Помню я когда жил в Норильске и работая на буровой установке КАТО , ходил в центральную библиотеку. На севере было много импортной техники. А в библиотеке много технической литературы , например был журнал автопромышленность США на русском языке ( давали читать только в читальном зале) Все эти наработки были выстроены ещё с конца 60 начала 70 , и это подробно описывалось в журнале , графики, параболы , изготовления деталей и срок их службы....Сейчас мало кто вспомнит о проданном патенте института им. Патона г. Киев , о метало -керамическом напылении поршней и цилиндров и других деталей .... Кажется мерседес проводил опыты , и делал двс 2 миллионник , толщина напыления , двс работает значительно тише . Всё это было описано в этом журнале.....
@@ivanpupkin9096 я езжжу на авто 84года выпуска. Старше меня на 15 лет. Время своё взяло, максимум этот год походит ещё . Я бы очень хотел купить точно такую же но новую. Жаль не выпускают. На современном рынке одно гавно и за огромные деньги.
Ну почему плЮс у вас превращается в сЫ в множественном лице. У существительного во множественном числе корень остаётся тем же и ударение остаётся там же. ПлЮсы, а не плюССЫ 😢. Сам не великий знаток великого и могучего, но ССЫ очень режет по слуху.
50 лет назад люди высаживались на Луну. С тех пор технологии улетели в космос, вроде как уже и ИИ на подходе, но на Луну высадился никак, нужно 25 лет подготовки. Вывод: раньше люди хотели на Луну, а теперь хотят пилить бабло. Также и с двигателями.
У меня старая Тойоточка, которую я обожаю. И я рад, что в большинстве своём я вижу сочувствующие взгляды. Эта Тойота переживет многие (если не все) современные автомобили, но... Миром правят понты. Пусть будет так. 🙂
На моём б3 пассате на той неделе пробег перешагнул 700к. С движком не делалось ничего, кроме ГРМ, масла. Но меняю масло каждые 7-8к . Идеальная рабочая лошадка)
мягко говоря не удивлён :) ... я мастер по ремонту бытовых холодильников, и если где то до 2005 года все проивзодители (прям реально любой производитель) делали качественные холодильники, с медными трубками, с медными обмотками в компрессорах и т.п., то где то с 2014 года уже наоборот, все производители стали делать одноразовые холодильники у которых в паспорте указывается срок службы - 5 лет ... и если в авто можно думать о том что делают намеренно для экономии выбросов в атмосферу, то у холодильников всё однозначно - "закладываемая поломка на заводе", самая распространенная - тонкую алюминевую трубку обматывают медной и ещё плотно их зажимают друг к другу.. что в итоге приводит к утечке фреона в запененной части - что дорого в ремонте, так как надо вскрывать пену, менять трубки, и потом обратно запенивать... для меня очевидно что целенаправленные действия для того что б обеспечивать себя в будущем заказами (на продажу новых холодильников)
Вот вот, подумал я над этим и стал выкидывать из всех крыжек расширительных бачков своих машин клапана создающие давление в системе охолождения, ну а чтоб поднять температуру кипеня просто стал заливать концентрат антифриза в пропорции 90/10 где 90-это концентрат, концентрат должен быть G11 или G12 , они на этиленгликоле и более жидкие, чем g13 которые на пропиленгликоле-на нем машина может перегреться из за того что он более густой за то экологичеый😂 так вот выкидывайте клапан рб и заливайте концентрат, давления в системе не будет, температура кипения при атмосферном давлении поднимется до 135градусрв, проверено на 5 летнем пробеге двух авто
Автор как дурачек, " экология хорошо, но". Эти машины делаются для западного мира, там экология написана в законе. VW решил поиграться с законодателем- еще и внуки будут за это раплачиваться. Поэтому у производителей нет выбора от слова вообще. Чтобы удержать цены вмкаких-то рамках им надо экономить. Раз на экологии, безопасности и дизайне не сьэкономишь, то остается только надежность. Нам ней и экономят. К тому же есть план что все двс должны сгнить до 2035, и он выполняется.
@@mityaibrem9381 респект. Жаль, что подобный комментарий нашелся только под комментом под непопулярным видосом на ютубе. Ну что ж поделать, надо же чтобы кто-то покупал свежие каены после 100к пробега😅😂
Хватит списывать грехи бизнес крыс. Маркетолог это натягиватель совы на глобус. А вот жадный эконом. Готовый класть хрен на надёжность как раз и сидит в сторонке, да ручки потирает.
Сегодня на СТО был у парней, Оптима стоит, 2020 год,капиталят, пробег 80 тысяч, стоимость ремонта 350 тысяч рублёв....приехал я туда на Акценте 2007 года-(стоимостью меньше ,чем ремонт этой Оптимы) ...с пробегом 530 000 без капиталки...полюбовался ....и уехал
Полностью поддерживаю автора он прямо в точку.отныне никаких миллиоников и соревнования за надёжность как было в 90-х между производителями.они все уже ушли по другим путём "Хватит пора заработать"вот и вся суть современного автопрома.
Вы правы двигателя стали горячие, плюс редко кто смотрит за радиаторами летом . Потому как чтобы его продуть, промыть нужно переднюю облицовку сныть. Спасибо Вам большое.
Помнится, на Святогоре с F3R снял радиатор, унёс в автомойку. После мойки он стал в три раза легче ) Что неудивительно, т.к. доводилось на нём нырять в жидкую грязь (рельеф грунтовки был очень своеобразен), так что капот захлёстывало, при этом он выныривал и ехал дальше...
Когда с тоской вспомнишь классические автомобили доцифровой эпохи... Всегда прогревал и прогреваю движок перед выездом, никогда не глушил его сразу, и всегда менял масло на 10-12 тыс км, если езда в режиме трассы, и на 7-8 тыс если езда в городском режиме плотного трафика и пробок. Всем удачи на дорогах и неломающихся авто!..)
Шесть лет назад купил авто волга 31105-КРАЙСЛЕР-2/4 -Dons-проехал всю страну своим ходом до Комсомольска на Амуре-перебрал тормоза заменил расходники-выпуск май 2007 -года-евро 3 и ни на что не променяю-расход топлива 7/8л-на 100км-по паспорту 137л/с! И вот 7 год она меня не подводит-и есть желающие из моих недавних знакомых у меня её купить-дорого очень стоит содержание иномарок! Жаль что завод ГАЗ-придушили!
У нас Хендай Элантра 3 2006 года. Что она только не переживала: одно дтп, 300к пробега, путешествия, грязь и бездорожье. Самое надежное в машине - мотор, он абсолютно исправен и работает хорошо. Вот что значит качество.
У меня такая же, только 2017 года. Масло жрет, как не в себя, меняю раз в месяц. Мой друг забыл проверить в Кие Соул, а она тоже Хюндай, запорол двигатель.
@@oilrulit9811 это не ремонт, это замена расходников. Вы же не считаете ремонтом замену фильтров, свечей, аккумулятора, резины, пыльников, стоек, тормозных дисков. Ремонт это если деталь сломалась до регламента из-за плохого обслуживания, плохих дорог, жестких климатических условий, постоянной езде в горах, плохих бензина и масла.
@@ЕгорМакаров-р8е ТО - это техническое воздействие на автомобиль в зависимости от пробега. Всё остальное - ремонт. Исходя из этого, к примеру, : замена шаровой - ремонт замена топдивоподкачивающего насоса (производится каждые 100т.км.) - ТО -
Свой дизельный ауди почти всегда прогреваю, первые километры еду очень ненапряжно, а вообще очень аккуратно езжу, не насилуя машину. Масло меняю только проверенное и у проверенного сервиса (20 лет с ним). 300000+ за 7 лет. Когда механики узнают пробег, то они всегда удивляются тому, что я езжу на родном движке и он в хорошем состоянии. Зять работает в автосалоне, который ранее торговал ауди (теперь китайцы). Он говорит: "ты единственный с таким пробегом остался, все остальные владельцы движки меняли". Повезло? Думаю дело не только в везении, но и в манере вождения. Хватит гонять!
Я в совке работал на обкатке дизельных двигателей, после окончания ВУЗа, чуть с работы не поперли, устал писать акты, решил потролить гл. инженера, сдал масло в лабораторию, по результатам написал под копирку 30 актов в которых причиной выплавки, износа шатунных вкладышей, было масло, хотя на самом деле была др., но масло, топливо основная причина долговечности при соблюдении ..., а еще у меня жигулевский мотор, после 120 тыс. пробега постукивал, машину пригнали из Германии, я после покупки распредвал купленный в Праге поменял, думал в нем причина, оказалось что он не имел износа, 2%, причина была в корпусе, кожухе, масло применял только импортное, привозил из Польши, а еще доктор мотор заливал. В двигателях с турбонадувом никогда нельзя глушить мотор моментально, надо дать ему на холостых поработать, долго не работать на холостых, делать перегазовку.
в манере вождения и своевременном обслуживании, а так же в отсутствии экономии на расходниках. ну а гонки тут не причём, двигатель должен работать на всех диапазонах оборотов. зачастую у тех кто постоянно тянет движок на малых оборотах, он живёт меньше, в следствии повышенной нагрузки на детали. так что всё хорошо в меру, тянуть на малых не стоит, но и давить тапку в пол до срабатывания ограничителя тоже не есть хорошо.
@@ФранцБоровскийна холостых можно если это не современные холостые обороты . Если вы не заметили они с 800 упали на 600 а соответсвенно давление масла и отсюда уже масляное голодание
Моя тётя хотела копейку 82г в металлолом сдать за 10тр, с пробегом 53т потому что крылья сгнили, я успел таки выкупить у неё, теперь она как бронепоезд стоит на запасном пути. Вторая машина в семье
Молодец. Действительно современные машины как гаджеты. В идеале для производителя вы должны через год его выбросить и купить новый. При этом характерная черта всей рекламы новых автомобилей это обращение к эмоциям покупателей. По этому надо брать наиболее простые двигатели пусть и не самые мощные
Я так и сделал. В 2010 купил девятку 2002 года, пробег типа 70 000, но пиздят пидарасы, там примерно 300 000 было. Движок 2111, самый лучший, что попадались. Короче, я до 2020 го ещё 200 000 примерно проехал, но неудачно перегрел, пришлось головку фрезеровать. Так вот - там не то, чтобы задиров нет, там ещё хон остался по всей площади! Думаю, до миллиона этот движ доедет, не у меня, так у наследников. Я на пенсии, сижу дома.
Кстати, поэтому производители авто каждые 3 года проводят рестайл, меняют морду, задние фонари, и оля-ля! Якобы уже новая машина! Хотя по сути там только бампер, решетка и оптика поменялись, а начинка осталась такой же, и технически машина абсолютно не поменялась!
Моему Ниссану 15 лет в этом году, 230000 км побега, родная цепь ещё, давление кондиционер держит как на новом авто, ни одного рыжика по кузову. Во многом превосходит ваши современные Лады. Где одноразовость?
Если вы имеете ввиду Россию то западные фирмы в лучшем случае потеряют незаметные суммы Основная масса иномарок у нас все же более 6 лет Т.е. наш отказ ни на что не повлияет
@@I_v_a_n_F_u_c_k_o_f_f Пойми законы принимают люди по вполне объективным причинам. Умолчу люди избранные большинством. Другие что по ним живут вполне довольны таким положением. В Японии не престижно владеть машиной более 2 лет. Уровень жизни большинства позволяет без больших проблем каждые два года брать новую модель авто или двух летней давности максимум четырех Шесть лет в утиль. Налог на авто более 6 лет непомерно высок. Установлен на уровне страны. Экология. Все просчитано. Потому если посмотреть современные авто то все в них рассчитано на 6 лет или 100 тыс. Коробки без пробок слива и фильтров все остальноевплоть до антикоррозийного покрытия . Мышление людей условия жизни иные отсюда и срок службы узлов. Надо будет сделают без проблем милионники .
Все правильно,делать ресурсные моторы сейчас никому не интересно-вылетишь в трубу.Все сейчас благодаря технологиям искусственного старения рассчитано в моторе на гарантийный срок,чтоб вы не делали,какое-бы масло не заливали,проблемы все-равно к этому пробегу вам будут гарантированы,там у них целые институты сидят разрабатывают варианты,как глубже засунуть руку в ваш карман.Все делается специально,чтоб вы быстрее созрели для приобретения нового авто,ну или бежали за новым мотором,который стоит треть авто.Вот собственно и всё.Всякое упоминание об каких-то экологических стандартах вторично,так-как главное это увеличение прибыли.Если-бы они были так озабочены экологией,то прекратили-бы выпуск одноразовых вещей,пластиковой упаковки и т.д. на которые уходят огромные ресурсы и которые после первого-же применения летят в помойку.
Согласен не на 100% а даже на все 300%, так как повышенный масложор современных моторов это уже нарушение норм экологии. Все во всем мире идет не на повышение надежности механизмов, а на получение вобла.
Масло. Вы правы с маслом сейчас большие проблемы. Сейчас в Нидерландах налажен выпуск масла на базовых масла с применением нанодисперстных материалов, выводящих базовые масла на новый уровень, с характеристиками неньютоновской жидкости. Такие масла имеют срок службы увеличенный в 4 раза. Тёплоеемкость выше от стандартного в 2 раза. Моющую способность выше в 5 раз. При высокой стоимости таких масел, их применение экономически чрезвычайно выгодно. Европейские эксплуатанты, а именно морских судов, это прекрасно понимают и выпуск таких масел растёт. Мы, как обычно "вспышку провафлили " и не развиваем ни свою базу пакетов присадок, и не собираемся. Чётко сели на пакеты китайские и этим наши производители довольны. Ничего нового. А кстати, нанодисперстный материал производят у нас в Москве и продают потом в Германию и Нидерланды. В России он применяется крайне узко.
Если коротко нужно чтобы люди круглые сутки батрачили на заводах, не важно что они производят мусор и хлам главное чтобы были заняты и не развивались, чтобы не хватало времени на воспитание детей и т.п не покупайте говно и никто его не будет производить, а если большинство стадо и не могут с кооперироваться и поставить условия кто виноват
У меня знакомый так сильно гордился своим автомобилем, особенно тем, что межсервисный пробег автомобиля по смене масла 25.000 км. Я как услышал, чуть со стула не упал! Итог. В 75.000 км. замена двигателя. Меняйте масло 1 раз в 5.000 км. Нельзя экономить на масле, как и на хороших презервативах! Всем удачи!
Главной проблемой являются короткие поршни. Их делают для сокращения инерционных потерь двигателя в мертвых точках. Для этого и делают короткие поршни. Чтобы этот поршень не закусило - уменьшают тепловые зазоры. Так вот, спортивные двигатели всегда жили мало. Спорт - это высокие обороты и наддув. Это высокая литровая мощность. Думаю, что двигатели с прежней литровой мощностью живут столько же, как и раньше. Раньше литровая мощность была 40-50 лошадей с литра обьема. Сейчас это 60-70 лошадей. Если у вас 100-120 лс, двигатель и будет жить в 2-3 раза меньше.
Так значит вот оно че, на Гранту стали ставить "спортивный двигатель" с тарельчатыми поршнями, короткими шатунами и полым коленвалом, а я то думал просто для экономии металла и сокращения срока службы!
Знакомый механик с сервиса недавно разбирал крякнувший двигатель Hyundai какой-то - в нём не было форсунок масляного охлаждения поршней, хотя магистраль была. Засверлились, вкрутили форсунки от какого-то другого двигателя, да как бы не от ВАЗа - и всё заверте...
А современный двигатель Формулы-1, говорят, даже провернуть невозможно, пока принудительно не нагреют его горячим антифризом извне, настолько там малы тепловые зазоры.
@@gardiel5401 Слышал про корейские 2 литра 150 лошадок, что это старый японский мотор от Мицубиси. И корейцы, чтобы сократить срок службы мотора намерено заварили какие-то отверсия в цилиндрах, чтобы было масляное голодание, и чтобы человек побежал за новым авто. Знающие люди разбирают этот мотор, когда покупают новую машину и рассверливают эти отверсия. Где сверлить, там остались следы.
Ауди тех годов -- это легенда! Была 80 в универсале 1.9 тди 94 год аппаратище! Надёга и денег особо не тянула только расходники, а ребята с полуновыми авто чуть что случись за голову хватались от стоимости ремонта
Авто ВАЗ с чугунным блоком 👍 без преувеличений вторая 12 шка у 1й двигатель без кап ремонта пулял более 600 тысяч , далее пробег хз так-как сломалась приборная панель но ездили ещё долго , у второй сейчас 229 тысяч производил замену прокладки гбц при 223-225 тысяч , по результату осмотра поршневой и цилиндров я афигел !!! Хон в идеальном состоянии 👍 по итогам эксплуатации производятся только замена расходников . Думая Лада Веста с двигателем 1.6 на основе того же блока с грамотной эксплуатации тоже способен считаться двигло миллионник!!! Приятно смотреть как новые иномарки стоят в очереди в авто сервис😂 а двинарь лохматых годов ездит ! АВТО ВАЗ ТОП в мире автомобилей и не надо пи…ть что иномарки комфортнее если не ездили с хорошей шумной и подвеской на ЛАДЕ , и иномарки скрипучие и погремушки , пластик дешман , кузов тоже И при этом ценник выше в минимум 2 раза
Всем доброго времени суток. Чтобы двигатель проехал 500 тыс надо соблюдать тех регламент/ вовремя , а желательно через 5-6 тыс менять масло, не экономя на фильтрах и самом масле, вовремя менять свечи , в КПП тоже менять не через 40/60 тыс , а 15/20 тыс, ездить не тапок в пол ПОСТОЯННО, а по человечески, многие хотят на джипах весом 2/3 тонны динамику спорткара, но 🤷♂️ увы , так не бывает, или на 1,4 л обьем ускорение как на ракете. Все должно соответствовать , обьем , л/с, вес машины, ну и покупать для чего предназначена машина производителем. 80/90 годы были эталоном качества машин, сейчас мыльницы корейские заполонили всю страну, и китайские гаджеты на 4 х колесах. Для всех поколений свои автомобили. Я сам предпочитаю японцев, без турбин, только атмосферные движки, 200/300 л/с чтобы с запасом ехать. Всем ровных дорог. Берегите себя и близких.
Так то ты прав. Я катаю на моторе М30Б35, атмосферник, при его габаритах у него всего то 218 лошадей, и что с того что он динозавр в мире моторов. Вот когда я его замучу ?? Ему все пох, он проехал 550 тыс км и ломаться не думает.
Главное все же это производитель этого авто и этого мотора. И если он хреновый, то никогда этот мотор не пройдёт не то что 500 тыс...они 200 не проедет:))) и хоть там масло после каждой поездки меняй и не дыши в нем громко:))) техобслуживание оно конечно важно, но не до фанатизма...обычное , по регламенту производителя и с учётом как и где ездишь. И это уже вторично по любому.
Кстати, на моем китайце с 1,5л и цепьб пробег в 260к. Масло не жрёт, и я мысленно себя спрашиваю, когда ж ты сломаешься? А он тихим рокотом перебирает свои 4 поршня и работает😊
Обратите внимание на то что при большом масложоре, многократно быстрее загрязняется весь двигатель веть Сгорая масло оставляет нагар который забивает канавки поршневых колец, после чего они залегают. После этого жор масла возрастает в разы
Спасибо автору, за труды. Всë как есть положил на тарелочку. Переворот авто строения начался в 2000. Вот до этого года приобретаю тоëты, сделаны добротно надëжно, ремонтопригодны восстановил такую ласточку и можно смотреть за модой в современных авто. Де неработающий абс не даст машине ехать выше 50км или неудачный запуск уйдëт в ошибку ЭБУ или замена масла требует стирания ошибки из ЭБУ. Всем мира и добра 😇🙂
Иди блять дром почитай, там год нормальных тойот каждый постоянно растет, то в начале 90х все япошки закончились, теперь до 2000х еще норм, пройдет время и в 2010 все еще збс машины делали, поколение водятлов меняется и год их корыт вместе с ними
Согласен с автором. В современные движки даже лазить страшно, боишься что нибудь сломать, они же как игрушечные! (алюминий, да пластик.) В моём индейце 93 г.в. чугунный магнум 318, который разрабатывался в далеких 50х. Запас прочности просто поражает! На херу он вертел перегревы. Ему вообще без разницы какое ты масло туда нальешь, хоть олейну! Не работает пару-тройку цилиндров из за ушатанного трамблера? - Ты даже не сразу заметишь. Некачественный бензин? - Не, не слышал. Да там даже самодиагностику можно сделать ключиком. САМОДИАГНОСТИКА, Карл!!! Встроенная!!! Ошибочки покажет!!! Без сканеров, без приложений! За все время эксплуатации менял только мск и сальники. И вот кстати, современные запчасти такого убогого качества, что и правда задумываешься - и из этого говна полностью машину собирают? По поводу масложора вообще веселуха! Друзья на современных немецких машинах не верят, что у меня не ест масло. А я в шоке от того, что у них масло хавает и они при этом говорят, что это норма, всё млять в допусках, так с завода выпускают! При чем масла то дорогущие льют, всегда в магазине с запасом на долив берут.. Не, я все понимаю, если денег дохера, то можно как в той же Германии, просто тачку менять на новую каждые 5-10 лет, как и было в принципе расчитано и не париться ни о чем. Но мы с вами находимся в жопе и наш удел экономить и страдать! "Да здравствует капитализм!!!" "Да здравствует потреблядство!!!" )))
Там меняют авто максимум до 5 лет потому что выше налоги на старье и стоимость обслуживания там захмарная. Езжу на ауди А4 Б6 2003г.в. - мотор горячий АЛТ, как в том анекдоте про мышей и сову "мыши кололись и плакали но кактусы ели" )) Но то что предлагают современные "модные" модели меня точно не радует - одноразки как и вайпы (((
@@ДенисКанцедал Я тоже плакаю, когда на заправку приезжаю.))) Что поделать, у всех свои недостатки. Но менять на новую в данной ситуации, даже мысля не посещает. К тому же, если учесть нынешние цены на эти "модные, одноразовые" автомобили, то вообще плохо становится. У нас в городе бюджетная машина равноценна цене однокомнатной квартиры и люди берут кредиты на них!!!! Кредиты на 10, 15, 20 лет!!! Да ты блин кредит не успеешь выплатить, а она уже развалится. )))
Если бы хоть один производитель сделал современный автомобиль с мотором милионником, он бы завоевал рынок, а клиентов хватило бы очень надолго. Реально сговором попахивает
Дойдет до того что после покупки нового авто, должен будешь и ещё оформит платную подписку на дальность поездок, суточная бесплатная норма 10 км, хочешь побольше, оформи подписку 😂
Чтобы авто служило долго, купите себе модель выпущенную до 2000 года. Но захотите ли вы на этом ездить и вкладываться в ремонт, вот в чем вопрос! Все проблемы с современными авто имеют один корень: слишком много людей хотят себе автомобиль. Именно этот ненормальный спрос рождает ту дичь которую нам продают - потому что мы готовы за нее платить, несмотря ни на срок службы, ни на другие проблемы.
@@Dualz22 увы, живите с этим. Всякий раз, когда товар так или иначе переходит в разряд "для широкого потребления" (в просторечьи шир.потреб.), главной движущей силой для производителя становится не качество товара, которым можно было бы привлечь покупателя, а массовость продаж. Привлекать уже никого не нужно, покупатель сидит на игле и требует следующую дозу. Это оправдывает и низкое качетство продукции, и окупает всех недовольных этим качетством, потому что в противовес найдутся сотни тысяч хомячков которые схавают и не зададут вопросов.
Согласен с автором полностью. Физику ещё никто не отменял. В холодный период помимо масляного голодания можно прибавить к этой теме... Металл ( практически любой) при резком нагреве более хрупкий. Я стараюсь на всех авто менять крышку радиатора ( которая имеет клапан) с 1.1 до 0.8 тем самым открытие будет раньше. ( Можно и термостат для открытия на более низких температурах) а так тема обширна. И связана не только с двигателем но и с современными АКПП и другими силовыми агрегатами. Да и считаю бред определение " замена через столько тысяч километров". Давно уже можно ( и нужно ) считать моточасами. Если взять среднюю нагрузку из расчета 3000об и скорость 100км/ч, а так же пробег 10000км..то в среднем получим 100 моточасов. ( Это время часто фигурирует в мануалах 4 х тактных двигателей) к чему это я пишу? А к тому что в городском например цикле пробег по км становится, чуть ли не в раза меньше
На заводе же дебилы работают..зачем-то сделали давление 1,1. И термостат поздно открывается. Мотор так-то должен работать в установленном температурном режиме. А у Вас помимо того, что мотор холодный быстрее изнашивается из-за зазоров увеличенных, так еще и при нагреве в пробке антифриз закипит раньше из-за пониженного давления.
как то странно Вы посчитали мото часы. У большинства современных авто есть опция подсчёта моточасов и сканером можно их прочитать, или опция "средняя скорость". Обнуляете её после замены масла, потом деля пробег на ср. скорость получите мото часы..
Моя американская машина 96 года. Езжу на ней 14 лет. Недавно поменял масло, и поставил остатки рядом с другими канистрами. И поймал себя на мысли- что я ни разу в жизни не подливал масло в этот двигатель! Все остатки за все годы так и стоят не тронутые. Я даже забыл что бывает по другому 😁
@VLADKOV5 Расскажу свою историю .Форд эксплорер спорт 2014 г.в . Я первый и единственный хозяин . Пробег 250 , под капотом v6 + 2 турбокопрессора =360 коней . Ни капли масла ещё не подливал ! У отца gls 400 2017 г.в . Масло жрёт уже за здрасти, когда он приехал к ним первый раз и спросил какого хера машина за 10 мультов при пробеге 25 жрёт масло ему сказали что это нормально и посоветовали возить в багажнике канистру масла на доливку 😂😂😂. Канистру масла на доливку в машине за 10ку !!!!🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Ну во первых при грамотном и не очень дорогом обслуживании современные моторы ходят не так уж и мало как тут утверждает автор. Во вторых рабочая температура ДВС как была так и осталась 89-92 градуса(зависит от термостата). Не на всех авто система охлаждения находится под давлением(например киа сид2), а упоминание о двигателях"миллионниках" вообще смех. Пусть приведëт документально информацию о таких двигателях на легковых авто массового производства. производства. Короче товарищ нахватался вершков и возомнил себя профи. Чепуха одним словом.
@@СергейМельников-у7к родственника была максима 2002 года 20 лет ездил. На 240 тыщ начала поджирать масло. Человеку 60 лет, ездил спокойно. Я знаю кучу современных двигателей с таким пробегом и ничего не жрут
Некий шведский миллиардер ездит на стареньком авто из 90-х,мотивируя это тем,что ,,мой Вольво собирался ещё руками-и я не поменяю его,потому ,что привык,а он не доставляет мне хлопот".Как-то так.
@@КотРыжий-с6э Если смогу-узнаю,а пока что-не станет миллиардер ездить на новой,но хлопотной машине,ему по душе старенькая,но предсказуемая.В этом отношении очень хорош k.powerTUnning,там Артём даёт характеристики автомобилям,приезжающим на ремонт.Очень интересный канал,посмотрите..
@@СергейК-б6н очень хороший аппарат-недорогой в ремонте и при нормальном уходе поозволяющий спать дома,а не где-то в дороге -доезжает домой,и лишь потом подставляет брюшко:"Полазь там,потри тряпкой,почеши ключиками!"
Понятное дело, ведь с каждым годом автомобили (в том числе и их движки) становятся только хуже. Естественно, с точки зрения кошелька покупателя и природы.
Молодец чистая правда! Чем старше автомобиль тем он проще,сам перебрал АКП на 406м шепчет,знакомый на ПАССАТЕ менял голову блока 150тр а может дороже, года три назад ,кругом датчики прошивки компьютеры привязки,УПАСИ ГОСПОДИ!!!
Вот что мне понравилось последние фразы. Выбирайте старые автомобили. С миллионниками моторами. И вы не будете тратить сумасшедших денег на их обслуживание, к Машина будет служить верой и правдой. ❤❤❤
Никто не будет выбирать никакие старые авто:))) потому что кроме мотора в них зато все остальное устарело и никому не нужны кассетные магнитофоны в салоне:)))
Конечно, ведь в машине кроме блока мотора с поршнями больше ничего нет :))) То что все резиновые детали приходят в негодность и требуют замены, то что изнашиваются пары трения, то что электрика начинает чудить от старости и требует серьёзной переборки, то что подвеска изнашивается и требует замены, то что кузов корродирует и требует постоянного внимания - это все клонечно же не требует большог околичества денег да плюс ещё и времени. Так вот у меня плохие новости - деньги (и немалые) вы так и так заплатите - либо сразу, при покупке свежей машины, либо ближайшие годы а т ои месяцы после покупки, приводя в нормальное состояние 20-30 летний автомобиль полный изношенных деталей. И это я ещё молчу про разницу в расходе топлива... Если что сейчс имею в эксплуатации авто 1998 и 2020 года выпуска и знаю о чем говорю.
дельно ! правильно ! красиво ! себе заказал джип чероки до 2001 года ... дизель 2.5 ручная коробка ...привезли , смобрю - абс - нет ! выхлоп - труба ! немного расстроился : все таки компьютер на управление двигателя стоит ... да , гильзы вставные ... 6 лет отьездил , проблемы были , все с этим движком осилил сам - не жалею ни грамма ! машина простая , крепкая , понятная ! показывает 350 тысяч , только вот на этой неделе перескочило ... .
Народ приучили к новизне.А я вот никак.Вот люблю своего 33 х летнего немца.Сам всё делаю в нём,в поле,в горах и лесу бывало ремонтировался по мелочи.Пробег почти 850 тыщ,немного стал поддымливать при трогании,а так едет отлично.Последние пять лет лил масло для дальнобойных тягачей,шелл римула R5,теперь перешёл на Zik.Начал поджирать на 100о км грамм 200.
Огромное спасибо за ролик. Удивительно, насколько легко производителям автомобилей удается контролировать спрос и предложение, ловко манипулируя экологической повесткой. Современный ДВС настолько насыщен всевозможными технологическими "новинками", которые добавляют стоимость авто, что становится жутка хрупким. Но на его смену идет электричество)))) Практически не паханное поле, клондайк для финансового урожая. Жаль, что люди слепы и не видят очевидного. Это печально.
@@vasiaprosto3255 как вариант: вместо аккумулятора жекстко привязанного к своему авто - сменные блоки аккумуляторов, заряжаемые на зарядных станциях. Все это должно быть сертифицированным и унифицированным по емкости. И вся зарядка автомобиля на станции проходит как замена батарейки: приехал разряженную батарейку сдал, заряженную вставил.....
@@dissident1453 Напряжение бортовой сети бензиновых авто 12V, а для дизельных грузовиков - 24V. Почему никто не имеет проблем при подборе аккумулятора ? )))))))))))))))). УНИФИКАЦИЯ, это как единая система измерений СИ (помню ещё с уроков физики в школе, в конце восьмидесятых ).
Начнем по первому пункту. Экология. Простой пример. Чтобы изготовить шкаф, нужно спилить одно дерево. Качественный шкаф, может служить практически неограниченное время, при этом будет использовано только одно дерево, а можно срубить лес, переработать его на опилки и сделать тысячи шкафов, которые будут служить пять десять лет, а лес будут вырубать постоянно! Так в чем же заключается экология? Мировые воротилы и придумали благородную отмазку, в виде экологии! Нажива правит миром. Больше, чаще потребляйте, покупайте, покупайте!!!
К сожалению, старые автомобили выходятиз обращения там, где вводятся все повышающиеся налоги на старые машины, ведь их двигатели не отвечают современным эконормам. На меня тягостное впечатление произвело видео человека из Японии, который показывал исправные, но просто брошенные Скайлайны, Супры, роторные Мазды, чьим владельцам оказалось просто не по карману платить за повышенные выбросы этих спорткаров.
Это все херня. Объясните мне, почему Опель Аскона 1.6 моно ( евро 0), жрать по городу 6-7 литров бензина, а шевролет авео или ланос ( евро 2-3) жреть 10-12 литров, при объёме 1.5!!! Кто больше срет в атмосферу ? Старая Аскона или новый ланос?
@@nikolya6074 это всё херня. Коровы наносят экологический урон более глобальный, чем все авто вместе взятые, но владельцев не принуждают покупать более "экологичных" коров. Кто больше срёт в инфополе? Экологорасты - продающие путём принуждения "более экологичные" авто или их подвывалы, чё считают литры горючки - кинув хуйца на остальные критерии при производстве "более экологичных" авто. Кстати, свалка шин в Кувейте уже потухла? Ну чё, можно им ещё лямов 50 шин подкинуть.
На самом деле это все неправда, нету никаких высоких налогов на старые машины в Японии. До 12-13 лет налог одинаковый потом повышается на 15 процентов после этого остается одинаковым. Сердний налог 300 долларов превратится в 345 и это особо ничего не поменяет. Реальная причина почему скайлайны и супры стоят на приколе - это техосомотр. В отличии от России в Японии он весьма формальный и довольно строгий, нужно проходить каждые 2 года. Стоит от 600 долларов в засисимости от класса машины. При тех осмотре за 10-15 минут проверят в районе 100 разнообразных показателей ТС. Если что-то отклоняется от нормы, то у тебя две опции. 1. Если можно быстро починить, то в соседнем СТО могут, что-то подкрутить, подлатать и получится в этот же день пройти ТО. 2. Если что-то серьезное и машина не на гарантии, то вас отправят это все исправлять. Это будет стоить приличных денег и времени, так как сервисы в Японии дорогие, плюс повторная оплата за новую попытку пройти ТО. Если все сложить и прикинуть, то проще, после окончания гарантии, просто сдать машину в трейдин и взять кредит под небольшой процент на новую. Эти 20 летние супры/скайлайны, если они уже давно брошены и никто за ними не ухаживал, то восстановить до уровня, чтобы пройти ТО будет стоить космос. Не мудрено, что их просто забросили.
Поддерживаю, озвучена инфа, которую знает каждый дальнобойщит - там та же хрень. Сегодня в расчет срока службы компонентов, обычно закладывают 7 лет, раньше делали "на глазаок" с запасом. У меня вообще древний Ford Explorer 2000, это еще тот, последний со сварной несущей рамой, движок 210hp. Жрет бензина по современным меркам много, но за почти четверть века я с ней серьезных проблем не имел. Так что все идеи жены на тему "а не поменять ли нам машину машину?" пролетают мимо. :)
Такая же байда!У меня форд транзит1993г. двс ещё неделал/так помелочи/коробка,мост всё родное накатал незнаю сколько/спидометр99999 и падает на 0/но ужераза 3 так было.В этом году наверно буду колоть/стал жрать масло литрами/видимо пришла пора.А детям купил с европы рено сценик2003г-задолбала электроника,уже столько бабла ввалил что капец,да это нестарая сборка
@@alextaim1967 У меня на спидометре тысяч 180, точно не знаю. Не отрицаю, мелкие проблемы случались, но общее ощущение, что ты "в танке". Кстати, у меня байк Honda Valkyrie 1997-ого года. Тоже шестицелиндровый 1500сс и еще с карбюраторами, никакой электроники. Накатал где-то 90 тысяч и нихрена не ломался никогда. Все обвесы и примочки "домашние". Времена, когда можно было купить тачку/байк на всю жизнь закончились. Мы и сами переходим в категорию антиквариата LOL.
У меня веста, двс 1.6, блок чугун. Масло меняю каждые 7.5 тыс, все фильтра и расходники минимум в 2 раза чаще положенного срока по сервисной книжке. Думаю мой двс запросто может пройти и более 300 тыс в таком режиме обслуживания. С вашими доводами согласен
У москвича 412 мотор тоже был алюминиевый, разве что гильзованный, но сносу ему не было. У меня такие моторы ходили свыше 500к... Эти моторы не сильно боялись перегревов и прочих бед. Один раз перегрев всё же случился, но и то из-за полного отсутствия масла. После долива масла и отдыха он завёлся и жил ещё весьма долго, чего не случится никогда после такого с любым новым мотором
Вспомнился на эту тему извечный спор,какой движок лучше:УМПО-331 илииВАЗ-2106.В этом был и минус УЗАМовского движка - более болезненная реакция на перегрев из-за алюминиевого блока(в сравнении с движком 2106 с его чугуниной).Ну и масло он,хоть и чуток совсем,но поджирал.хотя,если знать некоторые моменты,то будешь стоять,как тот витязь на распутье,поскольку ремонтопригодность и простота ремонта двух этих агрегатов более,чем высокая.Современнфй двигатель парой гаечных ключей,парой отвёрток,плоскогубцами и матом не починишь
Двигатель москвича кардинально отличается от того, что делают нынче. В москвиче там гильзы стояли сменные, толстостенные. Так же как и в 402 моторе. А сейчас гильзы тонкие, прям заплавлены в блок. Толщина у них 3 мм. И снять их невозможно. Если вырезать на станке и по новой загильзовать, начнёт поршень прихватывать, потому что новые гильзы, мененые, не дают такого теплоотвода как давали родные, заплавленные в тело блока. И получается замкнутый круг, где тонко там и рвётся а тонко везде.
Мне шестой десяток, владел многими автомобилями, а в 2000-х гонял машины с Европы. Про масложор впервые услышал где-то в 2010. Это были БМВ и Ситроен и Опель. Лично я приверженец старой школы. 2.0,никаких турбин, 92-й бензин. Поэтому мой личный авто это Митсубиси Аутлендер. Уже второй, причём. Первый откатал 198ткм и был продан знакомому, катаю второй. Замена масла 5/30 каждые 7-7,5ткм.Масложëра НИКОГДА не было. Зимой прогрев минимум 10 минут, летом минуты три. Машины нужно беречь, особенно сейчас, когда цены на запчасти конские, а вокруг одна китайчина. Но, есть и у них неплохой вариант. Хавейл f7. Изучил матчасть, весьма достойный вариант. У 2,0 мотора чугунный блок, робот очень надëжный. Остальное - одноразовый мусор.
@@ИльяТи-г1ф ну, вы правильные модели упомянули. Сузуки гранд Витара последних годов выпуска гляньте, неплохой вариант. Правда, привод там постоянный полный, не отключается.
@@ДенисБор-п9ч та мы больше по городу,ну на море раз съездить да к тёще в деревню.Новую непотянем,смотрю бу.Вот и как раз смотрю что бы меньше всякой электроники было,турбин,датчиков и т.д.Просто слышал японцы за экологию и красят обычной акриловой краской,а кузов делать недёшево!🤷Но Кашкай вроде концерн Рено -Ниссан, кузова оцинкованы,а Сузуки вроде надёжнее!?
Отличный ролик! Давай теперь о конкретных моделях... Моя ВАЗ 2108, из магазина, 1989года, двиг.1300, МКПП-5, экспортный вариант в соц. страны... Пробег 270.000 км, только качественные масла и детали, двигатель родной, масло не ест нисколько, никогда не =отваливал=, скорость 100, иногда 120 км/ч., регулярная раскоксовка двигателя перед заменой масла... Говорят, что мне повезло с покупкой...
Столько гемора и ноль удовольствия, у меня БМВ е46 320д 2004 года, пробег 293.000км , из них 150к мои, мотор родной на чипе 180 лошадей, масло не жрет , меняю раз в 15.000 , скорость на автобане 200+ в порядке вещей , никаких раскоксовок и прочьих танцев с бубном, только качественное масло (Шелл или ликви моли) и запчасти, тачка ходит на ура, ни разу не подвела, родное сцепление только сейчас поменял (почти 300к и 19 лет прослужило) , брать машину и молиться на неё, чтобы что? А 270.000 за 34 года, это ни о чем, я в год накатываю 30-35к км
@@waldemarzimmermann9323, Вова, ты путаешь божий дар с яичницей, сравниваешь БМВ с ВАЗ 2108... таких идиотов я давно не встречал... Вова, сотрись...в бан!
полностью поддерживаю. В 90-х не было никаких экологических норм. Это был расцвет двигателей. И то случались залёты. В 00-х начали вводиться экологические нормы, из-за чего производители были поставлены в сложные условия. Им нужно было в кратчайшие сроки впихнуть свои двигатели в эти постоянно ужесточающиеся экологические нормы. Вот и начали в уже существующие двигатели вводить различные инъекции, т.е. на том же объеме двигателя получить меньше выбросов. Это привело к "зоопарку" двигателей: 1.6, 1.8, 1.7, 1.5, 1.4, 1.3, 1.2, 1.9, 2.0, 2.2 и т.д. И это только бензиновые двигатели. Сейчас от этой пагубной традиции отказались. Взять тот же VAG. Новые двигатели они выпускают только в 5 объемах: 1.0(TSI), 1.5(TSI), 2.0TDI, 3.0FTSI, 3.0TDI. Исправлять конструктивные неисправности в 5 конструкциях проще, чем в зоопарке. И каждый из этих двигателей предназначен для определенного режима эксплуатации. 3.0 вообще ставят только на Toureg, т.е. можно вообще исключить из рассмотрения из-за малого количества и оставить только 3 двигателя. На все коммерческие автомобили ставят тот же двигатель 2.0TDI. Т.е. технологии производства двигателей пришли в равновесное состояние. На бензиновые двигатели VAG объявили ресурс 200 000 км, у всеми ругаемых DSG заявленный производителем ресурс 200 - 250 тыс. км. Но при этом расход топлива на трассе бюджетных бензиновых автомобилей 5 - 5.5 литра при скорости 120 км/ч, на загородной дороге расход 4.5 литра, в городе будет жрать 6-7 литров на сотню. Дизеля из 90-х хорошо если 5.5 по трассе на скорости 90-100 км/ч жрали, а тут бензин. 1.0 TSI вообще очень хвалят. Его VAG успешно обкатал на миллионах автомобилей в Индии прежде, чем начал ставить на автомобили европейской сборки. Но это чисто городской движок. Этот двигатель для автомобилей компакт-класса для городской эксплуатации, но при этом и на трассе он себя хорошо показывает. Та же повсеместно устанавливаемая система Start-Stop тоже должна повысить ресурс двигателя в городской эксплуатации и особенно в пробках - не работает двигатель у стоячего автомобиля, нет перегрева. Взять ту же ругаемую DSG. Там вообще зазор между маховиком и диском сцепления регулируется прибором за 200$ за 5 минут без всякого вымазывания по локоть в мазуте. 200$, каждые 10 тыс. регулировать зазор сцепления, 60 тыс. - замена масла в механической части, не газовать, 100 тыс. - замена сцепления. И всё, уже есть случаи, когда данные коробки проходили 300 тыс. км. 500$ за сцепление при 100 тыс. пробега - это 5$ на каждую тысячу, коробка в сборе 2 000$ = 10$ на тысячу пробега. Двигатель 1.5TSI в сборке с коробкой стоит 6 000$ = 30$ на тысячу километров пробега. Итого, получается 35$ амортизации на всю силовую установку (двигатель, коробка, сцепление) на тысячу километров пробега по заявке производителя. А теперь посчитаем разницу в чеках на топливо. Средне статистический автомобиль из 90х жрет 8 литров на сотню по трассе. При европейских ценах разница в 3 литра = 4.5$. Умножаем на 10 получаем 45$ на тыс. км. Т.е. за 200 тыс км, мы получим экономию даже при полной замене силовой установки в (45 - 35) * 200 = 2000$. Так что чисто математика говорит, что автор занимается манипуляцией. Последний экологический стандарт Евро 6 действует с 2015 года, следующий Евро 7 будет планирует принять в 2025 году. Производители сократили линейки двигателей, чтобы было дешевле и проще адаптироваться к изменяющимся экологическим нормам. Так что не всё так плохо, как говорится в этом видео.
Обьясните мне, пожалуйста: как это производители, заботясь об экологии, одновременно задирают масложор до патологических значений. Насколько я понимаю, большие примеси масла - равно высокие содержания вредных прмесей в выхлопных газах.
Не слушай автора. никто не задирает расход масла. Просто используется более жидкое масло (0w-20), так как в современных моторах меньше зазоры и более тонкие масляные каналы. Эта водичка просто легче просачивается через стенки цилиндра и попадает в камеру сгорания. Но с этим справляются катализаторы. Автор преувеличил насчет того, что все моторы этим страдают. Не только лишь все. Почти никакие на самом деле )
@@Ordinary_man2049Редкое масло не может обеспечить надёжную защиту двигателя. Поэтому двигатели и ходят по 200- 250 тысяч, и их выбрасывают на помойку. А более густое не зальешь, потому что каналы тонкие.😢
Я езжу на нексии с мотором a15mf. У этого мотора есть запас прочности. Было случай, когда в моторе оставалось 500 грамм масла и ничего. Второе, когда пробил радиатор и 30 км в перегретом моторе (не перегрел, ездил с остановками) доезжал до сервиса и менял на месте. Третий, когда залил 76 бензин, машина дергалась и ездил, пока бензин упадёт до минимума и залил 92 бензин и все нормально ездит. Я езжу на этом моторе до сих пор и кроме расходников ничего не менял.
Спасибо за видио👌 именно поэтому у меня машина которой на данный момент 22 года😁 купил, перегнали своим ходом через всю Россию 7тыс.км масла поменял и уже 4 года вообще ничего не делал общий пробег 407 тысяч 👍
Никогда не прогревал мотор, максимум 2 минуты в морозы. Мазда 626 2001г.в. проехал 360 000км и Рав4 2017 проехал 75 000км. Полет нормальный)) а с остальными согласен.
Причина недолговечности в высокой удельной мощности двигателя , если двигатель Волги 3110 весит 190 кг , то сопоставимый по мощности двигатель Соляриса весит 100 кг ... Отсюда можно сделать вывод , он проходит заведомо меньше ...
@@СергейХодаков-х2э Высокая удельная мощность главный фактор недолговечности , за примером далеко ходить не надо , на всех спортивных моторах жертвуют долговечностью в пользу высокой удельной мощности ...
@@АлександрЗыков-з7л Сравнение спортивных болидов и авто потребительских не корректно, это как сравнивать бананы с апельсинами. У конструкторов по этим направлениям разные задачи. Инженеры, конструкторы постоянно улучшают конструкции двигателей и других агрегатов, снижая массу за счёт применения новых технологий. Например в стартерах применили планетарный редуктор, в результате: стартер уменьшился в размерах и по массе на 20%, при этом увеличилась скорость вращения на запуске, снизились токи стартёрного режима, контактная группа втягивающего реле стала менее нагружена. Стартер стал более надёжным. И так с другими узлами. В результате увеличение удельной мощности и ресурса. А вот почему двигатель не отходил заявленный ресурс, это вопросы к тому кто эксплуатировал этот автомобиль.
я в позапрошлом году продал свой кемпер MB 406 1968 с двигателем ОМ-621 (2л. 55 л.с)... (на нём за время эксплуатации менялся только сальник коленвала (задубела резина и началась течь) ... из электроники там была только лампочка давления масла...он МОГ!!! ехать ДАЖЕ без генератора и акумулятора, если его завести с толкача или "с горки"... про пробег ничего сказать не могу (покупал с рук)... трос спидометра был изношен, я долго искал подходящий, с которым проехал около 100 000км.
Спасибо за информацию, у меня много знакомых которые купили авто в последние годы и попробую их осведомить о проблеме, а мой ветеран -OPELCORSA 1.4 GLS купленныймною в 1994 году после двух ремонтов двигателя (2005 и 2015 бегает до сих пор. Конечно были и другие проблемы - амортизаторы, диск сцепления, диски тормозов (спереди) и колодки тормозов (сзади), глушитель (три раза) и пару раз аварийные ремонты листовая жесть (крылья бампер дверь). Наконец черешня на торте как говорят у нас в Греции, утечка бензина где-то сверху из переполненного бензобака, послезавтра увижу , у своего автомастера. Это происходит когда машина идёт на подьём с уклоном 15 и больше градусов идёт утечка и воняет в салоне, а как падёт уровень бензина ниже 40 литров проблемы нет а максимально полный 42 литра уже нельзя заливать есть опасность что бензин попадёт на трубу выхлопных газов, а она-то горячая.
Посмотрите фильм про американского гангстера ,которого посадили за долги перед налоговой...Он в одной фразе объяснил всё про двигатели на спирту и прочие двс...Потому что Рокфеллеру, нужно продавать нефть ...
😂 щас такие тоже есть, не только тойоты. Киа рио, 560 тыс км. С этой отметки продали. Щас тойоты даже с Японии не всегда даже 200 тыс км ходят, начинаются задиры и т.п.
@@hostbond корейцы тоже неплохи, они с японцев пример берут, поэтому машины у них простые и надежные. Киа и Хендай уже давно завоевали популярность и любовь автолюбителей.
есть легенда о компании филипс,знаменитой лампочке и договоре об "искусственном старении"...м-да...раньше машин было мало и область производства скорее была эксклюзивом чем нормой.,сейчас авто в каждой семье - норма,а это значит огромные объемы производства для которого нужна огромная инфраструктура которую надо содержать с помощью продаж...а как продавать если спрос превышает предложение?!...люди сами заложники своих желаний,корпорации просто ищут выход...но я уверен что если поискать выход всем вместе,а не только в офисах корпораций,то он будет получше чем то что "нарыли" корпоративники))...и да...у меня старый немец из 90-х...только ТО,уже лет 10...никаких больше хлопот...как то так...
Они подводят движки яко бы под эконормы, но тут же делают тонкие поршни и горячие движки, что приводит к масложору, а это по идее в разы больше убивает атмосферу, чем движок без эконорм
Спасибо большое, я недавно купил первую машину и все хотел понять как что много слушал знакомых но все говорили разное а так наглядно и мне понятно даже стало, спасибо😊
Больше всего понравилась фраза: покупайте старые авто. Да, у меня Volvo, юензин 2,4л турбо. Пробег больше 300000, расход масла прмерно 1 л на 10000 км, расход топлива 8,3 л на 100 км. Спасибо шведам за такую машину.
Хм-м, у меняя Вольво ХС60 ,дизель, 2,4L. Модель 2013 года. Пробег 125000 км. Регламентные работы проводились по графику. Масла- только оригинал, согласно инструкции производителя. Масложор?? Не, не слышал. Нареканий нет.
@@oleksiyzamurenko1586d5 дизель старой школы был мотором миллионники в хороших руках. На редкость удачен. В Англии были таксисты с ними наездившие такие пробеги вообще не открывая мотор.
Дружище, ты забыл одну вещь: каталитический нейтрализатор установлен прямо в выпускном коллекторе. Оттуда осколки керамики летят обратно прямо в двигатель и повреждают цилиндр и поршни. Google translation
Так проще объяснить почему ресурс упал). Чем сказать, что кризис перепроизводства и вынуждены принудить менять машину каждые 5 лет. Один минус в их плане: покупательная способность снижается. И это серьезный гвоздь в их планы.
У меня друг ездит на октавии, на 1000 км пробега движок жрет литр масла, я же в свою очередь гоняю на жигуле 95-ого года, масло не ест от слова вообще) Вот и разница в надежности двигателей.
Тройка жига 84 года. Грамм 200 на 10000 км. Это с работой в такси и скоростью по трассе 140 всегда. Обожаю эту машину! 💪🏻🤝 Мотор вечный! Сделал капиталку и поехал дальше.😆💪🏻.
"У меня друг ездит на октавии, на 1000 км пробега движок жрет литр масла, я же в свою очередь гоняю на жигуле 95-ого года, масло не ест от слова вообще)" Езжу на БМВ 2016, расход масла на 20 тыс км (до замены) - ноль литров.
Помню я когда жил в Норильске и работая на буровой установке КАТО , ходил в центральную библиотеку. На севере было много импортной техники. А в библиотеке много технической литературы , например был журнал автопромышленность США на русском языке ( давали читать только в читальном зале) Все эти наработки были выстроены ещё с конца 60 начала 70 , и это подробно описывалось в журнале , графики, параболы , изготовления деталей и срок их службы....Сейчас мало кто вспомнит о проданном патенте института им. Патона г. Киев , о метало -керамическом напылении поршней и цилиндров и других деталей .... Кажется мерседес проводил опыты , и делал двс 2 миллионник , толщина напыления , двс работает значительно тише . Всё это было описано в этом журнале.....
2 млн км при обычном наезде 10-20 000 км в год это 50-100 лет? кому нужен 50-летний автомобиль?
@@ivanpupkin9096 я езжжу на авто 84года выпуска. Старше меня на 15 лет. Время своё взяло, максимум этот год походит ещё . Я бы очень хотел купить точно такую же но новую. Жаль не выпускают. На современном рынке одно гавно и за огромные деньги.
@@MksMakita-sh4ms и сколько оно жрет при скольких лошадях?
Ну почему плЮс у вас превращается в сЫ в множественном лице. У существительного во множественном числе корень остаётся тем же и ударение остаётся там же. ПлЮсы, а не плюССЫ 😢.
Сам не великий знаток великого и могучего, но ССЫ очень режет по слуху.
@@MksMakita-sh4ms Я бы купил Вольву 940 их начала 90-х. Тоже всегда мечтаю - Вот бы новую такую же и без всяких изменений.
Даа особенно убивает фраза. МАСЛО НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ. Это как пирожки жарить на масле не меняя его пока сковородка не прогорит.
Золотые слова 👍
Так это правда! Если срок службы авто 5 лет, то масло в трансмиссии хватит на весь срок службы авто.
Я вам больше скажу! Любого автомобиля хватит на всю жизнь, если ездить на нем достаточно быстро 😭😂😂
Масло на весь срок,соответствует действительности, только вот в мануале не называют конкретный срок
Я уже с 2016 года на Тесле езжу 😄 и мне похую эти двс
50 лет назад люди высаживались на Луну. С тех пор технологии улетели в космос, вроде как уже и ИИ на подходе, но на Луну высадился никак, нужно 25 лет подготовки. Вывод: раньше люди хотели на Луну, а теперь хотят пилить бабло. Также и с двигателями.
@АлександрГребенников-н1у на луне был только наш луноход.обитаемые аппараты дальше 500 км от Земли не летают
Про высадку на Луну интересно слышать в 2024...)))
У меня старая Тойоточка, которую я обожаю. И я рад, что в большинстве своём я вижу сочувствующие взгляды. Эта Тойота переживет многие (если не все) современные автомобили, но... Миром правят понты. Пусть будет так. 🙂
На моём б3 пассате на той неделе пробег перешагнул 700к. С движком не делалось ничего, кроме ГРМ, масла. Но меняю масло каждые 7-8к . Идеальная рабочая лошадка)
124 у меня авто на все времена
Солярис такая же долговечная машина
@@Гренадер-ъ7з😂😂😂😂😂😂
Она уже сколько пережила поверь переживёт и дальше
мягко говоря не удивлён :) ... я мастер по ремонту бытовых холодильников, и если где то до 2005 года все проивзодители (прям реально любой производитель) делали качественные холодильники, с медными трубками, с медными обмотками в компрессорах и т.п., то где то с 2014 года уже наоборот, все производители стали делать одноразовые холодильники у которых в паспорте указывается срок службы - 5 лет ... и если в авто можно думать о том что делают намеренно для экономии выбросов в атмосферу, то у холодильников всё однозначно - "закладываемая поломка на заводе", самая распространенная - тонкую алюминевую трубку обматывают медной и ещё плотно их зажимают друг к другу.. что в итоге приводит к утечке фреона в запененной части - что дорого в ремонте, так как надо вскрывать пену, менять трубки, и потом обратно запенивать... для меня очевидно что целенаправленные действия для того что б обеспечивать себя в будущем заказами (на продажу новых холодильников)
😮😮😮
Вот вот, подумал я над этим и стал выкидывать из всех крыжек расширительных бачков своих машин клапана создающие давление в системе охолождения, ну а чтоб поднять температуру кипеня просто стал заливать концентрат антифриза в пропорции 90/10 где 90-это концентрат, концентрат должен быть G11 или G12 , они на этиленгликоле и более жидкие, чем g13 которые на пропиленгликоле-на нем машина может перегреться из за того что он более густой за то экологичеый😂 так вот выкидывайте клапан рб и заливайте концентрат, давления в системе не будет, температура кипения при атмосферном давлении поднимется до 135градусрв, проверено на 5 летнем пробеге двух авто
То же самое рассказывал знакомый холодильщик, слово в слово.
Спасибо Вам за подсказку, а то я понять не могу, почему в холодильнике вздулась внутренняя обшивка..... ушел фреон.....!!!!!!
Разобрал советский стабилизатор 78 года выпуска и к удивлению обнаружил, что обмотка алюминиевая с каким то жёлтым покрытием.
Причина на самом деле одна: маркетологи "победили" инженеров. И так не только с автомобилями.
Автор как дурачек, " экология хорошо, но". Эти машины делаются для западного мира, там экология написана в законе. VW решил поиграться с законодателем- еще и внуки будут за это раплачиваться.
Поэтому у производителей нет выбора от слова вообще.
Чтобы удержать цены вмкаких-то рамках им надо экономить.
Раз на экологии, безопасности и дизайне не сьэкономишь, то остается только надежность. Нам ней и экономят.
К тому же есть план что все двс должны сгнить до 2035, и он выполняется.
@@mityaibrem9381 респект. Жаль, что подобный комментарий нашелся только под комментом под непопулярным видосом на ютубе. Ну что ж поделать, надо же чтобы кто-то покупал свежие каены после 100к пробега😅😂
@@mityaibrem9381 нет там экономии на надёжности, ресурс уменьшен благодаря инженерным решениям и сделано это умышлено.
Хватит списывать грехи бизнес крыс. Маркетолог это натягиватель совы на глобус. А вот жадный эконом. Готовый класть хрен на надёжность как раз и сидит в сторонке, да ручки потирает.
@@mityaibrem9381
• _дурачок_
• _сэкономишь_
(бегом в школу)
Бизнесмены подсчитали... и поняли, что когда маркетологи создают автомобили, это выгодные чем инженеры!
Сегодня на СТО был у парней, Оптима стоит, 2020 год,капиталят, пробег 80 тысяч, стоимость ремонта 350 тысяч рублёв....приехал я туда на Акценте 2007 года-(стоимостью меньше ,чем ремонт этой Оптимы) ...с пробегом 530 000 без капиталки...полюбовался ....и уехал
Ну что можно сделать, если у хозяина нет мозгов и есть лишняя треть лимона)))
Ты там поосторожнее, не раздражай людей ...😁
потому что движок у тебя от митсубиси
🎉
киа делает модные авто для умалишенных
Полностью поддерживаю автора он прямо в точку.отныне никаких миллиоников и соревнования за надёжность как было в 90-х между производителями.они все уже ушли по другим путём "Хватит пора заработать"вот и вся суть современного автопрома.
Фейк, извинись 👍
@@AlexanderSergeevlch мне извиниться?
@@АлишерУрунбоев-в9д Видишь здесь ещё кого-то? Давай, начинай👍
Двигатель миллионник- это утопия. Он не выгоден не столько производителю, как покупателю
об этом только ленивый не сказал ,уже как 15 лет все мастера говорят ,наверное кто то бухал чуть выпал из реальности
Вы правы двигателя стали горячие, плюс редко кто смотрит за радиаторами летом . Потому как чтобы его продуть, промыть нужно переднюю облицовку сныть. Спасибо Вам большое.
Помнится, на Святогоре с F3R снял радиатор, унёс в автомойку. После мойки он стал в три раза легче ) Что неудивительно, т.к. доводилось на нём нырять в жидкую грязь (рельеф грунтовки был очень своеобразен), так что капот захлёстывало, при этом он выныривал и ехал дальше...
Все просто.Раньше авто делали инженеры,а сейчас - менеджеры
Современные движки не живут долго потому что производителям это не надо
это главная причина.
Движок как раз умирает последним. У тех, кто ездит до 15 тысяч в год, через 12-15 лет подвеска уже гнилая и кузов ржавеет, а движок всё как новый.
@@enkaishyu если так рассуждать,то и двигатель не трудно поменять,ток зачем?да и зачем на ведре по 15 лет ездить?
@@alexstein8649 и ЕР6 тоже долго умирал ? ))) й моего знакомого он за 200 тыс уже второй раз капиталку просит.
@@enkaishyu ну да,на выходные 40-летний ролс ройс,по будням более свежий бугатти вейрон.
Когда с тоской вспомнишь классические автомобили доцифровой эпохи... Всегда прогревал и прогреваю движок перед выездом, никогда не глушил его сразу, и всегда менял масло на 10-12 тыс км, если езда в режиме трассы, и на 7-8 тыс если езда в городском режиме плотного трафика и пробок. Всем удачи на дорогах и неломающихся авто!..)
Я через 5 тыс пробега меняю масло
@@ТосикНиколаев я через 2
После окончания движения как долго нужно не глушить авто ?
@@ИванИванов-ц5з1к А зачем его не глушить после движения?
@@igorseledtsov7345 ну типо после движение на холостых надо какое-то время чтобы движка работала
Шесть лет назад купил авто волга 31105-КРАЙСЛЕР-2/4 -Dons-проехал всю страну своим ходом до Комсомольска на Амуре-перебрал тормоза заменил расходники-выпуск май 2007 -года-евро 3 и ни на что не променяю-расход топлива 7/8л-на 100км-по паспорту 137л/с! И вот 7 год она меня не подводит-и есть желающие из моих недавних знакомых у меня её купить-дорого очень стоит содержание иномарок! Жаль что завод ГАЗ-придушили!
У нас Хендай Элантра 3 2006 года. Что она только не переживала: одно дтп, 300к пробега, путешествия, грязь и бездорожье. Самое надежное в машине - мотор, он абсолютно исправен и работает хорошо. Вот что значит качество.
Дтп не влияет на ресурс двигателя!
@@вадимроманов-п6ж Может повлиять, зависит от самого дтп
300 тысяч это новая машина.
потому что движок от митсубиси у тебя. у корейцев нет технологии , они .ерут у митсубиси и делают так чтобы запчасти не подходили.
У меня такая же, только 2017 года. Масло жрет, как не в себя, меняю раз в месяц. Мой друг забыл проверить в Кие Соул, а она тоже Хюндай, запорол двигатель.
Раньше двигателя создавали инженеры, а сейчас маркетологи!
раньше на авто ездили "избранные" ,а сейчас-все кому не лень
расскажи это создателям линейки моторов БМВ серии B
@@dmitriytchulkov3901 не переживайте, как не породоксально, скоро опять к этому вернёмся, авто для избранных! В будущем авто будет в арннду
ИНЖЕНЕРНАЯ МЫСЛЬ ОТСУТСТВУЕТ .СЕЙЧАС КРУГОМ ТОРГАШИ И МЕНТЫ.
@@ОлегГлухов-ж7д не, ну мусора́ то тут причем ? 😁
Согласен с каждым вашим словом ! У меня машина 1993 года ! Всегда обслуживаю и при необходимости ремонтирую только сам. Проблем никогда не было.
Зачем тогда ремонтируешь? 😂
@@nurlanakhmetov3501
Без ремонта никак.
Допустим, замена масло съёмных колпачков, замена сальников, помпы и т. д.
@@oilrulit9811 это не ремонт, это замена расходников. Вы же не считаете ремонтом замену фильтров, свечей, аккумулятора, резины, пыльников, стоек, тормозных дисков. Ремонт это если деталь сломалась до регламента из-за плохого обслуживания, плохих дорог, жестких климатических условий, постоянной езде в горах, плохих бензина и масла.
@@ЕгорМакаров-р8е
ТО - это техническое воздействие
на автомобиль в зависимости от пробега.
Всё остальное - ремонт.
Исходя из этого, к примеру, :
замена шаровой - ремонт
замена топдивоподкачивающего
насоса (производится каждые 100т.км.) - ТО
-
@@oilrulit9811 Маслосъёмные колпачки меняют только чайники.
Зная все о чем говорит автор еще 15 лет назад. Я и купил себе машину 98 года в 2011г. Катаюсь до сих пор и не парюсь.
А тогда они совсем недорого стоили. Повезло )
Свой дизельный ауди почти всегда прогреваю, первые километры еду очень ненапряжно, а вообще очень аккуратно езжу, не насилуя машину. Масло меняю только проверенное и у проверенного сервиса (20 лет с ним). 300000+ за 7 лет. Когда механики узнают пробег, то они всегда удивляются тому, что я езжу на родном движке и он в хорошем состоянии. Зять работает в автосалоне, который ранее торговал ауди (теперь китайцы). Он говорит: "ты единственный с таким пробегом остался, все остальные владельцы движки меняли". Повезло? Думаю дело не только в везении, но и в манере вождения. Хватит гонять!
Я в совке работал на обкатке дизельных двигателей, после окончания ВУЗа, чуть с работы не поперли, устал писать акты, решил потролить гл. инженера, сдал масло в лабораторию, по результатам написал под копирку 30 актов в которых причиной выплавки, износа шатунных вкладышей, было масло, хотя на самом деле была др., но масло, топливо основная причина долговечности при соблюдении ..., а еще у меня жигулевский мотор, после 120 тыс. пробега постукивал, машину пригнали из Германии, я после покупки распредвал купленный в Праге поменял, думал в нем причина, оказалось что он не имел износа, 2%, причина была в корпусе, кожухе, масло применял только импортное, привозил из Польши, а еще доктор мотор заливал. В двигателях с турбонадувом никогда нельзя глушить мотор моментально, надо дать ему на холостых поработать, долго не работать на холостых, делать перегазовку.
Хендай Акцент 2008 года, покупал с нуля, пробег 532т.км. один хозяин... Кузов конечно уставший😊
в манере вождения и своевременном обслуживании, а так же в отсутствии экономии на расходниках. ну а гонки тут не причём, двигатель должен работать на всех диапазонах оборотов. зачастую у тех кто постоянно тянет движок на малых оборотах, он живёт меньше, в следствии повышенной нагрузки на детали. так что всё хорошо в меру, тянуть на малых не стоит, но и давить тапку в пол до срабатывания ограничителя тоже не есть хорошо.
@@ФранцБоровскийна холостых можно если это не современные холостые обороты . Если вы не заметили они с 800 упали на 600 а соответсвенно давление масла и отсюда уже масляное голодание
Езжу 20 лет в один сервис, механики удивляются когда видят меня.
Все эти экономические нормы и прочая лобуда это прикрытие того , что движки намеренно делают дохлыми ! Что бы люди чаще новые авто покупали !
Моя тётя хотела копейку 82г в металлолом сдать за 10тр, с пробегом 53т потому что крылья сгнили, я успел таки выкупить у неё, теперь она как бронепоезд стоит на запасном пути. Вторая машина в семье
Молодец. Действительно современные машины как гаджеты. В идеале для производителя вы должны через год его выбросить и купить новый. При этом характерная черта всей рекламы новых автомобилей это обращение к эмоциям покупателей. По этому надо брать наиболее простые двигатели пусть и не самые мощные
Я так и сделал. В 2010 купил девятку 2002 года, пробег типа 70 000, но пиздят пидарасы, там примерно 300 000 было. Движок 2111, самый лучший, что попадались. Короче, я до 2020 го ещё 200 000 примерно проехал, но неудачно перегрел, пришлось головку фрезеровать. Так вот - там не то, чтобы задиров нет, там ещё хон остался по всей площади! Думаю, до миллиона этот движ доедет, не у меня, так у наследников. Я на пенсии, сижу дома.
Кстати, поэтому производители авто каждые 3 года проводят рестайл, меняют морду, задние фонари, и оля-ля! Якобы уже новая машина! Хотя по сути там только бампер, решетка и оптика поменялись, а начинка осталась такой же, и технически машина абсолютно не поменялась!
Моему Ниссану 15 лет в этом году, 230000 км побега, родная цепь ещё, давление кондиционер держит как на новом авто, ни одного рыжика по кузову. Во многом превосходит ваши современные Лады. Где одноразовость?
@@pavel_plesen ты гонишь?! Движки на Ладах в такси на Лукойловском масле ходят по 400.000 + км. Лучше только старые мерседесовские дизеля.
@@ЛиминСергей ххххз0жжжжжжжжжж
Выход один: всем перестать покупать новые автомобили хотя бы несколько лет, вот тогда автопроизводители задумаются.
Ахахахахахахха хахахаха
Лучше будут скулеть но брать, а это значит что так и будут производить шляпу, раз берут и так)
Если вы имеете ввиду Россию то западные фирмы в лучшем случае потеряют незаметные суммы
Основная масса иномарок у нас все же более 6 лет
Т.е. наш отказ ни на что не повлияет
@@Михаил-д8ъ5в всему миру сговориться естественно.
@@I_v_a_n_F_u_c_k_o_f_f Пойми законы принимают люди по вполне объективным причинам. Умолчу люди избранные большинством. Другие что по ним живут вполне довольны таким положением. В Японии не престижно владеть машиной более 2 лет. Уровень жизни большинства позволяет без больших проблем каждые два года брать новую модель авто или двух летней давности максимум четырех Шесть лет в утиль. Налог на авто более 6 лет непомерно высок. Установлен на уровне страны.
Экология. Все просчитано. Потому если посмотреть современные авто то все в них рассчитано на 6 лет или 100 тыс. Коробки без пробок слива и фильтров все остальноевплоть до антикоррозийного покрытия . Мышление людей условия жизни иные отсюда и срок службы узлов. Надо будет сделают без проблем милионники .
Все автовладельцы находятся в пищевой цепочке коммерсантов,, для которых выгодно продавать импортные запчасти и ремонты ..
Нет никакой "теории заговора". Есть экономическая обоснованность втюхивать покупателю "одноразовый" товар.
Другими словами: Нет такого преступления, на которое бы не пошёл капиталист, ради трёхсот процентов прибыли.
@@ИгорьСкиданов-з6н , товарищ, моё тебе уважение за эту цитату.
А может и есть. Хотят ведь на электрику все заменить. У Теслы движки вроде как долговечные.
@@azizka9177 лития на всех не хватит, а куда деть отработанный токсичный литий до сих пор голову ломают
@@azizka9177 кто такие эти "хотят"? Да и "хотеть" можно чего угодно, а экономическая обоснованность внесёт свои коррективы.
Все правильно,делать ресурсные моторы сейчас никому не интересно-вылетишь в трубу.Все сейчас благодаря технологиям искусственного старения рассчитано в моторе на гарантийный срок,чтоб вы не делали,какое-бы масло не заливали,проблемы все-равно к этому пробегу вам будут гарантированы,там у них целые институты сидят разрабатывают варианты,как глубже засунуть руку в ваш карман.Все делается специально,чтоб вы быстрее созрели для приобретения нового авто,ну или бежали за новым мотором,который стоит треть авто.Вот собственно и всё.Всякое упоминание об каких-то экологических стандартах вторично,так-как главное это увеличение прибыли.Если-бы они были так озабочены экологией,то прекратили-бы выпуск одноразовых вещей,пластиковой упаковки и т.д. на которые уходят огромные ресурсы и которые после первого-же применения летят в помойку.
а скок ходят или ходили нетак давние
с керамическими кольцами ?
А масложор это экологично? Горящее масло же СО не выделяет. Это допустимый, экологичный, расход масла..)))
побошей части оперделяется @@glazovikalypka катализатором
или именночто дачиками приборами замеряюшеми выхлоп (помимо размеется )
Согласен не на 100% а даже на все 300%, так как повышенный масложор современных моторов это уже нарушение норм экологии. Все во всем мире идет не на повышение надежности механизмов, а на получение вобла.
@@АндрейКожевников-о8йПолностью согласен с вами. Чтобы они заботились об экологии, они не выпускали бы двигатели которые литрами сжигают масло.
Как говорится, не в бровь а в глаз. В самую точку. Я механик с 30 летним стажем, полностью согласен с автором.
Масло. Вы правы с маслом сейчас большие проблемы. Сейчас в Нидерландах налажен выпуск масла на базовых масла с применением нанодисперстных материалов, выводящих базовые масла на новый уровень, с характеристиками неньютоновской жидкости. Такие масла имеют срок службы увеличенный в 4 раза. Тёплоеемкость выше от стандартного в 2 раза. Моющую способность выше в 5 раз. При высокой стоимости таких масел, их применение экономически чрезвычайно выгодно. Европейские эксплуатанты, а именно морских судов, это прекрасно понимают и выпуск таких масел растёт. Мы, как обычно "вспышку провафлили " и не развиваем ни свою базу пакетов присадок, и не собираемся. Чётко сели на пакеты китайские и этим наши производители довольны. Ничего нового. А кстати, нанодисперстный материал производят у нас в Москве и продают потом в Германию и Нидерланды. В России он применяется крайне узко.
Может не «нано», а банано?
@@r_o_s_s.😂 😂 смешно получилось
А как называются эти нанодисперсные материалы? Стало любопытно, хочу инфу нарыть на них...
Прям как в рекламе, выше в 5 раз, выше чего😂
У меня Хюндай Элантра 2017. Масло жрет, как не в себя. Меняю раз в месяц.
Если коротко нужно чтобы люди круглые сутки батрачили на заводах, не важно что они производят мусор и хлам главное чтобы были заняты и не развивались, чтобы не хватало времени на воспитание детей и т.п не покупайте говно и никто его не будет производить, а если большинство стадо и не могут с кооперироваться и поставить условия кто виноват
У меня знакомый так сильно гордился своим автомобилем, особенно тем, что межсервисный пробег автомобиля по смене масла 25.000 км. Я как услышал, чуть со стула не упал! Итог. В 75.000 км. замена двигателя. Меняйте масло 1 раз в 5.000 км. Нельзя экономить на масле, как и на хороших презервативах! Всем удачи!
👍🤝🤝🤝🔥
А почему через 5000?почему не через 1000?
@@КонстантинПаланичук хочешь, меняй через 1000😊
@@КонстантинПаланичукты можешь и через 1к., хуже не будет...
Потому что ты бываешь в пробках стоишь. А мотор работает. на низких оборотах закокосовывается он больше. Менять надо по мото часам 200-250 м. Ч.
Главной проблемой являются короткие поршни. Их делают для сокращения инерционных потерь двигателя в мертвых точках. Для этого и делают короткие поршни. Чтобы этот поршень не закусило - уменьшают тепловые зазоры. Так вот, спортивные двигатели всегда жили мало. Спорт - это высокие обороты и наддув. Это высокая литровая мощность. Думаю, что двигатели с прежней литровой мощностью живут столько же, как и раньше. Раньше литровая мощность была 40-50 лошадей с литра обьема. Сейчас это 60-70 лошадей. Если у вас 100-120 лс, двигатель и будет жить в 2-3 раза меньше.
Так значит вот оно че, на Гранту стали ставить "спортивный двигатель" с тарельчатыми поршнями, короткими шатунами и полым коленвалом, а я то думал просто для экономии металла и сокращения срока службы!
У трактора было 10 лошадей с литра . И эти тракторы до сих пор в деревнях работают .
Знакомый механик с сервиса недавно разбирал крякнувший двигатель Hyundai какой-то - в нём не было форсунок масляного охлаждения поршней, хотя магистраль была. Засверлились, вкрутили форсунки от какого-то другого двигателя, да как бы не от ВАЗа - и всё заверте...
А современный двигатель Формулы-1, говорят, даже провернуть невозможно, пока принудительно не нагреют его горячим антифризом извне, настолько там малы тепловые зазоры.
@@gardiel5401 Слышал про корейские 2 литра 150 лошадок, что это старый японский мотор от Мицубиси. И корейцы, чтобы сократить срок службы мотора намерено заварили какие-то отверсия в цилиндрах, чтобы было масляное голодание, и чтобы человек побежал за новым авто. Знающие люди разбирают этот мотор, когда покупают новую машину и рассверливают эти отверсия. Где сверлить, там остались следы.
Привет. Я уже 15 лет являюсь владельцем немецкого автомобиля ауди 100 с4 а6 это эталон качества надёжности и комфорта
У меня была такая,,негде было ставить ,,из за увеличения семьи,,взял авант,,сотку продал,,со слезами на глазах....
Ауди тех годов -- это легенда! Была 80 в универсале 1.9 тди 94 год аппаратище! Надёга и денег особо не тянула только расходники, а ребята с полуновыми авто чуть что случись за голову хватались от стоимости ремонта
Тоже есть ауди 100 с 4 универсал, шумоизоляция и плавность хода умиляет
Авто ВАЗ с чугунным блоком 👍 без преувеличений вторая 12 шка у 1й двигатель без кап ремонта пулял более 600 тысяч , далее пробег хз так-как сломалась приборная панель но ездили ещё долго , у второй сейчас 229 тысяч производил замену прокладки гбц при 223-225 тысяч , по результату осмотра поршневой и цилиндров я афигел !!! Хон в идеальном состоянии 👍 по итогам эксплуатации производятся только замена расходников . Думая Лада Веста с двигателем 1.6 на основе того же блока с грамотной эксплуатации тоже способен считаться двигло миллионник!!! Приятно смотреть как новые иномарки стоят в очереди в авто сервис😂 а двинарь лохматых годов ездит ! АВТО ВАЗ ТОП в мире автомобилей и не надо пи…ть что иномарки комфортнее если не ездили с хорошей шумной и подвеской на ЛАДЕ , и иномарки скрипучие и погремушки , пластик дешман , кузов тоже И при этом ценник выше в минимум 2 раза
Всем доброго времени суток. Чтобы двигатель проехал 500 тыс надо соблюдать тех регламент/ вовремя , а желательно через 5-6 тыс менять масло, не экономя на фильтрах и самом масле, вовремя менять свечи , в КПП тоже менять не через 40/60 тыс , а 15/20 тыс, ездить не тапок в пол ПОСТОЯННО, а по человечески, многие хотят на джипах весом 2/3 тонны динамику спорткара, но 🤷♂️ увы , так не бывает, или на 1,4 л обьем ускорение как на ракете. Все должно соответствовать , обьем , л/с, вес машины, ну и покупать для чего предназначена машина производителем. 80/90 годы были эталоном качества машин, сейчас мыльницы корейские заполонили всю страну, и китайские гаджеты на 4 х колесах. Для всех поколений свои автомобили. Я сам предпочитаю японцев, без турбин, только атмосферные движки, 200/300 л/с чтобы с запасом ехать. Всем ровных дорог. Берегите себя и близких.
Вот так и делаю! Масло мотор 5-6 тыс коробка автомат через 20 тыс частично с фильтром! Авто авенсис 1.8! И я манал эти ремонты и разборки😀💪
Так то ты прав. Я катаю на моторе М30Б35, атмосферник, при его габаритах у него всего то 218 лошадей, и что с того что он динозавр в мире моторов. Вот когда я его замучу ?? Ему все пох, он проехал 550 тыс км и ломаться не думает.
Главное все же это производитель этого авто и этого мотора. И если он хреновый, то никогда этот мотор не пройдёт не то что 500 тыс...они 200 не проедет:))) и хоть там масло после каждой поездки меняй и не дыши в нем громко:))) техобслуживание оно конечно важно, но не до фанатизма...обычное , по регламенту производителя и с учётом как и где ездишь. И это уже вторично по любому.
Кстати, на моем китайце с 1,5л и цепьб пробег в 260к. Масло не жрёт, и я мысленно себя спрашиваю, когда ж ты сломаешься? А он тихим рокотом перебирает свои 4 поршня и работает😊
Менять масло лучше каждый день
Обратите внимание на то что при большом масложоре, многократно быстрее загрязняется весь двигатель веть Сгорая масло оставляет нагар который забивает канавки поршневых колец, после чего они залегают. После этого жор масла возрастает в разы
Согласен! Спасибо
...только не веть, а ведь! И да, - именно это самая главная причина всего современного тотального пиздеца!(
@@_Pretender еба умник
@@ВсёпроВсё-о7о ...еще одна невежественная амёба!')(
кроме того применяется - не масло - просто жижа - под названием синтетика и еще ее не меняют . . надо ее менять через 4 - 5 т. км пробега
Видео 3 года. Ещё актуальней стало. Респект автору. 😊
Спасибо автору, за труды. Всë как есть положил на тарелочку. Переворот авто строения начался в 2000. Вот до этого года приобретаю тоëты, сделаны добротно надëжно, ремонтопригодны восстановил такую ласточку и можно смотреть за модой в современных авто. Де неработающий абс не даст машине ехать выше 50км или неудачный запуск уйдëт в ошибку ЭБУ или замена масла требует стирания ошибки из ЭБУ. Всем мира и добра 😇🙂
Иди блять дром почитай, там год нормальных тойот каждый постоянно растет, то в начале 90х все япошки закончились, теперь до 2000х еще норм, пройдет время и в 2010 все еще збс машины делали, поколение водятлов меняется и год их корыт вместе с ними
Согласен с автором. В современные движки даже лазить страшно, боишься что нибудь сломать, они же как игрушечные! (алюминий, да пластик.) В моём индейце 93 г.в. чугунный магнум 318, который разрабатывался в далеких 50х. Запас прочности просто поражает! На херу он вертел перегревы. Ему вообще без разницы какое ты масло туда нальешь, хоть олейну! Не работает пару-тройку цилиндров из за ушатанного трамблера? - Ты даже не сразу заметишь. Некачественный бензин? - Не, не слышал. Да там даже самодиагностику можно сделать ключиком. САМОДИАГНОСТИКА, Карл!!! Встроенная!!! Ошибочки покажет!!! Без сканеров, без приложений! За все время эксплуатации менял только мск и сальники. И вот кстати, современные запчасти такого убогого качества, что и правда задумываешься - и из этого говна полностью машину собирают? По поводу масложора вообще веселуха! Друзья на современных немецких машинах не верят, что у меня не ест масло. А я в шоке от того, что у них масло хавает и они при этом говорят, что это норма, всё млять в допусках, так с завода выпускают! При чем масла то дорогущие льют, всегда в магазине с запасом на долив берут.. Не, я все понимаю, если денег дохера, то можно как в той же Германии, просто тачку менять на новую каждые 5-10 лет, как и было в принципе расчитано и не париться ни о чем. Но мы с вами находимся в жопе и наш удел экономить и страдать! "Да здравствует капитализм!!!" "Да здравствует потреблядство!!!" )))
Там меняют авто максимум до 5 лет потому что выше налоги на старье и стоимость обслуживания там захмарная. Езжу на ауди А4 Б6 2003г.в. - мотор горячий АЛТ, как в том анекдоте про мышей и сову "мыши кололись и плакали но кактусы ели" )) Но то что предлагают современные "модные" модели меня точно не радует - одноразки как и вайпы (((
@@ДенисКанцедал Я тоже плакаю, когда на заправку приезжаю.))) Что поделать, у всех свои недостатки. Но менять на новую в данной ситуации, даже мысля не посещает. К тому же, если учесть нынешние цены на эти "модные, одноразовые" автомобили, то вообще плохо становится. У нас в городе бюджетная машина равноценна цене однокомнатной квартиры и люди берут кредиты на них!!!! Кредиты на 10, 15, 20 лет!!! Да ты блин кредит не успеешь выплатить, а она уже развалится. )))
Так твое ведро при капитализме и сделали. При нормальном, когда не было мега концернов и мега корпораций
О ломучести совковых вёдер легенды ходят. Единственную нормальную партию в 70ых выпустили.
Не капитализм, а сионизм.
Хорошие движки стояли на Крузаках 80, 100. Да и вообще почти все Тойотовские движки были надёжными и долговечными, даже если они плохо обслуживались.
У меня 100ка, так она после 100000 км ехать хоть стала, обкатился мотор, очень доволен машиной, надежность 1000%
Если бы хоть один производитель сделал современный автомобиль с мотором милионником, он бы завоевал рынок, а клиентов хватило бы очень надолго. Реально сговором попахивает
Спасибо большое автору!
Всё сказанное печально, но очень верно!
Остаётся надеяться, что ситуация измениться к лучшему!
Дойдет до того что после покупки нового авто, должен будешь и ещё оформит платную подписку на дальность поездок, суточная бесплатная норма 10 км, хочешь побольше, оформи подписку 😂
@@SHERIFF_LAPDа что смешного. Вот смотрел объявление на новый siat например. Там условие, не больше 10к в год пробег. на гарантии когда.
@@Kern1909😂😂😂😂😂😂😂
Видео ни о чем! Зря потрачено время
нехуй надеятся надеялся надеяльщик и недонадеелся скоро лет15-20электромобиль станет корольком дорог😂🤭🤫
Спасибо за информацию знания и работу !!!
Спасибо за то что оценили!🙏
Эту новую концепцию у нас в шутку назвали 100 на 100: автомобиль должен стоить 100 тыс. дол. и проезжать 100 тыс. км.
На 100тысяч зелени, я машин наберу столько, что и правнукам хватит.
Чтобы авто служило долго, купите себе модель выпущенную до 2000 года. Но захотите ли вы на этом ездить и вкладываться в ремонт, вот в чем вопрос!
Все проблемы с современными авто имеют один корень: слишком много людей хотят себе автомобиль. Именно этот ненормальный спрос рождает ту дичь которую нам продают - потому что мы готовы за нее платить, несмотря ни на срок службы, ни на другие проблемы.
"Слишком много людей хотят себе автомобиль" как же раздражает эта фраза...
@@Dualz22 увы, живите с этим. Всякий раз, когда товар так или иначе переходит в разряд "для широкого потребления" (в просторечьи шир.потреб.), главной движущей силой для производителя становится не качество товара, которым можно было бы привлечь покупателя, а массовость продаж. Привлекать уже никого не нужно, покупатель сидит на игле и требует следующую дозу. Это оправдывает и низкое качетство продукции, и окупает всех недовольных этим качетством, потому что в противовес найдутся сотни тысяч хомячков которые схавают и не зададут вопросов.
Не люди хотят авто, жизнь так извращена,что без автомобиля будешь семью на автобусе возить.
@@Solarner если вы живете в сельской местности, то да, есть проблема. А в городе с этим нет проблем.
Моей машине 30 лет и я не хочу никакую новую. Чугунный V8 L05 в 5.7 литра и всего 180 лошадей. Зато момент огромный с холостых и не ломается ничего.
Согласен с автором полностью. Физику ещё никто не отменял. В холодный период помимо масляного голодания можно прибавить к этой теме... Металл ( практически любой) при резком нагреве более хрупкий. Я стараюсь на всех авто менять крышку радиатора ( которая имеет клапан) с 1.1 до 0.8 тем самым открытие будет раньше. ( Можно и термостат для открытия на более низких температурах) а так тема обширна. И связана не только с двигателем но и с современными АКПП и другими силовыми агрегатами. Да и считаю бред определение " замена через столько тысяч километров". Давно уже можно ( и нужно ) считать моточасами. Если взять среднюю нагрузку из расчета 3000об и скорость 100км/ч, а так же пробег 10000км..то в среднем получим 100 моточасов. ( Это время часто фигурирует в мануалах 4 х тактных двигателей) к чему это я пишу? А к тому что в городском например цикле пробег по км становится, чуть ли не в раза меньше
На заводе же дебилы работают..зачем-то сделали давление 1,1. И термостат поздно открывается. Мотор так-то должен работать в установленном температурном режиме. А у Вас помимо того, что мотор холодный быстрее изнашивается из-за зазоров увеличенных, так еще и при нагреве в пробке антифриз закипит раньше из-за пониженного давления.
как то странно Вы посчитали мото часы.
У большинства современных авто есть опция подсчёта моточасов и сканером можно их прочитать, или опция "средняя скорость". Обнуляете её после замены масла, потом деля пробег на ср. скорость получите мото часы..
Вы хотели сказать, что пробег, при городском использовании становятся в разы больше если считать в моточасах.
@@ЯНЯН-ш7ш именно.
Моя американская машина 96 года. Езжу на ней 14 лет. Недавно поменял масло, и поставил остатки рядом с другими канистрами. И поймал себя на мысли- что я ни разу в жизни не подливал масло в этот двигатель! Все остатки за все годы так и стоят не тронутые. Я даже забыл что бывает по другому 😁
Как называется машина ?
@@VLADKOV5
Мечта
@VLADKOV5 Расскажу свою историю .Форд эксплорер спорт 2014 г.в . Я первый и единственный хозяин . Пробег 250 , под капотом v6 + 2 турбокопрессора =360 коней . Ни капли масла ещё не подливал ! У отца gls 400 2017 г.в . Масло жрёт уже за здрасти, когда он приехал к ним первый раз и спросил какого хера машина за 10 мультов при пробеге 25 жрёт масло ему сказали что это нормально и посоветовали возить в багажнике канистру масла на доливку 😂😂😂. Канистру масла на доливку в машине за 10ку !!!!🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@VLADKOV5 шеви блейзер 4.3l
Чтобы остатки не стояли их нужно было заливать при следующих заливках.
Умница,впервые на ютубе,всетретил честного блогера.
Спасибо,за доходчивую информацию.
Успехов!
С нетерпением,жду новых публикаций❤
Ну во первых при грамотном и не очень дорогом обслуживании современные моторы ходят не так уж и мало как тут утверждает автор. Во вторых рабочая температура ДВС как была так и осталась 89-92 градуса(зависит от термостата). Не на всех авто система охлаждения находится под давлением(например киа сид2), а упоминание о двигателях"миллионниках" вообще смех. Пусть приведëт документально информацию о таких двигателях на легковых авто массового производства. производства. Короче товарищ нахватался вершков и возомнил себя профи. Чепуха одним словом.
@@СергейМельников-у7к родственника была максима 2002 года 20 лет ездил. На 240 тыщ начала поджирать масло. Человеку 60 лет, ездил спокойно. Я знаю кучу современных двигателей с таким пробегом и ничего не жрут
слишком общий обзор. хотелось услышать о недостатках каждой системы и условий ее эксплуатации.спасибо.
@@СергейМельников-у7к дизельные легковые Мерседесы были когда то миллиониками
Некий шведский миллиардер ездит на стареньком авто из 90-х,мотивируя это тем,что ,,мой Вольво собирался ещё руками-и я не поменяю его,потому ,что привык,а он не доставляет мне хлопот".Как-то так.
Потому что в Швеции, чтоб купить машину, надо забашлять налог в 2 или 3 ее цены.
@@КотРыжий-с6э Если смогу-узнаю,а пока что-не станет миллиардер ездить на новой,но хлопотной машине,ему по душе старенькая,но предсказуемая.В этом отношении очень хорош k.powerTUnning,там Артём даёт характеристики автомобилям,приезжающим на ремонт.Очень интересный канал,посмотрите..
Я так на старой ваз 2106 ездию хорошая машина ❤
@@СергейК-б6н очень хороший аппарат-недорогой в ремонте и при нормальном уходе поозволяющий спать дома,а не где-то в дороге -доезжает домой,и лишь потом подставляет брюшко:"Полазь там,потри тряпкой,почеши ключиками!"
Это Кампрад. Он уже умер, кстати потом взял новую Вольво , сказал что его убедили что так безопаснее
У меня Таврия прошла 400000 без капитального ремонта двигателя.
Это как ?
Во сне
Андерсен👋😁
Была 18 летняя Тойота Карина ЕД, при регулярной эксплуатации, доливки масла совсем не требовалось, только тёплые воспоминания об Ипонце из 90х🔥🔥
Спасибо огромное за ваши советы и разъяснения.Вся техника сейчас одноразовая это способ обогащения и посадить нас в дальнейшем на электронный ошейник.
Спасибо
Рассказы про плохие современные моторы я слушаю примерно... С середины 90_ых 😁. То есть уже 25 лет.
Точно! И всегда те что были лет 10-20 назад просто супер, а новые говно😂😂😂
Лучше всего была телега с лошадью😅
@@Irwish2WoT лошадь не ломается...хер там... Ломается только так 😆
@@zarnica3v ненене, лошадь не ломается, она выпендривается😁😏
@@Irwish2WoT я имел ввиду реальные поломки 😁
Понятное дело, ведь с каждым годом автомобили (в том числе и их движки) становятся только хуже. Естественно, с точки зрения кошелька покупателя и природы.
Молодец чистая правда! Чем старше автомобиль тем он проще,сам перебрал АКП на 406м шепчет,знакомый на ПАССАТЕ менял голову блока 150тр а может дороже, года три назад ,кругом датчики прошивки компьютеры привязки,УПАСИ ГОСПОДИ!!!
Вот что мне понравилось последние фразы. Выбирайте старые автомобили. С миллионниками моторами. И вы не будете тратить сумасшедших денег на их обслуживание, к Машина будет служить верой и правдой.
❤❤❤
Ахах. Старые японские ведра высосут из вас все деньги до копейки
Никто не будет выбирать никакие старые авто:))) потому что кроме мотора в них зато все остальное устарело и никому не нужны кассетные магнитофоны в салоне:)))
@@ВладШершнев-в5ъ знаешь, технология это спешит так вперёд. Что вместо кассетных спокойно можно поставить другие
Конечно, ведь в машине кроме блока мотора с поршнями больше ничего нет :))) То что все резиновые детали приходят в негодность и требуют замены, то что изнашиваются пары трения, то что электрика начинает чудить от старости и требует серьёзной переборки, то что подвеска изнашивается и требует замены, то что кузов корродирует и требует постоянного внимания - это все клонечно же не требует большог околичества денег да плюс ещё и времени. Так вот у меня плохие новости - деньги (и немалые) вы так и так заплатите - либо сразу, при покупке свежей машины, либо ближайшие годы а т ои месяцы после покупки, приводя в нормальное состояние 20-30 летний автомобиль полный изношенных деталей. И это я ещё молчу про разницу в расходе топлива... Если что сейчс имею в эксплуатации авто 1998 и 2020 года выпуска и знаю о чем говорю.
Надо только смотреть, чтобы такой мотор уже миллион не отмотал у других хозяев))))
дельно ! правильно ! красиво ! себе заказал джип чероки до 2001 года ... дизель 2.5 ручная коробка ...привезли , смобрю - абс - нет ! выхлоп - труба ! немного расстроился : все таки компьютер на управление двигателя стоит ... да , гильзы вставные ... 6 лет отьездил , проблемы были , все с этим движком осилил сам - не жалею ни грамма ! машина простая , крепкая , понятная ! показывает 350 тысяч , только вот на этой неделе перескочило ... .
Форд фьюжн 08 года. 1.6 дюратек. "Одноразовый" по мнению автора. Пробег скоро 300. Литр масла на 10тысяч.
Народ приучили к новизне.А я вот никак.Вот люблю своего 33 х летнего немца.Сам всё делаю в нём,в поле,в горах и лесу бывало ремонтировался по мелочи.Пробег почти 850 тыщ,немного стал поддымливать при трогании,а так едет отлично.Последние пять лет лил масло для дальнобойных тягачей,шелл римула R5,теперь перешёл на Zik.Начал поджирать на 100о км грамм 200.
Огромное спасибо за ролик. Удивительно, насколько легко производителям автомобилей удается контролировать спрос и предложение, ловко манипулируя экологической повесткой. Современный ДВС настолько насыщен всевозможными технологическими "новинками", которые добавляют стоимость авто, что становится жутка хрупким.
Но на его смену идет электричество)))) Практически не паханное поле, клондайк для финансового урожая.
Жаль, что люди слепы и не видят очевидного. Это печально.
Электромобиль это тупиковая ветвь развития, а выход из этого только если найдут аккумулятор большой ёмкости, быстрой зарядкой и малой стоимостью.
@@vasiaprosto3255 как вариант: вместо аккумулятора жекстко привязанного к своему авто - сменные блоки аккумуляторов, заряжаемые на зарядных станциях. Все это должно быть сертифицированным и унифицированным по емкости.
И вся зарядка автомобиля на станции проходит как замена батарейки: приехал разряженную батарейку сдал, заряженную вставил.....
@@dissident1453 Приехал электромобилист на зарядную станцию сменить аккумулятор, и пока искал нужную модель - зарядился.
@@СттвЫоре для устранения подобных проблем есть такая вещь как унификация.....
@@dissident1453
Напряжение бортовой сети бензиновых авто 12V, а для дизельных грузовиков - 24V.
Почему никто не имеет проблем при подборе аккумулятора ? )))))))))))))))).
УНИФИКАЦИЯ, это как единая система измерений СИ (помню ещё с уроков физики в школе, в конце восьмидесятых ).
Начнем по первому пункту. Экология. Простой пример. Чтобы изготовить шкаф, нужно спилить одно дерево. Качественный шкаф, может служить практически неограниченное время, при этом будет использовано только одно дерево, а можно срубить лес, переработать его на опилки и сделать тысячи шкафов, которые будут служить пять десять лет, а лес будут вырубать постоянно! Так в чем же заключается экология? Мировые воротилы и придумали благородную отмазку, в виде экологии! Нажива правит миром. Больше, чаще потребляйте, покупайте, покупайте!!!
Чем больше и тяжелее - тем надёжнее! Во всем и везде.)
И самолеты с пароходами ?! 😂
Автору спасибо, доходчиво, позновавательно. Согласен на 101%..
К сожалению, старые автомобили выходятиз обращения там, где вводятся все повышающиеся налоги на старые машины, ведь их двигатели не отвечают современным эконормам. На меня тягостное впечатление произвело видео человека из Японии, который показывал исправные, но просто брошенные Скайлайны, Супры, роторные Мазды, чьим владельцам оказалось просто не по карману платить за повышенные выбросы этих спорткаров.
при этом выпуск новых "более экономично-экологичных" авто наносит экологии мегаурон, не сравнимый с выхлопом уже созданных.
Это все херня. Объясните мне, почему Опель Аскона 1.6 моно ( евро 0), жрать по городу 6-7 литров бензина, а шевролет авео или ланос ( евро 2-3) жреть 10-12 литров, при объёме 1.5!!! Кто больше срет в атмосферу ? Старая Аскона или новый ланос?
@@nikolya6074 это всё херня. Коровы наносят экологический урон более глобальный, чем все авто вместе взятые, но владельцев не принуждают покупать более "экологичных" коров.
Кто больше срёт в инфополе? Экологорасты - продающие путём принуждения "более экологичные" авто или их подвывалы, чё считают литры горючки - кинув хуйца на остальные критерии при производстве "более экологичных" авто. Кстати, свалка шин в Кувейте уже потухла? Ну чё, можно им ещё лямов 50 шин подкинуть.
@@nikolya6074На аксоне разве есть катализатор? Вот поэтому пофиг, сколько жрет машина.
На самом деле это все неправда, нету никаких высоких налогов на старые машины в Японии. До 12-13 лет налог одинаковый потом повышается на 15 процентов после этого остается одинаковым. Сердний налог 300 долларов превратится в 345 и это особо ничего не поменяет.
Реальная причина почему скайлайны и супры стоят на приколе - это техосомотр. В отличии от России в Японии он весьма формальный и довольно строгий, нужно проходить каждые 2 года. Стоит от 600 долларов в засисимости от класса машины. При тех осмотре за 10-15 минут проверят в районе 100 разнообразных показателей ТС. Если что-то отклоняется от нормы, то у тебя две опции.
1. Если можно быстро починить, то в соседнем СТО могут, что-то подкрутить, подлатать и получится в этот же день пройти ТО.
2. Если что-то серьезное и машина не на гарантии, то вас отправят это все исправлять. Это будет стоить приличных денег и времени, так как сервисы в Японии дорогие, плюс повторная оплата за новую попытку пройти ТО. Если все сложить и прикинуть, то проще, после окончания гарантии, просто сдать машину в трейдин и взять кредит под небольшой процент на новую. Эти 20 летние супры/скайлайны, если они уже давно брошены и никто за ними не ухаживал, то восстановить до уровня, чтобы пройти ТО будет стоить космос. Не мудрено, что их просто забросили.
Поддерживаю, озвучена инфа, которую знает каждый дальнобойщит - там та же хрень. Сегодня в расчет срока службы компонентов, обычно закладывают 7 лет, раньше делали "на глазаок" с запасом. У меня вообще древний Ford Explorer 2000, это еще тот, последний со сварной несущей рамой, движок 210hp. Жрет бензина по современным меркам много, но за почти четверть века я с ней серьезных проблем не имел. Так что все идеи жены на тему "а не поменять ли нам машину машину?" пролетают мимо. :)
Такая же байда!У меня форд транзит1993г. двс ещё неделал/так помелочи/коробка,мост всё родное накатал незнаю сколько/спидометр99999 и падает на 0/но ужераза 3 так было.В этом году наверно буду колоть/стал жрать масло литрами/видимо пришла пора.А детям купил с европы рено сценик2003г-задолбала электроника,уже столько бабла ввалил что капец,да это нестарая сборка
@@alextaim1967 У меня на спидометре тысяч 180, точно не знаю. Не отрицаю, мелкие проблемы случались, но общее ощущение, что ты "в танке". Кстати, у меня байк Honda Valkyrie 1997-ого года. Тоже шестицелиндровый 1500сс и еще с карбюраторами, никакой электроники. Накатал где-то 90 тысяч и нихрена не ломался никогда. Все обвесы и примочки "домашние". Времена, когда можно было купить тачку/байк на всю жизнь закончились. Мы и сами переходим в категорию антиквариата LOL.
@@alextaim1967ты тоже женатый алень чель 😂
Автору респект за годный контент ! Молодца , продолжай так и дальше !😊
У меня веста, двс 1.6, блок чугун. Масло меняю каждые 7.5 тыс, все фильтра и расходники минимум в 2 раза чаще положенного срока по сервисной книжке. Думаю мой двс запросто может пройти и более 300 тыс в таком режиме обслуживания. С вашими доводами согласен
Думай
Вы так грамотно и доступно объяснили, СПАСИБО
Спасибо за советы !!! Информирован - вооружён 😎 👍
У москвича 412 мотор тоже был алюминиевый, разве что гильзованный, но сносу ему не было. У меня такие моторы ходили свыше 500к... Эти моторы не сильно боялись перегревов и прочих бед. Один раз перегрев всё же случился, но и то из-за полного отсутствия масла. После долива масла и отдыха он завёлся и жил ещё весьма долго, чего не случится никогда после такого с любым новым мотором
Вспомнился на эту тему извечный спор,какой движок лучше:УМПО-331 илииВАЗ-2106.В этом был и минус УЗАМовского движка - более болезненная реакция на перегрев из-за алюминиевого блока(в сравнении с движком 2106 с его чугуниной).Ну и масло он,хоть и чуток совсем,но поджирал.хотя,если знать некоторые моменты,то будешь стоять,как тот витязь на распутье,поскольку ремонтопригодность и простота ремонта двух этих агрегатов более,чем высокая.Современнфй двигатель парой гаечных ключей,парой отвёрток,плоскогубцами и матом не починишь
Двигатель для Москвича конструировали немцы, поэтому он грамотно сделан. Это, пожалуй, единственное достоинство Москвича.
Двигатель москвича кардинально отличается от того, что делают нынче. В москвиче там гильзы стояли сменные, толстостенные. Так же как и в 402 моторе. А сейчас гильзы тонкие, прям заплавлены в блок. Толщина у них 3 мм. И снять их невозможно. Если вырезать на станке и по новой загильзовать, начнёт поршень прихватывать, потому что новые гильзы, мененые, не дают такого теплоотвода как давали родные, заплавленные в тело блока. И получается замкнутый круг, где тонко там и рвётся а тонко везде.
Bardzo dobra audycja, widac, ze autor zna temat. Ja tez i dlatego zawsze grzeje samochod, czesto zmieniam olej i nie przegrzewam silnika.
Sperdalai polacu,tu Est Rossia
A co Pan tutaj robi 😊? Bardzo lubie Polske. Pracowałem w firmie transportowej w Polsce.
Хороший ролик..особенно те кто в теме..и собственно понимают о чём автор расказывает
Мне шестой десяток, владел многими автомобилями, а в 2000-х гонял машины с Европы. Про масложор впервые услышал где-то в 2010. Это были БМВ и Ситроен и Опель. Лично я приверженец старой школы. 2.0,никаких турбин, 92-й бензин. Поэтому мой личный авто это Митсубиси Аутлендер. Уже второй, причём. Первый откатал 198ткм и был продан знакомому, катаю второй. Замена масла 5/30 каждые 7-7,5ткм.Масложëра НИКОГДА не было. Зимой прогрев минимум 10 минут, летом минуты три. Машины нужно беречь, особенно сейчас, когда цены на запчасти конские, а вокруг одна китайчина. Но, есть и у них неплохой вариант. Хавейл f7. Изучил матчасть, весьма достойный вариант. У 2,0 мотора чугунный блок, робот очень надëжный. Остальное - одноразовый мусор.
А Сузуки СХ4 1.6 или Ниссан Кашкай 1.6 (там вроде обычные атмосферник стоят),ну и на МКПП!?
@@ИльяТи-г1ф подобных вариантов масса даже у Фольксваген. Лично мне нужен крупный кузов и полный привод.
@@ДенисБор-п9ч нам небольшой,семейный паркетник,что бы мозг невыносил,ну и что бы кузов был хороший,нержавел,т.к.ищем для себя и надолго.
@@ИльяТи-г1ф ну, вы правильные модели упомянули. Сузуки гранд Витара последних годов выпуска гляньте, неплохой вариант. Правда, привод там постоянный полный, не отключается.
@@ДенисБор-п9ч та мы больше по городу,ну на море раз съездить да к тёще в деревню.Новую непотянем,смотрю бу.Вот и как раз смотрю что бы меньше всякой электроники было,турбин,датчиков и т.д.Просто слышал японцы за экологию и красят обычной акриловой краской,а кузов делать недёшево!🤷Но Кашкай вроде концерн Рено -Ниссан, кузова оцинкованы,а Сузуки вроде надёжнее!?
Отличный ролик! Давай теперь о конкретных моделях... Моя ВАЗ 2108, из магазина, 1989года, двиг.1300, МКПП-5, экспортный вариант в соц. страны... Пробег 270.000 км, только качественные масла и детали, двигатель родной, масло не ест нисколько, никогда не =отваливал=, скорость 100, иногда 120 км/ч., регулярная раскоксовка двигателя перед заменой масла... Говорят, что мне повезло с покупкой...
Столько гемора и ноль удовольствия, у меня БМВ е46 320д 2004 года, пробег 293.000км , из них 150к мои, мотор родной на чипе 180 лошадей, масло не жрет , меняю раз в 15.000 , скорость на автобане 200+ в порядке вещей , никаких раскоксовок и прочьих танцев с бубном, только качественное масло (Шелл или ликви моли) и запчасти, тачка ходит на ура, ни разу не подвела, родное сцепление только сейчас поменял (почти 300к и 19 лет прослужило) , брать машину и молиться на неё, чтобы что? А 270.000 за 34 года, это ни о чем, я в год накатываю 30-35к км
@@waldemarzimmermann9323, Вова, ты путаешь божий дар с яичницей, сравниваешь БМВ с ВАЗ 2108... таких идиотов я давно не встречал... Вова, сотрись...в бан!
Европа стала экономить металл и все остальное когда пёрешла на Евро
Короче стала колони́ей США.
@@ВладимирШархун , металл экономят япы, а Европа всё время была колонией США
Жигули 2104 троешный двигатель, пробег 460тис. Без ремонта дв. Компрессия 8. Езжу на газу. Масло zlk.
Пустопорожние трёп без единого факта. Особенно понравилось про закипающий антифриз!
А мне понравилось как автор несколько минут говорит об экологичести моторов, а спустя 5 минут - моторы коптят маслом.
полностью поддерживаю.
В 90-х не было никаких экологических норм. Это был расцвет двигателей. И то случались залёты.
В 00-х начали вводиться экологические нормы, из-за чего производители были поставлены в сложные условия. Им нужно было в кратчайшие сроки впихнуть свои двигатели в эти постоянно ужесточающиеся экологические нормы.
Вот и начали в уже существующие двигатели вводить различные инъекции, т.е. на том же объеме двигателя получить меньше выбросов. Это привело к "зоопарку" двигателей: 1.6, 1.8, 1.7, 1.5, 1.4, 1.3, 1.2, 1.9, 2.0, 2.2 и т.д. И это только бензиновые двигатели.
Сейчас от этой пагубной традиции отказались. Взять тот же VAG. Новые двигатели они выпускают только в 5 объемах: 1.0(TSI), 1.5(TSI), 2.0TDI, 3.0FTSI, 3.0TDI.
Исправлять конструктивные неисправности в 5 конструкциях проще, чем в зоопарке. И каждый из этих двигателей предназначен для определенного режима эксплуатации. 3.0 вообще ставят только на Toureg, т.е. можно вообще исключить из рассмотрения из-за малого количества и оставить только 3 двигателя. На все коммерческие автомобили ставят тот же двигатель 2.0TDI.
Т.е. технологии производства двигателей пришли в равновесное состояние.
На бензиновые двигатели VAG объявили ресурс 200 000 км, у всеми ругаемых DSG заявленный производителем ресурс 200 - 250 тыс. км. Но при этом расход топлива на трассе бюджетных бензиновых автомобилей 5 - 5.5 литра при скорости 120 км/ч, на загородной дороге расход 4.5 литра, в городе будет жрать 6-7 литров на сотню. Дизеля из 90-х хорошо если 5.5 по трассе на скорости 90-100 км/ч жрали, а тут бензин.
1.0 TSI вообще очень хвалят. Его VAG успешно обкатал на миллионах автомобилей в Индии прежде, чем начал ставить на автомобили европейской сборки. Но это чисто городской движок. Этот двигатель для автомобилей компакт-класса для городской эксплуатации, но при этом и на трассе он себя хорошо показывает.
Та же повсеместно устанавливаемая система Start-Stop тоже должна повысить ресурс двигателя в городской эксплуатации и особенно в пробках - не работает двигатель у стоячего автомобиля, нет перегрева.
Взять ту же ругаемую DSG. Там вообще зазор между маховиком и диском сцепления регулируется прибором за 200$ за 5 минут без всякого вымазывания по локоть в мазуте. 200$, каждые 10 тыс. регулировать зазор сцепления, 60 тыс. - замена масла в механической части, не газовать, 100 тыс. - замена сцепления. И всё, уже есть случаи, когда данные коробки проходили 300 тыс. км. 500$ за сцепление при 100 тыс. пробега - это 5$ на каждую тысячу, коробка в сборе 2 000$ = 10$ на тысячу пробега.
Двигатель 1.5TSI в сборке с коробкой стоит 6 000$ = 30$ на тысячу километров пробега. Итого, получается 35$ амортизации на всю силовую установку (двигатель, коробка, сцепление) на тысячу километров пробега по заявке производителя.
А теперь посчитаем разницу в чеках на топливо. Средне статистический автомобиль из 90х жрет 8 литров на сотню по трассе. При европейских ценах разница в 3 литра = 4.5$. Умножаем на 10 получаем 45$ на тыс. км. Т.е. за 200 тыс км, мы получим экономию даже при полной замене силовой установки в (45 - 35) * 200 = 2000$. Так что чисто математика говорит, что автор занимается манипуляцией.
Последний экологический стандарт Евро 6 действует с 2015 года, следующий Евро 7 будет планирует принять в 2025 году. Производители сократили линейки двигателей, чтобы было дешевле и проще адаптироваться к изменяющимся экологическим нормам.
Так что не всё так плохо, как говорится в этом видео.
Обьясните мне, пожалуйста: как это производители, заботясь об экологии, одновременно задирают масложор до патологических значений. Насколько я понимаю, большие примеси масла - равно высокие содержания вредных прмесей в выхлопных газах.
Для этого производители воткнули дорогущий катализатор и Adblu
Не слушай автора.
никто не задирает расход масла. Просто используется более жидкое масло (0w-20), так как в современных моторах меньше зазоры и более тонкие масляные каналы. Эта водичка просто легче просачивается через стенки цилиндра и попадает в камеру сгорания. Но с этим справляются катализаторы. Автор преувеличил насчет того, что все моторы этим страдают. Не только лишь все. Почти никакие на самом деле )
@@Ordinary_man2049Редкое масло не может обеспечить надёжную защиту двигателя. Поэтому двигатели и ходят по 200- 250 тысяч, и их выбрасывают на помойку. А более густое не зальешь, потому что каналы тонкие.😢
Сертификацию мотор пройдёт новым в лабораторном режиме, а как он проявит себя через год в реальной эксплуатации экоактивистам нет дела.
Я езжу на нексии с мотором a15mf. У этого мотора есть запас прочности. Было случай, когда в моторе оставалось 500 грамм масла и ничего. Второе, когда пробил радиатор и 30 км в перегретом моторе (не перегрел, ездил с остановками) доезжал до сервиса и менял на месте. Третий, когда залил 76 бензин, машина дергалась и ездил, пока бензин упадёт до минимума и залил 92 бензин и все нормально ездит. Я езжу на этом моторе до сих пор и кроме расходников ничего не менял.
Легенда мотор
Поддерживаю сам езжу на нексии 99 года
На Нексии устанавливался мотор от opel cadett 1978 года выпуска. Немцы в свое время сделали его надежным, узбеки используют до сих пор. Вот вам правда
Был на моей нексии f16d3.тот что на авео и зафире стоит.Надежен,109л.с.
Не зря их в такси брали раньше.
Крузак 100ка или прадик 120тый это те ещё трактора,простые как АК в последнее время стал на них смотреть 🙂
Спасибо за видио👌 именно поэтому у меня машина которой на данный момент 22 года😁 купил, перегнали своим ходом через всю Россию 7тыс.км масла поменял и уже 4 года вообще ничего не делал общий пробег 407 тысяч 👍
У легендарного 3uzfe блок тоже из цветмета. Золотые слова уделять внимание!!!
Никогда не прогревал мотор, максимум 2 минуты в морозы. Мазда 626 2001г.в. проехал 360 000км и Рав4 2017 проехал 75 000км. Полет нормальный)) а с остальными согласен.
И стекло при минус 20- 25 отогревается за пару минут?
Стекло поливаешь теплой водой из бутылки, садишься и едешь.
Причина недолговечности в высокой удельной мощности двигателя , если двигатель Волги 3110 весит 190 кг , то сопоставимый по мощности двигатель Соляриса весит 100 кг ... Отсюда можно сделать вывод , он проходит заведомо меньше ...
Видел солярис с пробегом 800000+км
Ресурс ДВС зависит совсем не от его удельной мощности. Факторы, влияющие на ресурс мотора, это целая лекция.
@@ruslan6442 Исключения , не правило ...
@@СергейХодаков-х2э Высокая удельная мощность главный фактор недолговечности , за примером далеко ходить не надо , на всех спортивных моторах жертвуют долговечностью в пользу высокой удельной мощности ...
@@АлександрЗыков-з7л Сравнение спортивных болидов и авто потребительских не корректно, это как сравнивать бананы с апельсинами. У конструкторов по этим направлениям разные задачи. Инженеры, конструкторы постоянно улучшают конструкции двигателей и других агрегатов, снижая массу за счёт применения новых технологий. Например в стартерах применили планетарный редуктор, в результате: стартер уменьшился в размерах и по массе на 20%, при этом увеличилась скорость вращения на запуске, снизились токи стартёрного режима, контактная группа втягивающего реле стала менее нагружена. Стартер стал более надёжным. И так с другими узлами. В результате увеличение удельной мощности и ресурса. А вот почему двигатель не отходил заявленный ресурс, это вопросы к тому кто эксплуатировал этот автомобиль.
я в позапрошлом году продал свой кемпер MB 406 1968 с двигателем ОМ-621 (2л. 55 л.с)...
(на нём за время эксплуатации менялся только сальник коленвала (задубела резина и началась течь) ... из электроники там была только лампочка давления масла...он МОГ!!! ехать ДАЖЕ без генератора и акумулятора, если его завести с толкача или "с горки"...
про пробег ничего сказать не могу (покупал с рук)... трос спидометра был изношен, я долго искал подходящий, с которым проехал около 100 000км.
Как всегда знать полезно👍✋
СПАСИБО БОЛЬШОЕ!
Молодец!👋👍Я, знаю это и даже
сцепился с дилером. Он утверждал
всё КАК ты говорил. Удержало МЕНЯ
ОДНО, ЗАКОН! ЧТОБ НЕ НАБИТЬ ЕМУ
МОРДУ.
Спасибо за информацию, у меня много знакомых которые купили авто в последние годы и попробую их осведомить о проблеме, а мой ветеран -OPELCORSA 1.4 GLS купленныймною в 1994 году после двух ремонтов двигателя (2005 и 2015 бегает до сих пор. Конечно были и другие проблемы - амортизаторы, диск сцепления, диски тормозов (спереди) и колодки тормозов (сзади), глушитель (три раза) и пару раз аварийные ремонты листовая жесть (крылья бампер дверь). Наконец черешня на торте как говорят у нас в Греции, утечка бензина где-то сверху из переполненного бензобака, послезавтра увижу , у своего автомастера. Это происходит когда машина идёт на подьём с уклоном 15 и больше градусов идёт утечка и воняет в салоне, а как падёт уровень бензина ниже 40 литров проблемы нет а максимально полный 42 литра уже нельзя заливать есть опасность что бензин попадёт на трубу выхлопных газов, а она-то горячая.
Спасибо за заботу о нас! Очень толково и значимо!)) Ждём от Вас новых «секретов» от автопрома.))
Посмотрите фильм про американского гангстера ,которого посадили за долги перед налоговой...Он в одной фразе объяснил всё про двигатели на спирту и прочие двс...Потому что Рокфеллеру, нужно продавать нефть ...
Сейчас авто производят и другие бытовую технику, только разовые,чтоб быстро техника сломалось и мы чаще покупали товары!
Берите тойоту, собранную для внутреннего рынка Японии. При хорошем обслуживании 500 000 км. минимум.
😂 щас такие тоже есть, не только тойоты. Киа рио, 560 тыс км. С этой отметки продали.
Щас тойоты даже с Японии не всегда даже 200 тыс км ходят, начинаются задиры и т.п.
@@hostbond корейцы тоже неплохи, они с японцев пример берут, поэтому машины у них простые и надежные. Киа и Хендай уже давно завоевали популярность и любовь автолюбителей.
есть легенда о компании филипс,знаменитой лампочке и договоре об "искусственном старении"...м-да...раньше машин было мало и область производства скорее была эксклюзивом чем нормой.,сейчас авто в каждой семье - норма,а это значит огромные объемы производства для которого нужна огромная инфраструктура которую надо содержать с помощью продаж...а как продавать если спрос превышает предложение?!...люди сами заложники своих желаний,корпорации просто ищут выход...но я уверен что если поискать выход всем вместе,а не только в офисах корпораций,то он будет получше чем то что "нарыли" корпоративники))...и да...у меня старый немец из 90-х...только ТО,уже лет 10...никаких больше хлопот...как то так...
Они подводят движки яко бы под эконормы, но тут же делают тонкие поршни и горячие движки, что приводит к масложору, а это по идее в разы больше убивает атмосферу, чем движок без эконорм
вот онигомосексуалисты
СОХРАНИТЬ ЭКОЛОГИЮ нельзя. Можно сохранить окружающую среду или природу.
Спасибо большое, я недавно купил первую машину и все хотел понять как что много слушал знакомых но все говорили разное а так наглядно и мне понятно даже стало, спасибо😊
Больше всего понравилась фраза: покупайте старые авто. Да, у меня Volvo, юензин 2,4л турбо. Пробег больше 300000, расход масла прмерно 1 л на 10000 км, расход топлива 8,3 л на 100 км. Спасибо шведам за такую машину.
Хм-м, у меняя Вольво ХС60 ,дизель, 2,4L. Модель 2013 года. Пробег 125000 км. Регламентные работы проводились по графику. Масла- только оригинал, согласно инструкции производителя. Масложор?? Не, не слышал. Нареканий нет.
@@oleksiyzamurenko1586 у меня S60 2002-го года
@@oleksiyzamurenko1586d5 дизель старой школы был мотором миллионники в хороших руках. На редкость удачен. В Англии были таксисты с ними наездившие такие пробеги вообще не открывая мотор.
Полностью согласен, категорически поддерживаю. 👍👍👍
Спасибо! Хорошо бы, если закончили примерами тех самых долговечных моторов или марка и авто
У меня лексус 2005 года выпуска. Планирую и дальше на нём ездить или куплю такой же. В сторону современных авто вообще не смотрю. Однодневки
Дружище, ты забыл одну вещь: каталитический нейтрализатор установлен прямо в выпускном коллекторе. Оттуда осколки керамики летят обратно прямо в двигатель и повреждают цилиндр и поршни. Google translation
Согласен
Nissan? 😁
Это больше характерно для корейских производителей
@@enkaishyu попадают, ещё как! КИА спортейдж
@@enkaishyu ???
Здесь чисто экономическая проблема капиталистического строя!
Так проще объяснить почему ресурс упал). Чем сказать, что кризис перепроизводства и вынуждены принудить менять машину каждые 5 лет.
Один минус в их плане: покупательная способность снижается. И это серьезный гвоздь в их планы.
а в рашке не капиталисты фашисты правят
У меня друг ездит на октавии, на 1000 км пробега движок жрет литр масла, я же в свою очередь гоняю на жигуле 95-ого года, масло не ест от слова вообще) Вот и разница в надежности двигателей.
Тройка жига 84 года. Грамм 200 на 10000 км. Это с работой в такси и скоростью по трассе 140 всегда. Обожаю эту машину! 💪🏻🤝 Мотор вечный! Сделал капиталку и поехал дальше.😆💪🏻.
До жиги был пассат б3, дизель. Допуск по паспорту до 1литра масла на 1000. Так и жрал.😆
"У меня друг ездит на октавии, на 1000 км пробега движок жрет литр масла, я же в свою очередь гоняю на жигуле 95-ого года, масло не ест от слова вообще)"
Езжу на БМВ 2016, расход масла на 20 тыс км (до замены) - ноль литров.
Нужно брать жигу)))
Ну что за бред, что вообще не ест масло, ведь остается масляная пленка в цилиндрах, которая сгорает
Списибо бро.Люблю такие авто журналы.Реально взял для себя от этого видео полезные вещи)))