Excelente explicação, realmente um vídeo acima da média. A melhor parte e poder sonhar em fazer as aulas do PP com um custo mais baixo e com o Led Santos e o JP como instrutores. 👏👏👏
Cara, você parece um ET...no bom sentido. Conteúdo extra Terrestre para mim. Ótimo, feliz quando vejo que a Internet é bem usada. Excelente. Vida longa ao canal.
Led vc neste vidio tirou todas as minhas dúvidas sobre essas categorias,mas vou te procurar para fazer minhas aulas e mi orientar na aquisição de uma aeronave leve, parabéns pelo o lindo trabalho q vc desenvolve em seu canal!
Sempre procurei esse esse tipo de informação pouco achei explicado sobre o assunto. Eu não sabia que vc também manja desse assunto pensava q vc só tinha feito voos aleatório
Um giro pode fazer viagem como os demais aviões fas um vídeo sobre as limitações desses aviões tipo onde pode pousar taxas pistas particulares e cursos para a pilotagem
Ótimo video! Só esqueceu de dizer que na esmagadora maioria das aeronaves experimentais não há redundância de sistemas críticos de voo e nas homologadas são obrigatórios, ou seja, uma falha simples de um desses componentes pode levar a uma falha catastrófica na aviação experimental... obviamente quando comparada com a uma aeronave certificada com manutenção bem feita.
Fala LED. Top de mais já chegando e deixando aquele like. Vídeo sempre acima da média. Top de mais como fazer um vôo de incentivo. Anderson zona sul São Paulo .
Gostaria de apresentar para esta questão da Aviação Executiva é a que o Estado possa permitir que as empresas deste setor possam voar regularmente prestando serviços para as empresas de transporte aéreo regular desde que optem pelo uso de aviões de uso hibrido a ser projetado pela Embraer e que funcionariam basicamente como os aviões cargueiros: que levantam o nariz da aeronave para dar acesso ao compartimento de carga quando em solo e para o desembarque dos produtos transportados, sendo que neste caso a aeronave híbrida aqui sugerida daria passagem a cabine de passageiros que seria trocada da configuração executiva para a de passageiros regulares (poltronas lado a lado, como em um avião da aviação comercial) toda vez que não houvesse clientes executivos a serem transportados quando chegasse a um determinado aeroporto, permitindo com essa troca que a empresa de aviação executiva possa manter suas aeronaves e tripulação produzindo da mesma forma que uma empresa da aviação regular, gerando mais receita, consequentemente mais empregos e mais impostos arrecadados, sem contar com o aumento da segurança pelo maior faturamento e lucro.Para saber mais vide meu video a respeito.
Parabéns pelo vídeo! Muita informação de qualidade. Só acho importante observar que certificação de tipo (aí chamado de homologação) não é só uma etiqueta. É uma garantia estatal de nível de segurança, emitida depois de muitas demonstrações importantes.
Tenho algumas dúvidas, atualmente tem aeronave que não é homologada ,e não é experimental ou seja aeronave certificada LSA ,de prefixo PS ,pergunta estas aeronaves podem operar nos aeroportos com restrição a experimentais ?
Como fica a situação de um avião homologado, tipo um Tupi, usando um motor experimental automotivo? . Ele pode ser alterado para Experimental e voar normalmente?
Pergunta? E mais barato voar aviação experimental do que os cesnas de aeroclube/escola de aviação homologafos? Visto que o 152 tá 600 hora de vôo pra cima, dependendo do lugar.
Os americanos definem bem aviacao homologada como aviacao onde os precos das peças onde ja tem embutido no custo os honorarios dos advogados para defender o fabricante se a peca falhar. Conheco gente com piper cherokee construindo rv-10 pra fugir dos custos e das proibições de o proprio dono fazer manutencao ou modernização.
Eu na internet vi fotos de CAP-4 com prefixo de aeronave experimental. Com prefixo PU- ... será que é uma réplica? Visto que ele foi fabricado e homologado a muito tempo.
@@edukossatz poxa, fico imaginando alguem que gastou um milhão de dolares em um lancair evolution, turboprop, todo pressurizado, nao podendo se guiar por aparelhos. Maldita burocracia!
@@marcosantin7834 na verdade não! O pessoal costuma fazer essa confusão, tem uma diferença de avião experimental e ultraleve, todos são experimentais, só que ultraleve e PU e avião experimental pode ser PT, PR,PP
Excelente explicação, realmente um vídeo acima da média. A melhor parte e poder sonhar em fazer as aulas do PP com um custo mais baixo e com o Led Santos e o JP como instrutores. 👏👏👏
gostei ! em Led, qualquer hr dessas vou marcar um voo com vc 🛩
Qual é a aeronave experimental q tem maior autonomia?
Cara, você parece um ET...no bom sentido.
Conteúdo extra
Terrestre para mim.
Ótimo, feliz quando vejo que a Internet é bem usada. Excelente.
Vida longa ao canal.
Led fala sobre como que ingressar ou como virar um piloto de aeronaves experimentais
Pode fazer o curso de PP ou de CPA (para aeronaves experimentais abaixo de 750 Kgs);
Voo com o Sr Cmt!....
O mesmo tema que falou sobre aeronave, poderia falar sobre as licenças de piloto. 🙏🏼👏🏼🙏🏼👏🏼🙏🏼
Muito bacana sua explicação da aviação experimental Led. Sou fã de experimental e acho o melhor negócio para quem quer voar hoje!!
Led vc neste vidio tirou todas as minhas dúvidas sobre essas categorias,mas vou te procurar para fazer minhas aulas e mi orientar na aquisição de uma aeronave leve, parabéns pelo o lindo trabalho q vc desenvolve em seu canal!
Analogia não é besta. Isso me estimula, quem sabe ainda chego lá.
Sempre procurei esse esse tipo de informação pouco achei explicado sobre o assunto. Eu não sabia que vc também manja desse assunto pensava q vc só tinha feito voos aleatório
Um giro pode fazer viagem como os demais aviões fas um vídeo sobre as limitações desses aviões tipo onde pode pousar taxas pistas particulares e cursos para a pilotagem
Ótimo video! Só esqueceu de dizer que na esmagadora maioria das aeronaves experimentais não há redundância de sistemas críticos de voo e nas homologadas são obrigatórios, ou seja, uma falha simples de um desses componentes pode levar a uma falha catastrófica na aviação experimental... obviamente quando comparada com a uma aeronave certificada com manutenção bem feita.
Faltou falar de experimental que voa IFR
Legal LED, com seus vídeos já não me sinto mais manicaca. Mais uma boa instrução.
Fala LED. Top de mais já chegando e deixando aquele like. Vídeo sempre acima da média. Top de mais como fazer um vôo de incentivo. Anderson zona sul São Paulo .
Olá amigo você conhece o avião acrobático experimental CEA-309 Mehari fabricado na Universidade (UFMG) em qual categoria essa eronave é classificado?
Gostaria de apresentar para esta questão da Aviação Executiva é a que o Estado possa permitir que as empresas deste setor possam voar regularmente prestando serviços para as empresas de transporte aéreo regular desde que optem pelo uso de aviões de uso hibrido a ser projetado pela Embraer e que funcionariam basicamente como os aviões cargueiros: que levantam o nariz da aeronave para dar acesso ao compartimento de carga quando em solo e para o desembarque dos produtos transportados, sendo que neste caso a aeronave híbrida aqui sugerida daria passagem a cabine de passageiros que seria trocada da configuração executiva para a de passageiros regulares (poltronas lado a lado, como em um avião da aviação comercial) toda vez que não houvesse clientes executivos a serem transportados quando chegasse a um determinado aeroporto, permitindo com essa troca que a empresa de aviação executiva possa manter suas aeronaves e tripulação produzindo da mesma forma que uma empresa da aviação regular, gerando mais receita, consequentemente mais empregos e mais impostos arrecadados, sem contar com o aumento da segurança pelo maior faturamento e lucro.Para saber mais vide meu video a respeito.
Parabéns pelo vídeo! Muita informação de qualidade. Só acho importante observar que certificação de tipo (aí chamado de homologação) não é só uma etiqueta. É uma garantia estatal de nível de segurança, emitida depois de muitas demonstrações importantes.
Creio que o Led, seria incrível na comercial. Entendo a mudança total, mas seria ou será incrível
Bom dia LED ótimo domingo você sempre nos ensinando algo a mais da viação
o cenario e o video ficaram muito bom! parabens led
Ótimas explicações, excelente vídeo. 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👊🏻👍🏻🙏
ORGULHO DE VOCÊ. 👍👍❤❤
Excelente vídeo, comandante!!
Eita você dnovo que show obrigado pelo vídeo
Salve LED! Ótimo vídeo!
Oi CmteTOP!! sempre aprendendo c vc!!!
led bom dia.
uma duvida: o que eu tenho que fazer para voar entre aerodromos nao controlado com meu kitfox?
Tenho algumas dúvidas, atualmente tem aeronave que não é homologada ,e não é experimental ou seja aeronave certificada LSA ,de prefixo PS ,pergunta estas aeronaves podem operar nos aeroportos com restrição a experimentais ?
Como fica a situação de um avião homologado, tipo um Tupi, usando um motor experimental automotivo? . Ele pode ser alterado para Experimental e voar normalmente?
Muito bom parabéns, ótima explicação!
Ótima abordagem, como sempre!
LED Santos, gostei do vídeo! O que vc acha de fazer um vídeo só sobre aviação experimental?
👏👏❤️👏👏 SEMPRE MUITO BOM!
Led, descola uns cupons para adquirir o curso de EAD aviação para nós 🙏🙏🙏
Pergunta? E mais barato voar aviação experimental do que os cesnas de aeroclube/escola de aviação homologafos? Visto que o 152 tá 600 hora de vôo pra cima, dependendo do lugar.
Na verdade homologada serve para talvez para encarecer
Ótimo video ! 👊🏻
POSTAGEM TOP
Os americanos definem bem aviacao homologada como aviacao onde os precos das peças onde ja tem embutido no custo os honorarios dos advogados para defender o fabricante se a peca falhar. Conheco gente com piper cherokee construindo rv-10 pra fugir dos custos e das proibições de o proprio dono fazer manutencao ou modernização.
Eu na internet vi fotos de CAP-4 com prefixo de aeronave experimental. Com prefixo PU- ... será que é uma réplica? Visto que ele foi fabricado e homologado a muito tempo.
Na avaliaçao experimental, pode viajar por instrumentos dependendo da aeronave?
Pelo que eu já me informei até agora, não. Apenas voos no visual. Não é permitida, por exemplo, a navegação noturna na aviação experimental.
Mas nada impede de possuir os instrumentos.
@@edukossatz poxa, fico imaginando alguem que gastou um milhão de dolares em um lancair evolution, turboprop, todo pressurizado, nao podendo se guiar por aparelhos. Maldita burocracia!
Muito legal o vídeo
A diferença é que a etiquetinha do Led Santos na camiseta evita catrapo, e dá pra usar 2 dias seguidos sem cheiro! É verdade!
Fiz uma pergunta em outro vídeo que foi respondida aqui. Rs.
Led, pq tem RV-10 com matrícula PR e PU?
Negativo! Não existe Rv-10 com matrícula PU! PR sim.
@@cicerohora Obrigado, me confundi, era o Rv-9 que vi mateoculado com PU
Antigamente as experimentais deveriam ser PU. Hoje não é mais limitado. Por isso, podem ter experimentais mais novas que têm marcas diferentes de PU.
@@jajakakak6772 aí sim os RV 9 sim podia ser PU, porém depois de algumas mudanças na legislação não ademais PU.
@@marcosantin7834 na verdade não! O pessoal costuma fazer essa confusão, tem uma diferença de avião experimental e ultraleve, todos são experimentais, só que ultraleve e PU e avião experimental pode ser PT, PR,PP
Olá Led, tudo bem? Fiquei com uma dúvida, se o ALE é acima ou abaixo da Experimental em termos de navegalidade? Por favor! Obrigado
ALE precisa cumprir normas de segurança da ASTM. Experimentais não.
674° Like! Abraços LED.
Problema do Brasil é a safadeza das leis. Porque se não ia ser fácil barato ter um avião assim como os carros
John Denver ... exímio piloto ... muito experiente aviador ... morreu pilotando um avião experimental
Led a instrução nessas aeronaves fica mais barata ou não?
Sim
10
ROTAX 912 100HP. U$ 27.000,00 dolares
Ignição de motosserra + ignição de fusca = magneto aeronáutico, por isso tem que ter 2, pq não presta hahaahaha