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- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ค. 2024
- 新型フィットe:HEVと比べたi-DCDハイブリッドの郊外走行燃費
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ホンダe:HEVが高速走行時にi-DCDやTHSⅡのようにエンジン駆動を続けずEV走行にもなる理由
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【サイコパス鹿本】新型シエンタ VS 先代シエンタ VS フリード ハイブリッド車で燃費と運転の楽しさを比較した結果
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いつも楽しみ拝見しております😊
鹿本さんの動画を拝見して
私も 現行フリードハイブリッド買ってしまいました。
EVにするの難しいですが
鹿本さんのTH-cam何回も見て勉強していきます。
シエンタも試乗しましたが、やっぱフリードだなと
こっちのエンジン音が良いのでフリードにしました。
しかし、加速時のエンジン音がいいですよね。
パドル式にしたら、もっと雰囲気出ますのにね。
これからも動画😊楽しみにしています
こんなに異常なほど複雑で奇怪でイニシャルコストが安いハイブリッドシステムは二度と生まれないだろう。
はっきり言って、DCTがぶっ壊れてから乗り換えるくらいの心持ちでいいと思う。
もしくは延長保証が切れたら乗り換えるとか。
鹿本さんの動画観てると 自分がルーズに運転してるなーと モーター走行に執着して また一週間頑張ってみます
燃費競争と言えばホンダ・ロゴとトヨタ・ヴィッツを思い出します。ホンダ・ロゴが先行していたので、ホンダ・ロゴを購入しました。燃費は15km/lでした。
7:49 お久しぶりです。私もFit4を買う気に全くなりません。機械に操られる感がGP6に比べ半端ないからです。GP6を買って6年、まだ燃費が伸びています。先月は高速で100キロ走行時に、瞬間燃費が無限大になったところでクルコンをセットしたら、250キロ走ると29/Lをたたき出しました。7万キロ走ってもまだ新しい発見があり楽しいですね。壊れるまで乗り続けます。
まあ、RSだったらギリ買っても良いかな？くらいの気持ちです。
私の視聴者の方でフィット4のガソリン車乗ってる方いるんですけど、その方の動画観てると高速100km巡航で29オーバーで走ってますね。
100kmで走ったらフィット4のe:HEVはとてもそんな燃費出ません。直結走行時の減速比がエンジン駆動車よりうんと高いので。
軽と同じくらいですからね減速比。
@@kuruma-lab それは知りませんでした！確かに直結走行だと原理的にガソリン車でと変わらないはずですよね。差し支え無ければ、その方のチャンネル名を教えていただけますか。興味があります。
@@kito425
それはこの動画ですが
th-cam.com/video/W4XQoyqjMhY/w-d-xo.htmlsi=QKAXL0EjzU4LLLSs
少し勘違いしておりました。
時速90kmで片道28のその時点までの往復444kmの平均燃費が27ですね。
またACCの設定速度は90kmですが速度は先行車追従している為にかなり変化しています。
ちなみに7/4日の燃費だそうで、エアコンを使っての燃費だと思われます。
コメント欄での私とのやりとりも含めてご覧になってみてください。
同じi-DCD車乗りとしてはこのチャンネルは希少で他の方のコメントも参考になります。
エンジン何速モーター何速とか効率とか全く解らずに走らせてますが、徐々に燃費も良くなり昨年の年間燃費はJC08モードに並び今年は今其れを1.4㎞/L上回っています。
道路環境によって燃費に差が出ますが、私の場合は25㎞以上走らせないと好燃費が出せないので他のHVシステムが羨ましいです。
動画を見ているとますますIDCD楽しそうになりました。
通勤で片道80分45キロの郊外の道を走りますが用途に合いますか？
まあ高低差次第ですね。
たとえば、関東平野なら適合すると思います。
私は2代目フリードハイブリッドの癖のあるシステムが面白くて余程のことがない限り運転手は自分です。もし新型に変えたら運転は家族に譲るのかな？と思いつつもまだ当分乗るつもりです。
中古車で今月、GB8フリードを納車しました。30型のプリウスからの乗り換えだったので、トヨタで効いていたアクセルワークとの違いに戸惑ってます…
ある意味、Cafe規制でこれ以上燃費を追究しなくて良いと、ある程度が開発が進んだメーカーにとっては、免罪符になったという側面が大きいのではないかね。
おかげでスバルもマツダも軽自動車のOEMでCafe規制を乗り切らざるを得なくなったわけだが。
ダッシュボードに物を置くって観点に立つと、奥まったメーターだと邪魔クサイですね
奥まった位置に「も」メーターがある分には問題がなくても
奥まった位置に「しか」メーターがないと、不満が出る層はあるかもね。
で、現状だと奥まったメーターで良いと思っている層の塊、エコーチェンバーしか不満を言いに来ないから
結局、このチャンネルではそういったニーズは可視化されないわけだ。
動画主本人がそういうふうに仕向けているきらいも否めない。
フリードで幸せを手にする＾＾
Freed sets me free
Siesta sets me asleep
6:35 操る楽しさがe:HEVの場合ないとかだから燃費を追求できないとか…
まぁどれだけ頑張っても私のようにうまく燃費良く乗れないのでそう思いたいんでしょうが（笑）
そこがまずe:HEVの事をまったくわかってないわけで、それが鹿本さんが私のようにe:HEVをうまく操れない大きな原因ですわな。
つまり自分がうまく操れないのをe:HEVは操る余地がないって勘違いしてるだけです鹿本さんは。
だってあなたが言う自分はうまく操ってるからi-DCDの燃費を人よりよくする事ができるって理屈に基けば、私はうまく操ってるから良い燃費で乗れてるわけでしょ？
あなたよりe:HEVに（笑）
1番面白かったのはあれですね。
私が動画をあげ始めたばかりの頃片道燃費なんかじゃダメだってなんかいちゃもんつけて来て、自分のe:HEVではJC08燃費は越えられないという理論を崩したいなら往復でJC08燃費超してみろとか言い出して。
私あっさり超えちゃって（笑）
あの時は声出して笑いましたわ🤣
まぁ仕方ない部分はあると思うんですよ？
i-DCDやTHSの場合はみんカラにしても価格ドットコムにしてもTH-camにしても、燃費の良い運転操作に関する情報が昔から溢れてて、みんなそれぞれに受け売りしあって同じ事ばっか言ってましたけど、e:HEVの場合そんなのほぼなかったですもんね。
鹿本さんにしたってそうじゃないですか。
鹿本さんの事はフリードを買ったばかりの頃に価格ドットコムでいろんな人と情報交換してるような頃から知ってますけど、
そこで色んな人達がこんな風にするといいよとかEVならない病ってのがあってそれを解除するには…なんて教わったりしてたわけであなた。
まぁ言わばそこで得た情報を元にそれとエネルギー保存則を絡めて動画にしてたわけでしょ？
つまり自分でいちから試して見つけたわけじゃないじゃないですか。EVならない病にしてもその対策法とかにしても燃費の良くなる操作法にしても。
でも私がフィット4に乗り始めた頃ってそんな情報ほとんどなかったわけで、なんでもいちから自分で試してそういう事を手探りで見つけて来ましたし、その分受け売りじゃなくかなり精通してると思いますよ私e:HEVに対して。
それに対して私ほど精通してないわけであなた。
でも私がTH-camにいるもんだから受け売りする訳にもいかないし、だからe:HEVは自分がどう操作したって燃費が良くならないつまらないシステムってことにしたいんでしょうけど、
仕方ないじゃないですか私ほどに乗りこなせなくても。だってあなた買って毎日乗ってないんだもん。
だからって別に機械任せで操る事ができないシステムだからなんて印象操作しなくてもいいでしょ別に。
ほんとプライドだけは高いんだから（笑）
今でさえe:HEVに関してこんな風に運転するとバッテリーが多めに溜められますよとか、こうするとエンジン直結のまま走り続ける事ができますよとか、それをうまく利用すると燃費良くなりますよなんていう方法を発信してるのってほぼ私くらいでしょ。
ちゃんと研究もしないでe:HEVは燃費がイマイチでとか、これじゃTHSには絶対勝てないとか言ってる奴は多いけど。
ムカつくんですよねー正直そういう連中。
ちょっと乗った程度でダメ出ししてさ、何様なんだよって思いますわ。
自分がちゃんと努力しないからだろって思いますし、i-DCDやTHSなら良い燃費出せるあなたがe:HEVだとそこまで良い燃費を出せないならそれはe:HEVの方が難しいからだって事でしょ。
燃費を極める為の扱い方がね。
それかそもそも間違ってるか。
何故そこを改めようとしないの？
それが効率化の為の合理的な業務改善ってものですよ？
好きなんでしょ？効率化とか合理化が。
そういう改善というのは主に人が担う事に関して行うものです。
従業員の技術を向上させる為の教育訓練を行うとか、それでもダメなら機械化するとかしてね。
つまり逆なんですよ鹿本さん。
あなた自分はそのままで機械の方が自分でも扱いやすいように変わる事を望むじゃないですか。
でも機械をいじるよりあなたをいじるか取っ替えるかした方が合理的なんですよ。
コストかかんないから。
仕事クビにならないように気を付けてね（笑）
私ある事情で昨年の今頃にフリードを一月くらい借りて乗りましたけど、郊外路の平均燃費36でしたわ。
ベストは43だったかな。
めちゃくちゃ燃費いいやんって思いましたよ。すごいなって。
特に何もしてませんただアクセル開度を極力一定にして走っただけで。
つまりシステム任せにして走ったわけですよ。上りも下りも平地もね。
そしたら4/6までキッチリ溜めるまでエンジンかかり続けるし、アクセル緩めないからならない病中でも回生で溜まり過ぎてバッテリー溜まりすぎるなんて事ないし、そこからEVに切り替わる時はキッチリいつでも5速でEVに入るし、下り勾配でもアクセル緩めないので3速に落ちるなんて事もないし、
アクセルワークなんてしない方がエネルギー効率バリバリ上がってずっと燃費良く走りますよi-DCD。
つまりe:HEVと同じですわi-DCDも。
そりゃシステムの制御より人間の手作業の方が燃費が良くなるなんてあり得んでしょ普通。そんな気がしてるだけでちゃんと比べた事あります？
アクセルワークして燃費上げてるって勘違いしてるんちゃいます？
機械の制御を邪魔しないように間違った事をしないようにするのが運転操作でっせ。
そこ勘違いしてない？
その同じ経路をフリードとほぼ同じ車重のヴェゼルZはこの時期平均40で走るわけでね。
フィットなら45オーバーですわ。
同じ車重ならつまり転がり抵抗を同じにしたらi-DCDよりもTHSよりもe:HEVのエネルギー効率は良いですって言ってるじゃないですか。
それが3台とも所有して長年乗った上での結論です。
i-DCDフィットがe:HEVフィットと変わらない燃費で走れたり、ヤリスがe:HEVフィットより燃費良く走れるのは車重が軽いからですから。
そこを勘違いしないように。
だから新型フリードも40オーバーでその経路を走ると思いますけどね。その内試しますけど。
お待ちしております
@@9cmParabellum
まぁ借りられるのはまだまだ先になりそうですけどねぇ。
こちらこそwakadoriさんの試乗評価を楽しみにしております。
@@kuruma-lab
パワートレインについては試乗論評が新型フィットと大幅にズレることはないと思います。
ただ、ハイブリッドモニターで補える部分が大半だと予想されますし、フリードは内装のユーティリティがエグいので
パワートレインがリーサルにもフェイタルにもならない前提での論評になるかと思います。
✕操る楽しさがない
◯操る楽しさがi-DCDと比べて少ない
に訂正させていただきます。
うーむe:HEVのネガティブキャンペーンまたやりたくなってきちゃった（笑
@@hybrid3y お好きになさい。
そのていどのことでしかじこひょうげんできないのであれば、だが。
フリードi-DCDのあべこべさは褒めるくせに、YAMAHA パスブレイスの内装8段のあべこべさは非難するという、非常に実に自己中心的な考え方だなあと。
せめて一台くらいセンターモータ車を所有されてからご発言なさったほうが説得力があるかと（笑
@@hybrid3y まあまあレンタサイクルで借りているんですけどねえ…
「私はセンターアシストタイプに合わせた運転をやる気がありません！」
って宣言しているだけだろっていう
センターモータ✕内装3段の価値は理解できます。
✕内装5段も強化ハブ代わりで使うという意図でまあわかります。
✕内装8段はどういう使い方をすべきかわからんのです。
個人的には3・5と8の間には大きな壁があります。
th-cam.com/video/tkGdrnm6kKo/w-d-xo.htmlsi=qn52g42NmCt_6JYX
少なくとも鹿本享受がDCTフリードに乗り続ける限りは、パスブレイスの滑稽さをいくら説いたところで、説得力が無いんだよな。
滑稽さの論拠はいくらでも出揃っているのに、その矛盾点一発で、全てが台無しになっている。
おつかれぃい。