Excelente. Sou Tecnólogo em projeto de estruturas aeronáuticas formado pela Fatec de SJC. Vejo que a aviação leve esportiva é um caminho com oportunidades para profissionais que desejam de fato atuar na área. No que depender de grandes empresas, nos processos seletivos quem tem indicação sempre passa à frente de quem tem formação acadêmica em aeronáutica.
Muito boa a explicação, foi de grande entendimento é esclarecimento, estou construindo ( fase final), uma aeronave de asa rotativa Experimental, estou pensando quando for tentar!!!... conseguir a certificação DE AVIAÇÃO EXPERIMENTAL, aqui no Brasil e complicado, até pra vc conseguir uma documentação de um reboque, dá uma dor de cabeça, vc quase desiste pela a burocracia, agora imagina na parte de aviação!.... vc não consegue nem uma pessoa pra ajudar na construção, agora imagina um engenheiro aeronáutico pra assinar o projeto e um construtor homologado pra acompanhar a construção, aqui no Brasil estamos 1.000 anos luz, longe dessa realidade, infelismente, fico triste, valeu amigão vou entrar em contato com vc pra maiores informações, Deus abençoe sempre.
Oi Regers. Muito bacana a apresentação, gostei! Há muitos anos atrás, eu fui sócio da ABAEX, a associação de aviação experimental. Hoje, não sei como ela está...De qualquer forma, eu possuo e voo um experimental, o Dynamic WT-9, poduzido em kit na Aerospool (Rep. Eslovaca) e montado na Scodaero, em Ipeúna (perto de Rio Claro, SP). Sou fã da aviação experimental, e sito termos dois problemas maiores: de um lado gente que acha que por ser experimental não precisa fazer manutenção e operação corretamente, e acabam se envolvendo em acidentes, maculando a classe, e do outro lado, uma regulamentação que poderia ser mais simples e amigável para essa classe de aeronaves. No Brasil, já houve um 'boom' de experimentais, mas há uns dez anos que a quantidade vem decaindo...
Caro Daniel, pouco conheço do WT-9, exceto relato de possível parafuso chato que matou o engenheiro João Zatt em Veranópolis. Mas conheço bem a Edra/Scoda Aeronáutica, cujo engenheiro responsável é réu em processo de homicídio doloso no acidente que matou meu filho em um Petrel (PUPEK) EM 2015. Esse engenheiro mecânico, que se mente ser engenheiro aeronáutico, mentiu também que o Petrel era um LSA, que cumpria todas as normas ASTM, que tinha fuselagem de fibra de carbono (era fibra de vidro), e pior: mentiu que cumprira um Boletim mandatório que não cumpriu, não trocou a peça condenada, esta deu defeito na decolagem e matou esse piloto de 19 anos cuja habilitação havia sido dada por ele próprio. Não confie na EDRA/SCODA Aeronáutica. Se quiser maiores esclarecimentos, estou á disposição aqui ou em qualquer outro ambiente.
Aqui pertinho de minha casa um homem sempre vou com uma aeronave de lona, tipo um tecido leve, nunca aconteceu nada, mais no dia que ele foi para são Paulo comprou um monomotor Industrializado aí caiu no primeiro vou e morreu .
Meu vizinho sempre usou seu invento que descrevo com detalhes, uma armadura de tubos de alumínio com asas no centro e uma rabeta que tinha exatamente duas pequenas asas e um pequeno leme, tudo isto tracionado por um pequeno motor de 250 CC uma perfeição, três rodinhas e um pequeno assento.
Eu tenho enteresse que usar dois morto 1.8 de cada lado 😂😂 gostei das suas ideias , mas me tura uma duvida tubo de aço ou de aluminio ? Vou ser sincerao e da garagem msm 😎
Sou ignorante aprendendo com meu meus erros mais errando eu aprendo emquanto isso as outras pessoas sorrir e acena por que nao tem a capacidade e a coragem de se arriscar para viver e aprender . aaahh a vida é bela mais os zé marmotinha é que nao vê graça nela .
Só tem que tomar cuidado, na a viação n tem como aprender com os erros próprios pq normalmente a gente n volta desses erros kkkkk. VLW, é isso msm tem que aproveitar, ser criativo.
Tem um avião bastante interessante, que é o SubSonex. Da Sonex Aircraft. Como funcionaria a aprovação de um modelo desses a jato no Brasil? Será que aprova, pois o modelo usa motor turbojato (e acredito que tem leis sobre esse tipo de motor aqui)
A aviação experimental é uma base que fornece pilotos, mecânicos, empresários e gestores para a aviação homologada. Ela não é só 'lazer', ela tem uma função dentro do desenvolvimento da aviação de um país. E talvez mais importante de tudo: ela motiva, traz, acolhe, incentiva, fomenta, apaixona pessoas a irem para a aviação, inicialmente dessa forma, e posteriormente dedicando-se também, à aviação comercial. Vejo no Brasil um desincentivo à aviação experimental. Entendo que a segurança é prioritária, mas creio que poderia ser mais simples e barato...uma das consequências dessa situação pode ser, quem sabe, a carência de jovens interessados em ir trabalhar nas diversas posições em linhas aéreas, especialmente manutenção.
Não pode existir "aviação experimental", o conceito está errado, o que existe são aviões experimentais. A montagem de KITS apenas aproveita um brecha da regulação para colocar no mercado consumidor aviões não certificados e faturar com isso. Essas indústrias que montam os kits não desenvolvem absolutamente nada de inovação, apenas montam kits IMPORTADOS.
@@nelsondasilvajunior2836 O conjunto de aviões experimentais compõe a 'aviação experimental'. A montagem de kits não deve aproveitar uma brecha na legislação, mas sim ter a sua legislação própria que a regulamente, e há isso. Nas indústrias que desenvolvem os experimentais, temos as que apenas montam kits importados, mas também há as que desenvolvem tecnologia. Não se paute apenas pelo que existe no Brasil. Eu acredito que o nome 'Experimental' está inadequado, pois um Embraer 195E2 nasce experimental, mas se transforma em certificado. Já um Dynamic WT-9 será sempre 'experimental'.
Oi, queria dizer que Jesus ama muito todos nós, e escolheu morrer por nós de tanto amor, um amor verdadeiro para que um dia estejamos junto com ele na vida heterna e para que sejamos salvos do inferno, para que possamos ter um relacionamento verdadeiro com nosso Pai, Deus, um dia eu tomei a decisão de aceitar a Jesus, e foi a melhor decisão da minha vida, aceite a Jesus, só ele pode nos dar a vida heterna Jesus está voltando, Jesus é real, Jesus é o filho de Deus, Jesus é o salvador, aceite o enquanto é tempo, ele quer nos fazer chuva em tempos de seca, frutos em tempos de fome e luz em meios as trevas, aceite a Jesus.
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
![⭐ฮิตในTikTok!! ( มะมะมะหมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/4noyAoMa7bQ/mqdefault.jpg)
Um canal super de mais,parabéns.
Excelente.
Sou Tecnólogo em projeto de estruturas aeronáuticas formado pela Fatec de SJC. Vejo que a aviação leve esportiva é um caminho com oportunidades para profissionais que desejam de fato atuar na área.
No que depender de grandes empresas, nos processos seletivos quem tem indicação sempre passa à frente de quem tem formação acadêmica em aeronáutica.
Excelente vídeo!
Muito boa a explicação, foi de grande entendimento é esclarecimento, estou construindo ( fase final), uma aeronave de asa rotativa Experimental, estou pensando quando for tentar!!!... conseguir a certificação DE AVIAÇÃO EXPERIMENTAL, aqui no Brasil e complicado, até pra vc conseguir uma documentação de um reboque, dá uma dor de cabeça, vc quase desiste pela a burocracia, agora imagina na parte de aviação!.... vc não consegue nem uma pessoa pra ajudar na construção, agora imagina um engenheiro aeronáutico pra assinar o projeto e um construtor homologado pra acompanhar a construção, aqui no Brasil estamos 1.000 anos luz, longe dessa realidade, infelismente, fico triste, valeu amigão vou entrar em contato com vc pra maiores informações, Deus abençoe sempre.
GOSTEI
Parabéns pelos excelentes vídeos! Avião experimental pode ser importado? Obrigado!
Será que é fácil conseguir regulamentar o avião experimental SD1 minisport aqui no Brasil amigo?
Eu pretendo construir um
para eu pilotar um avião experimental eu preciso ter a carteira de piloto ?
Oi Regers. Muito bacana a apresentação, gostei! Há muitos anos atrás, eu fui sócio da ABAEX, a associação de aviação experimental. Hoje, não sei como ela está...De qualquer forma, eu possuo e voo um experimental, o Dynamic WT-9, poduzido em kit na Aerospool (Rep. Eslovaca) e montado na Scodaero, em Ipeúna (perto de Rio Claro, SP). Sou fã da aviação experimental, e sito termos dois problemas maiores: de um lado gente que acha que por ser experimental não precisa fazer manutenção e operação corretamente, e acabam se envolvendo em acidentes, maculando a classe, e do outro lado, uma regulamentação que poderia ser mais simples e amigável para essa classe de aeronaves. No Brasil, já houve um 'boom' de experimentais, mas há uns dez anos que a quantidade vem decaindo...
Caro Daniel, pouco conheço do WT-9, exceto relato de possível parafuso chato que matou o engenheiro João Zatt em Veranópolis.
Mas conheço bem a Edra/Scoda Aeronáutica, cujo engenheiro responsável é réu em processo de homicídio doloso no acidente que matou meu filho em um Petrel (PUPEK) EM 2015.
Esse engenheiro mecânico, que se mente ser engenheiro aeronáutico, mentiu também que o Petrel era um LSA, que cumpria todas as normas ASTM, que tinha fuselagem de fibra de carbono (era fibra de vidro), e pior: mentiu que cumprira um Boletim mandatório que não cumpriu, não trocou a peça condenada, esta deu defeito na decolagem e matou esse piloto de 19 anos cuja habilitação havia sido dada por ele próprio.
Não confie na EDRA/SCODA Aeronáutica.
Se quiser maiores esclarecimentos, estou á disposição aqui ou em qualquer outro ambiente.
@@augustofonsecadacosta9894 caraca. Mds.
Serio isso msm?
Aqui pertinho de minha casa um homem sempre vou com uma aeronave de lona, tipo um tecido leve, nunca aconteceu nada, mais no dia que ele foi para são Paulo comprou um monomotor Industrializado aí caiu no primeiro vou e morreu .
Meu vizinho sempre usou seu invento que descrevo com detalhes, uma armadura de tubos de alumínio com asas no centro e uma rabeta que tinha exatamente duas pequenas asas e um pequeno leme, tudo isto tracionado por um pequeno motor de 250 CC uma perfeição, três rodinhas e um pequeno assento.
Eu tenho enteresse que usar dois morto 1.8 de cada lado 😂😂 gostei das suas ideias , mas me tura uma duvida tubo de aço ou de aluminio ? Vou ser sincerao e da garagem msm 😎
Sou ignorante aprendendo com meu meus erros mais errando eu aprendo emquanto isso as outras pessoas sorrir e acena por que nao tem a capacidade e a coragem de se arriscar para viver e aprender . aaahh a vida é bela mais os zé marmotinha é que nao vê graça nela .
Só tem que tomar cuidado, na a viação n tem como aprender com os erros próprios pq normalmente a gente n volta desses erros kkkkk. VLW, é isso msm tem que aproveitar, ser criativo.
Tem um avião bastante interessante, que é o SubSonex. Da Sonex Aircraft. Como funcionaria a aprovação de um modelo desses a jato no Brasil? Será que aprova, pois o modelo usa motor turbojato (e acredito que tem leis sobre esse tipo de motor aqui)
Seria possivel mas na categoria experimental.
A aviação experimental é uma base que fornece pilotos, mecânicos, empresários e gestores para a aviação homologada. Ela não é só 'lazer', ela tem uma função dentro do desenvolvimento da aviação de um país. E talvez mais importante de tudo: ela motiva, traz, acolhe, incentiva, fomenta, apaixona pessoas a irem para a aviação, inicialmente dessa forma, e posteriormente dedicando-se também, à aviação comercial.
Vejo no Brasil um desincentivo à aviação experimental. Entendo que a segurança é prioritária, mas creio que poderia ser mais simples e barato...uma das consequências dessa situação pode ser, quem sabe, a carência de jovens interessados em ir trabalhar nas diversas posições em linhas aéreas, especialmente manutenção.
Não pode existir "aviação experimental", o conceito está errado, o que existe são aviões experimentais. A montagem de KITS apenas aproveita um brecha da regulação para colocar no mercado consumidor aviões não certificados e faturar com isso. Essas indústrias que montam os kits não desenvolvem absolutamente nada de inovação, apenas montam kits IMPORTADOS.
@@nelsondasilvajunior2836 O conjunto de aviões experimentais compõe a 'aviação experimental'. A montagem de kits não deve aproveitar uma brecha na legislação, mas sim ter a sua legislação própria que a regulamente, e há isso. Nas indústrias que desenvolvem os experimentais, temos as que apenas montam kits importados, mas também há as que desenvolvem tecnologia. Não se paute apenas pelo que existe no Brasil.
Eu acredito que o nome 'Experimental' está inadequado, pois um Embraer 195E2 nasce experimental, mas se transforma em certificado. Já um Dynamic WT-9 será sempre 'experimental'.
Oi, queria dizer que Jesus ama muito todos nós, e escolheu morrer por nós de tanto amor, um amor verdadeiro para que um dia estejamos junto com ele na vida heterna e para que sejamos salvos do inferno, para que possamos ter um relacionamento verdadeiro com nosso Pai, Deus, um dia eu tomei a decisão de aceitar a Jesus, e foi a melhor decisão da minha vida, aceite a Jesus, só ele pode nos dar a vida heterna Jesus está voltando, Jesus é real, Jesus é o filho de Deus, Jesus é o salvador, aceite o enquanto é tempo, ele quer nos fazer chuva em tempos de seca, frutos em tempos de fome e luz em meios as trevas, aceite a Jesus.