против ветра ??? Разве, что на земле его кто-то будет тянуть за верёвку.
@@ШуақНөсерқан А представляешь какой кайф будет от полёта на настоящем дирижабле ? На том самом - жесткой конструкции , с курительной комнатой , кухней и алюминиевым роялем в салоне. И письма отправлять прямо с его борта , с надпечаткой на марке.
@@ЮрийНиколаев-щ7р дааа хорошо описал👍👍. Надеюсь на то что ближайшие годы они станут доступным для туристических целях. И хочу смотреть на закат над облоками!
«Дело было в системе, которая не могла обеспечить создание такого высокотехнологичного изделия»! Ну не можете вы без антисоветчины! А ничего, что именно эта система и начала строить эти дирижабли, пропагандировала авиацию и науку?! Ничего, что если индустриализация Европы произошла ещё в 19-м веке, у нас, считай,до 20-х годов 20-го века население было неграмотным?! Почему же в свободной, демократической России, героями стали олигархи, бандиты, шуты и мячисты ногами, которые от дирижаблей весьма далеки? Эта система намного лучше для высокотехнологичных изделий?! А грандиозные провалы сколково, роснано, космодрома восточный ?! И сейчас вдруг , оказалось, что вся гражданская авиация у нас иностранная, в «лизинге»? Уберите, наконец-то свои лапы от советской власти, самого лучшего и светлого периода, в истории страны и попробуйте поискать проблемы наших воображаемых дирижаблей, например, в «молодых демократах» и «эффективных менеджерах». Я , кстати , к сожалению, ни одного дирижабля воочию не видел.
Наша система работала на нашу страну. Воспользовались кризисом капитализма, жалко, что не по полной! Сколько у них увели технологий, которые царской власти и не снились!
Есть новейшие разработки - плазменные двигательные панели, которые расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Для современных дирижаблей подходят плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Да, эллинги дорогие... Есть такой город в Казахстане :Талды - Курган. В советское время там был построен военный аэродром. Было уложено ~50 тысяч плит. Стоимость : изготовления, перевозки, укладки = ~240 руб./ плита. Посчитайте стоимость ТОЛЬКО покрытия ВПП и рулежных дорожек. Это без инфраструктуры. Это к стоимости эллингов и причальных мачт.
@@НиколайИвенин ну тогда для дережаблей ангаров нужно в 5раз больше и сами ангары в 5 раз бол ьше а как заменить истребитель ну авиацию я вообще не понимаю
@@nikola03077777777 А зачем авиацию заменять ? Истребитель это истребитель. А грузовой или пассажирский дирижабль займет свою нишу. В качестве патрульного он незаменим. Летать может сутками.
Обожаю передачу! Случилось так что читал Википедию о СССР В6, и ведущий в то же самое время говорил о гибели данного дирижабля. Вопрос, это совпадение или вы что-то берёте из Википедии:) ? текст и формулировка почти один в один
Просто на боингах гибнут быстро и все сразу, а на дирижабле можно пообсиратся, есть возможность выжить, не уберëшь на 100% "лишних", да и потом пытатся выживать в горах, надо ещё снаряжать спасательные экспедиции... , короче куча гемора, вот и отказались от дирижаблей.
Предлагаю проект дирижабля- баржи, прикреплённого к наземному тягачу-монстру с 6-ю 5-метровыми колёсами-дутышами (тягач плавучий), с газотурбогенератором и элетротурбонасосом-движителем и двумя цистернами- ресиверами... Дирижабль - это овальная плоская платформа с кран-балками, на которые подвешивается внешний негабаритный груз ( 1000 тонн) и прикреплённый к тягачу тросом и спиральным шлангом . Сверху платформы - баллоны с водородом , общей формы полуэлипсоида. Тягач тянет дирижабль который плывёт на высоте 50 метров, в случае , если на пути река или т.п., то он быстро накачивает баллоны сверх нормы, краны смещают назад груз для центровки, и тягач сам поднимается в воздух, а установленный вверху тягача электротурбонасос ( он в виде трубы с подведёнными к торцам трубами - к баллонам и к ресиверам соответсвенно) превращается в турбодвигатель, для чего с торцов отводятся вбок трубы и дирижабль летит, движимый потоком воздуха через трубу-турбовентилятор.... Кроме того у дирижабля есть на концах два сврих электропропеллера для манёвров или для движения с подвешенным тягачом. Экипажа нет, всё дистанционно. Водород без смеси с воздухом не взрывается, а горит (как горел Гинденбург" и не взорвался), передвижение происходит по пустыням, тундре, без дорог, для людей он безопасен... Сверху баллонов есть большие клапана, в случае пожара водород выпускается вверх, а дирижабль с невысокого положения в 100 метров плавно садится на грунт. Также при урагане турбонасос быстро перекачивает водород из баллонов в ресивер и аппарат ложится на грунт и якорится... Конечно, нужно максимально обезопасить всё от пожара... Перевозка турбин С-Ш-ГЭС обошлась дороже самих турбин и продолжалась 2 года! Для таких грузов и нужен такой аппарат в одном экземпляре на страну. Газотурбогенератор питается водородом из ресивера, или метана в одном из ресиверов, или жидким топливом ( он универсален)... По пути, если питаться не водородом, то можно пополнять его запас методом разложения воды (которую брать по пути), или из метана , нагревая его и получая водород и сажу). Если наполнять баллоны гелием, то можно перевозить воздушный отель. . А.вот хороший накопитель- генератор: берём аэростат, накачиваем водородом, поднимаем на 6-12 км в пустыне ( тут безопасно про взрыве). Он увешан сетями- уловителями влаги.. Вверху он покрывается льдом, тяжелеет и опускается на землю, подпружиненный трос наматывается на барабан-генератор.... Здесь лёд тает, давая пустыне воду. Аэростат без льда поднимается вверх, разматывает трос с силой, равной тяжести растаявшего льда, барабан-генератор вырабатывает ток, часть которого идёт на разложение воды и получение водорода для восполнения его в аэростате ( водород проникает через плёнку).... Получаем электричество, воду и кислород.. .Можно предложить пассажирские дирижабли-троллейбусы: между столбами натягиваем трос, по нему бежит тележка с электромотором, которая тянет дирижабль с пассажирами. В случае урагана на любой станции гелий выкачивается и дирижабль ложится на грунт и якорится...
как и где хранить вообще не понятный вопрос. любой овраг. только крышкой накрыть. русла рек с крутыми берегами. тоже самое только ещё берега укрепить. кучи брошенных стадионов. ущелья всевозможные опять же
Сломать эллинг после обрушения предлагали не какие-то гоячие головы, а - напротив - холодные прагматичные циники. Только напрасно конструкцию эллинга обшили дурацкими бел.и син. панелями: внешне теперь он выглядит как обычный соврем. сарай, каких в РФии тысячи.
По имеющейся информации, шестеро выживших сообщали ,что видели сигнальные костры, обозначающие безопасный маршрут, но неизвестна причина их игнорирования командиром экипажа.
Здравствуйте всем! Хотела пересмотреть, чтоб запомнить некоторые характеристики и параметры, размеры и расположения отсеков, но..что-то не "идут" они в голову мне. Время 07:28 утра, пасмурно на улице и хочется спать...пересмотрю позже, извините, когда мой разум прояснится!!! Здоровья и успехов! Очень интересно и мне нравится, тоже очень, вме-все в Вашем БЛОГЕ. ОТТУДА ЖЕ!!! ЛТП.
Будущее? - надо просто не мешать. Не мешать: т.е. обеспечить защиту от вмешательства на государственном уровне. Но поскольку этого в обозримом времени не предвидится: - то и говорить о каких-то проектах не стоит
Дирижабль должен развиваться постепенно. Все эти мегапроекты многомиллионные - это не от мира сего. Пусть для начала трëх человек возит на 100 км, как маршрутка. Если это практично, удобно, экономно, то вот вам и основа для улучшайзинга. А все эти стратосферные аппараты, тысячетонные грузовики и трансатлантические лайнеры, это всë завтрашний день, до него дорасти надо. Начните с малого, и всë получится.
В чём сложна, как утверждает, автор, проблема с логистикой? Летю, где хотю, садусь, где захотел. В отличае от самолётов, которые могут взлетать и садится только там, где это ИМЕННО ВОЗМОЖНО!!! И эти места должны постоянно сохранятся в идеальном состоянии!
после эпично загнанной фразы ведущего"не хватит пальцев на двух руках чтобы перечислить отличия между советским дирижаблем и италией" ожидаешь преимущества, а следует от гостя "советский дирижабль ну такое себе конечно в сравнении с италией"🤣🤣🤣 вот вы любите пафоса то нагнать) РОССИЯ!!!😂😂😂
Дирижабль Циалковского не жёсткого типа,а именно мягкого.У него нет жёсткого каркаса и внутренних баллонов.Да,оболочка металлическая,но при таких размерах разница между железом и тканью не играет роли.Даже если листы металла гофрированные.Всё равно,это именно мягкая система.Кроме того,гофра у него вкрест длинны дирижабля,а значит аэродинамическое сопротивление будет очень большим.С моей точки зрения система крайне неудачная.Да и сама форма дирижабля вызывает у меня вопросы.Ведь достаточно было посмотреть на форму касатки или,например дельфина.И последнее,в качестве лёгкого газа предусмотрен водород.Я не помню открыли ли тогда гелий на солнце или нет.В общем и целом система не отличается новаторством,в отличии от разработанной им теоретически ракетной техники.Считаю,что дирижабль это его ошибка.Впрочем,такое бывает))
Дирижабли - это прекрасно! Для современных дирижаблей нужны плазменные двигательные панели. Панели расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата. В таких двигателях работают тысячи ячеек, они стреляют плазменными импульсами с высокой частотой. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. В двигательных плазменных панелях соединены вместе маленькие разрядники в форме ячеек (как у плазменных экранов телевизоров). Там рельсотроны уменьшены до размеров карандаша, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух. Воздух завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей. Так они летают даже против ветра. В вихревой струе вращение воздуха понижает температуру - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электрическими разрядами. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Надо подчеркнуть - эта технология не совершенна. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей возникает микроволновое излучение. Для грузовых дирижаблей это не опасно, удаленность двигателей от кабины пилота снижает опасность облучения. 🙄🙄🙄🙄😬😬😮💨😮💨
почему нельзя сделать каркас просто как козырек сверху. например как корабль викингов только перевёрнутый? а гандолу крепить уже к каркасу на длинных тросах. если изменять положение гандолы можно использовать огромную парусность не как проблему а как преимущество. а например в случае утери газа использовать оболочку как парашют. или разместив на каркасе солнечные батареи и увеличив размер винтов можно сделать полёт дирижабля вообще бесплатным.
И еще одна идея - это дирижабль с парусом, комбинированная силовая установка это очень дешево. Спускаемая подвесная гондола - это гарантия безопасности , аналог парашюта, в отличии от самолета возможна принудительная посадка в любых условиях. Наличие прочных и негорючих материалов позволяют создать жесткий корпус, а солнечные батареи обеспечат двигатели самым дешевым топливом. И кто бы это смог, такой властный и такой богатый, прекратить использование этой отрасли транспорта - я кажется догадываюсь, это опять иудофашисты, а какие цели они преследуют это их тайна.
@@НаумовВладимир зачем при заготовке леса нужна скорость? Предполагаемая загрузка до 600 т.можно вести выборучную вырубку леса не уничтожая попутно маленькие деревца тракторами, можно спокойно расчищать тайгу от сухостоя. Спиленное дерево в настоящее время можно использовать на все 100%, лесная промышленность добилась использования древесины до безотходной технологии. Скоро лесная промышленность будет одной из самых доходных отраслей в России.
@@wladimirmolendor7 а нет, я не так понял вопрос. Предположив речь идет о создании или модернизации новых дорог. Вообще это ведь сложно, посадить дирижабль в лесу, это как воздушный шар, но да есть двигатель стабилизации.. На счет перевозка большегрузов, возможно, выдержит ли конструкция вытеснения хотя бы 20тонн? А как лес готовить, нужен харватор, это как минимум 3 опорные точки от земли?
реактивное не может быть тихоходным , так как большая трата топлива не рационально. винтовой экономичнее. А дирижабль быстроходным не может быть ,так как огромное сопротивление и слабая конструкция
Реактивная тарелка))) Погуглите, россия когда то строила круглые крейсеры. Как они плавали погуглите. Так и летала бы тарелка плоха, как плавала. Тем более реактивная.
Будущего..у дирижабля, скорее вмего нет. Но вот прекрассные ностальгические воспоиинания..имеют право на всё: и на будущее, и на пра..пра..будущее!!!@..
@@jigeriaserts8933 Про геостационарные аэростаты : th-cam.com/video/fql5qIM9CCk/w-d-xo.html П.С. Всё это уже есть и очень давно ! А власть умышленно не развивает аэростаты в гражданском коммерческом секторе ! П.С. Я уже давненько планирую замутить тепловой водородный аэростат на высоту больше 40 км .
@@МитрофанМартынов-я2г . хе . не знаю , я не технарь но думаю все равно в космос не планируется ближайшие сто лет а сегодняшние технология и материалы ( думаю ) может создать именно платформы или суда которые висели б на на стационарной арбитре или дрейфовали в стратосфере поди нет коммерческой подоплеке. да и энергия портативный ядерный реактор официально даже в самолёт не смогли засунуть только в поезд .
А что сейчас мешает сделать Россию державой дирижаблей? Тупость и ограниченность чиновников? Их любовь к безграничному баблу? Жадность? И ненависть ко всему русскому?
@@slyabing один это не показатель. Сибирь, Дальний Восток. Населения мало расстояния огромные инфраструктуры кот наплакал. А людям там то же жить хочется и в гости ездить и отдыхать.
@@nikola03077777777 ну ты то точно не купишь )) лет 10 назат светодиодным лампочкам тоже пророчили некудышность - дорогие . нет смысла и бла бла. сейчас они в каждом подъезде
Дирижабли просто слишком не выгодны авиакомпаниям. Для перевозки пассажиров они бесполезны потомучто для полётов на дальние расстояния нужно будет делать спальные места, рестораны, душ и тд. выгоднее запихнуть как можно больше пассажиров даже если уменьшить стоимость то серавно компаниям будет выгоднее впихнуть больше пассажиров.
Огромные монументальные небесные корабли, полет фантазии, вся красота инженерной мысли, дирижабли не просто летательные аппараты, они нечто большее, они открывают путь к строительству небесных городов, размерами в десятки километров, просто представьте небесный корабль пришвартовался к небесному городу, это просто невероятное зрелище, особенно когда это происходит в реальности, и у нас будет реальный аэропанк, но приходят вонючие капиталисты и говорят что это дорого, капитализм просто ставит палки в колеса развивающейся цивилизации, с небесных городов будет проще выходить в космос, и осваивать его, интересно, почему авария Гинденбурга поставила крест на строительстве небесных кораблей, а катастрофа Титаника вообще никак не повлияла на строительство морских кораблей. Дирижабли это прекрасное изобретение, все его недостатки решаемы, технологии для этого есть, считаю что они должны на равне с самолётами использоваться, и бороздить просторы небес по всей планете, и по атмосферам других планет тоже ❤
Дедушка Орфей, пронес чушь про сложность дороговизну и небезопасность. Дирижабли запретили чтобы ограничить передвижение людей по миру и за ледяную стену. Самолеты в сотни раз дороже сложнее и небезопасные.
Налет 7 000 000 км. Это никак не 7 000 часов, даже сейчас, скорость самолета 850 км/ч. Но при этом 10-15 минут после взлета и 10-15 минут перед посадкой эта скорость едва ли более 400 км/час итого средняя скорость самолета сейчас на длинных линиях это 700 км/час а значит 7 000 000 км это 10 000 часов. Если мы ведем разговор о 30 -х то скорость самолетов была не более 200 км/час а значит часовой налет переваливал 35 000 часов. Но! Сравнивать 35 000 из которых 30 000 часов на автопилоте у современных "операторов самолета" с 35 000 часов строго за штурвалом парируя болтанку, боковой ветер и прочие СМУ, это две разные вещи! Современные пилоты не годятся тем в подметки!!!! По этому эксперт сказал совершенно идиотскую фразу, которая просто режет слух....
Нет ли будущего,..есть ли будущее у дирижаблей, не столь важно. Я думаю, что на так называемом "любительском" уровне, вполне-вполне вероятно, что есть перспектива. Но, опять же, вернёмся к нашим "баранам",--а для чего такие огромадные средства тратить на ничем не подкреплённые практические, смысловые, ПОЛЕЗНЫЕ ЧЕЛОВЕКУ ИМЕННО, ЧЕЛОВЕКУ, Ваши фантазии, которые мне, кстати тоже близки и очень, по-большому счёту, как бы это помягче выразиться,..НЕ ВЫГОДНЫ НИКОМУ!!!.. ПРИЗНАВАЙТЕСЬ СЕБЕ ПОЧАЩЕ, СТОЯ ПЕРЕД ЗЕРКАЛОМ, А ЕЩЁ ЛУЧШЕ ПЕРЕД ПУСТЫМ ХОЛОДИЛЬНИКОМ. ВКЛЮЧЕННЫМ В СЕТЬ И РАБОТАЮЩИМ, НО В КОТОРЫЙ, КРОМЕ ..ВОДЫ И ПОЛОЖИТЬ НЕЧЕГО!!! ПОТОМУ КАК...Вы давно захаживали в самый непризентабельный на вид "макдональд-магнит", и хоть в кривь или вкось, но задерживали свой взгляд на ..простых ценниках, к примеру на тех же самых макаронах?!..Скорее всего, что Вы этого не делаете вообще, и не делали никогда. Не утруждая себя "вопросительным знаком", Вы торопливо закидываете в "потребительскую корзину всё, на чё положите глаз, ну и, короче если, то с меня не получится никогда быть продвиженцем, ( не снабженцем) "экзотич4ских" утопий. Фух!!! До свидания! А посмотреть можно Ваш фильм-фантазию, фильм-мечту! ..да, да, да!!! Но..даром преподаватели, время со-мною трктили...и так далее. Простите мне моё реалистическое видение мира. И успехов Вам я желаю. Рекомендации: делайте "ставку" на молодые и горячие головы, обременённые "лишними деньГами. С уважением, бывшая заключённая Советскими лозунгами в наитеснейшие обьятия..Тамара Лебедь, 1957 г.р. сёдни чё? Четверг пятого августа 2022 года, если мне не изменяет память. А она мне не изменяет, будьте уверены, таких старушенций видимо-невидимо. И они мечтают дожить до кажной субботы, чтоб хоть раз поесть по-человечески, из Обьедков индустриального АГРОПРОМА. ТЧК.
Бедная стена Новодевичьего монастыря - сколько в ней наковыряли дырок для всяких "героев"! А ведь это - XVII век, памятник, как минимум, республиканского значения.
Про причины уничтожения этого вида транспорта, чушь полнейшая :). На самом деле, причины были абсолютно другие. Очень серьёзные для оккупантов человеческого мира. Одна из них - истинная парадигма нашего мироустройства...
Говоря о размерах и непомерной стоимости все почему-то забывают о морских лайнерах которые к слову не совсем маленькие и требуют внимания также не одного человека, да и сухие доки для ремонтов не крошечные. Так что тезис о дорогом обслуживание и содержание это бред.
Это ты несёшь бред поскольку понятие не имеешь даже о примерным цыфрах
…. и количество пассажиров и грузов перевозят одинаковое….
Внимательно прочитайте предыдущий комментарий. Вам там дело говорят
@@nikola03077777777 ну ты то точно все цЫфры знаешь. построіл то ты уже мнооого всего)) балабол
@@imyafamiliya8384 балабол в данном случае именно ты
@@nikola03077777777 а ты бред даже грамотно напечататьь не можешь)
Прошелся по комментариям, хочется ответить многим и сразу: да, Вы правы-дирижабль в том виде, который мы привыкли видеть, это тупик. Но существуют новые разработки в мире, в России в часности, которые подразумевают конструкции нового типа из новых материалов. Вы неправы, дисковые дирижабли это не то же самое что круглое крыло. Дисковые оболочки жесткого типа позволяют не только оптимально размещать груз, но и использовать одно из свойств дирижаблей - полет БЕЗ ДВИГАТЕЛЯ против ветра. Реактивные двигатели обычного типа на дирижабле не применимы из-за высокой температуры реактивной струи. Можно применять турбовинтовые или турбовентиляторные двигатели, там струя газа отводится вбок от гондолы. Все-таки имеем дело с мешком газа, пускай и негорючего(гелий). Малые скорости дирижаблей это проблема, которую толком не могут решить и сегодня, но до 200 км/ч, а то и более, поднять вполне возможно. Экономически дирижабль очень хорош в перевозках грузов на большие дистанции, экономически более выгодно, чем возить на самолетах или морских кораблях, что легко подсчитать. Кевлар не применим для оболочки из-за большого веса материала, но есть много новых материалов, которые намного меньше весят чем кевлар. Одно из преимуществ дирижаблей это неограниченный топливом радиус полета аппарата, а главным недостатком зависимость летательного аппарата от погодных условий и необходимость пополнения балласта и газа в оболочке. Сравнительно с самолетами небольшая скорость, которая тем не менее превосходит скорости лучших морских лайнеров, не говоря уже о лихтерах. Вопрос дирижаблей пока держится на плечах энтузиастов. Если что-то упустил, прошу простить, комментарий писался экспромтом, без справочников и иной литературы, просто по памяти.
th-cam.com/video/0k97HynoPk8/w-d-xo.htmlsi=8Vsuq18-Zjasq-dV
th-cam.com/video/0k97HynoPk8/w-d-xo.htmlsi=IoNyGPOPLIjlZmUi
Здравствуйте, а сколько стоит дирижабль, нужно ли их ежедневно заправлять и на сколько это будет обходится, макс высота, сколько времени они могут висеть на воздухе, можно ли их ежедневно эксплуатировать, макс срок эксплуататции, грузоподъемность, можно ли им придать форму диска и макс диаметр в каких размерах может быть?
Это интересно.
Как может дирижабль лететь против ветра без двигателя? Это же не дельтаплан и не параплан. Эти аппараты могут двигаться против ветра благодаря снижению. То есть они постоянно стремятся потерять высоту. И за счёт этого создаётся некое "скольжение." Точно так же, собственно, летает и любой безмоторный планер.
А, как дирижабль без двигателя может двигаться против ветра ??? Разве, что на земле его кто-то будет тянуть за верёвку.
Считаю, что у дирижабля есть будущее!!!
Я тоже, мечтаю на нем лететь!
@@ШуақНөсерқан А представляешь какой кайф будет от полёта на настоящем дирижабле ? На том самом - жесткой конструкции , с курительной комнатой , кухней и алюминиевым роялем в салоне. И письма отправлять прямо с его борта , с надпечаткой на марке.
@@ЮрийНиколаев-щ7р дааа хорошо описал👍👍. Надеюсь на то что ближайшие годы они станут доступным для туристических целях. И хочу смотреть на закат над облоками!
@@ШуақНөсерқан на обломками они не летают
Запасы гелия мало. Дорогостоящий. Скорость передвижение мало. Не зимний вариант
Дирижабли такие красивые фантастические...хотелось бы возраждения их
Есть такое. Ищи сайт Соларгрупп.
Мы возрождаем!
«Дело было в системе, которая не могла обеспечить создание такого высокотехнологичного изделия»! Ну не можете вы без антисоветчины! А ничего, что именно эта система и начала строить эти дирижабли, пропагандировала авиацию и науку?! Ничего, что если индустриализация Европы произошла ещё в 19-м веке, у нас, считай,до 20-х годов 20-го века население было неграмотным?! Почему же в свободной, демократической России, героями стали олигархи, бандиты, шуты и мячисты ногами, которые от дирижаблей весьма далеки? Эта система намного лучше для высокотехнологичных изделий?! А грандиозные провалы сколково, роснано, космодрома восточный ?! И сейчас вдруг , оказалось, что вся гражданская авиация у нас иностранная, в «лизинге»? Уберите, наконец-то свои лапы от советской власти, самого лучшего и светлого периода, в истории страны и попробуйте поискать проблемы наших воображаемых дирижаблей, например, в «молодых демократах» и «эффективных менеджерах». Я , кстати , к сожалению, ни одного дирижабля воочию не видел.
Лучше и не скажешь! Жму руку, товарищ! 🤝✊
А брехливую антисоветчину и прочих антикоммунистов давно уже надо определить на свалку истории! 😈
Наша система работала на нашу страну. Воспользовались кризисом капитализма, жалко, что не по полной! Сколько у них увели технологий, которые царской власти и не снились!
Когда есть микрофон, не обязательно так напрягаться.
Даешь дирижабли! Побольше больших и маленьких, разных, грузовых и пассажирских! Хочим, хочим!!!
Есть новейшие разработки - плазменные двигательные панели, которые расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Для современных дирижаблей подходят плазменные двигательные панели, расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата, - там плазменный импульс создают ячейки в виде микрорельсотронов. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. У двигательных плазменных панелей, где соединены вместе мини-разрядники ячеек (как у плазменных телевизоров), там рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей - так и летает... В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электроразрядами панели. Получается некий «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Впрочем, эта технология совсем не супер. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей - СВЧ излучение. Но для грузовых дирижаблей - самое то! Удаленность от кабины снижает опасность СВЧ-излучения, а двигательные панели создают дирижаблю суперманевренность.
Мы возрождаем эту сферу
Фильм о дирижаблях превращается в фильм об одном дирижабле и его крушении.
th-cam.com/video/QawiztQBRJ8/w-d-xo.html - вот, как альтернатива, простой пост без крушения.
Самое главное, что все молчат, что это была не катастрофа, а диверсия!
Да, эллинги дорогие... Есть такой город в Казахстане :Талды - Курган. В советское время там был построен военный аэродром. Было уложено ~50 тысяч плит. Стоимость : изготовления, перевозки, укладки = ~240 руб./ плита. Посчитайте стоимость ТОЛЬКО покрытия ВПП и рулежных дорожек. Это без инфраструктуры. Это к стоимости эллингов и причальных мачт.
И сколько там самолётов базировалось?
@@nikola03077777777 Два полка. Было построено ~75 ангаров. Каждый стоимостью в сто квартирную " хрущевку".
@@НиколайИвенин ну тогда для дережаблей ангаров нужно в 5раз больше и сами ангары в 5 раз бол ьше а как заменить истребитель ну авиацию я вообще не понимаю
@@nikola03077777777 А зачем авиацию заменять ? Истребитель это истребитель. А грузовой или пассажирский дирижабль займет свою нишу. В качестве патрульного он незаменим. Летать может сутками.
@@НиколайИвенин не пасажирской не грузовой ниши он не займёт разве как дорогая игрушка для багатых, да и БПЛА тоже сутки могут проводить в воздухе
Киров на связи
Хорошо сформированы выводы в конце, это правда
Для периездов на растоянии до 500км по бездарожью на семейном дерижабле, это лучший вариант.
Во дворе дома точно такой не поставишь)
Обожаю передачу! Случилось так что читал Википедию о СССР В6, и ведущий в то же самое время говорил о гибели данного дирижабля. Вопрос, это совпадение или вы что-то берёте из Википедии:) ? текст и формулировка почти один в один
Благодарю. Перспективы нет .
Да даже сейчас новые Боинги в горы врезаются
Просто на боингах гибнут быстро и все сразу, а на дирижабле можно пообсиратся, есть возможность выжить, не уберëшь на 100% "лишних", да и потом пытатся выживать в горах, надо ещё снаряжать спасательные экспедиции... , короче куча гемора, вот и отказались от дирижаблей.
@@danilashahov226 открой флайт радар и посмотри на количество самолётов а теперь представь что дережаблей нужно в 5раз больше
@@nikola03077777777 на радаре летают 100километровые самолёты)
Скажите, а какие двигатели использовали в дирижаблях
Преимущественно дизельные весьма большой мощности, например Гинденбург был оснащён четырьмя дизельными двигателями, каждый мощностью до 1200 л. с.
Предлагаю проект дирижабля- баржи, прикреплённого к наземному тягачу-монстру с 6-ю 5-метровыми колёсами-дутышами (тягач плавучий), с газотурбогенератором и элетротурбонасосом-движителем и двумя цистернами- ресиверами... Дирижабль - это овальная плоская платформа с кран-балками, на которые подвешивается внешний негабаритный груз ( 1000 тонн) и прикреплённый к тягачу тросом и спиральным шлангом . Сверху платформы - баллоны с водородом , общей формы полуэлипсоида. Тягач тянет дирижабль который плывёт на высоте 50 метров, в случае , если на пути река или т.п., то он быстро накачивает баллоны сверх нормы, краны смещают назад груз для центровки, и тягач сам поднимается в воздух, а установленный вверху тягача электротурбонасос ( он в виде трубы с подведёнными к торцам трубами - к баллонам и к ресиверам соответсвенно) превращается в турбодвигатель, для чего с торцов отводятся вбок трубы и дирижабль летит, движимый потоком воздуха через трубу-турбовентилятор.... Кроме того у дирижабля есть на концах два сврих электропропеллера для манёвров или для движения с подвешенным тягачом. Экипажа нет, всё дистанционно. Водород без смеси с воздухом не взрывается, а горит (как горел Гинденбург" и не взорвался), передвижение происходит по пустыням, тундре, без дорог, для людей он безопасен... Сверху баллонов есть большие клапана, в случае пожара водород выпускается вверх, а дирижабль с невысокого положения в 100 метров плавно садится на грунт. Также при урагане турбонасос быстро перекачивает водород из баллонов в ресивер и аппарат ложится на грунт и якорится... Конечно, нужно максимально обезопасить всё от пожара... Перевозка турбин С-Ш-ГЭС обошлась дороже самих турбин и продолжалась 2 года! Для таких грузов и нужен такой аппарат в одном экземпляре на страну. Газотурбогенератор питается водородом из ресивера, или метана в одном из ресиверов, или жидким топливом ( он универсален)... По пути, если питаться не водородом, то можно пополнять его запас методом разложения воды (которую брать по пути), или из метана , нагревая его и получая водород и сажу). Если наполнять баллоны гелием, то можно перевозить воздушный отель.
. А.вот хороший накопитель- генератор: берём аэростат, накачиваем водородом, поднимаем на 6-12 км в пустыне ( тут безопасно про взрыве). Он увешан сетями- уловителями влаги.. Вверху он покрывается льдом, тяжелеет и опускается на землю, подпружиненный трос наматывается на барабан-генератор.... Здесь лёд тает, давая пустыне воду. Аэростат без льда поднимается вверх, разматывает трос с силой, равной тяжести растаявшего льда, барабан-генератор вырабатывает ток, часть которого идёт на разложение воды и получение водорода для восполнения его в аэростате ( водород проникает через плёнку).... Получаем электричество, воду и кислород..
.Можно предложить пассажирские дирижабли-троллейбусы: между столбами натягиваем трос, по нему бежит тележка с электромотором, которая тянет дирижабль с пассажирами. В случае урагана на любой станции гелий выкачивается и дирижабль ложится на грунт и якорится...
как и где хранить вообще не понятный вопрос. любой овраг. только крышкой накрыть. русла рек с крутыми берегами. тоже самое только ещё берега укрепить. кучи брошенных стадионов. ущелья всевозможные опять же
Для хранения дирижаблей из современных материалов элинги не нужны, они нужны только для постройки.
Так Анрей или Андрей?)))
Тема метеозависимости дирижаблей и потенциальных путей еë решения не раскрыта.
Логика отдыхает?
Сломать эллинг после обрушения предлагали не какие-то гоячие головы, а - напротив - холодные прагматичные циники. Только напрасно конструкцию эллинга обшили дурацкими бел.и син. панелями: внешне теперь он выглядит как обычный соврем. сарай, каких в РФии тысячи.
По имеющейся информации, шестеро выживших сообщали ,что видели сигнальные костры, обозначающие безопасный маршрут, но неизвестна причина их игнорирования командиром экипажа.
А все говорят металл по госту сейчас, это окисление что гниет
Здравствуйте всем! Хотела пересмотреть, чтоб запомнить некоторые характеристики и параметры, размеры и расположения отсеков, но..что-то не "идут" они в голову мне. Время 07:28 утра, пасмурно на улице и хочется спать...пересмотрю позже, извините, когда мой разум прояснится!!!
Здоровья и успехов! Очень интересно и мне нравится, тоже очень, вме-все в Вашем БЛОГЕ. ОТТУДА ЖЕ!!! ЛТП.
Брехня все это на счет взрыва, водородом заправляли наверное. Самолеты еще больше разбиваются
Будущее? - надо просто не мешать. Не мешать: т.е. обеспечить защиту от вмешательства на государственном уровне.
Но поскольку этого в обозримом времени не предвидится: - то и говорить о каких-то проектах не стоит
Мы возрождаем дирижабли!
Легкий дирижабль легко сделать!!
Дирижабль должен развиваться постепенно. Все эти мегапроекты многомиллионные - это не от мира сего. Пусть для начала трëх человек возит на 100 км, как маршрутка. Если это практично, удобно, экономно, то вот вам и основа для улучшайзинга. А все эти стратосферные аппараты, тысячетонные грузовики и трансатлантические лайнеры, это всë завтрашний день, до него дорасти надо. Начните с малого, и всë получится.
28:00 вот летиш тут так спокойненько на высоты, а тут цапля с длиным клювом в бок.....
В чём сложна, как утверждает, автор, проблема с логистикой? Летю, где хотю, садусь, где захотел. В отличае от самолётов, которые могут взлетать и садится только там, где это ИМЕННО ВОЗМОЖНО!!! И эти места должны постоянно сохранятся в идеальном состоянии!
после эпично загнанной фразы ведущего"не хватит пальцев на двух руках чтобы перечислить отличия между советским дирижаблем и италией" ожидаешь преимущества, а следует от гостя "советский дирижабль ну такое себе конечно в сравнении с италией"🤣🤣🤣
вот вы любите пафоса то нагнать) РОССИЯ!!!😂😂😂
возможно ,не такая экспрессия в подаче была бы приятнее. слишком натужно и выразительно.
Мне очень бы хотелось совершить дальний полет на дережабле
:)))) название ролика же написано дирижабль... А так да , было бы очень круто
неграмотным по-барабану - лережабль или деребан....
Николай, кататься пустят только тех, кто знает русский язык! 😊
@Alexey B, википедия и орфографические словари другого мнения 😜
Дирижабль Циалковского не жёсткого типа,а именно мягкого.У него нет жёсткого каркаса и внутренних баллонов.Да,оболочка металлическая,но при таких размерах разница между железом и тканью не играет роли.Даже если листы металла гофрированные.Всё равно,это именно мягкая система.Кроме того,гофра у него вкрест длинны дирижабля,а значит аэродинамическое сопротивление будет очень большим.С моей точки зрения система крайне неудачная.Да и сама форма дирижабля вызывает у меня вопросы.Ведь достаточно было посмотреть на форму касатки или,например дельфина.И последнее,в качестве лёгкого газа предусмотрен водород.Я не помню открыли ли тогда гелий на солнце или нет.В общем и целом система не отличается новаторством,в отличии от разработанной им теоретически ракетной техники.Считаю,что дирижабль это его ошибка.Впрочем,такое бывает))
Субару... Забудь... Твой уровень это телега, ты к ней возвращаешься...
Дирижабли - это прекрасно! Для современных дирижаблей нужны плазменные двигательные панели. Панели расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата. В таких двигателях работают тысячи ячеек, они стреляют плазменными импульсами с высокой частотой. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. В двигательных плазменных панелях соединены вместе маленькие разрядники в форме ячеек (как у плазменных экранов телевизоров). Там рельсотроны уменьшены до размеров карандаша, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух. Воздух завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей. Так они летают даже против ветра. В вихревой струе вращение воздуха понижает температуру - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электрическими разрядами. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Надо подчеркнуть - эта технология не совершенна. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей возникает микроволновое излучение. Для грузовых дирижаблей это не опасно, удаленность двигателей от кабины пилота снижает опасность облучения.
🙄🙄🙄🙄😬😬😮💨😮💨
Сосредоточение внимания на таких подробностях работы "плазменных двигателей" отвлекло Вас от сути реальных проблем дирижаблестроения
@@criticism_humilis_ortus В чем проблема, бери и стой.🕳🕳🕳🕳🕳🕳
С дирижаблями мало знаком, хотя оканчивал авиационный институт. Громадность гондолы отталкивает.
Где они гелия столько взяли? Как заполняли объем такой огромный?
Гелием набиты все газовые месторождения Якутии.
В настоящее время этот ДОРОГОЙ газ просто улетучивается в атмосферу при добыче .
почему нельзя сделать каркас просто как козырек сверху. например как корабль викингов только перевёрнутый? а гандолу крепить уже к каркасу на длинных тросах. если изменять положение гандолы можно использовать огромную парусность не как проблему а как преимущество. а например в случае утери газа использовать оболочку как парашют. или разместив на каркасе солнечные батареи и увеличив размер винтов можно сделать полёт дирижабля вообще бесплатным.
от эллинга остался только кусок колонны. На Киевском вокзале и то поболее - в Дебаркадере - 4 арки целиком сохранили.
Вот причём здесь вездеходы
Абрамовичам на заметку!
Классный грувер звучит в конце. Узнать бы что за трэк
Шазамнуться не ?
а если насытить водород электронами он может стать менее горючим или хотя бы взрывоопасным?
Проще использовать гелий. Водород дешевле, гелий безопаснее.
И еще одна идея - это дирижабль с парусом, комбинированная силовая установка это очень дешево. Спускаемая подвесная гондола - это гарантия безопасности , аналог парашюта, в отличии от самолета возможна принудительная посадка в любых условиях. Наличие прочных и негорючих материалов позволяют создать жесткий корпус, а солнечные батареи обеспечат двигатели самым дешевым топливом. И кто бы это смог, такой властный и такой богатый, прекратить использование этой отрасли транспорта - я кажется догадываюсь, это опять иудофашисты, а какие цели они преследуют это их тайна.
Нобелевскую премию ещё не дали?
Дирижабль ага!
Kirov Reporting
Искусственное зрееие[32:40]- т.е водитель может быть не виноват в дтп
хочу субару)))
минивен с диваном 1.5 шка
Дережабли могут полностью изменить экспуатацию лесов. Не надо будет строить дорогостоящие дороги и всевозможные автомобили повышенной проходимостм.
Гелия столько нет. Скорость не высокая
Запасы гелия мало. Дорогостоящий. Скорость передвижение мало. Не зимний вариант
@@НаумовВладимир зачем при заготовке леса нужна скорость? Предполагаемая загрузка до 600 т.можно вести выборучную вырубку леса не уничтожая попутно маленькие деревца тракторами, можно спокойно расчищать тайгу от сухостоя. Спиленное дерево в настоящее время можно использовать на все 100%, лесная промышленность добилась использования древесины до безотходной технологии. Скоро лесная промышленность будет одной из самых доходных отраслей в России.
@@wladimirmolendor7 а нет, я не так понял вопрос. Предположив речь идет о создании или модернизации новых дорог. Вообще это ведь сложно, посадить дирижабль в лесу, это как воздушный шар, но да есть двигатель стабилизации.. На счет перевозка большегрузов, возможно, выдержит ли конструкция вытеснения хотя бы 20тонн? А как лес готовить, нужен харватор, это как минимум 3 опорные точки от земли?
Стоимость непомерная а Бураны Дешовые? , явно снимали в дурке.
Дарю идею, а почему бы не сделать реактивный кевларовый дирижабль в форме летающей тарелки.
кевлар тяжёлый
реактивное не может быть тихоходным , так как большая трата топлива не рационально. винтовой экономичнее. А дирижабль быстроходным не может быть ,так как огромное сопротивление и слабая конструкция
Бредовые идеи только мешают людям
Реактивная тарелка)))
Погуглите, россия когда то строила круглые крейсеры. Как они плавали погуглите. Так и летала бы тарелка плоха, как плавала. Тем более реактивная.
" Безграничная грузоподробность" мне понравилось высказывание ведущего, что то у него с физикой не так, нет у него будущего
Будущего..у дирижабля, скорее вмего нет. Но вот прекрассные ностальгические воспоиинания..имеют право на всё: и на будущее, и на пра..пра..будущее!!!@..
Кому-то не выгодно! Сейчас такие полимерыти матерьялы что и металла не надо, от может быть пластиковым и надёжнее чем из металла.
может нам нужны дирижабли вертикального подъема и стратосферные стационарные .
Ты про это имеешь в виду : th-cam.com/video/kLSaLEQr2CY/w-d-xo.html ???
@@МитрофанМартынов-я2г да, для начала хотя бы как концепт.
@@jigeriaserts8933
Про геостационарные аэростаты : th-cam.com/video/fql5qIM9CCk/w-d-xo.html
П.С.
Всё это уже есть и очень давно !
А власть умышленно не развивает аэростаты в гражданском коммерческом секторе !
П.С.
Я уже давненько планирую замутить тепловой водородный аэростат на высоту больше 40 км .
@@МитрофанМартынов-я2г . хе . не знаю , я не технарь но думаю все равно в космос не планируется ближайшие сто лет а сегодняшние технология и материалы ( думаю ) может создать именно платформы или суда которые висели б на на стационарной арбитре или дрейфовали в стратосфере поди нет коммерческой подоплеке. да и энергия портативный ядерный реактор официально даже в самолёт не смогли засунуть только в поезд .
А что сейчас мешает сделать Россию державой дирижаблей? Тупость и ограниченность чиновников? Их любовь к безграничному баблу? Жадность? И ненависть ко всему русскому?
Года 4-5 назад видел в Питере в Озерках летал.
@@slyabing один это не показатель. Сибирь, Дальний Восток. Населения мало расстояния огромные инфраструктуры кот наплакал. А людям там то же жить хочется и в гости ездить и отдыхать.
@@БобЗлобный дерижабль au-30имеет 1,5тон грузоподемность стоит 3млн$ какой какой идиот его купит
@@nikola03077777777 ну ты то точно не купишь )) лет 10 назат светодиодным лампочкам тоже пророчили некудышность - дорогие . нет смысла и бла бла. сейчас они в каждом подъезде
@@imyafamiliya8384 неудачное сравнение причём совсем
СУДЯ ПО ЭТОМУ РОЛИКУ ,ПРОДОЛЖАЕЮТСЯ НАПАДКИ НА ДИРИЖАБЛЕ СТРОЕНИЕ.
НУ НЕ ХОТЯТ ГАДЫ ЕГО ЗАПУСКАТЬ.
Дирижабли просто слишком не выгодны авиакомпаниям.
Для перевозки пассажиров они бесполезны потомучто для полётов на дальние расстояния нужно будет делать спальные места, рестораны, душ и тд. выгоднее запихнуть как можно больше пассажиров даже если уменьшить стоимость то серавно компаниям будет выгоднее впихнуть больше пассажиров.
Огромные монументальные небесные корабли, полет фантазии, вся красота инженерной мысли, дирижабли не просто летательные аппараты, они нечто большее, они открывают путь к строительству небесных городов, размерами в десятки километров, просто представьте небесный корабль пришвартовался к небесному городу, это просто невероятное зрелище, особенно когда это происходит в реальности, и у нас будет реальный аэропанк, но приходят вонючие капиталисты и говорят что это дорого, капитализм просто ставит палки в колеса развивающейся цивилизации, с небесных городов будет проще выходить в космос, и осваивать его, интересно, почему авария Гинденбурга поставила крест на строительстве небесных кораблей, а катастрофа Титаника вообще никак не повлияла на строительство морских кораблей. Дирижабли это прекрасное изобретение, все его недостатки решаемы, технологии для этого есть, считаю что они должны на равне с самолётами использоваться, и бороздить просторы небес по всей планете, и по атмосферам других планет тоже ❤
У нас в россии разметки нет пол года, могу фото прислать, для субару
Фильм на игре, расказал нам что, дирижабли для элиты
т.е не т.е не для тебя . крутипедали
Из-за грохочущей музыки не возможно смотреть. Парни, что вы делаете, хотите музыкой заглушить интересную информацию? Странное решение
В итоге все Советские дирижабли строил ИТАЛЬЯНЕЦ
Не все, нотсамые большие и рекордные.
Робоче и крестьяне неспособны решать сложные технические задачи
@@nikola03077777777 Ну да. Как развести куриный помет, чтоб не "сжечь" посев.
Дедушка Орфей, пронес чушь про сложность дороговизну и небезопасность. Дирижабли запретили чтобы ограничить передвижение людей по миру и за ледяную стену. Самолеты в сотни раз дороже сложнее и небезопасные.
Что за голос у ведущего!!
Налет 7 000 000 км. Это никак не 7 000 часов, даже сейчас, скорость самолета 850 км/ч. Но при этом 10-15 минут после взлета и 10-15 минут перед посадкой эта скорость едва ли более 400 км/час итого средняя скорость самолета сейчас на длинных линиях это 700 км/час а значит 7 000 000 км это 10 000 часов. Если мы ведем разговор о 30 -х то скорость самолетов была не более 200 км/час а значит часовой налет переваливал 35 000 часов. Но! Сравнивать 35 000 из которых 30 000 часов на автопилоте у современных "операторов самолета" с 35 000 часов строго за штурвалом парируя болтанку, боковой ветер и прочие СМУ, это две разные вещи! Современные пилоты не годятся тем в подметки!!!! По этому эксперт сказал совершенно идиотскую фразу, которая просто режет слух....
Зачем отменять самолөты?))
Это же идиотизм.
Вот вам и тарелки что видят все,
2020
Ну нахоен вы врубаете эту музыку, мешающую слушать
Особого будущего нет. Водород горит, гелий - дорог. А "большая грузоподъемность', это сказка. Много чисто инженерных и экономических ограничений.
Нет ли будущего,..есть ли будущее у дирижаблей, не столь важно. Я думаю, что на так называемом "любительском" уровне, вполне-вполне вероятно, что есть перспектива. Но, опять же, вернёмся к нашим "баранам",--а для чего такие огромадные средства тратить на ничем не подкреплённые практические, смысловые, ПОЛЕЗНЫЕ ЧЕЛОВЕКУ ИМЕННО, ЧЕЛОВЕКУ, Ваши фантазии, которые мне, кстати тоже близки и очень, по-большому счёту, как бы это помягче выразиться,..НЕ ВЫГОДНЫ НИКОМУ!!!.. ПРИЗНАВАЙТЕСЬ СЕБЕ ПОЧАЩЕ, СТОЯ ПЕРЕД ЗЕРКАЛОМ, А ЕЩЁ ЛУЧШЕ ПЕРЕД ПУСТЫМ ХОЛОДИЛЬНИКОМ. ВКЛЮЧЕННЫМ В СЕТЬ И РАБОТАЮЩИМ, НО В КОТОРЫЙ, КРОМЕ ..ВОДЫ И ПОЛОЖИТЬ НЕЧЕГО!!! ПОТОМУ КАК...Вы давно захаживали в самый непризентабельный на вид "макдональд-магнит", и хоть в кривь или вкось, но задерживали свой взгляд на ..простых ценниках, к примеру на тех же самых макаронах?!..Скорее всего, что Вы этого не делаете вообще, и не делали никогда. Не утруждая себя "вопросительным знаком", Вы торопливо закидываете в "потребительскую корзину всё, на чё положите глаз, ну и, короче если, то с меня не получится никогда быть продвиженцем, ( не снабженцем) "экзотич4ских" утопий. Фух!!! До свидания! А посмотреть можно Ваш фильм-фантазию, фильм-мечту! ..да, да, да!!! Но..даром преподаватели, время со-мною трктили...и так далее. Простите мне моё реалистическое видение мира. И успехов Вам я желаю. Рекомендации: делайте "ставку" на молодые и горячие головы, обременённые "лишними деньГами. С уважением, бывшая заключённая Советскими лозунгами в наитеснейшие обьятия..Тамара Лебедь, 1957 г.р. сёдни чё? Четверг пятого августа 2022 года, если мне не изменяет память. А она мне не изменяет, будьте уверены, таких старушенций видимо-невидимо. И они мечтают дожить до кажной субботы, чтоб хоть раз поесть по-человечески, из Обьедков индустриального АГРОПРОМА. ТЧК.
DIRIJABLI BYDYT PEREVOZIT' PLANETI V KOCMICHECKIE DALI.
cэнсарами
Зачем же так орать ? 🤦🏻♂️
Бедная стена Новодевичьего монастыря - сколько в ней наковыряли дырок для всяких "героев"! А ведь это - XVII век, памятник, как минимум, республиканского значения.
Ведущий мерзкий какой то....
Лучший знаток дерижбамбелей - Крыс
😂😂😂😂😂😂
Про причины уничтожения этого вида транспорта, чушь полнейшая :). На самом деле, причины были абсолютно другие. Очень серьёзные для оккупантов человеческого мира. Одна из них - истинная парадигма нашего мироустройства...