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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- エンジン始動と停止、7速DCTにおけるモーター・エンジンの変速を意識した効率（燃費）の良い運転で、途中渋滞に遭遇しながら首都高を走ります。
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今何速に入ってるかどうやってわかりますか？
今グレイスHVに乗ってるんですけど80km/hくらいでも全然EVにならなかった…
こちらをご参照ください
th-cam.com/video/BVu1X-GFJy0/w-d-xo.htmlsi=cI8NkB0Bv2ScO2cY
th-cam.com/video/mIc2mdRw1n8/w-d-xo.htmlsi=ABgv_scLAROH8K9G
もうフリードが手元にありませんが、自分は通勤が山越えだったので登りは電欠になり非力なエンジン単体でうなりながら登り、下りは早い段階で満充電になったのでかなり非効率だったなぁと思います。まだ納車されてませんが新型カローラツーリングハイブリッドに乗換えます。峠越えでどれだけ燃費出るのか楽しみです。
確かにねぇ、5速EVを意識して走るとi-DCDの燃費は信じられないくらい良いですよね。
5速EVで走る比率を上げる為にはアクセル開度を一定にして、充放電の切り替えに人の操作が介入しないようにする方が良いんですけど、みんなやっちゃいますからねアクセルコネコネ。ここでエンジンかけて！とか、ここでEVだ！とかね。
まぁエンジンかけて！については発電効率が良い時を狙った方が良いので妥当だとは思いますが、ここでEVだ！についてはそんな事しても燃費良くならないのにね。3速EVになっちゃうから返って悪くなるくらい。
そんな事せずにちょっと待って、システムに自然なタイミングで切り替えさせる方が良いです。
立体交差点なんかのちょっとした坂の上り下りでも坂の頂点でアクセル緩めがちですがあれも良くないですな。
できれば緩めずにそのまま下った方が良い。
そうするとSOCが低い時はエンジン止まらないので、回生と相まって充電量爆上げできますから、短い坂でもバッテリーがよく溜まる上にバッテリーが溜まったら5速EVになりますからね。
位置エネルギーで走れる下りはEVで下らないと燃料がもったいない、なんて考えは捨てた方が良いです。
下りみたいな負荷の低い時こそエンジンかかってる方が余剰エネルギーをたくさん作れるので発電効率がめちゃくちゃ良くなりますからね。
SOCが十分なら別だけど、低いのにただEVで下らそうとしてアクセル緩めるのは返って悪いです。減速の為にそうしなければならない時は仕方ないですけど、あえてやる事ではないです。
そしてそのままアクセル開度変えずに走れば停まるまでの間5速EVを継続できますから、郊外路の燃費なんか爆上がりします。
アクセルオフすると5速EVに落ちる仕様、厄介ですよね。
サグ部で車間が詰まった時は、アクセルオンするタイミングが上り坂になるので、
本当は7速＆アシストで走りたいのに6速＆充電からなかなかシフトアップしてくれない…
首都高なんて日中に走るもんじゃない…とたまに使うたびに思う。
首都高、物理的下りで速度が上がったのが自転車みたい＾＾
下りで増速しないようにアクセルをはなすと基本的にエンジン発電がなくなるので、ビビチャージみたいに両ブレーキスイッチONで強回生しながらペダル踏力（人間エンジン）をかけ続けて発電することはできないのが残念です。
@@hybrid3y
アクセル緩めずに下るとエンジン止まりませんよ。
そうすると回生とエンジン発電とが相まって爆充電します。
長い下りとか混んでる道では速度が上がるので無理ですけど、立体交差点程度のちょっとした上り下りの場合前に車がなければ私下りでアクセル緩めません。
後ろにパトカー白バイがいる時もやりません（笑）
基本的にアクセル開度を変えずに上りでは減速下りでは加速、そんな玉が転がるような走り方をするのがエネルギー効率は1番良いですよね。
そんな走り方に極力近い走り方をすると、フリードでも私の環境では往復40kmの行程で燃費36で走れました。