Ждать ли возвращения дирижаблей? [Veritasium]
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2023
- Поддержать проект можно по ссылкам:
Если вы в России: boosty.to/vertdider
Если вы не в России: / vertdider
В начале XX века дирижабли активно использовали для пассажирских перевозок и военных целей, но из-за катастроф, вроде крушения «Гинденбурга», доверие к ним упало и сегодня их можно увидеть разве что в роли оригинального рекламного щита. Несмотря на это, сразу несколько компаний занимаются разработками новых типов дирижаблей для разных целей - от элитного туризма до спасательных операций. О том, как это происходит расскажет Дерек Маллер в новом видео от Veritasium.
Перевод: Егор Афонин
Редактура: Алексей Малов
Научная редактура: Павел Ху
Озвучка: Дмитрий Чепусов, Алексей Никитин
Монтаж звука: Андрей Фокин
Монтаж видео: Джон Исмаилов
Обложка: Андрей Гавриков
Спасибо за поддержку на / vertdider и boosty.to/vertdider
Озвучки Vert Dider выходят с вашей помощью:
Pavel Dunaev, Mikhail Stolpovskiy, Sergey Zhukov, Amir, Мikhail Samin, Куляш, Oleg Zingilevskiy, opperatius, Vitaliy Vachynyuk, Mykola Korniichuk, Anatoly Zapadinsky, Eugene Tsaplin, Pavel Parpura, Anton Bolotov, Katoto Chan, Ника Калмыкова, Ihar Marozau, Irina Shakhverdova, Aleksei Shabalin, Kirill Zaslavskii, Victor Cazacov, Oleksandr Hrebeniuk, Timur Sattarov, VEG, Vladimir Sharich, Maxim Korotkov, Morock_D, Alexander Goida, Alex Kulakov, Leonid Steinberg, Anna Ostrovskaya, Alexander Lebedev, Lexx, Nikrodol, Rashn, Rincewind, Sonra44, Виктор Харламов, Шурик Самара, Artem Piskarev, Artem Sobolenkov, Artem Sobolenkov, Being of Whiteout, Cyril Anonimov, MaximML , Rekvet, Timophey Popov, Timur Rahmatulin, Timur Rahmatulin, asdadasa, dv0, pervprog, Адам Шифф, Александр Денисов, Арс Ник, Василий , Глеб Кочергин, Дмитрий Казанов, Иван Новиков, Илья Зверев, Кожаный Гусь, Никита Омельницкий, Никита Омельницкий, Никита Омельницкий, Никита Цикалин, Тимур Абдуллин.
#vertdider #veritasium
Сайт студии: vertdider.tv
Мы в социальных сетях:
- studio_vd
- t.me/vertdider
- / vert_dider
Разрешение на публикацию: bit.ly/2SFhrHZ
© / veritasium
Источник: • Should Airships Make A... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![Волшебные колёса от НАСА [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/5vp4CoEdS1s/mqdefault.jpg)
![Волшебные колёса от НАСА [Veritasium]](/img/tr.png)
![Бетон? Цемент? Разбираемся, что есть что [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/E0ZWAR84Pg4/mqdefault.jpg)
![Микромышиные бега - самая быстрая гонка по лабиринту [Veritasium]](/img/n.gif)
Привет, Vert Dider! Напоминаем, что переводы на этом канале выходят только благодаря вашим донатам. Огромное спасибо всем, кто поддерживает ❤
Поддержать проект можно по ссылкам:
Если вы в России: boosty.to/vertdider
Если вы не в России: www.patreon.com/VertDider
привет!
я давно вас смотрю, обожаю ваши видео, даже благодаря вашему каналу по физике 5 получил!!!!!!!!!!!!!!!
@@mr_3dmodel ййеее! поделитесь подробностями - видос по нужной теме был или в целом помогло разобраться?
@@justtolivecomment В целом весть канал помог получить 5 по физике
Идиотизм... Зачем выпускать гелий или водород в атмосферу, или сжимать подъёмный газ (сжимая водород велик риск сдетонировать)... Если можно установить компрессор способный сжижать воздух и наполнять им какой нибудь резервуар во время разгрузки! Воздух только кажется лёгким, вы поднимите балон с кислородом например и всё поймёте... А при загрузке нет никаких проблем выпускать воздух из резервуара...
@@user-ji6re5ec7h поскольку так не делают, то это значит, что этот способ не эфиктивен :/ (К СОЖАЛЕНИЮ)
Меня всегда завораживали дирижабли. Есть в них что-то, что сложно передать словами, что-то заставляющее влюбиться в этих величественных гигантов.
И где ты их видел?
@@user-np9bu4oy5fда,их показывали не часто ,но с появлением интернета можно посмотреть в любое время.
@@user-np9bu4oy5fв германии например
@@user-np9bu4oy5fв интернете?
Kirov reporting!!!
Видео вышло 14 секунд назад а я уже жду возвращения дирижаблей
Вот интресноб сколько скунд осталось ещё ждать? 😂
А я всегда жду
Если ты в России жди лапти.
Быстрее ангелы и драконы вернутся
Боромир бы ждал еще до выхода видео!
- Дирижабль очень экономный вид транспорта.
- Стоимость билета 200000$
Для груза сущий копейки,а для одного человека нет.
да да, вот откуда такая цена7
RedMoon вы сравниваете тёплое с мягким чтобы казаться умнее? Так себе план.
цена такая потому что больше такого нет в мире @@IgorTs79843
Дирижабль - экономно висит. Но неэкономно движется. Пассажирокилометр дорогой.
11:02 экологически чистые дирижабли вырубают леса до которых на добралось человечество. Баланс!
Ну сейчас для этого используют спец вертолеты. И это реально экологично . Фишка в том что из леса выборочно выдерают подросшие деревья а остальным не мешают расти и при этом технику в лес тоже не загоняют .лес продолжает расти
@@skiper2608
>"Ну сейчас для этого используют спец вертолеты. "
Связан по работе с ЛПК. Даже интересно, кто УЖЕ использует вертолеты? Похоже вы не понимаете, насколько это революционно и прибыльно, но как-то не видно в лесах "спецвертолетов". Потому что экономика не сходится под это дело. Пока не сходится.
@@skiper2608 обычно позиционируется именно так, а на деле получается полный пипец
Продай эту идею правительству Германии 🤮🤦🏼♂️🚦
@@alexanderdeleev8696в Росси да
Про все это я читал в журнале Юный техник, если не ошибаюсь за 79 или 80 год. Там тоже подымались эти вопросы. И там писали, что наиболее перспективное их использование в качестве летающих кранов.
Да, это старая идея, как и ИИ. ИИ уже развивается.
Тоже читал👍
Я читал в книге Радиоэлектроника 1990 года, что радиодиапазон забит, а вот некое оптоволокно... Способно обеспечить миллион телефонов. Не мобильных телефонов - просто телефонов. И вот, 2023, оптоволокну нашли таки применение...
@@goodthiink А потом выяснилось, что и радиодиапазон не забит: 3G, 4G, 5G, терагерцовый диапазон...
@@goodthiink На один оптический канал можно повесить небольшой город, около 150 тыс. человек. И у всех будет нормальная скорость в интернете.
Уж лет 20 всякие репортажи смотрю как дирижабли делаются и про то как они будут бороздить просторы большого театра, но пока кроме беспилотных дирижаблей на веревке с рекламой на выставках всяких больше ничего не видел.
В Германии около Боденского озера летают рейсовые дирижабли. Туристов возят за дорого.
В аэропорту Фридрихсхафена базируются.
У зорина был класный дирежабль))
Нефтеные компании тормозят прогресс
@@Coffelvlojlka еще скажите что военные компании тормозят пргресс )))
@@skiper2608😂👍
С конца 90-ых мечтал о доме "на колесах" на дирижабле. Энергия с панелей, вода из облаков, еда - гидропоника, захотел приземлился на недели/месяцы, захотел перелетел
Ты Спортакус?! 👀
Принципе с такими дережаблеми, можно колонию на Венере построить
@@DS-ir4db4hb2d Как только привыкните к дождям из кипящей серной кислоты и металлов.
представляю дождь каках от семьи с 5 детьми живущей на дирежабле да еще со своими родителями и переодическими гостями.😅
только не зависайте над моим огородом.
Все мужчины честной судьбы уже давно ждут возвращения дирижаблей!
Что такое честная судьба?
Надо Мэду скинуть
...сказанул губной помадик
Я ждал возвращения дирижаблей еще до выхода этого выпуска
😀😀👍👍
Эффективность - это хорошо, а когда она красиво воспаряет в воздухе - еще лучше!
Я понимаю, что ему заказали эту тему, и вообще все куплено, но, камон, ребят, дирижабли - это дирижабли, на них не жалко!
А когда акронят с небес, или гинденбургает, то и вааще зрелищо! 😂
Очевидно, что грузовые дирижабли на водороде будут беспилотными. Пилотировать их несложно, автопилот вполне справится, тем более если координировать их через какой-нибудь Starlink. Сделать всё можно гораздо надежнее, чем было в начале 20 века (например, в видео не было сказано, что в жестких дирижаблях разделение газа на отдельные полости как раз помогает в надежности - если что, сгорит только одна). А даже если и рухнет, то потерять груз не так страшно - корабли тоже тонут, грузовики тоже попадают в ДТП.
@@-revit6833 очевидно, что любые дирижабли на водороде никто не сертифицирует, даже для беспилотных полётов. Бюрократия быстро закручивает гайки, а раскручивает неохотно)
А водородные дирижабли много где уже запрещены
Меня не радует вид десятков огромных дирижаблей в небе. И это я ещё не занимаюсь астро/фото/видеосъёмками пейзажей/неба.
ребят, спасибо вам огромное, что переводите Дерека. самый интересный научпоп по моему мнению. Реально спасибо
Привет осознанный! Здоровья тебе! В войнах не человек виноват, а сам высший разум! Есть офигенный автор, и, если хочешь, найди, Кем и как была написана библия, коран, и все учения для рабов! Аномальное явление АУТОРАЙТ ЛЖИМИР. От истины пазлы сложатся.
чтобы гелий превратился из подъёмного газа, в балласт. Его не обязательно сжимать до размеров сварочного баллона, а достаточно раз ~10...
Видимо дело в мощности компрессора, чтоб механизм эффективно это делал, он большой получается даже для дирижабля)
проблема в скорости и обьеме. Так-то понятно что сжать можно
4:22 Дирижабли могут быть БПЛА беспилотными то есть , это значит водород не страшно использовать.
Водород может одновременно выступать и топливом и взаимозаменяться как в баллонах так и в банках топлива , баллоны можно делать многосекционными от протечек. Может можно будет использовать водород в топливных элементах -- идей, оч много -- отличный транспорт будущего, с роботищацией так тем более. В конце концов в него можно хоть сто мини двигателей многовекторных поставить , работающих программно , что значит особые возможности, особые режими полета которых ещё не было
А это здравая мысль 👍 Тем более учитывая что водород сам себе топливо, и его можно использовать для векторных двигателей, одновременно снижая плавучесть дирижабля при погрузке/разгрузке для стабилизации (проигнорируем момент, что эти двигатели, выдающие пару тысяч градусов Цельсия открытым пламенем, закреплены на огромной цистерне крайне огнеопасного топлива).
проблема водорода не только в горючести. Гугли "водородное охрупчивание"
@@user-wz5cx6yk5t а его на дережаблях разве в металлических баллонах хранят? Вроде многослойные синтетические ёмкости.
@@user-wz5cx6yk5t будь такая махина металлической - не смогла бы подняться.
Проверь, наличие жизней на борту корпорации не волнует, когда буквально сгореть в случае аварии могут сотни миллионов у. е.
Обожаю дирижабли!
Мне ещё очень нравится концепция настоящих воздушных лайнеров, с просторными ресторанами и каютами, как Гинденбург. Представьте этот перелёт через океан, когда ты находишься высоко над уровнем моря, но при этом можешь ходить в полный рост, как у себя дома. Меня это завораживает.
И да, что дирижабли какие-то особо опасные - это не то чтобы правда.
1. Когда были самые знаменитые катастрофы, ещё не было достаточных возможностей и понимания того как сделать дирижабль более безопасным. Автор абсолютно верно сказал, что тогда и самолёты были далеко не эталоном безопасности.
2. Самолётов разбивается не то чтобы меньше, чем дирижаблей. Если не больше, вообще.
3. При крушении Дирижабля, на мой взгляд, шансов выжить больше, чем при крушении самолёта. Много ли людей выживают в авиакатастрофах? А при крушении Гинденбурга выжило целых 60 человек (При том что раздувают это крушение так, будто там миллион человек погибло сразу, а потом ещё миллион скончались в больнице... ).
В общем, мне очень обидно, что дирижабли так сильно недооценивают, и презирают их, как опасный и устаревший транспорт.
Но я очень жду их возвращения (больших, жёстко-каркасных, я имею ввиду), и если они вернуться, то я очень хочу полетать на них, хотя бы раз в жизни!
Невероятная штука!
Хороший у Вас комментарий.
Все пункты верны.
Можно узнать сколько Вам лет?
ТАК ТАКУЮ ИДЕЮ МОЖНО НА САМОЛЕТАХ ВЕРТОЛЕТАХ РЕАЛИЗОВАТЬ ДОБАВИВ БАКИ С ГЕЛИЕМ ИЛИ ВОДОРОДОМ САМОЛЕТИ СТАНУТ ЛЕГЧЕ РОЗХОД ТОПЛИВА МЕНШЕ
@@user-mr4lp1eo2i еще один двоечник)
Вы не поняли сути, никто ничего не боится, есть куча нерешенных инженерных задач, некоторые из них были озвучены.
@@user-mr4lp1eo2i Но в самолётах от это не появятся рестораны и персональные комнаты. И они никак не станут более грузоподъёмными.
Не говоря уже о том, как сильно упадёт их скорость, из-за такого "модифицирования".
Ещё одна проблема дирижаблей, это необходимость техосмотра всей площади поверхности дирижабля.
Всегда можно сделать его в виде голой тян - да за осмотр рабочие деньги будут платить.
Эллинг тоже космических размеров будет
А в чем проблема то? Пара дронов на облёт и весь осмотр.
Зашел в комменты найти умников, которые просмотрели 5 мин видео и начали чесать о зговоре авиакомпаний и судовладельцев, какое разочарование, большинство адекватные люди...
Еще не смотрел видео, предположу 2 преимущества: электроника, ии + применение балласта для порожних дирижаблей.
Что то не увидел ни одного такого комента.
Но логично предположить, что рынок перевозок на дирижаблях, будут контролировать авиакомпании. Так что они ничего не потеряют, наоборот, при меньших затратах будут получать больше прибыли.
честно говоря, заговор есть, и это старое правительство сотворила по переделке мира. Есть множество примеров что раньше дерижабли и дерижаблестроение были очень развиты. Пример на Нью-Йоркском небоскрёбе, всё указывает на то что там могли пришвартовываться малогабаритные дерижабли для перевозке людей.
@@-artemyi-4508 так в видео расписали экономику всего этого действа, если создатели новых дерижаблей заговора не разглядели, а вы смогли, то вам прямая дорога в детективы, или стать новым мессией
@@Sergus28проблема балласта как по мне не проблема. Большие контейнеровозы тоже пустые не ходят их в порту опять загружают, что мешает сразу загружать дирижабли новыми контейнерами, а не балластом не ясно.
А так я считаю, что то, что они показали немного бредово, зачем делать систему загрузки и выгрузки контейнеров на весу с помощью лебёдок, это лишний вес который постоянно занимает место и не практично, если что то подобное и сделают, то думаю без инфраструктуры не обойтись. Как по мне проще и дешевле сделать на земле от 4 до 16 лебёдок забетонированых, или просто с огромным балластном, которые бы крепили тросы к дирижаблю и притягивали его к земле. Этим мы решаем много проблем, лишний вес оборудования на дирижабле, не нужно разрабатывать систему сжатия газа, не нужно грузить балласт, не нужно тратить время и энергию на борьбу с ветром, что бы зависнуть на месте, более простая, удобная и безопасная загрузка дирижабля на земле когда он привязан к земле. А минус только в том, что нужно отказаться от доставки грузов в не оборудованные места, хотя сделать подобные места посадки дирижабля будет дешевле, чем сделать обычную полосу для самолётов. Вон сколько ветряков огромных настроили, а там фундамент под ними достаточно мощный, что бы удерживать дирижабль. 4 подобный фундамента по периметру поля, и минимальное покрытия для подъезда фур и погрузчиков и порт для дирижабля готов.
Всегда интересовала эта тема. Нужна вторая часть со всеми подробностями! Очень нужна! На пол часа, на час, и больше!
Дружище! Быть добру! Человек не хозяин планеты, нами правит невидимый высший паразитический разум. Есть улётная инфа, найди, Кто любит творца, светлым человеком не является Не верите? Докажу. Одни жертвоприношения. Мозги закипают от истины, но больно на душе!
Кстати дирижабль ещё и безопаснее самолёта, при аварии Гинденбурга со взрывом погибло только половина пассажиров.
А взрыв был из-за взрывопасного газа, не взрывопасный Германия купить не могла из-за санкций.
Дирижабль больше всего напоминает воздушный корабль, такой же огромный и медленный
Их размер позволяет разместить на них солнечные элементы
Если дирижабль будет лететь очень долго, то есть риск того, что значительная часть газообразного водорода "просочится" через стенки резервуара из-за очень малого размера молекулы(но это скорее надуманная проблема , решаемая баллоном жидкого водорода). А для того чтоб водород в дирижабле не взрывался можно использовать ингибитор (хлорид азота вроде для этих целей подходит)
Житкий водород пока хранить не научились. В ракетной технике это еше та проблема. Некак не решонная.лететь надо сразу после заправки
Смотри утечка есть но не настолько коллоссальная как ты счас предположил. Я интересуюсь этой темой и из последних новостей было про то, что разработали оболочку с уникально низкой проницаемостью. Она в 6-7 раз эффективнее дефолтной тафетты (она бывает разной, но в основном это что-то вроде балони), которая использовалась ещё с начала 20 века. Это во первых. Во вторых чем дирижабль крупнее тем меньше становится процент потерь несущего газа! Это потому что процент потерь зависит от площади внутренней поверхности оболочки, а дальше уже то самое правило квадрата-куба.
Ну и для справки. Геливый шарик теряет половину несущего газа за 2-3 дня. Маленький дирижабль, который в длину 30 метров Потеряет половину за 3 месяца. А у гигантских дирижаблей эта половина будет теряться годами и десетилетиями. А если ещё и новую оболочку взять)... Короче это далеко не самая главная проблема дирижабля)
@@Cynep-MACTEP Респект за грамотный ответ!
Кстати да, горючесть можно же снижать за счёт смеси с другими газами, тема в видео не раскрыта совсем. Приятно что в комментах набралось столько шарящих в науке людей)
@@AlexanderCOOLer Это уменьшит грузоподъёмность, а там уже и Гелий поджидает.
Почему бы в жестком дирижабле не заполнить сегменты водородом, а промежуточное пространство гелием. Тогда при утечке водорода он не попадёт в атмосферу и не образует гремучий газ, а при повреждении корпуса выделится гелий, а не водород.
А если вместо гелия там будет ещё и вакуум?
@@user-ht7fs4ob3u, вакуум - это идеальный случай - 0 массы в объем, но есть одно НО. В таком дирижабле нечем будет компенсировать давление атмосферы и ваш аппарат просто как фольгу сожмет. Ленин газы помимо низкой плотности дает как раз эту компенсацию давления.
А вы даете гарантию что баллоны с водородом не повредятся?
@@MrDemosfen37, даже если повредятся, то будут смешиваться с гелием, а не водородом, что безопасно.
На самом деле, идея с водой в качестве балласта, очень даже интересна, пока он разгружается, в балласт заливается вода, при загрузке проводить обратный процесс, просто необходимо построить аэродромы с водозаливными станциями. По факту это не так сложно, и не затратно, для осуществления)
Реал. Именно так всё и работало в эпоху дирижаблей.
А условный контейнер с камнями не проще?
Как только тебе нужна целая стационарная водозаливная станция в точке разгрузки, ты приобретаешь те же недостатки, что и самолет - дороговизна и никаких "труднодоступных мест".
С водой скоро проблемы будут
Зачем вода не проще тросами к земле прицепить и разгружать
Спасибо за перевод и озвучку 🎉
Очевидно, что
существует способ регулировать плавучесть дирижабля так же как это делается на подводной лодке,
набирать в качестве балласта забортный воздух, сжимая легкий газ.
Допустим у нас на каркасе оболочка их прочной жесткой ткани, а внутри мешки из легкой но непроницаемой пленки и вот эти мешки наполнены легким газом... можно и водородом, если не страшно.
Закачиваем воздух во внешнюю жесткую оболочку и тем самым сжимаем мешки с легким газом.
Внешний объем практически не изменяется, но вес увеличивается за счет принятого на борт балласта...
Дирижабль может приходить к месту парковки за счет винтов и аэродинамики, и там его подсоединяем к компрессорам и накачиваем... судно теряет летучесть.
грузим, обслуживаем...
а когда надо лететь просто выпускаем воздух ровно столько чтобы получить нулевую плавучесть.
Теперь нам не надо тратить энергию на удержание в воздухе, мы просто плывем...
Используем винты и аэродинамику...
Мы не выпускаем дефицитный гелий, мы выпускаем воздух, а если надо принимаем в качестве балласта опять же воздух.
Но в аварийной ситуации можно и гелием пожертвовать.
По мере поднятия вверх заботное давление падает, а наш дирижабль имеет жесткую оболочку, то есть его плавучесть будет уменьшаться... самое то что нужно для безопасности, чтобы не улететь слишком высоко.
Наверное можно иметь компрессоры и топливо прямо на борту... но это сильно увеличит вес.
Дирижаблю опаснее всего возле земли.
А тут в случае чего выпустил воздух и аварийно ушел вверх.
Дополнительно можно использовать и другие способы... к примеру подогрев газа внутри оболочки.
Особенно это имеет смысл на большой высоте, там очень холодно.
Реал, реал, реал и ещё раз реал. Вы практически перечислили те методы управления плавучестью, которые применялись в дирижаблях начала ХХ века.
@@user-wb1or7zj9w
Да?
А ну ка напомните мне, где и когда хотя бы раз дирижабль регулировал плавучестью принимая в себя заботный воздух?
Не было такого никогда... Хотя метод очевидно рабочий, но... нет, не знаю... не было.
@@IgorTs79843 Не назову конкретные модели, но на дирижаблях, где в качестве топлива использовался блю-газ, по мере его расхода, баллон сминался, а его место внутри оболочки замещал воздух. Таким образом сохранялась неизменная плавучесть при расходе топлива.
Заботятся об экологии, а сами думают, как больше леса повырубать и вывезти. Молодцы, что тут скажешь. А вот сама тема дирижаблей достойна восхищения!!!
Даешь переход на бамбук и техническую коноплю! Растёт быстро, много, применений куча, а если поизобретать, то ещё больше)
@@user-dh2en8ev1dпредложение хорошее, но не совсем по теме видео.
А на коноплю, да, давно пора перейти, из неё столько всего можно сделать.
Гниющее дерево выделяет СО2... дерево, которое пошло в строительство, обработанное спецсредствами гнить будет значительно дольше. Старое дерево ломает соседние деревья. Если им топить печь, то да, очень быстро углерод уйдёт в атмосферу.
@@WypukESTэто как с электромобилями. Которые вредят экологии в 2 раза больше, чем с ДВС.
А если учесть небольшой срок эксплуатации, в 5 лет максимум, а дальше на свалку. То для экологии электромобиль это катастрофа...
Лес надо рубить для обновления.
Старые деревья убирать, новые высаживать.
По мере роста прореживать.
Следить чтобы всякая лесная дичь водилась в разумных количествах. Не много, не мало а в меру.
Организовывать охоту и туризм и иметь с этого хороший доход...
Проблема в том, что очень часто к лесу относятся не по хозяйски.
Дали откат, лес вырубили, почву испохабили... и уехали.
Браконьеры ловят рыбу и бьют зверя сверх меры... Чужое не жалко
То же самое и с добычей полезных ископаемых.
Ведь можно аккуратно, чтобы не наносить чрезмерного вреда... но пофиг, после нас хоть потоп.
Первое о чём подумал, как не дать улететь опорожненному дирижаблю, это обмен балласта на полезный груз. Но нужно продумать логистику, чтобы сотни тонн балласта не скапливались на местах добычи ресурсов и, например, транспортировать в удалённые точки другой полезный груз, частично компенсировать перевес на обратном пути аэродинамическим подъёмом или придумать иные способы упростить транспортировку. Гора инженерной работы.
Для баласта можно использовать воду, как сказано в ролике. Её не жалко слить, легко закачать и легко сбросить.
надо ещё, наверно, швартовать дирижабль для погрузки-разгрузки, типа подлетел, зацепился, тросы его подтянули к земле, сделал дела и так же поднялся и отцепился
Можно бензин вместо воды возить на некоторых направлениях неплохой бонус будет . Ну или еще какую житкость можно перевозить на некоторых направлениях
Эпично будет!
@@user-rm1nh2kb3j швартовка вообще не обсуждается, т.к. это само собой разумеющееся.
Спасибо за перевод и озвучивание.Самый точный репортаж на тему, озвучили все плюсы и минусы, очень толковый ведущий. Спасибо
Ещё в конце прошлого услышал твою передачу. Причём слушал по радио центральную. Так проникся, до сих пор её вспоминаю. Это будет новая эпоха в сфере грузоперевозок.
11:52 да , вот ещё одна причина использовать ращноаекторнве двигатели, думать насчёт формы.
А вообще парусность дирижаблей это великая вещь. Просто потому что с нынешней системой отслеживания погоды, мы можем их пускать по ветру так что они сэкономят нам уйму денег.
Или наоборот
@@benderrodriges9198 наоборот было бы век назад.
@@circassiannobleman4066 век назад дирижабли против ветра шли назад без повышенного расхода горючки?
@@benderrodriges9198 век назад были проблемы с прогнозированием погоды по всей планете.
@@benderrodriges9198 Век назад было плохо с предсказыванием погоды.
как же приятно видеть ваши видео в рекомендациях после рабочего дня
Спасибо за перевод, интересный ролик
Даёшь беспилотные дирижабли на водороде!
Водород опасен, лучше применять нагретый воздух.
Взорвётся
Да. Очень практично. Даже если бахнет то нестрашно.
почему не вакуум?
@@starets_fugas и тратить кучу топлива на нагрев. Ну и хз, что там с подъемной силой выйдет...
Бойтесь тех, кто уже посмотрел весь ролик
Зачем бояться оператора и монтажёра?
Это конечно все весело, но один корабль в размер дирижабля может перевозить не 500тн круза, а 20-100 ТЫСЯЧ тонн)
Ну да, 500 тонн что-то совсем слабо, железнодорожный состав из 50 вагонов это 3500 тонн. А 500 т это меньше 20 грузовиков
упс
Но при этом дережабль может перевозить груз не тратя много топлива ему не нужны море, рельсы и сложная инфраструктура.
@@user-gm2rp6gz4xнужны места для взлета, посадки и размещения
@@user-gm2rp6gz4xвот с инфраструктурой это ты загнул. Как раз таки техническое обслуживание дирижаблей и ангары для них это самая здоровая статья расхожов и главная головная боль
Забыли про дирижабли где вес аппарата компенсирует гелий а подъёмную силу тёплый воздух как в воздушном шаре, можно использовать выхлоп двигателей винтов например, паралельно направляя их не верх для взлёта
Нельзя. Выхлоп образует масляный осадок на стенках шара. Это не горячий воздух от горения чистого газа в пропановой горелке.
@@kotnapromke а если двигатель водородный? или метановый?
воду скорее как балласт можно использовать
горячий воздух имеет хреновую подъёмную силу . правильний нагревать водород. тогда подъёмная сила просто бомба в обоих смыслах )
Да именно, в России эту тему давно продвигают, была даже контора такая "локомоскай' вроде, но они так и не нашли финансирования(((
Решение есть см. журнал "Техника молодёжи" август 1999 стр. 32
Покрыть поверхность дерижабля солнечными панелями( гибкими или органическими), а летучесть компенсировать нагревом воздуха( основные отсеки с гелием - основная летучесть, а балластные с нагреваемых воздухом). Большая площадь поверхности, достаточно выработки ел.енергии для нагрева воздуха+для движения днём, ДВС для движения ночью.
Здорово проснувшийся! Здравия тебе! Нас уничтожают из космоса, есть серьёзный автор, и, если хочешь понять это, найди, Кто любит творца, светлым человеком не является Не верите? Докажу. Одни жертвоприношения. Будешь удивлён!
очень классная идея кстати,учитывая площадь поверхности дирижабля его солнечные панели могут полностью питать электрические двигатели для полета,короче полностью экологичный вид транспорта
@@user-zc2gh8pr7k А если ночь? Как там питать панели? Самый экогогичный вид энергии - это ядерная энергия. Тут вопрос лишь в том, как уменьшить АЭС до размера, хотя бы, аккумулятора
Довольно гениально выпустить видео с проблемой, и решить ее читая комментарии
Дорогой друг Андрей! Здравия! Войны не на земле создаются, а высшим невидимым и паразитическим разумом. Есть супер автор, и, если тебе надо, посмотри, Кем и как была написана библия, коран, и все учения для рабов! Аномальное явление АУТОРАЙТ ЛЖИМИР. Каша из мозгов улетучится.
Проблема с весом жёстких дирижаблей наверняка можно решить с помощью композитных материалов. Помогло самолётам, помжет и дирижаблям
у них тоже есть свои ограничения
Да, и стоимость будет дикой.
Как всегда на высоте❤
Дирижабьего полёта
@@amallsharshembeev1073 Жабьего
Каламбур
9:28 Вертолёты такие: ну да нуда, пошли мы нахрен...)
Да но вот вертолеты далеко не экономичные да и садится могут не везде
Дирижабли, конечно красивые, но они хороши как транспорт большого кол-ва грузов, но когда погода не очень, или когда нужно доставить не много груза, или сделать всё это на короткие расстояния, то тут вертолёты незаменимы, ведь вертолёту намного больше плевать на погоду чем дирижаблю, а ради полётов на небольшие дистанции никто не будет запускать целый дирижабль, да и в экстренных случаях вертолёты намного быстрее и манёвреннее
Обожаю ваши видео. Особенно вступление😅
читал примерно то же в советской "Хочу все знать" чуть ли не 70-х годов - только там еще и реактор предлагали впихнуть (не самая, кстати, плохая идея для всяких заполярий). Плюс, есть еще зоны, где преобладают определенные ветра -> перевозка в каких-то направлениях может быть вообще халявной. Разместить над планетой паровозик из сверхдирижаблей, работающих как маршрутки, без остановок, снижений и прочей глупости; загрузка-выгрузка же будет проводиться тупо вертолетами.
Привет осознанный! Здоровья тебе! Человек в войнах не виноват, а сам высший разум. Есть один продвинутый эзотерик, у тебя взорвётся мозг, посмотри, Кто любит творца, светлым человеком не является Не верите? Докажу .Одни жертвоприношения. Пазлы сложатся.
Это невозможно даже в теории.
Дирижабли это не только эффективно, но очень красиво! И водород не проблема. Сто лет прошло, мы уже умеем контрить такие риски.
Верно, за прошедшие сто лет с водородом научились обращаться, его успешно, без всяких взрывов и аварий используют во всех видах промышленности от химической до пищевой и даже в энергетике в качестве хладоносителя для охлаждения генераторов, но в дирижаблях - нет!, что вы! Это опасно! Он же взорвётся! 😄 Не смотря на то, что оболочки тех не многочисленных дирижаблей что летают сейчас, давно уже не из кишок делают.
@@user-ic8tj3yn9f Согласен. Есть куча способов сделать так, чтобы водород не взорвался и не загорелся.
P.S. Самолёты летают с огромными бочками ЛВЖ, но никого это не парит.
Для быстрого сжатия водорода думаю подходит:
- принцип вакуумнога взрыва при конденсации пара охлаждением, из газа в жидкость
- использовать встречный воздух сверху для механизма сжатия, когда летит вверх после сброса груза
Ура анонс возвращения дирижаблей))
А если серьёзно, то там че не додумались сделать дирижаблю «якорь»?
Типо тросы скидываешь 3-4 и привязываешь их к чему-нибудь что крепко приделано к земле или очень тяжёлое.
Также их 3-4 не случайно! За 3 точки можно стабилизировать положение дирижабля в одной точке. 4й трос на всякий случай.
И после того как крепко зацепились за землю, разгружаем груз и берём свои медленные компрессоры и медленно сжимаем гелий/водород в балоны. Вот и всё! Че там придумать то не могут?
А если торопятся заказчики то пусть дорогой самолёт заказывают). У нас тут всё дёшево и сердито)
В топ чтобы побольше людей увидело! Хочу пообсуждать дирижабли с неравнодушными к дирижаблям)
А по поводу того что конструкция начинает невыдерживать при очень больших размерах и увеличение массы конструкции ломает всю эффективность от увеличения размера... Вот тут я прям не знаю как быть. Есть мысли по типу использовать гибкий каркас. Типо весь каркас это переплетения троссов. И через троссы и будет распределяться вся нагрузка. Такая конструкция будет уже полужёсткая. И это также может упростить производство дирижабля. Вместо постройки огромных ангаров можно изготовить саму оболочку и накачать её простым воздухом прд небольшим давлением и поддерживать его. И внутри всё там проложить, подогнать под оболочку. Возможно троссы прокладывать и крепить к оболочке будет проще чем иготавливать металические или композиционные твёрдые элементы конструкции.
Естественно тут нужен прям очень хороший трос и сотни километров его. А чтобы при строительстве ветер не мешался - оболочку сдули и рабочие отдыхают. В общем тут нужно подбирать просторные но безветренные места для строительства. Но это вероятно проще строительства ангара. А дождь не должен сильно помешать ведь оболочка обязана без последствий выдерживать дождь и слабый ветер. Гондолу и прочие твердые элементы дирижабля можно изготовить и в маленьком ангаре.
Плюс ещё если не закончили стройку и надвигается ветер то можно сдуть оболочку даже вместе с уже вмонтироваными тросами. ну и конечно саму оболочку нужно тоже фиксировать как то в локальных местах чтобы было возможным какое либо монтирование чего либо. Тут потребуются подходы с внешней стороны. Но это можно сделать при помощи передвижного сборочного приспособления, которое может бы адаптировано под монтирование каждого ребра дирижабля.
В общем надеюсь понятно всё расписал, тут мыслей на этот счёт очень много возникает. В один комментарий не уместишь. Да и времени не так много на объемную писанину
Гений без ни, что тут скажешь, ну тупые они, якори не сбрасывают и гелий не сжимают, похуй что технологии для жимания ещё не придумали, в видео говорилось об этом, и ещё то что после разгрузки дирижабль улетит, но мне всё равно, домой приду вовремя))))
Есть ещё так и не реализованная идея вакуумного дирижабля. С использованием современных синтетических материалов, выглядит вполне реалистично, если стенки дирижабля сделать из подобия пожарного рукава, закаченного под давлением в него воздухом, таким образом внешнее атмосферное давление будет пытаться сдавить дирижабль, тем самым сама конструкция будет укрепляться этим сжатием, а особенность матерчатой стенки в виде шланга с воздухом, нагрузку распределит на каждый квадратный сантиметр материала, чего нельзя добиться с использованием жёстких материалов.
Такая конструкция не взлетит
Короче, атмосферное давление само себя компенсирует. Как один барон вытаскивал себя из болота вместе с лошадью:)
@@user-wr4gz8xz3u почему?
прочности не хватит и разница в подемной силе в гелии и вакуме 15 процентов вот скажи оно того стоит?
Эм, заказанный под давлением воздух это уже не вакуум. Да и простой воздух не подойдёт.
Но все эти идеи я читал еще в советских журналах по типу, юный техник..
И..... ничего..
Боюсь и сейчас на разговорах и идеях все зауончится..
Вот мы и вернулись к тому с чего все начиналось
Я не против Дирижаблей
спасибо! очень интересно
Террорист с базукой: О, повезло, повезло.
В случае с водородом будет достаточно винтовки с трассирующим патроном
В гелевый дережабль такой идиот может шмалять до морковного заговения! 😂
@@user-gt1ui3or1b у гелиевого очевидно нет будущего, только как игрушка для богатых туристов, гелий слишком дорогой и редкий, а ГЕЛЕВЫХ дирижаблей вообще не существует)
Ты дурак или как? У нас в Оренбурге гелевый завод есть
проблема размера ангаров легко решаема - нужна секционная сборка в небольших ангарах, а в большой отправлять эти секции только на этап обьединения
Нелегко, когда тебе нечем перевезти эту секцию
@@aywanbr тут все зависит от размера секций
дирижабли уже существовали и со своими задачами справлялись.
Они гораздо безопасней самолетов. Они умеют летать, и умеют приземляться почти в любом месте.
Если двигатель откажет, Он все равно не упадет и сядет. Если сломается оборудование, его всегда можно посадить.
Он не жрет кучу топлива. Это транспорт будущего.
Поэтому очень разумно начать их возвращать в эксплуатацию. В качестве альтернативного вида транспорта.
Обкатают, доработают. Отличный транспорт. По моему, проблема только с ветром, но он для всех проблема. Промониторят.
И как ветер мешает кораблям, поездам и машинам?
@@PanzerkampfwagenMaus корабли может потопить, однако
но думаю для дирижабля опасней влияние
но что делать, чем то надо жертвовать и за ветром больше следить
Но дирижабль может приземлиться и переждать. Даже на море приводниться может.
6:18 - единственная проблема в этом случае резко возрастающее давление бокового ветра, что потребует дополнительных решений как при пилотировании так и технических нововведений.
Эта проблема решается умелым пилотированием. Где-то я слышал фразу: «дирижабли ближе к кораблям чем к самолётам»
Так вот. Нужно дирижаблю «плыть галсами», прям как парусному кораблю!)
Не уверен как это будет на практике, но в теории это должно работать)
В общем нужно будет использовать силу ветра в свою выгоду и строить курс учитывая ветра.
@@Cynep-MACTEP следование галсом обусловлено не давлением ветра в борт судна, а давлением встречного ветра в парус, который имеет треугольную форму, по касательной. Там совсем другая физика: с одной стороны давление ветра по касательной к курсу, а с другой стороны сопротивление воды с противоположного борта. Корпус корабля как бы всё время выталкивает. Поэтому следование галсом это не тоже самое что плыть против ветра. Именно поэтому галсом могут плавать только те парусники которые имеют в своей парусной оснастке треугольные паруса (косой парус или бермудский парус) и те суда, что имеют небольшую осадку и вытянутый корпус. Галсом хорошо плавали люгеры и корветы - суда с малым водоизмещением высокой ватерлинией и с вытянутым "худым" корпусом. К воздухоплаванию следование галсом не имеет вообще никакого отношения, увы.
На разных высотах - разные направления ветра.
Могут быть даже встречные ветра☝️
@@trolologist и это тоже
Сразу - спасибо за ролик :) Как всегда отличный перевод и отличный материал!
Касательно изменения объема. Чет не понял... а чего бы не делать что-то вроде... ну не знаю - тисков. В модульной жесткой конструкции просто заставить некоторые стенки как в тисках сжимать газ?
Про ангары странно было слышать, кстати. Типа кучи гигантских складских корпусов или заводов или портов или ... да дохрена чего - это не проблема, а какие-то жалкие 400 метров ангара прямо проблемища? Особенно когда для их нахрен не упёрлась никакая особая инфраструктура. Модульные секции дирижабля - это легкие и тонкие (относительно) детальки - привезти можно хоть на авто хоть на другом же дирижабле. Да их делать там же можно, на месте. Ткань и все остальное - тоже. А главное - после того как он собран ему не нужен ни порт, ни река, ни ЖД ни космодром ни... нихрена не нужно - может на рейс лететь прямо с завода расположенного в деревне среди поля. Конечно сама проблема строительства ангара остается, но раз построили один - десяток другой построить ещё очно не проблема. Тем более нужны они по большей части только для производства, а для остального можно и чего попроще выдумать.
Герметичность?
Нужно усложнить конструкцию. Мягкий баллон с газом надо помещать в жёсткую конструкцию и поршнем менять объём. Ну как диафрагма надувает/сдувает лёгкие
Эти тиски называются насосы или компрессоры =) И вот Насосов нужной мощности не существует
Просто, чтобы вы понимали, силу парусности. Боковой ветер в 50км/ч при размере дирежабля 400м на 50м дает силу в 700 тонн. Проще коптером создавать сразу тягу в 60 тонн, чем бороться с ветром
А какие же тросы или платформы внутри дережабля нужны, чтобы держать 500т груза, это же не корабль
Ошибся с силой на почти порядок (реально меньше 100т будет).
Ну и боком к ветру никто не заставляет торчать, а продольное Cx у хорошей "капли" м.б. ну очень малым (типа 0.02 и даже ниже).
@@dmitryvodolazsky и двигаться будем только туда куда дует ветер
@@dmitryvodolazsky и покажите как вы рассчитали что вышло меньше 100 тонн
@@diamant2586 Двигаемся вдоль суммарного вектора ветра и нужного направления.
Ошибся я чуток(в уме прикидывал), таки чуть больше 100т (но таки намного меньше исходных 700т):
50км/ч = 14м/с; Динамический напор = 1.3кг/м^3 * (14м/с)^2 /2 = 127 Па;
Примем C=0.5 (цилиндр поперёк); F= 127Па * 0.5 * 400м * 50м = 1.27МН = ~127тc.
Насчёт C=0.5 не уверен, но в справочники лезть лень.
Дирижабли неуправляемы. Чем больше балон, тем больше не только лобовое сопротивление, но и боковой снос. Дирижабль фактически нечем сопротивляться боковому ветру. Разве что ставить огромные турбины, которые постоянно будут держать судно на верном пути.
можно например отстрелить прямо в землю так называемые струны, натянуть их и спокойно разгружаться
@@jurybur_bobkov ветер есть всегда. А не только во время разгрузки и боковой снос это проблема будет всегда
@@Gorobievski на высоте это не проблема тк там нет препятствий никаких. даже если снесёт и что. можно просто использовать силу ветра себе на пользу, то есть двигаться зигзагом, лавировать, как делали парусники. проблемы могут возникнуть при загрузке и разгрузке. и для этого лучше использовать какую-то страховку.
@@jurybur_bobkov как раз лавирование создаёт проблему. Сам факт необходимости лавирования это проблема
@@Gorobievski пока небо относительно пустое не вижу проблем. вот если будет много разного летающего транспорта на одной высоте, то там да. да и то от дирижабля будет просто всё отскакивать, как от воздушного шарика. то есть даже столкновения не опасны на нём, если расположить двигатели в безопасном месте
Обалдеть, стоимость полёта чуть дешевле, чем спуститься к Титанику...
Но всё же я надеюсь, дирижабли полноценно вернуться в нашу жизнь, и перелёты станут гораздо дешевле, и при этом будут безопасны)
Практически без шансов. Пассажирокилометр дорогой. Аэродинамику не обманешь.
Так этот конкретный дирижабль по сути круизный лайнер, а не пассажирский транспорт. Для транспорта есть самолеты - они перевезут то же число людей и быстрее, и дешевле. Тем более еще нужно отбить разработку и строительство (и скорее всего собираются отбить за 5-10 лет, а не за 20-30).
А если использовать водород и когда он не нужен преобразовывать его в электричество и воду с помочью водородных ячеек как в тойота мирай. А когда нужно обратное то тратить электроэнергию и обратно создавать газ. Весь вопрос в эффективности ячеек и быстроте преобразования
медленно превращать газ в балласт (становясь тяжелее) попутно получая энергию на полёт, а потом стоять в порту и тратить энергию и время чтобы балласт в газ преобразовать? Проще набрать запас в баллонах. Водородом же отели удешевить и упростить, а не сделать наоборот.
из за КПД меньше 100% придется тратить энергия на эти приобразования. Да и вообще, мне интересно какие источники энергии в дирижаблях. Дизель?) Не слишком экономично. Солнечные панели было бы прикольно, но аккумуляторы тяжелые...
@@fantomergrey3046 обвешать дирижабль ветряками
Шутка, естественно)
По зову сердца, а не по колокольчику❤
Дирижабли самый безопасный вид воздушного транспорта!!!!!
Странно, говорят что основная проблема в том что как компенсировать изменение подъемной силы после разгрузки. Но в РФ есть проект с давно решенной этой проблемой, еще советский, разрабатывали в МАИ. Грузоподъемность 600 тонн, форма тарелки в 200 метров диаметр. Делали даже прототип. Гуглите Сергей Бендин, он рассказывал про этот проект у Гоблина.
Принцип такой - гелия относительно небольшое количество, только для компенсации веса пустого объекта. Все остальное - нагретый воздух.
Мой друг! Будь здоров! Задумайся над тем, что создатель войн не человек, а сам невидимый высший паразитический разум. Есть один эзотерик, ты не поверишь, но тебе будет интересно. Отыщи, Кто любит творца, светлым человеком не является Не верите? Докажу. Одни жертвоприношения. Будешь удивлён.
Я бы хотел на дирижаблях летать, самолёты уже не очень нужны, деловые встречи заменяет интернет, а дирижабль - это отдых, просто смотришь на красоты мира
Смотри что работы мира по интернету)))) дома чтоб не отсвечивал
Прекрасные летательные аппараты❤
80х годах прочитал в журнале по моему Техника молодежи,где говорилось о том,что можно строить Дирижабли г.подьемностью от 500 до 1000тн.Так вот,у нас огромные лесные массивы,в основном в тайге,неприступных местах,где их можно привлечь к потушению пожаров.
И конечно для МО ,МЧС и много других грузоперевозок в нашей огромной стране.
А пока не слышно,возможно ведутся работы по теме Дирижабли,но информации нет.
Привет осознанный! Здоровья тебе! Человек в войнах не виноват, а сам высший разум. Есть один продвинутый эзотерик, у тебя взорвётся мозг, посмотри, Кто любит творца, светлым человеком не является Не верите? Докажу .Одни жертвоприношения. Пазлы сложатся.
12:34 можно с помощью огромного числа миеоо моторов и правильной формы организовать течение воздушных потоков по поверхности дирижабля таким образом, что это приведет к минимальному эффекту воздействия на этот летающий объект, как у шара стоящего на струе воды или воздуха, вы все видели эти эксперименты.
Для современных дирижаблей нужны плазменные двигательные панели. Панели расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата. В таких двигателях работают тысячи ячеек, они стреляют плазменными импульсами с высокой частотой. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. В двигательных плазменных панелях соединены вместе маленькие разрядники в форме ячеек (как у плазменных экранов телевизоров). Там рельсотроны уменьшены до размеров карандаша, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух. Воздух завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей. Так они летают даже против ветра. В вихревой струе вращение воздуха понижает температуру - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электрическими разрядами. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Надо подчеркнуть - эта технология не совершенна. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей возникает микроволновое излучение. Для грузовых дирижаблей это не опасно, удаленность двигателей от кабины пилота снижает опасность облучения.
я б предложил для смены подъемной силы соединить баллоны компрессорами. если нужно спуститься - компрессоры перекачивают газ из половины баллонов в другую половину и заполняют освободившиеся емкости кислородом, подъемная сила падает вплоть до 0
да и займёт это дня два )))
Подъемный газ можно скачивать либо накачивать в наземный резервуар при погрузке или разгрузке, в зависимости от веса забираемого или выгружаемого груза.
Но для этого конечно нужно строить наземную инфраструктуру для этого вида транспорта. В том числе для внештатных ситуаций держать или загружать на борт некоторое количество сжиженного подъёмного газа.
Сжижиный водород можно хранить считаные дни . Так что незя
К дирижаблю как к судну не правильное мышление, его надо понимать как "емкость" для заполнения газом и грузом, газ по секциям груз по секциям, прилетел за грузом грузи соответственно количество газа, и наоборот, надо выгрузить груз что б он не взлетел резко вверх?, одновременно выгружай количество газа, и груза, думаю все решаемо, лайк за видос , лайк за перевод👍
За 200тысяч долларов можно купить маленький самолёт, оплатить обучение и летать куда захочешь!
Дирижабль....
А тепловые уже не рассматривают... Жаль. Хотелось бы услышать сравнительные показатели. Ещё Циолковский о них писал.
кстати да, если ядерный реактор, то звучит вполне себе. Главное - что бы какой-нибудь говнохомас до такой штуки не добрался.
@@MrDes1980ну или гoвнoцохал
Зачем "услышать", если оно навскидку в уме считается. Несколько грамм топлива на разогрев куба воздуха до ~300Ц дают примерно полкило подъёмной силы. Плюс потери на остывание во времени.
Дирижабль один из самыз прогрессивных видов транспорта и транспорта грузового!
нет
Нет
Спасибо!
Супер сложная тема, столько всяких но
И всеравно кто-то занимается разработкой, красавчики
ну, всё в жизни сложно...
На самом деле ничего сложного нет. Космическая техника на порядок сложнее. Дело в финансировании. Будут деньги будут и дирижабли.
В местах посадки нужны база с тросами по определеннлму стандарту крепления. Унифицированному. Как только дережабль прибыл на место разгрузки он скидывает трос, клюющих несколько, которыми его притягивает станция к земле. Фиксирует, загружает ли о разгружает и полетели дальше.
Внимательно посмотрите, проблема не в том как привязать дирижабль, а проблема в балласте, когда груз выгрузить гелия получается слишком много и дирижабль не сможет самостоятельно сбросить высоту, то есть, если его не загрузить то он как шарик с гелием умчится в стратосферу)))
«Лётные испытания в ангаре» ))) фраза может вызвать разве что улыбку у авиастроителя. Это всё наземные испытания, даже если он будет зависать уже над взлётной площадкой, они будут продолжать оставаться наземными. Лётными они станут только тогда, когда состоится взлёт - т.к. аппарат выйдет на высоту полёта по кругу.
Он может летать по кругу в сантиметре от земли. Это же дирижабль.
На протяжении всего ролика, хочется сказать «А как же вертолет?»
Есть решения всем озвученным в ролике проблемам, я их знаю) дирижабль при современном уровне технологий возможен на уровни лучше и на несколько уровней безопаснее конечно чем образцы 20х годов
Нам ты конечно из не расскажешь?
Странно что кроме тебя никто эти проблемы за 120 лет не решил
Не мешайте ему быть гением, пока он не озвучил мысль, он умныыыи
@@bobbydoyle8184 давно решили, просто никто ещё не построил.
@@PanzerkampfwagenMausа есть смысл их озвучивать?
Говорим о дирижабле, как о самом экологичном транспорте и в то же время предлагаем ими перевозить вырубленные джунгли...
Вырубка, как в Финляндии например, так и в других нормальных странах, предполагает и высадку деревьев паралельно, для компенсации ресурса, по этому он и называется возобновляемый. Это только в РФ рубят под степь...
Ностальгия из юнешеских мечт, прочитав классику Жюль Верна, к примеру, там, конечно воздушный шар но, все же
Можно установить устройства для выкачивания и закачивания газа в местах погрузки и загрузки. Вместе с выгрузкой/загрузкой оперировать газом. Дальше, сделать что то вроде торговой гильдии, где каждый новый участник должен приобрести данную установку. Done.
Здорово проснувшийся! Здравия тебе! Нас уничтожают из космоса, есть серьёзный автор, и, если хочешь понять это, посмотри, Кем и как была написана библия, коран, и все учения для рабов! Аномальное явление АУТОРАЙТ ЛЖИМИР. Будешь удивлён!
1 вагон может взять до 220 тонн, имея компактный размер.
1 дирижабль длиной почти 400м может взять 500 тонн.
хм, действительно, почему ими никто не занимается -)
Только дирижабль эти 500 тонн куда угодно доставить может, а поезд лишь на какие-либо станции.
"куда угодно"
а куда ты махину в полкилометра приземлишь (а этих махин в пол-км будет очень много, если серьезная грузоперевозка)?
тут компактность решает
только в терминалы дирижаблей, откуда товар повезут все те-же поезда/грузовозы
представь себе размеры такого терминала. Представь себе, какими усилиями с одной стоянки такого терминала нужно будет разгрузить и подвезти товар на сортировку.
Грузовой автомобиль доставит в любую деревню, где проложен асфальт. Во сколько долларов встанет доставка дирижаблем до любого склада/завода?
Все уже посчитано. С такими данными дирижабли просто нерентабельны
P.S. а указанная экологичность никого не волнует, если она идет вразрез с прибылью
@@Mefetran
А сколько будет стоить постройка железнодорожных путей хотя бы через Берингов пролив, не говоря уже об Атлантике? Дирижабли нужны для тех масштабов, где использование поездов становится нецелесообразным
а что насчет кораблей (упомянутых в этом ролике)?
через Берингов против, например, ходят грузовые корабли
и они перевозят от 150к тонн. Это от 300 дирижаблей.
1 корабль = 300 дирижаблей длиной 388м.
Они были бы актуальны лишь в том случае если плотность перевозимого вещества была бы очень низкой.
мое imho@@ErshErshovich
Что за вагон такой у вас, который берет 220 тонн? Обычно на сетях ржд гонт вагоны грузоподъёмностью 64 т
А если при разгрузке стравливать лишний гелий через специальные шланги усиленные тросами (или через армированные шланги/якоря) в резевуары в дирижабельном порту, а потом, когда будет нужно, закачать обратно.
Идея хорошая, странно что в видео об этом не сказали.
куда стравливать? в аткого же обема балон) и в каждом таком порту надо будет ствить по запосному балону для стравки) идея супер)
@@user-nw1nz6ne2t да, в резервуары в порту, но меньшего объема, в порту место должно позволять компрессоры разместить. Мне думается что идея дешёвых портов для крупный грузовых дирижаблей утопична, все равно придется серьезную инфраструктуру разрабатывать и строить и будет ли это реальной экономически выгодной альтернативой прочим видам транспорта - большой вопрос.
тогда требуется довольно сложная инфраструктура. Хотя с другой стороны лучше так чем ничего
Вариант с водой конечно попроще, но это не решает главной проблемы, для дирижабля понадобится сложная инфраструктура, а значит он не сможет разгрузиться на не подготовленной площадке...
Все названные причины против дирижаблей надуманы и высосаны их пальца - если есть газ который не горит, но при нагревании имеет офигительную подЪёмную силу, есть материалы которые предотвращают утечку этого инертного газа все экономические и технические выгоды на лицо. В одной из програм в док фильме было сказано что так называемые термопланы способны перевозить десятки железнодорожных составов за раз и легко перемещать армии с пехотой танками и прочим хозяйством. Повесив такие термопланы крепости на границах страны можно контролировать границы без ущерба природы.
Очень толково. Столько раз думал почему не используют дириижабли.
4:27 вот тут дирижабль с 2 большими винтами -- да весь корпус можно усеять двигателями маленького размера , можно будет играть на них как на органе , с помощью умной компьютерной программы . Это значит мы создаем вокруг его корпуса множественные тонкие воздушные потоки и увидим супер эффекты обтекания круглых тел -- это как у криволинейно летящего бейсбольного мяча или как у шарика, стояшего краешком на струеиводы из шланга. Мы увидим летающие аппараты похожие на НЛО из фантастики, но конечно скорость будет в пределах обычной . Думаю ща одно придумают как использовать парусность таких штук для экономии топлива , хотя они будут все электрические . Электромоторы будут даже в случае сжигания топлива , просто на борту будет электрогенератор , электромоты работающие программно и синхронно раскроют весь потенциал этих штук, что раньше быть не могло.
Согласен, за аэродинамикой будущее таких аппаратов
Ну началось!!! Тут же нарисовался строитель "песчаных замков и крепостей"!
Уже рад
It is very convenient to use anchors to unload airships. That is, it is necessary to tie the airship to the Ground.
Привет! Добра тебе! Войны не на земле создаются, а высшим разумом. Есть супер автор, если будет интересно, найди, Как раскреститься, и нужно ли это вам. От истины пазлы сложатся.
09:35 Этот стиль изложения. Прям как в советских научпоп видео)))
На помощь вновь приходят свежие открытия!
Дружище! Быть добру! Братоубийство на земле создаётся самим высшим разумом, и человек не виноват. Есть офигенная инфа, ты не поверишь, но тебе будет интересно отыщи, Как раскреститься, и нужно ли это вам. Поймёшь, кто истинный враг человечества.
теперь я не усну. В голове уже прикидываю насколько экономически выгодны некоторые процессы, с помощью которых можно управлять грузовым дерижаблем
если придумаешь что-то стоящее в итоге, напиши статью на хабре, не дай мысли остаться нераспространенной. К тому же там и фидбек годный по идеям уловить можно
Тема старая, но почему то не хочет в неё вкладываться...
@@12354535да потому что ненадёжная
@@12354535 Потому что со всех сторон не выгодно. У дирижаблей дорогой тоннокилометр.
13:51 проблема дирижаблей в том что они требуют мульти операционного управления множеством параметров, и вот у нас есть ЭВМ и датчики, а эти механизмы можно заново придумать
В полёте не требуют. А на земле есть пара верёвок (условно)😁
@@WantedWhiteTiger с какого века вы оба пишите? Дережаблю сейчас хватит смартфона со специальной программой, чтобы всё это рассчитать.
@@circassiannobleman4066 я знаю. Но зачем? Выебнуться вычислительной мощностью там, где она не нужна?🤔
Это давно не проблема.
На самом деле есть очент очевидный выход из проблем водорода. Просто делаем внутреную часть без кислорода, а внешную оболочку не горючую. Внутри оно не загорится (кислорода то нета), а если пробоина, то просто будет огонек без особого вреда
Предлагаю проект дирижабля- баржи, прикреплённого к наземному тягачу-монстру с 6-ю 5-метровыми колёсами-дутышами (тягач плавучий), с газотурбогенератором и элетротурбонасосом-движителем и двумя цистернами- ресиверами... Дирижабль - это овальная плоская платформа с кран-балками, на которые подвешивается внешний негабаритный груз ( 1000 тонн) и прикреплённый к тягачу тросом и спиральным шлангом . Сверху платформы - баллоны с водородом , общей формы полуэлипсоида. Тягач тянет дирижабль который плывёт на высоте 50 метров, в случае , если на пути река или т.п., то он быстро накачивает баллоны сверх нормы, краны смещают назад груз для центровки, и тягач сам поднимается в воздух, а установленный вверху электротурбонасос ( он в виде трубы с подведёнными к торцам трубами - к баллонам и к ресиверам соответсвенно) превращается в турбодвигатель, для чего с торцов отводятся вбок трубы и дирижабль летит, движимый потоком воздуха через трубу-турбовентилятор.... Кроме того у дирижабля есть на концах два электропропеллера для манёвров или для движения с подвешенным тягачом. Экипажа нет, всё дистанционно. Водород без смеси с воздухом не взрывается, а горит (как горел Гинденбург" и не взорвался), передвижение происходит по пустыням, тундре, без дорог, для людей он безопасен... Сверху баллонов есть большие клапана, в случае пожара водород выпускается вверх, а дирижабль с невысокого положения в 100 метров плавно садится на грунт. Также при урагане турбонасос быстро перекачивает водород из баллонов в ресивер и аппарат ложится на грунт и якорится... Конечно, нужно максимально обезопасить всё от пожара... Перевозка турбин С-Ш-ГЭС обошлась дороже самих турбин и продолжалась 2 года! Для таких грузов и нужен такой аппарат в одном экземпляре на страну. Газотурбогенератор питается водородом из ресивера, или метана в одном из ресиверов, или жидким топливом ( он универсален)... По пути, если питаться не водородом, то можно пополнять его запас методом разложения воды (которую брать по пути), или из метана , нагревая его и получая водород и сажу). Если наполнять баллоны гелием, то можно перевозить воздушный отель.
. А.вот хороший накопитель- генератор: берём аэростат, накачиваем водородом, поднимаем на 6-12 км в пустыне ( тут безопасно про взрыве). Он увешан сетями- уловителями влаги.. Вверху он покрывается льдом, тяжелеет и опускается на землю, трос наматывается на барабан-генератор.... Здесь лёд тает, давая пустыне воду. Аэростат без льда поднимается вверх, разматывает трос с силой, равной тяжести растаявшего льда, барабан-генератор вырабатывает ток, часть которого идёт на разложение воды и получение водорода для восполнения его в аэростате ( водород проникает через плёнку).... Получаем электричество, воду и кислород..
.Можно предложить пассажирские дирижабли-троллейбусы: между столбами натягиваем трос, по нему бежит тележка с электромотором, которая тянет дирижабль с пассажирами. В случае урагана на любой станции гелий выкачивается и дирижабль ложится на грунт и якорится...
Нельзя ли решить проблему "балласта" дирижаблей тем, что просто их привязывать в местах разгрузки? Привязка будет похожа постановке судна на якорь. А далее дирижабль загружается балластом, либо ценным грузом.
Или сжимать газ, используя кинетическую энергию спускаемого груза
Гарпунами в грунт выстреливать, что бы они сами ещё и закручивались, и никаких проблем.
такую махину удержать, когда она стремится ввысь смогут только очень и очень толстые и крепкие тросы, что весьма дороговато
Легче антигравитацию изобрести, ей меньше физических законов мешает.
@@user-zl1pm4hd6p 500 тонн, ты как себе представляешь такие гарпуны? Ох, фантазеры. 😀
Сделать гелевый дирижабль с нулевым весом. Чтоб не нужен был баласт. А когда придётся вести груз то дополнительно закачивать водород.
в пассажиров)
А водород откуда?
Если с места погрузки, то, кажется, теряется преимущество в лёгкой инфраструктуре... хотя, все равно проще, чем аэродром так-то
А это прикольная идея. Взять обычный гелиевый дирижабль, и к нему на тросе привязать большой воздушный шар с водородом, который будет лететь намного выше его и подтягивать вверх.
А как приземлить такую штуку? Выпустить гелий в атмосферу?очень затратно, учитывая то, что гелия всё меньше
@@user-dn9gi3mq7e не совсем. Цельный с отсеками под водород.
Всем привет из города, основанного на месте посёлка Дирежаблестрой :)
С дорогим гелием и баластом есть выход - украсть принцип воздушного пузыря рыб - некоторые секции или все вовсе оснастить электро-сжимаемыми волокнами, или стягивать буквально тросами - размер пузырей уменьшается. Из минусов - чёртов гений и водород имеют мелкие молекулы, пролезающие через обшивку. Вариант номер 2 - Водород. ОАЭ спонсировала разработку тонких плёнок-солнечных батарей. Обшить ими корпус дирижабля, и электролизом воды пополнять запасы потраченного водорода, также можно использовать его для питания двигателей и электрогенераторов.
Смотрел это видео в оригинале ещё 3 недели назад. В целом согласен с ролью дирижаблей как грузового транспорта. Где-то между кораблём и поездом ему самое место. Надо было ещё в 30-ые годы переходить на роль грузоперевозчика, тогда и кадров с горящим Гинденбургом не появилось бы.
И каким образом вы подсчитали себестоимость перевозок "между поездом и кораблем"?
Дороже самолёта.