Parabéns pelo Vídeo LED e também agradecemos aviadores como o Giba que deu a oportunidade para gravar voando essa bela máquina. Importante conhecer melhor para operar dentro dos padrões para garantir a segurança e a "saúde" do motor. Cada máquina com suas particularidades e como o Giba falou: "motor turbo tem que operar direitinho".
Vídeo muito bom, bem instrutivo. E foi bom porque mostrou algo que muita gente não se liga: o cuidado necessário com o avião. Muita gente acha que avião é igual carro, só ligar e desligar e acabou. Mas o Giba mostrou bem todo o cuidado que ele tem com o motor e os freios. Muito bom!
Parabéns ao comandante Giba, exelente profissional muito cuidadoso e zeloso com a conservação da aeronave e atendo a performance da aeronave em todos os momentos e fases do vôo. Parabéns pelo vídeo comandante Led!
TOP!! pra mim que estou em quarentena só estudando para inciar transição para avião com passo assim que o aeroclube voltar foi muito esclarecedor. Obrigado Led!!
Assisti dezenas de videos seus e ainda continuo aprendendo com os videos antigos, não sabia pq no simulador a aeronave mostrava pressão no manifold desligada, agora já sei oq é kkkk. Muito obrigado pelo excelente conteúdo Led
Muito bom,eu nunca entendia essa questão de rotação constante, porque sempre raciocinava com o efeito da hélice de passo fixo, agora ficou claro porque a rotação se mantém constante!!
Obrigado pela lembrança, Led! Logo isso tudo passa e fazemos outros vôos. Parabéns pelo belo trabalho, que sei muito bem que vc o faz por puro prazer, sem vantagens comerciais. Pelo contrário ate! Grande abraço
Agora sim entendi sobre a questão dos regimes de RPM feitos passo de hélice. Nunca tinha entendido isso. Mas neste caso o throttle controla a potência do motor em termos de entrada de ar e combustível na câmara mas sem aumentar o rpm?
Boa tarde comando também sou Cmte curto muito seus vídeos e gostaria e muito se vc pudesse me informar sobre o suporte de manche do GPS 795 do Saratoga pois achei muito interessante tenho um 795 também porém o suporte é um trambolho kkk e aí não tem nada limpo fico no aguardo obrigado cmte abraços
Fala cmte, blz? Falei com o Giba, e ele explicou que aquilo foi feito personalizado e adaptado no manche do avião! Não tem muito jeito, teve que tirar aquela parte onde tem o logo da Piper, e colocar o encaixe do suporte
Led Santos Boa tarde comando muito obrigado valeu vou tentar mandar fazer no meu obrigado e continue com seus vídeos muito bom e animados também gostoso de assistir tudo de bom e ótimos voos para nós 🛫🛫🛫
Então em avião com passo fixo, a rpm da hélice é diretamente proporcional a rpm do motor? Com passo variável é igual como se fosse a marcha do carro? Eu posso colocar 80km/h em 5a marcha, pisando metade do acelerador, a 2500rpm. Ou eu posso colocar 80Km/h pisando menos da metade do acelerador em 4a marcha (pq seria mais reduzido, mais força) a por exemplo, 3500rpm? Dependendo da redução do câmbio? No carro a gente chama de "trabalhar com o motor cheio" no avião seria, trabalhar com a hélice cheia?? É isso kkkk eu notei que ele tava voando com uma potência de menos de 65%, mas com o passo da helice quase todo a frente. 65% da potência (manifold) no chão você não voa kkk a hélice num avião trabalharia como se fosse uma "embreagem". Se andar com o pé na embreagem, o carro traciona, mas não tem aquela tração forte e o rpm do motor não acompanha a velocidade, porque a embreagem estaria "meia acoplada"
Belo vídeo Led. Uma duvida, considerando que ao aumentar o passe da hélice aumenta a carga no eixo do motor o que provoca diminuição de rpm. Para compensar e anular esta diminuição e manter rpm constante, aumenta-se a pressão de admissao, aumentando a quantidade de gases para queima o que implica em mais potência. A duvida, a variação de pressão é apenas do ar de admissão, como se fosse um "turbo variável", ou a variação já é da mistura ar combustivel.
@@led.santos meu caro, você esta certo. busquei no baú aqui e li uma apostila de mec. de arcf. O sensor de pressão fica abaixo da borboleta, ou seja, a indicação é da pressão de absorção dos cilindros da mistura ar/combustivel. Mantendo rpm fixa a variação do passe de hélice requer uma variação direta e proporcional da admissão. Muito legal. Valeu
Completando, a indicação de pressão é absoluta certamente por o ambiente da Câmara de combustão, pela robustez nao sofre influência da pressao atmosférica
também tenho essa dúvida, mas imagino que sim. Pois pelo que estudei e pelo que o próprio instrutor Led falou, Throttle Control (Manete de potência) controla a pressão de admissão e o Propeller Control (Manete de Passo), controla as rotações por minuto da hélice. Então se não houver indicação de pressão de admissão me parece que teríamos uma carência de um instrumento fundamental na manutenção e aferição do regime de voo para esse tipo de aeronave. Vamos ver se o Led nos esclarece isso.
Gostei desse vídeo, por ser interessante! Aí pergunto: então como fica aeronaves com hélice fixa perto da hélice variável? Concede mais segurança ou é apenas para fins de economia de combustível?
Acredito que seja mais relacionado a performace...passo variável possuí performace melhor....semelhante a dirigir um carro em 1 marcha só no passo fixo ou varias marchas no variável.
Denilson Rezende mas isso n seria resolvido soh aumentando e reduzindo a potencia do motor? Eu sei que eh um raciocinio super simplista.. mas eu quero entender msmo.
@@randombikerides3880 Dentre outras vantagens, a acft de passo variável possibilita consumir menos combustível, deslocando a acft na mesma velocidade em comparação hipotética com outra acft igual mas sem passo variável.
@@randombikerides3880 vamos dar um exemplo de um aviao agricola, que precisa de uma boa traçao na decolagem, uma helice com passo fixo conseguiria oferecer esse desempenho, porem a sua velocidade de cruzeiro seria menor, por conta de que a helice oferece traçao, e nao velocidade, mesmo tendo seu motor de 6 canecos, 8.8 de 320hp (no alcool), a força seria apenas pra decolar. Com o passo variavel, a helice oferece as duas coisas, traçao e velocidade. assista esse video do canal tudo nivelado th-cam.com/video/AzVo6YIGE00/w-d-xo.html
"Mistura, passo e trem...
Piloto se dá bem"
O mantra na final.
Parabéns pelo Vídeo LED e também agradecemos aviadores como o Giba que deu a oportunidade para gravar voando essa bela máquina. Importante conhecer melhor para operar dentro dos padrões para garantir a segurança e a "saúde" do motor. Cada máquina com suas particularidades e como o Giba falou: "motor turbo tem que operar direitinho".
aeronavesavenda obrigado pelos comentários 👍
impressionante o zelo do cmte pela aeronave.. too o vídeo
Oi Cmte!!! Didática nota 1000, aprendendo tdo sobre passo de hélice!!! Belo pouso!!! Valeuuu
Vídeo muito bom, bem instrutivo. E foi bom porque mostrou algo que muita gente não se liga: o cuidado necessário com o avião. Muita gente acha que avião é igual carro, só ligar e desligar e acabou. Mas o Giba mostrou bem todo o cuidado que ele tem com o motor e os freios. Muito bom!
esse giba mostrou ser um grande profissional parabens
Impossível não aprender depois de uma aula prática dessa. Valeu, Led!
Parabéns ao comandante Giba, exelente profissional muito cuidadoso e zeloso com a conservação da aeronave e atendo a performance da aeronave em todos os momentos e fases do vôo. Parabéns pelo vídeo comandante Led!
TOP!! pra mim que estou em quarentena só estudando para inciar transição para avião com passo assim que o aeroclube voltar foi muito esclarecedor. Obrigado Led!!
Boooa Led!! Valeu! Outro video muito legal é do querido do canal Aircraft Performance tambem, da pra entender bem tbm, com animaçao.
Valeuuu
Assisti dezenas de videos seus e ainda continuo aprendendo com os videos antigos, não sabia pq no simulador a aeronave mostrava pressão no manifold desligada, agora já sei oq é kkkk. Muito obrigado pelo excelente conteúdo Led
Sensacional. Muito obrigado pela aula
Muito bom,eu nunca entendia essa questão de rotação constante, porque sempre raciocinava com o efeito da hélice de passo fixo, agora ficou claro porque a rotação se mantém constante!!
Obrigado pela lembrança, Led!
Logo isso tudo passa e fazemos outros vôos.
Parabéns pelo belo trabalho, que sei muito bem que vc o faz por puro prazer, sem vantagens comerciais. Pelo contrário ate!
Grande abraço
Agora sim eu entendi como funciona o passo da hélice. Vídeo Excelente!
Show Led 👏👏👏👏
Estava esperando esse vídeo! Top Led... Ótima didática
Esse canal parece até que lê mentes. Estava me questionando exatamente sobre o passo da hélice.
Top meu amigo, muito bom o video
PARABÉNS PELO VÍDEO, VOCÊS PILOTOS SÃO FANTÁSTICOS.
VOCÊS PILOTOS SABEM MUITO, PARABÉNS.
Muito legal Led, voo top! tinha duvidas sobre isso. Tem que fazer com mais modelos de aeronaves mostrando essas faces do voo com passo de hélice.
Muito boa tua explicação
Excelente vídeo! Parabéns
Ótimo vídeo ! Deu uma clariada nas idéias que é uma beleza ! Kkkk
Valeu Led !!!
Faaala comando, otimo video!!!
Ihuuull domingao! Led, eu assisti o seu vídeo primeiro que o do Lito como tens pedido no grupo do whatsapp hahahaha
Hahahahahaha! Boaaaa
Excelente. Obrigado.
Bom dia Led
Tudo bem com vcs ?
Eu tmbm vôo um Saratoga 2 e aprendo muito com seus vídeos com o cmte Giba .
Parabéns pra vcs
Bom dia Led, quando você trabalha a hélice ganha-se também velocidade. Correto
Excelente material.
Agora sim entendi sobre a questão dos regimes de RPM feitos passo de hélice. Nunca tinha entendido isso. Mas neste caso o throttle controla a potência do motor em termos de entrada de ar e combustível na câmara mas sem aumentar o rpm?
Exato!
@@led.santos não ficou muito claro na etapa de aproximação final, aumentar o passo não seria diminuir a rpm e diminuir o passo seria aumentar?
Exelente
Muuuuuuito bom o vídeo, Led ! Aprendi mais um pouco hj. Valeu pela aula ! Show !!!!
Boa Cmdo .
Excelente cmte, muita dedicacao para ensinar com uma pratica desse nivel, parabéns!!!
Sempre tive a curiosidade de saber como funciona o passo de hélice obrigado valeu agora deu pra entender bem.
Bom vídeo
Excelente vídeo.
led santos boa tarde.
led posso usar a manete (azul) de passo de helice como manete (preta) de potencia?
fala comando, onde compro essa pulseira ai
Muito show led,top o vídeo!!!
Parabéns pelo canal
Que vídeo incrível LED!
grande mestre verdade parceiro pergunta de banca. Valeu!!!
Excelente didática, Led! Valeu!
Fla amigo, só tenho uma dúvida. em voo de cruzeiro vale a pena embandeirar?
Legal, gostei da para enriquecer os conhecimento
Show de bola!
Excelente Vídeo! 👏
Para tirar PP tem que voar nos dois tipos de aeronaves?
Grande vídeo! Abraços.
Explicação top!
Qualidade 1000 Led, Parabéns CMTE. Tira uma dúvida, qnto maior a RPM da hélice, maior o ângulo dela?
mas se precisar arremeter como fica o passo da hélice ?
Interessante. Abraços.
Descobri o por que que as vezes o avião de elice acelera um monte e não sai do lugar.
video top led, otima explicação
Muito bom amigo!
AULA! MUITO BOM
Boa tarde comando também sou Cmte curto muito seus vídeos e gostaria e muito se vc pudesse me informar sobre o suporte de manche do GPS 795 do Saratoga pois achei muito interessante tenho um 795 também porém o suporte é um trambolho kkk e aí não tem nada limpo fico no aguardo obrigado cmte abraços
Fala cmte, blz? Falei com o Giba, e ele explicou que aquilo foi feito personalizado e adaptado no manche do avião! Não tem muito jeito, teve que tirar aquela parte onde tem o logo da Piper, e colocar o encaixe do suporte
Led Santos Boa tarde comando muito obrigado valeu vou tentar mandar fazer no meu obrigado e continue com seus vídeos muito bom e animados também gostoso de assistir tudo de bom e ótimos voos para nós 🛫🛫🛫
Então em avião com passo fixo, a rpm da hélice é diretamente proporcional a rpm do motor? Com passo variável é igual como se fosse a marcha do carro? Eu posso colocar 80km/h em 5a marcha, pisando metade do acelerador, a 2500rpm. Ou eu posso colocar 80Km/h pisando menos da metade do acelerador em 4a marcha (pq seria mais reduzido, mais força) a por exemplo, 3500rpm? Dependendo da redução do câmbio?
No carro a gente chama de "trabalhar com o motor cheio" no avião seria, trabalhar com a hélice cheia?? É isso kkkk eu notei que ele tava voando com uma potência de menos de 65%, mas com o passo da helice quase todo a frente. 65% da potência (manifold) no chão você não voa kkk a hélice num avião trabalharia como se fosse uma "embreagem". Se andar com o pé na embreagem, o carro traciona, mas não tem aquela tração forte e o rpm do motor não acompanha a velocidade, porque a embreagem estaria "meia acoplada"
Toop! Muito Bom!
É MUITA ENCRENCA .
Foi dito que usa o oleo do motor nao existe um sistema hidraulico a parte? Com oleo para sistemas hidraulicos.
Não! É o mesmo óleo do motor
Belo vídeo Led.
Uma duvida, considerando que ao aumentar o passe da hélice aumenta a carga no eixo do motor o que provoca diminuição de rpm. Para compensar e anular esta diminuição e manter rpm constante, aumenta-se a pressão de admissao, aumentando a quantidade de gases para queima o que implica em mais potência. A duvida, a variação de pressão é apenas do ar de admissão, como se fosse um "turbo variável", ou a variação já é da mistura ar combustivel.
Posso estar errado, e vou buscar a resposta certa, mas o que se lê é a pressão absoluta (ar/combustível), indo para dentro do motor
@@led.santos meu caro, você esta certo. busquei no baú aqui e li uma apostila de mec. de arcf. O sensor de pressão fica abaixo da borboleta, ou seja, a indicação é da pressão de absorção dos cilindros da mistura ar/combustivel. Mantendo rpm fixa a variação do passe de hélice requer uma variação direta e proporcional da admissão. Muito legal. Valeu
Completando, a indicação de pressão é absoluta certamente por o ambiente da Câmara de combustão, pela robustez nao sofre influência da pressao atmosférica
Topp
No TBM esse ajuste de passo de hélice é automático? Vc regula a manete de potencia e dependendo da posicao ele ajusta o passo?
Exato! Na série 900 o ajuste de passo já é automático
Boa!! Todo aviao com passo de hélice tem indicador de pressão de admissão, tipo rv9 ?? arbs
também tenho essa dúvida, mas imagino que sim. Pois pelo que estudei e pelo que o próprio instrutor Led falou, Throttle Control (Manete de potência) controla a pressão de admissão e o Propeller Control (Manete de Passo), controla as rotações por minuto da hélice. Então se não houver indicação de pressão de admissão me parece que teríamos uma carência de um instrumento fundamental na manutenção e aferição do regime de voo para esse tipo de aeronave.
Vamos ver se o Led nos esclarece isso.
Os turboélice, não possuem esse indicador! O funcionamento do motor é diferente
Sem dúvidas esse LED sabe de tudo de aviação prático com seus vídeos obrigado professor
Gostei desse vídeo, por ser interessante! Aí pergunto: então como fica aeronaves com hélice fixa perto da hélice variável? Concede mais segurança ou é apenas para fins de economia de combustível?
Acredito que seja mais relacionado a performace...passo variável possuí performace melhor....semelhante a dirigir um carro em 1 marcha só no passo fixo ou varias marchas no variável.
Isso não interfere na segurança do avião! Basta seguir os procedimentos de cada avião!!
e ai? quando vai liberar pra gente fazer aquele voo?
Rapaz, acho que depois do dia 10 vão estar liso pra gente voar
⭐⭐⭐⭐⭐
👏👏👏👏👏👏
porque todos os pilotos usam óculos escuros ?
O sol na cara incomoda!!!
Pergunta idiota... No final das contas, qual a vantagem da helice variavel ?
tem uma boa traçao com amplitude de velocidade, decola com passo minimo pra dar boa traçao, dps de aumenta o passo pra voar mais rapido.. basicamente.
Maior eficiência, performance, em todas as etapas de voo. Decolagem, subida, cruzeiro, descida...
Denilson Rezende mas isso n seria resolvido soh aumentando e reduzindo a potencia do motor? Eu sei que eh um raciocinio super simplista.. mas eu quero entender msmo.
@@randombikerides3880 Dentre outras vantagens, a acft de passo variável possibilita consumir menos combustível, deslocando a acft na mesma velocidade em comparação hipotética com outra acft igual mas sem passo variável.
@@randombikerides3880 vamos dar um exemplo de um aviao agricola, que precisa de uma boa traçao na decolagem, uma helice com passo fixo conseguiria oferecer esse desempenho, porem a sua velocidade de cruzeiro seria menor, por conta de que a helice oferece traçao, e nao velocidade, mesmo tendo seu motor de 6 canecos, 8.8 de 320hp (no alcool), a força seria apenas pra decolar. Com o passo variavel, a helice oferece as duas coisas, traçao e velocidade. assista esse video do canal tudo nivelado th-cam.com/video/AzVo6YIGE00/w-d-xo.html
Fala galera! Kkkk ele já falou kkkk