クランク攻略！二輪教習「バイクを傾けないで、上半身を入れる」

[@石川圭司-w3k]

初めてコメントします。本日無事卒検合格しました。この動画でかなり参考になりました。昨日の練習までクランクがかなり自信なかったんですが、無事通過出来ました。一本橋の動画もとても参考になりました。本当にありがとうございました😂これからも楽しいバイク動画、期待していまーす。

[@rabi197449]

お疲れ様です。
今VFR800Fに乗ってますが教習生時代、教官が二宮さんと全く同じことを仰っていて、バイク歴3年ですが低速ハンドル切りは得意です。良い教官に当たったんだなと思いました。教官は元白バイ隊員だったのでノウハウを色々教えて頂きました。二宮さんの動画には色々と改めて勉強させて頂いております！

[@nukacola1740]

教習生の頃にWB教習所の動画で勉強させてもらってました
おかげで免許も取れて今年から大型に乗り換えてバイクライフ満喫させてもらってます
このレベルの教材を提供してくれる二宮さんは教習生の救いですよ

[@JAKANERIUME]

WBな。

[@nukacola1740]

@@JAKANERIUME
ヤバいめっちゃ恥ずかしい、直しとこ(笑)
教えてくれてありがとう

[@JAKANERIUME]

@@nukacola1740 いいよ♡笑

[@masaki4456]

教習の最初の頃は普通に勢いだけでクランクを通り抜けていたのに、一回失敗してから良く分からなくなり、そのまま卒研でクランク失敗して落ちました。
どうしたらいいのか分からなくなったのでTH-camでクランク動画を見まくりました。コース取りは元より、フロントブレーキ使わずにリアブレーキを使う（なめがけ）、ハンクラ使う、等は他のどの動画でも教授してくれてましたが、「上半身を入れる」という指摘はこの動画だけだと思います。しかしこの「上半身を入れる」ということを実践することでクランクのカーブでもバイクが安定し（ちなみに僕は1速アイドリング状態で対応しましたが、1速クラッチつないだ状態だと振動にて車体が不安定になるので、カーブ入る直前には一瞬クラッチを切っての惰性走行でハンドルを切り、進行方向が決まってハンドルを戻すときにクラッチをつないで（ハンクラ）車体を安定させる）、超低速走行でのクランク処理が出来るようになりました。スピードが遅いので上半身そのままでハンドルだけ切ってもバランス崩しちゃってだめなんですよね。おかげさまで二回目の卒研はほぼパーフェクトでした。クランク試験の目的は超低速での車体を傾けずにハンドルだけでの操作（体の使い方）の習熟度の確認、8の字は2速アイドリング状態での傾けての安定性の習熟度の確認、Ｓ字はリズミカルに車体を傾けて曲がる習熟度の確認、ということだと思います。コーナーの曲がり方の違いはやはり「車体を傾けて曲がるか、傾けずに曲がるか」の違いだと思います。なので、傾けて曲がるのが得意だった僕はなんの問題もなく勢いだけでその課題（八の字とスラローム）をこなせたのだと思いますが、その同じやり方ではクランクは難しいのだと気づかせてくれました。超低速だと車体だけを傾ければそりゃ倒れますし、車速を上げて傾けても倒れないようにすればパイロンに当たる、というわけですよね。もちろん程よい速度で傾けて倒れないようにパイロンにも触れないように、というのも可能なんでしょうけど、色々考えたら今回のやり方が合目的的で結果的には良かったのではないか、と思ってます。大変勉強になりました。ありがとうございます。

[@yugumominekaze2477]

車体を起こしてハンドルで曲がる。
　－教習当時、バイクはどんな時もセルフステアで曲がると誤解していて、クランクの角で速度が足りなくなり急激に内側に倒れて転倒をくり返してました。
　　教官のバイクを起こすアドバイスと白バイ隊員が極低速の旋回を説明してる動画を見て、やっと安定してクリアできるようになりました。
極低速のバイクを安定して扱える様になると、周囲からは"上手いっぽく"見えます。

[@TotaniMasayoshi2]

特に教習車はエンジンガードが付いてるので傾けるとパイロンに引っ掛けやすいですからね。

[@ヨグソトース-o8g]

中型から大型に変えるとき一番難しいって思ったのクランクだったな
多分中型なら寝かせても曲がれるんだろうけど大型はニーグリップ頑張ってハンドルで曲がらないときつかったな

[@chayachaya3623]

最初は曲がれたのに、教習が進んで傾ける様になったら曲がれなくなった思い出

[@成龍二世]

ハンドルで曲がるというのが なかなか上手く出来なくて困ってました。動画後半のミラーに顔近づける姿勢 参考になりました!ありがとうございます🙏

[@takayukinaganuma7867]

緊張して肩が上がって腕でハンドルのキレ角が小さくてクランク失敗しました。指導員に指摘されてわかりました。自分では気付けなかったので、クランクに角を上手く曲がれない人に肩が上がっていないか、確認してみて下さい。目線も大事ですが、曲がっている角ではなく次の角をみて下さい。

[@kikujirou046]

リヤブレーキを引きずりながら曲がるというのを最近学びました
クランクではなく峠のカーブで実践しましたが曲がりやすさが全然違って感動しました
このクランク攻略のコツも覚えて狭い路地等を走る時に活用させていただきます！

[@mihoko61]

分かりやすい❣️ありがとうございます😊

[@愛之助0325]

二宮さんの動画を見始めてからバイクになりたくなり入校しました！
色々と勉強になります。
頑張って普通二輪免許取得します！

[@ベリー-k8b]

クランク苦手でした。低速状態でウインカーに気を取られて転倒した苦い経験が😢ホワイトベース教習所にはお世話になりました😊

[@sasaitou]

クランク出口で他の教習車通貨待ちで急ブレーキかける場面があって、そのとき車体傾けてるとバランス崩しやすいですよ。

[@tomymsc]

自転車を考えながら乗るってのもアリですね

[@折笠優子-y7e]

自転車でゆっくり走っている時にハンドルで曲がるのと同じイメージですね。
後は鬼の半クラとリアブレーキで速度制御出来れば怖くない…筈

[@冷やし中華あつもり]

教習所はひたすらリアブレーキと半クラの使いかたで乗り切ったな。あとは怖がらずに目線を先にという感じでしたワタスの場合

[@鉄-p2q]

ママチャリを倒して曲げる事は普通しない
タイヤの構造的にも二輪車の構造的にも車体が垂直に立っている状態が一番グリップして一番安定する。

[@yastak5521]

安全運転全国大会の課題である千鳥の進み方ですね。
半クラで止まる程に落とした状態でバランス走行です。
このクランクは比較的広いですが、大会のコースは何処にフロントタイヤを持ってくるか？考える程に狭いです。

[@aa-rb6be]

景色すごいですね、どこの教習所かな

[@sinmeiwa]

ハンドルで曲がる・・これが中々分からなくて苦労しました。
それとリアブレーキを引き摺りながら・・これは一本橋でもそうでしたね。
でも、当時の僕には分からなくて苦労しました(;´Д`A ```

[@h-zx5zd]

半クラが😅1番難しい😅

[@ひさひと-c3v]

重心外側の方が曲がりやすい

[@ベンケノービ-p2j]

ライディングフォームのシーン、何でわざわざ水たまりのある場所で撮影してるのか気になってしまった

[@pasimon]

教習所の分かってても嘘教えるのやめない姿勢と、
論理的に間違ってる学科問題を改めない姿勢は
本当に許しがたいのだ

[@tokuma-f2t]

指示器を途中で出さなきゃいけないけど半クラしながら指示器出すんですか？

[@美穂鈴木-x4b]

ありがとうございました。卒検、無事合格しました。
ホワイトベース教習所＼(^^)／

[@オスカー-h1e]

おかげで卒検受かりました。合言葉は「鬼の半クラ！」

[@吉田健-m5h]

バイクは垂直に立てたままで、ハンドルとアクセルと半クラとリアブレーキだけで曲がるのですか？

[@kurowoolon]

リアブーレキはずっと引きずりながらですね

[@猫吉-w6x]

ハンドルで曲がって下さいて教えられたのは覚えてる

[@kinmedaru_rukalio]

s125がかっこいい！！

[@sinjuku24]

自分の感覚だとクランクは教習車でも滅茶苦茶広いのでぶつかる??ってて感じなんだけど多分車両の側方部分のセーフティーマージンが丁度その位だからいつもと変わらないのと
低速でちんたら走るのが自分は好きなので慣れているからなんでしょうね。
バイクの特性と言うか車両の特性だと思うんだけど曲がって曲がってって時は最初に曲がる時点が次の曲がる時のラインに関係する位ですかねぇ。
教習所内って基本低速だからちんたら真っ直ぐ走れて車体傾けないまま曲がれるとか止まれる方が基本的に楽かなとは思います。
一番傾けるのが有るとしたらスラローム?
教習でリアブレーキはそんなに教えないと思うけど逐一リアブレーキは感覚掴んでおいたほうが楽になるとは思いますねぇ。
クランクとかは滅茶苦茶遅く走る必要も無いと思うけど早く走る必要も無いので流しで通る程度で車体寝かさない位で多分普通に通れるのかなーと

[@ヒロシクン]

…なのかなぁ？

[@หนังแผ่น4kblu-ray]

😮😮

[@日野四十朗]

低速での曲がり方も重要だけど、低速時にハンドルが切れ込んで不安定になる強度のセルフステアの解消方法を動画にした方が良いと思います。
セルフステアの解消方法なんて足回り「サグ出し」かないけど、「サグ出し」するのとしないのとではバイクの安定性が全く違いますし。
バイクなんて想定体型・想定体重を基に開発してるから、体重が軽ければバイクが前のめりになって安定性がなくなりなります。
CB1300あたりだと想定体重85kg＋荷物で設計してるから、余程のオデブチンでなければ強度のセルフステアで安定せずに、売り払う人も多いですわ。
問題は、最近のバイクは突き出し量「０」なんてバイクも多く、一番簡単な突き出し量調整での「サグ出し」がやりにくいことですな。
リアサスで「サグ出し」しようとすると、鶏ガラ(タンク・外装を外した状態)にする必要があるバイクが多くて、かなり手間なんだが…

[@dora2nd]

奥多摩で発生したバイク同士の正面衝突仕事💧…残念です

[@わふる-x4g]

私は貴方のビデオを見れますか？

[@新名哲也-w5l]

完全否定からいちゃもんつけてやろうと思ったが・・・・特別に認めてやるです。アリやな。

[@てんつこ3]

そんなこと言ってもさ。教習所クラッチ触るなって教官怒るじゃん。
原理的にわかってるけどやれば怒られるじゃん！

[@drider_hayato]

どうしてこんなややこしいやり方教えるんでしょうか？
教習所のクランクなら１速でアクセル回さずクラッチレバーも離してアイドリング状態で進めばいいだけだと思うんですが。