#Battery
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ต.ค. 2023
- Started the engine once. Battery power has been used. How long will it take for the generator to restore the lost charge? Using a live example.
Become a channel sponsor and you will get access to exclusive bonuses. More details:
/ @ruslan-k
www.donationalerts.com/r/rusl...
Charging a new battery
• #Аккумулятор. Начало э...
Playlist by charges
• Способы заряда аккумул...
Beautiful aunt
• Авто.Как определить пл...
VK group
club91825800
#akb
#battery
#RuslanK
#sulfate
#battery
#RuslanK
#electrolyte
#sulfate - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Вы просто супер : все доступно понятно, розжовано для новачков и понятно для всех, всего хорошего Вам и вашей семье, спасибо.
Вывод один. При коротких поездках,особенно зимой надо заряжать аккумулятор на стационарном з/у. Хотя бы раз в месяц.
раз в сезон, достаточно, только сразу и контроль электролита, и тряпочкой протереть ...
@@user-qb1tf7yk5iнет, раз маловато, особенно при малых пробегах и низких температурах. Так АКБ на 2-3 года только и хватит.
живу в частном доме, авто стоит во дворе (в силу размеров не влазит в гараж). рядом с авто розетка, внутри машины спрятано зарядное , приехал домой, воткнул вилку в розетку и пошел заниматься своими делами. Зарядное заряжает акб, после переходит в режим поддержания заряда. Круглый год акб заряжены (У меня их два) и проблем нет от слова совсем.
На работе погрузчик. За смену целая гора частых запусков и поездки, естественно, короче некуда. Семь лет работает без всякой подзарядки.
Я так и делаю 14.4, и два раза в год заряжаю полностью14.4, дозаряд16.5 вольта.
Конечно не заряженый. Вы запустили двигатель перед тем как заехать в гараж. Т.е. он проработал не более минуты после запуска. Как он может быть заряжен после запуска за одну минуту?
Нужно было ещё задаться вопросом, а зачем вообще глушить двигатель перед заездом в гараж?
@@user-zj2vj5uw5vПолюбому сцепу бросил и заглох, просто признаваться в этом не хочет 😆🤭🤗
Благодарю! Понятно и познавательно с доказательной базой. Про лайки в конце не сказал, но я помню - поставил
Всё так. Но нюанс. После пуска, некоторое время ток заряда гораздо выше чем спустя некоторое время. Нужно это учесть .
Очень часто смотрю ролики на различные темы. Обычно они всегда грешат размытостью или бездоказательностью. А тут как на лекции в советском институте побывал, всё четко, по делу и с выводом.
Спасибо за очередной урок!!!
👍👍👍 Добрый денёчек. Лайк за видео.
Чисто теоретически эксперимент ради эксперимента,
Но в реале всаженый Акб за 10 минут намного больше возьмёт заряда и с лихвой компенсирует затраты стартера.
А полностью заряженный Акб ясен пень берет очень мало заряда потому что ампераж сильно падает и он заряжается малыми токами.
Автору все равно респект👍
Показал бы сколько взял Акб заряда бы при посаженом Акб на 50 % за 10 минут
Ну вообще Интересно, я всегда покупал новый АКБ и не вдвался там в подробности год , уровень заряда и все такое , но каждой зимой уже новый АКБ начинал крутить не с пол оборота что немного заставляло понервничать , ну и как то засадил в 20 году АКБ меня подкупили и я поехал новый покупать , хотя мог зарядить и еще бы послужил , хотя ему и 6 лет было . Ну вообщем начались блэкауты теперь у меня два АКБ. Свой старый 4 летний засаженный несколько раз до уровня щелчка стартера теперь хороший и выдает 13 в в течение недели на саморазряде и где то месяц полтора падает до 12.8 12.7 и новый который теперь тоже вечно заряжен . Так что так ) насчет поездок они не были короткие за счет пробок туда обратно утром минут 40 обратно час наверное за счет этого старый АКБ так долго жил
Огромное спасибо! Познавательно. Буквально в одном видео все ответы на мои вопросы 👏👏👏👏👏
Обслуживаю и заряжаю акб два раза в год, перед зимой и после зимы, во время ТО, кстати ТО тоже сам делаю. Перед зимой делаю плотность 1,28, после зимы делаю плотность 1,24, чтобы продлить жизнь акб. Когда купил новый Тюмень, то плотность с завода была 1,30-1,31, это называется допинг или читинг, характеристики увеличиваются, ресурс уменьшается! Разгоняют ёмкость и пусковой ток не с помощью увеличения площади пластин, а увеличением плотности электролита! Этим сейчас не только Тюмень грешит, а почти все производители акб. Поэтому пришлось разбавлять электролит
Понизить плотность понятно, а как вы повышаете перед зимой?
?
@@user-mi8xh5vz9o так продается корректирущий электролит плотностью 1,4. Если нет такого, то откачиваем всё из банки и заливаем обычный 1,27.
@@user-mi8xh5vz9o
Скорее всего на лето воду добавляет, а на зиму электролит.
Но это… мягко говоря ерунда все. На мой взгляд.
Я лично держу плотность электролита что зимой, что летом 1.25 плюс/минус, напряжение на АКБ 12.45-12.52В.
Двигатель дизель v8. При каждом запуске зимой пользуюсь вебасто.
Машина ездит по Сибири.
Увеличенная плотность заливается для того, что бы эту батарею можно было использовать в любом климатическом поясе. Если бы с завода желали 1.24, то в сибири при минус 30-40 эта батарейка бы быстро дохла при запуске. Сейчас эти никто не делает, но раньше, ещё в совдепии , была специальная таблица оптимальной плотности электролита для разных климатических зон. На например юге 1.23-1.24, сибирь 1.29-1.31.
@@nicry9045
Нормально машина заводится в минус 35 в Сибири с плотностью электролита 1.25 плюс/минус.
Предварительно греется вебасто 30 минут.
Двигатель дизель v8, акб Таб 100а
Стоило ещё отметить частую причину быстрого выхода из строя свинцовых АКБ - перегрев ячейки батареи, которая находится ближе всего к двигателю, если батарея располагается к двигателю торцом (т.е. узкой частью) и не имеет какой-либо теплоизоляции между АКБ и двигателем (например, когда АКБ находится в специальном отсеке подкапотного пространства).
Проблема в том, что эта вот ячейка быстрее всего прогревается (особенно зимой) и получается сильный дисбаланс заряда между ячейками АКБ, что приводит со временем к заметному снижению ёмкости всей АКБ.
Как раз сейчас лечу такую ячейку. Батарейке 4 года, Deta S3, Германия. В пяти банках 1,3 - 1,325 и 2,5 см уровень. В минусовой - 1,27 и 0,5 см уровень. Беда! Подливаю по 10 мл и заряжаю током 0,5А. Здоровые банки уже не растут второй день и пора переходить к заряду одной банки. Посмотрим, куда удастся поднять плотность. слабой банки.
Не нужно покупать автомобиль с дурацким расположением АКБ, где он греется от двигателя.. Хватает нормальных автомобилей.
Как вовремя видео вышло, вчера как раз купил АКБ
Руслан здравствуйте!подскажите пожалуйста,имеем аккумулятор годовалый аком,72а.ч, отсутствует плотность в крайних банках(1.1) в 2345 плотность в норме,по общему напряжению 12.7 в на КЗ не похоже,при зарядке крайние банки молчат,остальные булькают,акб выдает 500а тока(заявлено 700а по EN)что можно предпринять,чтобы вернуть их к жизни? Из-за чего они могли так просесть по плотности?
Урок с теорией и практикой на все 12 баллов! Спасибо!
Вітаю вас, удачі вам та міцного здоров'я.
приветствую, РусланК, Благодарю за урок. Лайк.
Спасибо.Вам пять баллов+.
Чтоб обмануть реле, на замеряющую клемму провод пустите через диод. Обычно один диод поднимает напряжение заряда на 0.6в два последовательно соответственно 1.2. Если диод шотки то падение напряжения на нм обычно 0.2 в
не работает диод Шотки , через эбу заряд идёт и это на Тойоте 2006 год.
@@PETROLEGOVICH...Откусить провод от эбу и все заработает.
@@TAV7 Декому схоже вже відкусили.
🥎Зарядное устройство (автоматическое с вариантом зарядки 2/6/или12)не захотело заряжать батарею с 0.32 Вольтами,- вопрос? - можно ли обмануть зарядное устройство присоединив параллельно батарею в которой есть 12 вольт?
После того как задолбался менять новые аккумы каждые 2 года тоже стал дозаряжатт до полного раз в 2-3 месяца и проблема с с аккумом в сильные морозы пропала , так что полностью согласен с Русланом 👍
Харе Кришна! Лайк дедушке Руслану, пчелу в ухо конечно же по традиции!
Руслану всего 35 годиков, ещё молодой, стариком будет через 40 лет, 😂
Современный автомобилист капот боится открыть, а вы про зарядку аккумалятора)
Умный ролик. Спасибо!
С основным выводом о необходимости подзаряда АКБ согласен. И для современных кальциевых батарей реле-регулятор требуется на напряжение 14,4-14,5 В.
Не соглашусь только с периодичностью полного заряда аккумулятора. IMHO, раз в полгода достаточно обслужить батарею. Но это моё субъективное мнение.
А вот с чем категорически не согласен, так это с "Амперажем". В школе учитель рассказывал и объяснял про силу тока.
@@brothershooryn_219
Это жаргонизм. И мне бы хотелось чтобы в образовательных и полезных материалах их было как можно меньше. Есть общепринятые термины: "Напряжение", "Сила тока", "Сопротивление" и прочее.
@@brothershooryn_219
Так я и не "академик" вовсе.
Просто давно заметил что если человек при объяснении чего-то злоупотреблять терминами и жаргонизмами то с большой вероятностью это дилетант или вовсе понторез. Часто такое встречается :-(. Хотя и бывают редко исключения.
Имхо не имхо. Сиотря какая зима, регион, вэбасто есть или нет и т.д
Купил я как то акумулятор Mutlu 60ач.
Пять лет без единой подзарядки почти каждый день на работу(5-6км), зимой + автономка Вебасто регулярно.
Режим - не три раза стартером, а намного жестче.
За пять лет может один - два раза и то далеко не до полного заряда ставил на зарядку.
Потом заменил его(индикатор был не зеленый и вообще мне показалось, что уже пора), перед зимой не было уверенности что акум вытянет.
Потом старый акум простоял год и я его использовал в квартире для аварийного освещения, с помощью ваших рекомендаций погонял маленькой зарядкой до 1,8А и то регулярно заряд-немного разряд(потребление лампочек). Состояние акума неплохое и мог бы еще ездить.
Но для себя вывод простой - покупать качественный акуммулятор и не искать приключений на свою жопу. При возможности подзаряжать, но если нет - так нет.
Старый акумулятор кальциевый - электролит за пять лет практически не выкипел.
(перед тим был не кальциевый - каждый год доливал воду, на четвертом году прое..недолил и понятно посыпался).
Новый тоже Mutlu, но уже не разборный. Два года ездит, может подзаряжу, но долго маленькими токами ибо не фиг кипятить.
Понятно, что такая логика для маленьких и сравнительно дешевых акумов.
Были бы у меня десяток 200-300ач я бы к ним относился по другому.
Руслан, приветствую.
Актуальный вопрос в наше сложное время, подскажите!
Использование АКБ с гибридным инвертором, режим поддержания 13.50В на постоянной основе - это не много для аккумулятора?
Имеет ли смысл понизить напряжение или оставить так, как есть?
Благодарю.
Это напряжение буферного режима. Оно практически безобидно. Можно оставить
@@Ruslan-Kно толку от него ноль целых хер десятых. Идёт расслоение электролита, напряжение есть, а как случись аварийное отключение, так он и сдохнет в неподходящее время. Только после полного правильного заряда можно оставлять на буферном. Имею горький опыт в использовании свинцового АКБ в связке с инвертором. Пришлось подучить теорию, прикупить правильное зарядное кулон 912. Проблемы исчезли. Но нужно понимать, что делаешь. Не всем дано.
Поэтому опытные таксисты не всегда глушат своё авто, когда приезжают к клиенту.
У таксистов машины не глушатся сутками.И батареи служат по 2 года, потому что выкипають от перезаряда..
А реле Будете провіряти при повному навантаженні (фари і т.д.)Чи 14,2 без навантаження ( грубо кажучи день ніч, ну і звичайно пічка)
Отлично!!
Аторр 100% прав ...В холодное время заряжайте хотя бы раз в месяц . лучше два и будет акум жить дольше ...и если позволяет время малыми токами ...
Спасибо большое за познавательный легбез ...
Дай бог вам здоровья !!!
Ликбез, дружище! ( ликбез - ликвидация безграмотности, термин из 20-х годов прошлого века)
А что такое лЕГбез?
Красавчик!
всё верно так и должно быть!
Свои полторы копейки добавлю: в соответствии с ПДД при движении нужно включать ближний свет фар. Он отбирает часть мощности генератора. На прогретом автомобиле работает электровентилятор охлаждения. А если дело зимой происходит, то работает еще и печка. Так что аккумулятору мало что достается, а иногда приходится еще и отдавать....
Значит, хреновый у вас автомобиль, и его нужно колхозить, чтобы устранить ваши проблемы.
@@user-im1vs5dq5l у меня проблем нет. Если бы в японке нужно было что-то "колхозить", японцы бы давно заколхозилии это сами лучше нас. В видео речь идёт только о сроке службы аккумуляторов. И то не всех, а тех, которые можно у нас купить. Аккум, с которым машинка пришла из Японии отслужил 7 лет. Средний срок службы нашего (китайскоого ) 2-3 года. Из-за постоянного недозаряда. Хочешь продлить срок? Делай как советует автор. Не хочешь морочиться? Делай как я: не завелась машина в минус 15, аккум в ближайший мусорный бак и бегом в соседний магазин за новым. Может, даже на работу не опоздаешь😀
Так печка не от акума работает
@@StakanavТоварищ или лукавит, что у него все нормально, или тупит с знанием базовой электротехники. АКБ начнет отдавать ток с сеть, когда из-за тока нагрузки на генераторе начнет падать напряжение до 12,6 В и ниже. А это вполне можно видеть по правильно установленному вольтметру в автомобиле. А если напряжение на генераторе стоит этак 14 В, то значит по закону Ома этого автора, ток чечет от Аккумулятора с 12,6В в точку сети 14 В, куда подсоединет генератор.
Ксстати, не только он один так считаеть может.
если у меня немного сбоку вздутый акб, можно ли его подзаряжать:? что с ним случилось не знаю, так купил с авто. напряжение 12.2 на заглушенном и 14.5 на заведенном моторе. на будущее хотелось бы знать можно ли его использовать и подзаряжать в зимний период?
Вы меня простите, но при таком напряжении (12.2) - ему "пи@да". Процентов 30 там "жизни" осталось. Зиму скорее всего не переживет. Меняйте.
Добрый вечер. Можно узнать по поводу зарядного Бережок v 1 ваше мнение.
вот такие учителя нужны---но увы нас остается все меньше и меньше😣😣😣
Живу в Сибири, тут бывают морозы до -40°С, от чего при уличной стоянке свинцовая АКБ, как упоминается в видео, вообще не заряжается. Не говоря о том, что и отдавать ток АКБ тоже не хочет.
Перешёл на лития титанат и забыл теперь, что зимой АКБ может вдруг перестать давать нужный стартовый ток.
В общем, свинцовые АКБ (особенно для холодного климата) себя давно исчерпали, технологически некуда развиваться. Даже новая дорогая AGM и GEL вряд ли сможет дать столько же тока, сколько б/у секция титаната (с целыми клапанами и т.п., конечно), особенно при той же ёмкости.
Не каждый может себе позволить титанат
Это про меня...😊 👍👍СПАСИБО, благодарю
На моём Патрике стоит трёхпозиционный переключатель заряда от предыдущего хозяина. Есть ли смысл повышать напряжение заряда в зимнее время и снижать в летнее?
Ток не повышается, повышается напряжение заряда. Это актуально при отрицательной температуре.
@@DES-shima, да, конечно, я ещё вчера об этом подумал, но лениво было исправлять! Конечно напряжение повышается!
Руслан, подскажите. Где взять серную кислоту большей плотности? В продаже могу найти только техническую серную кислоту і по словам продавца она не идет как електролит потому что имеет примеси разные.
Провел десульфатацию акб в дистилированой воде и теперь не могу довести плотность до 1.27. Можно как-то самому поднять плотность вне акб?
Легко. Надо осторожно нагреть раствор и выпарить часть воды - концентрация увеличится. Но, разумеется, не в помещении.
Здравствуйте Руслан! спасибо за видео, интересно! Подскажите пожалуйста - кальциевый аккумулятор Топла 62А, уже довольно уставший (почти 3 года ему) слабый запуск авто - заряжал последний раз в начале лета. ЗУ Вымпел 20. Не могу понять, почему оно не хочет заряжать разряженный акк (авто уже не запускается) при 15В на ЗУ (там тумблерок на 3 значения 7.5, 15, 19В) а при переключении на 19В - автоматически поднимается ампераж и со временем начинается тихое кипение. Почему ЗУ не хочет заряжать на 15В? ведь акк обычный 12 вольтовый. Умирает уже? Спасибо!
посмотри ролики про кальциевые аккумы, их вообще по 16,5в заряжают
@@MrMaxwins ну у меня нет 16v. только 15 и 19. на 15 не берет заряд (нет движений и кипения, на 19 в начинает активно кипеть и ампераж прыгает сразу на 6А, и не снижается.
@@Galacktikice хз, может у тебя зарядник реальных 15в не выдает, померь мультиметром реальное напряжение. Можно заряжать и от 19в (аккум все равно больше своего максимума 16-16.5 не возьмет), но только после того, как зарядится до 14,3-14,5в. И током не 6А, а 2-3А
Какое вообще напряжение на акуме, когда заряжаешь от 15в.?
@@MrMaxwins может не выдает, он старый уже. Померю, как буду в гараже. Ну я по 6А не долго держал - час, полтора и выкручивал на 3А, на несколько часов, и уже после переключал на 15В (ампер на автомате снижался сам) на часов 10-12. Когда заряжаю от 15В, в моменте когда он долго стоит на зарядке - то 14.5 где то, но ампераж низкий и быстро падает менее 1А, и как будто акк уже заряжен и не принимает заряд. на 19В - ЗУ выдает 18.5 вроде бы. В общем хз, наверное ему уже пора на покой))
Вскрой корпус зарядного внутри есть прокручиваюшейся резистор с него и добавь ск надо
Здравствуйте. Клеммы нужно снимать перед зарядкой от з/у?
Нет, если Зу не повышает напряжение до 16Вольт
Дякую. Розумно.👍
Вцелом да, но в расчетах всё неправильно. Недопустимые усреднения. График потребления тока стартером нелинейный, как и ток заряда аккумулятора сразу после запуска, через минуту, через 5 минут. А также при 100 процентном изначальном заряде и 80%, ток зарядки будет разный. В разы.
тоже так подумал, когда акум больше разрядится, он сможет уже больше принимать, а не 3А, так что в какой-то момент таких поездок будет вполне хватать. Конешно акум немного будет недозаряженнм, но так же и может быть и более долгая поездка, которая все подровняет. Правда все равно лучше пару раз в год дозаряжать акум
Руслан, а что за модель токовых клещей? Они же должны уметь измерять через клещи постоянный ток. Искал подобные, попадались неприлично дорогие.
Скажите пожалуйста, после восстановления АКБ, хорошие показатели выдаёт АКБ, но повышенный саморазряд. Какие есть варианты уменьшить саморазряд, кроме промывки и замены электролита?
Смотреть нужно откуда саморазряд. В какой-то одной банке или во всех. Может он ещё воду не вытеснил из пластин. Его потом отпустит
Выкинуть и купить новый)))
@@Ruslan-Kподскажите , 140 а аккум , заметил что мало воды в банках . Долил воду и зарядил. Через сутки он почти разрядился , машину еле завел. Что я сделал не так? Или ему уже пришло время на покой? Отработал 3 года
Руслан, подскажите пожалуйста, на тракторе у меня стоит генератор 350 ватт, а акб стоит 100ач. Может ли такой слабый генератор заряжать такой акб и сколько ему нужно для этого времени?
На тракторе рассчитывают что ты его завёл и часами он работает. Это у вас китаец наверное на 24 или 40 лс?
@@user-yg4jg6zo3u да Шифенг 244
Короче,пока ты ждешь дочь из танцев, делать тебе нечего,и ты высчитываешь всякую хню😂😂😂
Видео супер! Давно задавался вопросом - а сколько должно проехать авто, чтобы полностью зарядить снова АКБ если 1 раз завел стартером?, теперь стало ясно ... браво автору.
Ну и сколько?
@@mosspowermobile ответ в видео
Добрый. Ну, видимо , внутренние процессы... нагрев... испарение... Вы не собираетесь учитывать?
И зачем глушить авто перед заездом в гараж?
Ручник не работает
ответ на пять балов
А включннгые приборы? Сиденья,сьекла обогрев,свет ,печка?
Полностью поддерживаю, оговорюсь конечно - многим это просто не нужно, авто эксплуатируется, времени, желания, в лобе (без оскорбления) нема, пришло время сменил акб и всё, наверное в современном мире это правильно, только народ не лейте тут грязь лить а я, а у меня, а вы все... , так не смотрите, кто-то рыбу ловит, кто-то водку пьёт в свободное время, а кто-то занимается своим автомобилем, так этот канал для этой категории и ролики очень полезные, информативные, я тоже отношусь к последней категории, есть моменты видео, где я бы делал по другому но это моё мнение и варианты решения проблем могут быть разными, Спасибо за материал, про жадину не услышал но лайк поставил.
Было дело, 5 лет работал так, что ездил 2км до станции, и только туда и оттуда. Проблем с акб не было. А вот с конденсатом зимой было ещё как. Не успевает выветриться влага, которую надышал по пути.
Лайк за труды , хотя это частный случай из опыта эксплуатации авто , где много-много ̷"̷д̷и̷к̷и̷х̷ ̷о̷б̷е̷з̷ь̷я̷н̷"̷ нюансов .
Китайская грамота ! 😮но интересно 😊
Круто! У меня пробеги с одного запуска достаточно большие. Ам солярис. Акб отходил 6лет. И 140000км. Никогда не заряжал. Снял, просверлил, померил плотность. 1.32. Вода выкипил. акб в глубоком сульфате. Ёмкость 9ач из 60ач осталась. Начал десульфацию на воде и он замкнул(
Ж.Л. Всё простыми словами,и всем понятно 👍👍👍. Цену АКБ разделить на 3 года,года на месяцы,а месяцы на дни,и можно гонять не заряжая🤭,каждый пуск в копилочку прибавляет😄.
А если 2 раза в год делать профилактику, чистку клемм, стационарный заряд, то АКБ прослужит 5-7 лет) Так что кто как умеет.
@@DES-shima Я Вас поздравляю от Всей Души,а если заряжать по сезону,мыться с ним в душе,брать с собой в постель,то и 20 лет будет ВЫГЛЯДЕТЬ как новый. У меня ПУСКАЧ стоит,а Вам удачи.
@@igoryny пускач, ССУКА РЖУ!!! Село неасфальтированое)) шморгалку часто меняешь или руками крутишь
на тракторе, на верёвочке.счастливый😁@@igoryny
@@Azazely26 Какой трактор?Прошлый век.Сейчас вся техника на стартерах.БУСТЕР 👍👍👍,в любой мороз,и погоду.
Дякую, цікаве відео.
Очень круто!По моему,дядька преподает электротехнику!
На уровне начальных классов, до средних ещё не дорос
Клас 😊
И обязательно раз в месяц, снимаем аукумулятор и в тепле, в добре делаем выравнивающий заряд, умным зарядным устройством с процессором и ШИМ.... Тогда аккумулятор отработает и превысит свой ресурс😯
Интересные измерения. Но если бы у вас регулятор напряжения на автомобиле выдавал 14,4 В( как должно быть), а не 13,9В , то и батарея бы зарядилась почти полностью. У меня 2 машины КИА и Шкода. На КИА Рио регулятор всегда выдавал и выдает 14,4В на прогретом моторе, 14,5 В на холодном. Так аккумулятору уже 9лет! И он конечно не новый, но вполне хорошо запускает авто даже в -25, если машина стоит не больше суток на морозе. А на второй машине генератор всегда выдавал 14,0В а под нагрузкой потребителей 13,8В. И я уже поменял на ней батарею (5 лет отслужила), то есть всегда был недозаряд. Сейчас поменял реле регулятор и щетки на генераторе, столо выдавать 14,4В. В эту зиму сразу почувствовал что батарея чувствует себя гораздо лучше, хотя ей тоже уже 5 лет(AGM стоит)
Температура акб вначале и в конце не влияет??
У меня на акб ACDelco EFB написано что нельзя больше 14,6 вольт на нее подавать, и как ей делать полный заряд и десульфатацию?
Это стандартный режим работы, стационарная зарядка, это другие условия. Такое не пишут, чтобы каждый водятел не делал то, в чём не разбирается. Для этого существует сервисный центр по обслуживанию, там это тоже написано))
СПАСИБО
Можно ли подзаряжать аккумулятор импульсным ремонтным зарядом,благодарю за ответ.
Почему нельзя? Время от времени это полезно...
Да, например мото АКБ так и заряжают
FIAMM хорошая батарейка. Даже с пробками, если не ошибаюсь. Т.е. водичку всегда можно долить. Поэтому, думаю, что напряжение бортовой сети можно поднять и до 14,4В, а зимой и до 14,7. При коротких поездках на танцы вода выкипать почти не будет)). Зато будет больше заряжать. У большинства автолюбителей нет возможности заряжать акб. Поэтому выход один - выставлять 14,4-14,7В напряжение бортовой сети. Батарейки брать с пробками и пару раз в год смотреть уровень. Можно ещё ничего не делать и раз в 3-4 года менять батарейку. Некоторые меняют вместе с машиной))
Ставлю на зарядку где-то раз в две недели. Благо розетка возле капота. Даже после 170км по трасе решил поставить на зарядку, и акум нормально брал заряд 3-2-1 ампера часа 3 брал. Хотя с напряжением все ок. Вывод - что бы сократить сульфатацию акум нужно дома дозаряжать
Это не нормально, значит у вас генератор выдаёт 14,2 В и АКБ в недозаряде, хоть и 1000 км проедете)
@@DES-shimaчто предложите сделать тем, у кого с завода так? Я на своем VW Polo Sedan (1,6 л, 110 л. с.) видел 14,8В только один раз, когда аккумулятор разрядился до 11,6В и смог запустить двигатель только прикурив, а так 13,9-14,0 в основном
@@1977Kes на wag совсем другая логика. 1 bem cod когда АКБ прописывается в систему тогда он измеряет внутреннее сопротивление и ещё работает система эко когда АКБ может заряжаться и 15в и 13,6 держать в буфере. Второе , когда АКБ не прописан идёт напряжение 13,8 и точка. Имел опыт с битками с Америки. Многие мучались с зарядкой. Нужно прописывать АКБ. И в идеале ставить их фирменные бош и молл там qr cod идёт его сканируют.
Я только перед зимой заряжаю
Интересно можно ездить на газовых баллончиках для кемпинга?
При большом желании всё можно! Вопрос только в том, как их присоединить к газовой магистрали и на сколько метров будет хватать одного баллончика! У меня однажды кончился бензин (был неисправен датчик) и газ! Ехал на второй скорости на газовой фракции километров десять до АЗС!
@@Boatswain_1961 Присоединить через цанговый патрон можно. Вроде как одного баллона хватает на 5 КМ.
И ещё один вывод следует из сказанного.
Диапазон зарядного напряжения реле авто 13.9-14.4 - это баланс между скоростью заряда и износом батареи.
14.4 лучше подходит для коротких городских поездок, но у тех, кто ездит в трассовом режиме, батарея будет быстрее выкипать и осыпаться при 14.4. А вот для трассы идеально 13.9, что для города печаль)))
Производитель рассчитывает некие средние условия, всем не угодить))..
есть реле с перключателем зимний-летний режим. можно самому добавить в цепь реле диод который будет давать падение напряжения 0,5в на входе регулятора и поднимать тем самым напряжение на выходе генератора
в буржуйских авто, давно уже применятеся термокомпенсация в Реле-регуляторах. Обычно на иномарках, при минус 30С - 15,5В бортовое напряжение, при жаре - 13,ВВ.
В идеале, при 14,4-14,7в на аккумуляторе, ток на него должен быть нулевым, а в реале он должен равняться току саморазряда аккумулятора, что равно десяткам миллиампер в час, от такого тока аккумуляторы не кипят и не сыпятся
Колхозно ставят, а так что бы с завода её никто не ставит, так как это выгодно для них, когда вы акб каждый год меняете.@@user-hu8im3rx5i
глубже надо подходить к этому вопросу.
У меня АКБ, при 14.5В зарядного - всего на 50% заряжен. (плотность мень 1.25). А надо, 1,28. И напряжение - 15.3В, не меньше. @@user-im1vs5dq5l
А если редукторный стартер? Где на него расчёты? Какой ток потребляет редукторный стартер?
Спасибо большое, не мог понять почему новое авто с салона не запускается. Работаю в доставке, машина глушится и запускаться между заказами, теперь машину не глушу. Спасибо!!!!
Короткое замечание про рере регулятор: имеется ли в нем подстройка под температуру? У многих современных реле есть поправки, и возможно выдаваемые 14в на тёплом двигателе это норма для него, при том, если под капотом охладится, то напряжение поднимется вплоть до 14.8 (морозной зимой).
На гражданские машины широкого потребления такое не ставят, наоборот, на многих машинах напряжение генератора занижено с завода. А так, отдельно, регулятор напряжения продаются отдельно, до 14,7в точно видел.
@@user-im1vs5dq5lмоя машина 2004 года. При запуске от +5 и ниже, идет коррекция напряжения. В начале 14.3 и через 40 мин падает до 13.9. А при запуске в мороз напряжение поднимается до 14.6. И соответственно опускается по мере прогрева подкапотного пространства.
реле, правильнее - регулятор напряжения. Схемотехнически делает так, что регулирует ток возбуждения генератора, чтобы уменьшать его при увеличении частоты вращения и повышать при увеличении нагрузки на выходе. Термокомпенсация не так важна, т.к. элементы схемы не сильно меняют выходные парамерты и колебания выходного напряжения +/- 0.2-0.5 В не критичны для электрики автомобиля
@@quartz-fm а при чем тут термокомпенсация для стабилизации? Речь о том, чтобы поднять напряжение в бортовой сети в мороз.
@@user-xk9yb9gp7w термокомпенсация, для поддержания рабочих параметров генератора (Uвых вых. напряжение и тока возбуждения генератора) при нагреве регулятора от корпуса геренатора. Для чего поднимать напряжение бортовой сети в мороз ??? Какую задачу это решает? В подкапотном пространсте автомобиля температура на заведённом двигателе через 5 минут работы становится выше чем в знойный летний день, и аккумулятору там вполне комфортно. Что летом двигатель имеет рабочую температуру t~90 градусов, что зимой. Разница лишь в том, что, сколько попыток запуска двигателя сможет осилить аккумулятор будучи в холодном состоянии..А сандохать на замёрзший аккумулятор напряжение свыше его норм безумие... Вероятность осыпания пластин при зарядке замёрзшего аккумулятора большим током многократно больше. Некоторые виды аккмуляторов так вообще запрещено заряжать при отрицательных температурах.
Приветствую Руслан как вам фиам?! Планирую его купить😊 я в шоке что тогда говорить за моего 7 летнего старичка 43 а.ч который утром завелся проехал 1.5 км и стоит сутки на сигнале..в таком режиме неделю потом неделю на сигнале отдыхает))) и прошлой зимой я его снимал раз в месяц заряжатся😊 т.е он у меня ещё молодец выходит😊🎉
Підскажіть , чому кипить крайня банка при заряді.
Руслан доброе утро Подскажите пожаулйста ссылку на Ваше видео Восстановление старого аккумулятора
Самому искать лень ?
@@05.DAG.89 Так искал на всем канале Нет такого видео. А на других видео н аэтом канале о нём упомнинается. Вопрос почему не лень такие комменты писать
Даже смешно ))) заряжать говорил раз в 2 недели ) работаю продавцов в спец магазине аккуиуляторов ....постоянно людей спрашиваю какой режим езды и обслужали ли акб. 90% ни разу туда не лезли не зависимо от режима езды ( а акб как то ходит 3_5 лет ) а заводские и до 10
3 года живёт АКБ?? Это вообще ни о чем. Мой 3 года всего в работе. Считаю его новым. На прежней машине 8 лет отработал. Продал машину с ним. Отлично заводил в мороз...
Не кто не хочет замарачиваться даже уревень электолита проверять. Им проще раз 3года менять акб и нет проблем
@@05.DAG.89 даже кто считает 3 года не норма возиться лень....реально лишь единицы проверяют/доливают /заряжают, но потом как минимум половина не довольны сроком службы )
@@Мушу что интересно заводской акб ходит дольше чем купленный в магазине хз почему так
@@05.DAG.89 потому что стоит в 2-4 раза дороже))))
А если акк заряжен до 60 процентов, то наверно большим током подзарядка будет идти? Не 3, а 6 например.
Руслан ,доброго времени суток, скорее всего вы не ответите но задам вопрос. Машину купил в 2019 году с акб выпуска 2012г. Езжу каждый день, в это году просто сел акб и с утра не смог запустить авто. Снял акб он сверху мокрый весь ( явно саморазряд) , помыл снаружи и поставил на зарядку. При зарядке током в 4 а закипают 5 банок а 1 не хочет. Дал заряд в 6 а и таже ситуация. Потом разрядил лампой до 11вольт а потом опять поставил на 6а. Банки вроде все закипели. Продержал в таком заряде 4 часа. Пока машина запускается но готовится к покупке нового акб?
Да готовьтесь к покупке нового акб. Моя через 3 месяца сдохла показания были такие же как ваши
Интересно что происходит на авто с системой старт/стоп, там на данном маршруте будет ещё + 6 или 8 стартов!
Может на таких авто стоит генератор намного мощнее?
Там з заводу і батареї дещо інші. А взагалі який би генератор потужний не був, швидше не зарядить. Не "вміє" свинець заряджатися швидко.
На старт стопе не свинцовый АКБ
@@user-qw5sl2zr9i !!! А який тоді по твоєму?
Да хоть генератор 100Мегаватт. Хотя если поставить генератор от Саяно-шушенской ГЭС на 10 кВ....Тогда сработает. Но об этом было ....или будет отдельное видео.
собственно лет 10 назад коллеги по такси сказали, у нас, если аккумулятор живет пару лет - это круто! конечно же 95% обслуживать не могут аккумуляторы по разным причинам, таксист заводится за смену около 30 раз +-. поездки короткие -смерть аккумулятору, справедливо и логично , теперь все стало окончательно ясно! при чем любой аккум умрет! а значит дорогой брать смысла нет никакого вообще, а вот это уже радует.
Проблема: поставил акб на зарядку, шкала з.у больше чем 2 ампера не поднимется и упераеться. Акб 10.5В, после постановки на зарядку начал набирать вольтаж, електролит на уровне и чистый (плотность 1,15). В чем может бить проблема?
в чем? в зу конечно проблема. возьми нормальный зарядник где в ручную можно рулировать вольты и амперы
@@MrMaxwins з/у хороший, трансформаторны, такой как был в союзе. Я связался с продавцом и скорее всего дело в з/у, акб отличный.
Якщо 10,5 то можливо коротнула одна банка.
@@user-zg4rx5kf7m був на перевірці акумулятора і він виявився повністю справним, лише треба добряче зарядити. А діло в самому зарядному пристрої: коли я ставив крокодили на клеми акумулятора, то випадково їх доторкнув одну до одної зе до того як встановив на акумулятор. Зараз має 12.57-12.58 вольта після нічної зарядки(на холостих обертах і робочих обертах 13.8-14.2 вольта) Якби була замкнута одна банка то він би і не взяв заряд і якщо б взяв то відразу ж втратив його!
Висновок: акумулятор справний; проблема в зарядному пристрої.
Руслан, я не понял, почему не учитывалось при поездке расход на бортовую цепь, ближний свет, приемник, освещение?
потому что гена спокойно выдаст до 50А на холостых и за 70А на оборотах... а сколько сеть потребит столько и покажет
Вроде, учитывалось. По показаниям амперметра ток был более 25 А от генератора. И только 2-3 А из них шло на АКБ.
А зачем учитывать, что идет в цепь, если напрямую замерено, что идет в аккумулятор. Автор к сути вопроса сделал лишнее телодвижение, дав повод для лишних вопросов.
Есть реле-регуляторы ВТН, на мой генератор выбор 2 модификации 14.4 и 14.7, я себе взял первое потому что не знал о существовании второго.
Вам правильнее ориентироваться на тип АКБ. Если взять TAB, TOPLA, то им до 16 комфортно. А если FORCE то им 14.4 в самый раз и при дальнейшем повышении кипеть начинают интенсивно, хоть тоже написано кальций. Проверено на десятках АКБ)
Перезаряд тоже убивает аккумулятор , выкипает электролит .
Потому напряжение заряда долно быть 13,8 - 14,2 предел .
Всё должно быть без фанатизма .
у меня штатное напряжение 14,4 и ничего не выкипает... откуда у вас такой опыт
Мне вот такие люди попадаются, а че не зарядился АКБ, меня же прикурили и я по городу целый день ездил зимой)))
С включенным ближним светом и мощным магнитофоном с глушением и стартером на всех сфетофорах ?
Дуже цікавий ролік!
Як Ви дивитесь на те, що деякі водії ставлять взимку на дріт на генератор діод Шотткі, на якому падіння напруги становить приблизно 0,6-0,7 вольт, що дозволяє обманути генератор, і він буде видавати у бортмережу підвищену напругу саме на ті 0,6-0,7 вольт, тобто замість 14,2 буде видавати 14,8-14,9 вольт? Влітку можно діод відключити... або ж не відключати.
Акумулятор Са/Са.
В нормальных реле регуляторах напряжение 14,4. При отрицательной температуре повышается до 14,7. Не нужно заниматься колхозным тюнингом, особенно если знания в электротехнике отсутствуют.
@@DES-shima Интересно - на каких автомобилях напряжение бортсети 14.4 в. с повышением в зависимости от температуры? В некоторых автомобилях с завода установлен переключатель напряжения бортсети - вы об этом, конечно же, даже не слышали!
Насчёт отсутствия знаний в электротехнике - поржал... искренне... особенно учитывая название специальности в моём дипломе. Вы всегда так выёживаетесь, или только по вторникам?
@@_Onlyрено лагуна ~14.4
@@_Onlyда элементарно, начиная с приоры и во всех иномарках, а на авто с системой старт-стоп до 15,5 повышается, прикинь цивилизация на месте не стоит, ну если вы в рашке и кроме москвича и жиги не на чём не ездите, вам не понять)))
@@lvcasper Дякую. Але чел вище писав про температурну залежність.
Я ж питав про зовсім інше - а саме про можливість у зимовий період заряджання акумулятора при постійній напрузі підвищеним до 14,8-14,9 вольта номіналом. Тим більше що, наскільки я знаю, при мінусових температурах якраз рекомендується вводити температурний коефіцієнт напруги для заряджання кіслотних акумуляторів, і вже при нулі градусів рекомендується заряджати акумулятор напругою 14,8, а при -20 - аж до 15,4 вольта.
Тому і звернувся до людини, яка добре знається на акумуляторах.
👌👍
пан Руслан, вопрос "на засыпку": 5я минута видео, генератор на Х.Х. авто отдает в бортовую сеть 30 А, при этом на аккумулятор заходит всего 3 А. У вас в это время включены все, что только можно потребители: свет дальний с габаритами,подогрев заднего стекла, вентилятор печки и пр.пр.? (Система зажигания даже на ВАЗ классика потребляет порядка 5А....., это реплика)
Харе Кришна,завтра привезут новый акб,сода не помогла
Привет ребята. У меня вопрос, может кто чего подскажет. Купил новый аккумулятор Аком 60 Ач efb. Сразу на машину его поставил, поездил недели 2, морозов не было. Решил подзарядить. Зарядник вымпел 57, на 14,4 В ставил, 3 Ампера. Простоял так часа 2, ток упал до 0,5А. Потом прибавил напряжение до 14,8 В, поставил 6А тока. Спустя час полтора снизился ток до 0,5 А. Вроде зарядился. Кипятить на 16 Вольтах не стал, ибо он новый и плотность электролита 1,30-1,31. В тепле без и покое он простоял часов 20 наверное. Проверил напряжение, показал 12,8 или 13В. Поставил на машину(калина) спустя день без морозов он по бк штат показывает 12,4. Потом немного поездив стало 12,3 В. Утечка тока на заглушенном моторе 0,05А. Генератор даёт 13,5-14,2 В. Везде написано что должно быть напряжение в покое 12,6-12,5В. А если 12,3 то это говорит о том что аккумулятор заряжен на 50%.
Вот в раздумьях, что делать чтобы было 12,6 на заглушенном двигателе после стоянки. Или не париться?
Приветствую. Сразу скажу, что я не автоэлектрик, но 13,5-14,2 В на генераторе маловато, про это в видео и уважаемый Руслан говорит. А Калина первого поколения?
У меня Калина Кросс 2017 г, генератор Бош выдаёт на холодную 14,7-14,8 В, после прогрева падает до 14,2-14,4 В. Это при отрицательных температурах, при положительных напруга на 0,2-0,4 В меньше, как понимаю термокомпенсация.
Родной Аком 64 Ач кальциевый почти сдох в 4 зиму, т.к. машина была гарантийная, я по своей наивности, считай глупости, не занимался аккумулятором. А ездить то надо, т.к. работа 100% разъездная. Купил Forse Ca/Ca 65 Ач.
Чтобы обсужить Аком приобрёл Вымпел 57 и ареометр. В результате после "трепанации" Акома оказалось, что во всех банках уровень электролита ниже верха пластин... Плотность в крайних банках 1,15-1,16, в остальных 1,20-1,22. Залил дистводы чуть выше уровня пластин, зарядил. После довёл уровень электролита до положенного уровня. После всех манипуляций плотность стала 1,24 в крайних банках и 1,26 в остальных. Для лета хватит за глаза, десульфатацией не занимался. В результате на нём ещё два года ездил в тёплое время года. В начале октября 2023 г на Аком коротнула одна банка.
А вот Forse уже к третьей зиме сдулся, хоть я его обсуживал перед и после зимней эксплуатации. Подозреваю, что даже того напряжения, что даёт генератор Бош не достаточно для полноценной зарядки Ca/Ca аккумулятора, поэтому на днях был приобретён гибридный Зверь 65 Ач. Покупал с YR1035+, перепроверил с десяток аккумуляторов на 65 Ач, начинал с импортных. Хоть они и свежие, но у них внутреннее сопротивление было 4,6-5,9 mΩ. Считаю многовато, хоть и в допуске. Перешёл на проверку отечественных, как результат взял Зверь с 3,7 mΩ.
Зарядил в два захода: 14,4В/3,0А (взял 8 Ач за 10 ч) и 15,2В/1,0А (взял 1,5 Ач за 10 ч). Сейчас стоит сутки отстаивается, плотность 1,3 в крайних банках, в остальных 1,31. Пока понижать не буду, т.к. новый, до весны так поезжу, а там если она не упадёт понижу.
ЗЫ: В этом Звере оказался косяк с уровнем электролита, в крайних банках он был посередине мин-макс, в четвёртой банке от "+" залили от души, выше нижнего края пробки, остальные около макс. Из перелитой банки распихал по всем банкам, в результате получилось в каждой банке около +20мл к максимуму.
В видео говорите, что надо 10 мин для дозаряда после одного запуска, а сами проехали 15 мин и дозаряжаете ...
Вы определитесь все таки сколько минут :-))
Кароче есть ньанс примерно такой , если аккумулятор заряжен от 10-90% то скорей всего его ток заряда будет примерно 1/10 емкости т.е. в данном случая 6а.. И этого хватит в других случаях когда ток заряда маленький то нет .......
Откуда автор взял что при 14,4 в акб начинает интенсивно кипеть? у меня в машине напряжение генератора 14, 4 штатное и ничего не кипит.. интенсивное кипение происходит ближе к 16 вольтам
Руслан привет! Генератор на уазике выдает заряд при заведенном авто 13,65 мне кажется это мало! Генератор от импортной авто! Нужно наверное что-то колхозить для поднятия вольтажа минимум 13.8 -14.5в !Или я не прав!
подключи диод в цепь ругулятора, на ютубе полно роликов. я так до 14.5 поднял
@@MrMaxwins да вы задолбали со своими диодами, ну тупые. В каждом генераторе есть реле напряжения, вот оно и управляет генератором, а чтоб это правильно сделать нужно разбираться в электротехнике , а не заниматься колхозным тюнингом. В голову себе диоды засуньте))
@@DES-shima Не тупые, а колхозники. Лишь бы правильно понимали в этом процессе применения этой обманки. Диод нужен силовой, и он внесет нестабилизированность напряжения. Можно грубо сказать на полвольта плавать наверное буде при разных оборотах. Ну если найдут диод с ВАзом в 0,8 В при 5 Амперах....
Вот блин. А я на работу на стартере езжу зимой 😂
Нужно диод последовательно подключить к регулятору напряжения генератора и напряжение подниматься на 1,2 в.
чет ты много написал, диод обычно 0,5в дают просадку
@@MrMaxwins значит два диода
@@MrMaxwinsэто начало открытия. Но ВАХ диода не такая. как у стабилитрона, что 0 Ампер до 0,6 В, а дальше хоть 0,0001 А, хоть 100 Ампер все равно 0,6 В. А в обмотку возбуждения может идти до 5 Ампер. некоторые силовые диоды под номинальным током аж до 2 В падение наряжения имеют. так что 1,2 В вполне реально.
Будем малится на акум,поездки порой по 100 метров)
А можете другой эксперимент провести? Имеем разряженный АКБ с напряжением, допустим, 11.7 В. Запускаем мотор с помощью дополнительного источника питания. Например, бустер или другой АКБ. Затем опять едем тем же маршрутом, прикуриваясь при необходимости после танцев и затем на следующей день проверяем напряжение. Мне кажется, что разряженный АКБ должен легче заряжаться, чем заряженный и на утро следующего дня напряжение должно быть больше 11.7
Полностью не зарядиться.Если напряжение на аккумуляторе на заглушенной машине меньше 12,6 в