아반떼 CVT 차주 입니다. CVT는 얌전히 타고 다니면 됩니다. 뽑기운은 어쩔 수 없는건데, 보통 CVT에서 유리미션으로 문제 되는 경우 대부분은 운전자의 운전습관에 있습니다. 급가속, 고RPM을 쓴다거나, 주차할때 완전 정차하지 않은 상태에서 PRND 변경을 한다거나 짧은 주행, 주행거리가 별로 안되는 가혹주행 위주인데 미션오일을 아예 교환을 안하거나요. 뽑기 빼고는 다 차량에 맞지 않는 운전습관 때문에 미션을 망칩니다. 이는 비단 CVT에만 해당되는게 아니라 DCT도 마찬가지입니다. 운전 ㅈㄹ맞게 하는 사람들은 CVT, DCT 보다 더 좋은 미션을 달아놔도 고장냅니다.
@@문영균-r2d 아반떼를 놓고보면 기존 6속변속기를 버리고 CVT를 갈 이유가 없는데 굳이 CVT로 왜 바꾸었는지가 의문이죠. 물론, 연료효율이 개선되었다 뭐다 하지만 우선 그걸따지기전에 엔진자체도 기존 GDI에서 듀얼포트방식으로 변경된 점도있고, 출력 자체도 AD 132 마력에서 123마력으로 디튠된것도 한몫할겁니다. 비단 아반떼 뿐만 아니라 현기 6단미션 내구성은 택시에서도 검증되듯 미션오일 교체없어도 장시간 주행해도 고장이 잘 안나는 미션이에요.
토요타 cvt랑 닛산 cvt는 Cvt만드는 회사증에서는 진짜 유명한 회사들이라 메뉴얼 따라서 오일교체 해주면 문제없음. 도로에 돌아다니는 qm6들은 디젤 40토크에도 고토크 전용 체인cvt를 써서 허용토크를 높여서 쓰기도 함. 그리고 cvt미션의 특징으로 저속에서 휘이이이잉 하는 모터 돌아가는 소리 들리는데 이게 되게 기분좋음ㅋㅋㅋㅋ 불쾌한 귀신소리나 긁히는 소리라기 보단 하브의 우주선 소리? 일단 닛산, 토요타cvt는 cvt전용 미션오일로 주기에 맟춰서 갈아주기만 하면 큰 문제 없이 쓸수 있음.
CVT (현대기아 IVT), DCT 얘네들은 지금당장 신차로 사서 굴린다면 5년타고 중고로 넘길때까지는 부드럽고 성능도 만족할만한 제품인건 맞지만 (물론 5년도 못 넘기는 변속기가 종종 보임) 문제는 중고차 혹은 키로수가 좀 됐을때임. 차량 가치는 떨어질대로 떨어졌는데 수리비가 100 이상 나와버리면 폐차나 수출을 고민하게 될수도 있음.. 이전 아반떼HD LPi 하이브리드와 포르테 하이브리드 생각하면 됨 지금 가치는 거의 똥값인데 수리비 100 나온다면 누구라도 폐차를 고민하게 될 것이고 자연스레 cvt를 혐오할 수밖에 없게 되는 구조😅
여러가지 따져봤을 때 가솔린 모델보다 가스모델이 더 나을 거 같아 가스로 출고했습니다. 가스로 마음을 굳힌 이유 중 하나가 미션이었습니다. 아직 전 CVT의 내구성을 못 믿겠어서.. 집 근처에 값싼 가스 충전소가 있기도 하고 트렁크 공간 손해만 좀 감수할 수 있으면, 가스도 좋은 선택일 거 같습니다.
솔직히 변속기 뭐든 다 나쁘지 않던데 cvt 일상 주행에서 문제 없고 dct는 차마다 다르겠지만 생각보다 꿀렁임도 적고 변속 빠르고 직렬감도 좋고 A/T는 걍 신경쓸게 없어서 좋고 개인적으로 무슨 변속기든 운전습관 좋고 관리 잘하고 충분히 공부하고 지식있으면 뭐든 다 좋음
미션이나 변속관련해서 계속해서 이런 이야기가 나오는 이유가 예전같이 면허딸때 1종보통이거나 수동을좀 운전해보면 기어비에 따른 변속관련해서 어느정도 배경지식을 가지고 운전을 할탠대... 지금은 거의 자동변속기이고 운전할때 패달만 밟으면 앞으로 가니까 변속관련해서 아무런 생각없이 운전을 하니 CVT, DCT, 토크컨버터 와 같은 각 미션에 대한 특징을 모르는듯....
뉴스파크 CVT타는데 경차의 인식을 바꿔준 3기통과 CVT조합입니다. 술술 잘나가고 가속도 의외로? 잘됩니다 ㅎㅎ 물론 메인차량을 가지고있다보니 뉴스파크는 그냥 "경차치고 이정도면 훌륭하다" 이런 느낌입니다 ㅎㅎ 단점으로는 미션오일 교환할때 일반 드레인방식이나 순환식을 할 수가 없고 무조건 미션오일팬을 뜯어서 필터두개와 함께 오일을 교환해줘야합니다. 순환식 20L돌리면 15만원쯤 하고 드레인식으로해도 몇번하냐 차이는 있지만 10~15만원정도인데 오일팬을 무조건 뜯어야하다보니 25만원이 기본으로 나옵니다. 교환주기도 4~5만키로 혹은 3년 정도로 짧은것도 단점입니다. +미션오일 교환주기가 도래했는데도 교환을 안하면 차량컨디션이 급격하게 이상해집니다. 퍽퍽 튀어나가거나 알피엠이 불안정하게 움직인다던가 PRND움직일때 덜컥거리기도 합니다.
토요타가 평이 정말 좋은 것 같고요. 몇 년 전에 나온 1단 기어 + CVT 구성의 direct shift CVT는 기존 CVT의 문제를 많이 해결했다고 생각합니다. 문제 사례는 적은데 없는 것은 아니고요. 혼다가 운전자 성향도 있어서 약간 더 많아 보이긴 하네요. CVT는 출발만 천천히 하면 큰 문제없다고 생각하는데요. Direct shift CVT는 출발 과격하게 해도 기어로 출발해서 자동변속기 느낌으로 출발이 되고, 이후 CVT로 변속되고 나면 CVT 느낌이 되죠.
현기 CVT에만 중점을 둔 설명이시네요. 제차량은 2011년식 일본차량이고 현14만5천을 넘기고 있습니다. 가속도 좋고 잘나가고 연비가 괜찮습니다. 스포츠 모드랑 패들쉬프트가 있어. 변속충격을 느끼면서 나름의 스포츠 주행도 가능합니다. 현대가 대우 토스카 6단 미션 나올때 대한민국은 4단이면 충분하다고 하였지요. 현기가 CVT를 최근에 사용한 이유 또한 일본의 자동차 회사에서의 영향이 큽니다. 일본 고성능 차량에도 CVT를 사용할 만큼 내구성과 효율성이 높습니다. 현기는 아니지만요. CVT 나쁜 변속기가 아닙니다.
어떤 차인지 정확한 설명도 없고 가속이좋다는건 밟으면 나가는 차들도 다 가속좋다고 합니다.심지어 경차도 가속력 좋죠 구체적인 명시를 해야죠. cvt장점인 연비야 뭐 그러려니 하고 ...예를들으셧는데 그건 그냥 언플이라고 밝혀진게 옛날이구요..4단이면 충분한것들이 8단도 만들고 dct도 만들겠습니까? ㅋㅋ 현기 내구성 욕하시는데 그 분야에 탑을 달리는 일본과 비교해서그렇지 가성비 측면에서 보면 그렇게 딸리는편도 아닙니다 님 말대로 나쁜 변속기는 아니나 장단점이 명확하다고 생각하는 사람으로써 일상주행으로 천천히 다니면 현대 cvt라도 장점이 부각될것이지만 스포티한 급가속 급감속 가혹주행을 한다면 일본차여도 cvt가 나쁠 수 있다고 생각합니다.
sm5 타고 있는데 원래 운전 성향 자체가 느긋하게 댕기다보니 나는 개인적으로는 cvt가 뭔가 부드러워서 좋음 1~2단까지는 그래도 잘 치고 나가는데 이 차만 그런지 3~4단에서 변속이 굉장히 느리고 굼뜸 그래서 언덕에서 엑셀을 좀 더 확 밟아줘야하는 단점이 있긴한데 한번 탄력 붙으면 차도 잘 나가고 굉장히 만족하면서 타고 있음
동력손실적은 CVT 차량은 정말 부드럽게 나가는맛이 일품입니다. 다만 급가속시에 동력손실은 단점이죠. 스파크만해도 3천 RPM 이하로 어지간한 도로 흐름맞춰서 충분히 가속됩니다. 모닝이나 레이는 꿈도 못꾸지요 내구성은 할배운전기준 오래탑니다만 급가속 자주하면 쇳가루 많이나와서 금방 망가집니다.
1:57 다른 말로는 높은 출력을 내기 어렵다는 뜻이죠. 출력은 토크 × RPM인데 RPM을 높게 쓸 수 없다면 그만큼 출력을 내기 어렵다는 뜻이 됩니다. 물론 낮은 RPM에서 높은 토크가 발휘되는 차도 있기는 하나 그게 1.6 자연흡기의 얘기는 아니죠. 서킷에서 주행하는 아반떼도 있지만 그 차들은 대부분 수동 미션입니다. CVT 자체가 나쁜 미션은 아닙니다. 운전을 점잖게 하고 연비를 따지는 운전자라면 나름 괜찮죠. 저도 평소에는 점잖게 운전하는 타입이지만 그래도 고속에서 잘 달렸으면 좋겠고 서킷도 가고 싶어서 아반떼 스포츠를 샀습니다. 비록 고성능은 아니지만 자연흡기의 아반떼와는 셋팅이 다르니 운전 재미는 있지요. 다만 DCT미션 특유의 꿀렁이는 느낌과 다소 낮은 연비는 호불호가 갈릴 수 있습니다.
미션이란게 뭐가 낫다 나쁘다가 없습니다. 가장 나은 변속기는 수동변속기입니다. 효율성 100%에 유지보수비용이 가장 적게 들죠. 심지어 공차중량도 줍니다. 각 변속기 타입에 맞게 운행 및 관리 해주시면 문제 없습니다. 지금 토크컨버터는 기술력이 한계상황에 와서 더 이상 나아질 부분이 없습니다. 하지만 DCT나 CVT는 아직 개선될 여지가 많이 남아있죠. 그래서 독일이나 일본에서는 DCT나 CVT를 밀고 있는 것입니다.
@@꽈찌쭈-b4m CVT 변속기도, 터크컨버터가 달려 나옵니다. 일부모델은 CVT라지만 저단에서 작동하는 추가의 유성기어를 넣기도 하구요. 수동변속기가 좋지만, 이젠 워낙 기술발전이 좋아서 수동보다 DCT 미션이 더 성능이 좋습니다. 다만, 수동은 감성적 부분에선 훨씬 우위에있지요. 사람이 클러치밟고 기어레버 움직일 시간에 이미 Dct 미션은 진즉 변속 끝내버리거든요. 대부분 제조사들 보시면 아시겠지만 DCT 채택이 같은차량기준 연비가 더 좋게 나옵니다.
QM5 cvt 미션 가솔린 2년 자가 운용, 회사차 넥스트 스파크 cvt 를 자주 사용했었던 경험에 비추어 이야기해보자면, 인터넷에 떠도는 것처럼 수리를 하거나 그런 적은 전혀 없었습니다. 주행습관은 할배 운전까진 아니고 그냥 평범한 편입니다. 장점 : 변속과정이 딱히 없기 때문에 변속 충격이 없다. 단점 1 : 저속 토크가 약해서 급가속이 필요한 구간엔 아쉬움이 있다. (ex. 고속도로 휴게소에서 다시 합류를 할때) 단점 2 : 중고속 구간에서 관성 주행시에 미세하게 엔진 브레이크가 걸린다. 즉 관성 주행이 잘 안된다. 기타 1 : 속도가 어느 정도 붙은 후에 재가속은 시원하게 잘 되었다. 기타 2 : 하지만 선택할수 있다면 역시 토크컨버터 방식이 제일 좋다고 생각함.
다 떠나서 그냥 CVT는 사지마세요. 회사차량 더뉴AD 기준으로 약 5~6만 Km 주행이후 약 5대~6대가량이 전부 엔진경고등과 함께 미션 고장으로 통교체받았습니다. 이전세대 AD는 13만넘게타도 멀쩡하던데, IVT 바뀌고난뒤 진짜 눈에띄게 미션 결함이 나타납니다. CVT 오일 자주 갈아주면 그나마 오래가겠지만 그냥 변속기자체가 현재시대에서는 맞지않는 변속기입니다. 이미 예전부터 일반 자동변속기의 효율도 크게 개선되었고, DCT 미션은 아예 수동변속기보다도 더 나은 연료효율을 보여줍니다. 사실상 이제 큰 의미가 없어요. CVT를 탑재한다면 진짜 1L급 경차에서나 달아줄법하지, 준중형 1.6L 급 이상에선 쓸 미션이 못됩니다. 현대에서 단수를 만들어서하든 뭘하든 어쨌든 태생이 CVT에요. 이젠 연료소비부분에서도 큰 장점이 없습니다. 진짜 연료효율이 좋아졌다면, CN7 하이브리드에 DCT를 달았을까요 ? 여기에도 CVT를 처박았겠죠 ? 그리고 마티즈2 CVT 미션 악명 높은건 고속도로에서 CVT 미션 결함으로 차가 서있었다가 대형사고가 발생한적이 있습니다. 이후로, 쉐보레에서는 해당 차종의 CVT 미션 변속기 고장시 평생 무상 보증을 실시하고, 해당 차량을 신차구매시 할인혜택까지 주는걸로 겨우겨우 이미지회복을 하게된것이죠. 이 사고이후로 CVT 미션은 쓰레기다라는 이미지가 상당히 강력하게 남아있구요. 무엇보다도 저 사고가 없더라도 미션 자체가 워낙 수명이 좋지못한게 흠입니다.
오일 아무리 갈아줘도 그냥 구조자체가 ㅋㅋ 구동력을 전달하는 체인이 갈리는 구조라 언젠간 뻗게되어있습니다. 물론 자동변속기도 마찬가지입니다만, 수리비자체도 일반 오토미션대비 훨씬비싸고, 일반 오토미션은 7~10만에 교환해도 대부분 이상없음. 사실상 제조사의 원가절감 이득외엔 모든 부분이 단점인 미션입니다 ㅎㅎ 스포츠성도 없어, 그렇다고 미션이 연비가 엄청나게 좋은것도 아닌 미션.
모닝2세대 무단 나왔다가 유럽에서 불합격 실패 그후 3세대 자동4단 그래도 엑센트.k3 쏘나타 만들어서 나오지요 아직 우리나라기술력으로는 제대로 만들기 힘듭니다 쉐보레 더넥스트 닛산CVT입니다 오일만 제대 잘갈아주면내가 246.000km 타고 팔았는데 아직 잘굴러감( 우리회사용으로 ) 연비좋고 스타트도 좋고 9만~km 18만 ~26만쯤 이런식으로 밋션오이나 잘갈면 오래갑니다
cvt는 이해하기 어려울게 없어요. 스쿠터 변속기가 cvt입니다. 엔진알피엠과 속도가 따로 놀죠. 편하게 타기에는 좋은 미션입니다. 스포츠 주행에는 뭔가 재미가 없긴 합니다. 그리고 cvt는 소모품이 맞습니다. 도르래에 장력으로 물리는 형태라서 미션슬립이 날 수 밖에 없고 그 와중에 점점 깎여나갑니다. 그러면 슬립은 점점 더 심해지겠죠. 그럼 더 갈릴 것이고요. 스쿠터도 주기적으로 안에 열어서 부품 갈아줘야 하지요. 그래서 저는 cvt변속기 차량은 안사요. 차라리 dct를 사겠습니다.
성질급한 사람은 CVT미션차량 쓰면 안되죠... 콱콱 밟아대고 급가속의 질주를 즐기는 분들이라면 속터지겠죠... 그런데 그런식으로 운전하면 어떤 미션도 내구성이 떨어질수밖에 없을거예요... 솔직히 완벽한 미션 있나요... 다 장단점이 있죠... 점잖게 운전하는 분이라면 CVT도 좋은 미션이라 봅니다~
CVT미션이 쓰레기라기보다 DCT 마냥 오버홀을 하도록 설계를 해놨다는건데 이게 일반인이 가면 수리비가 120~160만원의 견적이 나옵니다. 그정도 차량 연식이 되면 정말 값어치 없어진 차에 수리하기 싫어진다는거죠. 자동 미션말곤 사지 마십시오.
2년에1번 내부 필터 미션팬세척 12리터이상의 미션오일로 교체한다면 충분히 유지가능함
흉기 1.6GDi엔진과 CVT DCT는 쓰레기임에 틀림없다
@@문영균-r2d 현기에서 그런 지원을 안하니 그게 문제임
@@한경수-z4h 준중형타면서 그 주기 지켜서 미션오일 갈고 다니는 사람이 얼마나 된다고
차알못들에겐 사실 cvt보다 dct가 더 쓰레기임
아반떼 CVT 차주 입니다. CVT는 얌전히 타고 다니면 됩니다. 뽑기운은 어쩔 수 없는건데, 보통 CVT에서 유리미션으로 문제 되는 경우 대부분은 운전자의 운전습관에 있습니다. 급가속, 고RPM을 쓴다거나, 주차할때 완전 정차하지 않은 상태에서 PRND 변경을 한다거나 짧은 주행, 주행거리가 별로 안되는 가혹주행 위주인데 미션오일을 아예 교환을 안하거나요. 뽑기 빼고는 다 차량에 맞지 않는 운전습관 때문에 미션을 망칩니다. 이는 비단 CVT에만 해당되는게 아니라 DCT도 마찬가지입니다. 운전 ㅈㄹ맞게 하는 사람들은 CVT, DCT 보다 더 좋은 미션을 달아놔도 고장냅니다.
미션과 엔진은 연비보다 내구성이 더 중요합니다
이분말이맞음 내구성이관건
@@stefano_kim70 자트코CVT는 미션오일교체만 자주한다면 20만까지 큰문제없습니다
심지어 전문수리점까지 있어서 고장나면 충분히 커버가능
@@문영균-r2d 아반떼를 놓고보면 기존 6속변속기를 버리고 CVT를 갈 이유가 없는데 굳이 CVT로 왜 바꾸었는지가 의문이죠. 물론, 연료효율이 개선되었다 뭐다 하지만 우선 그걸따지기전에 엔진자체도 기존 GDI에서 듀얼포트방식으로 변경된 점도있고, 출력 자체도 AD 132 마력에서 123마력으로 디튠된것도 한몫할겁니다. 비단 아반떼 뿐만 아니라 현기 6단미션 내구성은 택시에서도 검증되듯 미션오일 교체없어도 장시간 주행해도 고장이 잘 안나는 미션이에요.
@@DK-zx6oz ㄹㅇ 파워텍6단+누우가스 이거 좀비입니다
@@DK-zx6oz그 이유는 cvt 생산 단가가 낮기 때문입니다.
ㄷㄷ세상에..... 저 목소리가 AI 아니고 진짜 사람목소리였더니...
자동차계 잇섭 ㅋ
현대 ivt 내구성이 얀좋아서 맛탱이가는 글을 보는데 재생이나 신품 가격이 그렇게 비쌀 줄은 ㄷㄷㄷ
저런걸 어떻게 생각하고 만들었을까 너무 신기해 진짜 나 같으면 몇 번 환생해도 생각도 못할듯
누킴이형 영상은 교육자료같아서 좋음 ㅋㅋ
전륜미션은 토컨 6단이지 아이신이든 파워텍이든 ff 미션에서 안전빵은 6단 토크컨버터임
올뉴K3 IVT 미션입니다. 신차 1만키로에 미션뻗어서 교환받았었습니다.
메뉴얼상 미션오일 무교환이라 해서 곧 보증만료될거라 고민중이긴한데
그럼에도 교체가 낫다 생각하시는거죠?
@@M18_HellCats 자주교체가 답
@@문영균-r2d 제조사가 바보도 아닌데 이러한 문제가 있음에도 무교환으로 메뉴얼을 만들었을까요.
@@M18_HellCats 진짜 현대만 그런게아닙니다.
BMW도 이지랄해요..cvt도 아닌데 ZF미션들 오알 무교환이라고 20년전 e바디나 지금나오는 G바디나 하나같이 무교환 이러고있는데, 정작 변속기 제조사인 ZF에서는 무조건 오일 갈라고함ㅋㅋ
아무리 cvt가 내구성 개쓰레기 미션이지만 중고도 아니고 신차 1만키로에 뻗은거면 본인 운전습관도 문제가 있으신듯
@@ew9656 평일엔 운전X 주말에 고속도로 90-100 주행만 했고 그전부터 알피엠 불안정이슈 있어서 수차례 센터가도 오류코드 안뜬다고 해결못했는데요? 미션뻗었다고 내 운전문제로 바로 폄하하는건 아니라고 봅니다.
차 아끼는 사람이라 급가속 급제동도 안했어요
기름값 아껴서 미션 수리비용 충당하는 미션..
무단 말고 미분변속기로 이름 지었으면 직관적이었을 듯
감속하면 미분하고 가속하면 적분하겟네요.
토요타 cvt랑
닛산 cvt는
Cvt만드는 회사증에서는 진짜 유명한 회사들이라 메뉴얼 따라서 오일교체 해주면 문제없음.
도로에 돌아다니는 qm6들은 디젤 40토크에도 고토크 전용 체인cvt를 써서 허용토크를 높여서 쓰기도 함.
그리고 cvt미션의 특징으로 저속에서 휘이이이잉 하는 모터 돌아가는 소리 들리는데 이게 되게 기분좋음ㅋㅋㅋㅋ 불쾌한 귀신소리나 긁히는 소리라기 보단 하브의 우주선 소리?
일단 닛산, 토요타cvt는 cvt전용 미션오일로 주기에 맟춰서 갈아주기만 하면 큰 문제 없이 쓸수 있음.
누가 그래요? 현직 닛산 서비스팀에 있습니다.
미국에서 허구헌날 터진다고 악명높은게 닛산 CVT 아닌가요? 토요타 CVT는 인정이지만요
@@wongic1895 닛산 자트코 홈피가면 이미 벨트식 cvt와 체인식cvt제품 코드가 있습니다
@@소고기마시쩡 미션내부필터 외부필터교체 12리터이상 충분히 순환하면 유지가능합니다
호주에서는 Jatco CVT때문에 니산과 스바루 인기가 팍 떨어졌어요.
CVT (현대기아 IVT), DCT 얘네들은 지금당장 신차로 사서 굴린다면 5년타고 중고로 넘길때까지는 부드럽고 성능도 만족할만한 제품인건 맞지만 (물론 5년도 못 넘기는 변속기가 종종 보임)
문제는 중고차 혹은 키로수가 좀 됐을때임.
차량 가치는 떨어질대로 떨어졌는데 수리비가 100 이상 나와버리면 폐차나 수출을 고민하게 될수도 있음..
이전 아반떼HD LPi 하이브리드와 포르테 하이브리드 생각하면 됨
지금 가치는 거의 똥값인데 수리비 100 나온다면 누구라도 폐차를 고민하게 될 것이고 자연스레 cvt를 혐오할 수밖에 없게 되는 구조😅
도요타의 2.4리터 4륜에 cvt달린 미니밴 탔었는데 가속, 연비, 출력 등등 생각보다 단점 없이 잘 타고 다녀서 그간 갖고있던 cvt에대한 편견이 사라졌죠.
토요타 e-cvt는 저기서 설며하는 cvt랑 개념자체가 다릅니다. 벨트나 체인을 쓰는게 아니고, 작은 유성기어 넣어서 풀리조절 하는 형식이라 토컨보다 내구성이 더 뛰어나다는 의견도 있습니다.
알게모르게 cvt기술도 많이 올라왔죠, 특히 자트코가 이분야 덕후들이 많이 모인걸로 유명한데 cvt에 대해 얼마나 뽕이 차올랐으면 닛산 플레그쉽인 맥시마에도 차용했을까.. 3.5 VQ엔진까지 커버친다능..
초기 버전 cvt 내구성이 문제였지 지금은 자동미션 수준으로 개선된거 같은데요
밟고 다니는 분들에겐 비추 하지만 좋은 연비, 부드러운 주행감을 원하는 분에겐 강추합니다
혼다 어코드 cvt 미션 엔진 직격성 좋고 대만족하며 타고있습니다.
그럼 길막지말고 좀 3~4차선으로 다니세요. 현대 썩차 지나가는데 자꾸 길막지말고요
현대cvt는 그 수준이 아니라 문제임
@@UBDozer아하~~ 어쩐지 cvt탈만한데 왜 욕하지 싶었네 ㅎㅎ
타지말라 타라 뭐이런 느낌보단 차에대한 이해도가 있거나 차를 단기간만 탈거면 cvt 나쁘지 않음 반대의 상황이면.. 큰돈 깨짐... 고생함 스트레스.. 그리고 제조사마다 같은 미션이라도 내구성이 틀림
Gdi 엔진 + cvt 미션
지갑 가볍게 날아가는 콤비
경제연구소에서도 오죽하면 lpi 사던지 차급 올리라고 했음
시간을 되돌릴 수 있다면 자동차는 무조건 가솔린 + mpi + 토크컨버터... 정비에 정말 아무걱정없이 탈 수 있음
대신 노킹 안나길 기도해야함
@@user-hhf6t82be5j3노킹은 gdi에서 발생하지 mpi는 노킹 생기는 구조가 아닌데
정비가 무서우면 말 타고 다녀
@@moriaan2115 말도 정비해야함... 어쩌면 말 발굽 가는 비용이 엔진오일 가능 비용보다 비쌀걸요?
@@meikonakaharaforever5958정비따위가 문제가 아니지 말은 유지비 차 따위랑 비교도 안됨
혼다 CR-V 는 변속기 오일만 바꿔주면 된다고 합니다. 정비소에서 벨트 교환은 필요 없다고 했습니다.
2014 토요다 코롤라 CVT 모델을 10년째 타고 있는데 지금까지 단한번 고장도 없었고
연비랑 내구성은 확실한거 같습니다.
미션오일 간적있나요?
@@노래하는후니-m2v 원래 중간에 바꿧어야 했는데 아직 한번도 교체 한적없이 지금껏 잘 타고 있네요
주행거리는 얼마나 되나요?
도요타는 cvt아니에요
그냥 미션자체가없는 설계입니다
@@doryeongpark9467 하이브리드 말고 가솔린차가 미션이 없다구요?
회사 티볼리 타다가 아반떼 타보니까 너무 부드럽고 너무 편하던데...브레이크 좀 밀리나 싶긴 했는데 그거 빼고는 너무 좋아서 지금 차 사면 아반떼 살 생각임.. cvt 인것도 몰랐음
저도 cvt sm5 타보고 생각보다 편해서 놀랬습니다.
다만 저속에서는 가속감이 좋은데. 고속주행은 질 안됩니다. 그래서 연비가 좋꼬 안전하네요.😅
귀에 쏙쏙. 잇썹 스타일 어조인데 잇썹의 날카로운 느낌에 비해 상당히 부드럽고 단호한 느낌
그분은 혀가 짧아서 그런지 발음도 이상하고 떨리는 목소리인데 이분이 더 안정되어있는듯하고 쏙쏙들어오네요
지난 3월까지 SM5 L43타다
이번에 DN8 PE로 갈아타고 느낀 점
SM5-가벼운 막대기 휘두르는 느낌
DN8-묵직한 장검을 휘두르는 느낌
CVT가 저렴한 느낌이 듭니다.
원래 르노가 쓰레기긴 함
그런 의미에서 cvt에 하이브리드 조합은 꽤나 의미 있다고 볼수있죠. 저속에서의 저토크를 전지모터로 커버하면 연비와 토크를 모두 잡을 수 있기 때문이죠. 역시 도요타...
오일만 제때 갈아주면 문제 거의 없는 A/T 제일 속편합니다
Cvt도 오일만 조금 빨리교체하면 문제없습니다
@@문영균-u6j금속벨트 자체가 갈린다는게 문제인겁니다
오일 갈아주는건 그저 연명할 뿐
@@로드-k8h 벨트가 갈리는게 아닙니다
@@문영균-r2d벨트 갈리는거 맞습니다. 그로 인해서 다른 문제가 생기는 거구요.
토크컨버터 자동변속기가 역시 최고임..
여러가지 따져봤을 때 가솔린 모델보다 가스모델이 더 나을 거 같아 가스로 출고했습니다. 가스로 마음을 굳힌 이유 중 하나가 미션이었습니다. 아직 전 CVT의 내구성을 못 믿겠어서.. 집 근처에 값싼 가스 충전소가 있기도 하고 트렁크 공간 손해만 좀 감수할 수 있으면, 가스도 좋은 선택일 거 같습니다.
나중에 느끼시겠지만 GDi처럼 LPi도 카본누적 지립니다... 관리 잘 하셔야함;;;;
@@LSGTAKINGlpi에 뭔 카본... 완전연소 되어서 카본찌꺽가 생길 수가 없는데 타르랑 카본 헷갈린거 아님?
잘하셨습니다 오토바이도아니고 cvt를 왜 자동차에 넣는지가 의문이네요 그 큰 차체를 마찰로만 동력을 전달한다는 미친생각을 왜한걸까요
더넥스트 스파크의 Cvt도 대만족하며 타고 있습니다. 90km/h 크루즈 걸면 고속도로연비 25도 우습게 나오죠..
이런저런 설명과 사용법이 필요하다는건 상품성으로선 낙제점이죠
ㅋㅋㅋ 소개하면서도 어이가 없어서 5:41 웃는 모습 잘봤습니다.
저라도 저 제조사의 홍보글귀를 보면 어이없어 웃음이 나올것 같네요.ㅋㅋㅋㅋ
일반 사람이 타기 무난한 구조 용량 괜찬은건 토크 한계량이 엄청 크기도 하고
말 진짜 잘하시넴 깔끔 그 자체 ㅋㅋㅋ 재밋다
알고보면 내용은 알찬 동영상인데 "CVT=쓰레기?" 썸네일 제목이 쫌 자극적임.
그래서 님이 어그로끌려서 들어온거 아님?
어그로는 경제연구소가 ㅈ되지 ㅋㅋㅋ😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 아반때사면 흑우래자나
행님 2세대 k5장단점으로 컨텐츠 어떠십니까
물론 제가 궁금해서입니다 헿
LF랑 비슷하지 않을까 함
장점이 많으면 뭐하나 내구성결함으로 모든장점을 업퍼버릴수 있는데
솔직히 변속기 뭐든 다 나쁘지 않던데 cvt 일상 주행에서 문제 없고 dct는 차마다 다르겠지만 생각보다 꿀렁임도 적고 변속 빠르고 직렬감도 좋고 A/T는 걍 신경쓸게 없어서 좋고 개인적으로 무슨 변속기든 운전습관 좋고 관리 잘하고 충분히 공부하고 지식있으면 뭐든 다 좋음
11만 탄 CVT 타는데 얘가 오래 버텨줬으면 좋겠습니다
할배운전 하는 사람에겐 딱 맞는 미션
출력이 낮을수록 cvt가 좋지 않나 싶은게
모닝 4단보단 넥스트스파크cvt가 악셀 밟았을때 반응이 더 시원합니다
풀악셀시 넥스트스파크cvt는 최대출력 구간에서 rpm이 돌지만
모닝은 변속할때 마다 힘이 빠져요
캐스퍼 터보도 몰아보니 제원상 약3250rpm이면 논터보 경차 피크 출력과 맞먹으니 4단이어도 크게 문제 없었으나
피크 출력이 6200-6500rpm 정도 가야 나오는 논터보 경차는 cvt가 맞다고 봅니다
아반떼도 ad페리 하면서 gdi+6단에서 mpi+ivt조합으로 출력은 줄었지만 제로백은 별 차이 없기도 하고요
맞아요 ㅋㅋ스파크 모닝 비교하면, 스파크가 뭔가 더 경쾌한 느낌 들더라구요
극공감합니다 스파크 5년 타다 모닝 잠깐 탄적있는데 진짜 차 더럽게 안나간다는 느낌받았어요
미션이나 변속관련해서 계속해서 이런 이야기가 나오는 이유가 예전같이 면허딸때 1종보통이거나 수동을좀 운전해보면 기어비에 따른 변속관련해서 어느정도 배경지식을 가지고 운전을 할탠대... 지금은 거의 자동변속기이고 운전할때 패달만 밟으면 앞으로 가니까 변속관련해서 아무런 생각없이 운전을 하니 CVT, DCT, 토크컨버터 와 같은 각 미션에 대한 특징을 모르는듯....
CVT에도 대부분 토크 컨버터가 들어가서 토크컨버터 대신 자동변속기로 표현하시는 것이 좋지 않겠나 싶습니다.
많은 사람들이 토크 컨버터 = 자동 변속기라고 표현하고 있는데 혼선을 가져다 줄 수 있을 것 같거든요.
저도 차사기 전에 dct cvt이런거 엄청 고민했는데 막상 cvt차량 사서 타보니 별 쓸모없는 걱정이었더라구요
오히려 에코모드로 안전운전 연비운전만 하는 사람이라 엄청 맘에들더라구요
연비 운전하면서도 수동 변속기 수준의 직결감도 꽤 좋죠.
엑셀 페달 떼면 바로 퓨얼 컷되면서 엔진 브레이크 들어가는 그 느낌도 좋고요.
cvt도 차종마다 차이는 있는데 통상 유리미션이라고도 하긴 하더라구요~특히..십만 전후로 가는 애들도 실제 주위에 있어요
회사차가 삼각떼, 말리부 둘다 CVT이고, 저희집 승용차가 DCT모델인데 그저 제 소견으로는 CVT가 낫습니다. 글쎄요.. DCT 변속충격 경험하면서 운전중인데, 다시는 DCT는 쳐다보지 않을 생각입니다.
건식인가요 습식인가요
수동경험 있으신가요?
말리부는 CVT가 아니라 보령 6단입니다
@@BOEING777WITHKOYOTEWITHKIAK7더뉴말리부1.3 cvt모델맞습니다
폭스바겐 아우디 dct 경험해보시면 신세계를 보게되실거에요 ㅋㅋㅋ
뉴스파크 CVT타는데 경차의 인식을 바꿔준 3기통과 CVT조합입니다. 술술 잘나가고 가속도 의외로? 잘됩니다 ㅎㅎ 물론 메인차량을 가지고있다보니 뉴스파크는 그냥 "경차치고 이정도면 훌륭하다" 이런 느낌입니다 ㅎㅎ 단점으로는 미션오일 교환할때 일반 드레인방식이나 순환식을 할 수가 없고 무조건 미션오일팬을 뜯어서 필터두개와 함께 오일을 교환해줘야합니다. 순환식 20L돌리면 15만원쯤 하고 드레인식으로해도 몇번하냐 차이는 있지만 10~15만원정도인데 오일팬을 무조건 뜯어야하다보니 25만원이 기본으로 나옵니다. 교환주기도 4~5만키로 혹은 3년 정도로 짧은것도 단점입니다.
+미션오일 교환주기가 도래했는데도 교환을 안하면 차량컨디션이 급격하게 이상해집니다. 퍽퍽 튀어나가거나 알피엠이 불안정하게 움직인다던가 PRND움직일때 덜컥거리기도 합니다.
혼다 토요타 cvt쓰는데 동호회 카페 가보면 미션 내구성 다한 얘기는 아얘 찾을 수가 없음. 오히려 정숙성과 연비가 좋아서 내구성 이정돈도 좋으면 장점이 더 많음
토요타가 평이 정말 좋은 것 같고요.
몇 년 전에 나온 1단 기어 + CVT 구성의 direct shift CVT는 기존 CVT의 문제를 많이 해결했다고 생각합니다.
문제 사례는 적은데 없는 것은 아니고요.
혼다가 운전자 성향도 있어서 약간 더 많아 보이긴 하네요.
CVT는 출발만 천천히 하면 큰 문제없다고 생각하는데요.
Direct shift CVT는 출발 과격하게 해도 기어로 출발해서 자동변속기 느낌으로 출발이 되고, 이후 CVT로 변속되고 나면 CVT 느낌이 되죠.
현기 CVT에만 중점을 둔 설명이시네요. 제차량은 2011년식 일본차량이고 현14만5천을 넘기고 있습니다. 가속도 좋고 잘나가고 연비가 괜찮습니다. 스포츠 모드랑 패들쉬프트가 있어. 변속충격을 느끼면서 나름의 스포츠 주행도 가능합니다. 현대가 대우 토스카 6단 미션 나올때 대한민국은 4단이면 충분하다고 하였지요. 현기가 CVT를 최근에 사용한 이유 또한 일본의 자동차 회사에서의 영향이 큽니다. 일본 고성능 차량에도 CVT를 사용할 만큼 내구성과 효율성이 높습니다. 현기는 아니지만요. CVT 나쁜 변속기가 아닙니다.
혼자 CVT 오래 몰았는데 전혀 문제 없던데요. 김누킴도 읽은 정보로 이야기 하는거라서...
아직 젊은데 차량 타봐야 몇대 소유해 봤겠어요. 그러려니 하시길.
닛산이 cvt 고집하는 것은 자회사에 cvt제조사가 있어서 그런 것 아닌가요.
@@ohmer77 현대가 파워텍 빠는것처럼?
일본 CVT 내구력 좋다는건 한국 처럼 미션 오일 무교환 같은 🐕 소리 없어서 정비 들어가면 일정 킬로수 돼면 오일 교체 꼭 하라고 함
어떤 차인지 정확한 설명도 없고 가속이좋다는건 밟으면 나가는 차들도 다 가속좋다고 합니다.심지어 경차도 가속력 좋죠 구체적인 명시를 해야죠. cvt장점인 연비야 뭐 그러려니 하고 ...예를들으셧는데 그건 그냥 언플이라고 밝혀진게 옛날이구요..4단이면 충분한것들이 8단도 만들고 dct도 만들겠습니까? ㅋㅋ
현기 내구성 욕하시는데 그 분야에 탑을 달리는 일본과 비교해서그렇지 가성비 측면에서 보면 그렇게 딸리는편도 아닙니다
님 말대로 나쁜 변속기는 아니나 장단점이 명확하다고 생각하는 사람으로써 일상주행으로 천천히 다니면 현대 cvt라도 장점이 부각될것이지만
스포티한 급가속 급감속 가혹주행을 한다면 일본차여도 cvt가 나쁠 수 있다고 생각합니다.
홈쇼핑의 남자 목소리와 비슷한 스타일로 저렇게 자연스럽게 이야기하는 것을 보게 되다니...
그건 그렇고, CVT 를 오토미션처럼 제어한 것은 말리부 1.35T 가 처음 아닌가요?
승용은 토크 컨버터가 그나마 좋다
미션과 엔진은 내구성보다 감성이 더 중요합니다
와 이런사람이 진짜 있네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
20대 후반 첫차로 중고 14년식 sm3를 타고있는데 좋은 의미로든 나쁜의미로든 내가 가속을 하고있는지 몇키로인지 모르겠다는게 특징입니다.
속도감이 안느껴지기도, 진짜로 가속이 더디기도 하다보니 답답하긴 답답합니다.
cvt가 미션오일 관리가 중요하다고 미션오일 확인을 자주 합니다.
개인적으로 참... 답답한듯한 차입니다 sm3...
애초에 달리는차도 아닌데 그냥 타셈
sm3.는.cvt 와 mpi 조합으로 가속은.구대기로 유명
고속도로 탈일없으면 사고 고속도로 장거리.주행 많이하면 벨트절손 반드시 날거니 참고하렴
ㄹㅇ 미션오일 교체고 나발이고
벨트 자체가 갈리는건데
그게 오일 교체하면 괜찮다고 하는사람들은 도무지 이해가 안되네욬ㅋㅋ
어머니랑 같이 탈거라 ivt들어간 베뉴 타는데 확실히 100이상에선 많이 답답함. 진짜 페달 80%정도 밟아야 일반 차 처럼 가속됨. 근데 확실히 연비는 좋음 rpm 4~5써서 140-150까지 때려 밟아도 8키로 밑으로 안내려감 매일 출근길에도 적어도 9~11은 나옴
cn7 아반떼에 쓰는 cvt괜찮습니다. 이걸 무슨 dct처럼 스포츠주행성을 기대하면 당연히 개실망 하겠지만 에초에 그런 용도로 나온거 아닙니다. 평범한 사람처럼 평범하게 몰고다니면 연비도 좋고 미션 오버홀이니 뭐니 아무 필요없습니다.
아반떼 cn7 차주임다.
블루핸즈 가니깐 ivt미션 오일 갈아야된다 하고
동네정비소 가니깐 미션오일 갈필요없다는데 뭐가맞나요?
갈아야합니다
@@getampedloveman 102000km 탓는데 한번도 안갈앗는데 갈까요 그러면?
@@tjdqn0228 그정도면 자동미션 오일도 갈아야할 거리인데요?
@@tjdqn02284만에 한번 가셔야합니다 ㄷㄷ
@@tjdqn0228 블루핸즈가 정확합니다. 현대 직영이기 때문입니다.
상식적으로 생각해 보아도, 엔진오일을 최소 10회 교환했을 터이고,
그 외 타이어나 브레이크 계통도 몇 차례 점검했을 텐데,
미션오일 교환 불필요가 어불성설이지 않을까요?
cvt는 급출발 안하고 할배운전 하면 괜찮습니다
cvt는 시내운전에 적합하고 dct는 고속주행에 적합합니다
제가 자동6단 달린 차량을 50만키로 넘게 타면서 한번도 미션오일 교환 안했는데 미션이 조금이라도 문제가 있던적은 없었습니다
50만미션오일안간건 레전드인데 ㄹㅇ임?
ㅁㅊ 사람이네
고집불통 일듯 말섞기도 피곤
@@jineu1467 자기만의 신념이있을수도있지. 비슷한사람 블로그에 글올린거봤는데 자기가 직접 오일갈고서부터 몇년간 안갈고 폐차보낼때 엔진내려서 살펴보던데 깨끗..
아무리 쓰레기라고 하지만 DCT 미션보단 훨씬 낫다.
더뉴아반떼 19년식4월거를 5년 탔습니다.7만정도 탔을때 미션오일전문점가서 교체했구요. 미션오일 교환하니까 엄청 잘나가더군요. Cvt는 5만에서 6만에서 교체하는게 맞는것 같습니다!!
관리를 어떻게 하냐에 달렸지만 수명은 최대 10년정도로 봅니다
개인적으로 중고차량으로 타도 괜찮다 하는차들은 cvt할애비가 들어가있어도 괜찮은 차들 많았다고 생각하네요 대표적으로 sm3같은? 미션 작살내는거 쉽지않은데 그걸 해내는 분들이 더욱 대단한거같습니다.
K3인데 93,000km에
미션오일 갈았음.. 11만탄 지금까지 별 문제없는데 괜찮겠쥬?
CVT든 DCT든 그냥 장단점 ㅈㄴ 확실한듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
속편한건 일반적인 오토고
그럼 이론상 미션오일만 일찍 자주 갈아주면 CVT도 큰 고장 없이 탈 수 있나요?
아니요
미션오일 교체는 연명일 뿐
근본적인 문제는 해결이 안돼서요
sm5 타고 있는데 원래 운전 성향 자체가 느긋하게 댕기다보니
나는 개인적으로는 cvt가 뭔가 부드러워서 좋음
1~2단까지는 그래도 잘 치고 나가는데
이 차만 그런지 3~4단에서 변속이 굉장히 느리고 굼뜸
그래서 언덕에서 엑셀을 좀 더 확 밟아줘야하는 단점이 있긴한데
한번 탄력 붙으면 차도 잘 나가고 굉장히 만족하면서 타고 있음
동력손실적은 CVT 차량은 정말 부드럽게 나가는맛이 일품입니다. 다만 급가속시에 동력손실은 단점이죠.
스파크만해도 3천 RPM 이하로 어지간한 도로 흐름맞춰서 충분히 가속됩니다. 모닝이나 레이는 꿈도 못꾸지요
내구성은 할배운전기준 오래탑니다만 급가속 자주하면 쇳가루 많이나와서 금방 망가집니다.
1:57 다른 말로는 높은 출력을 내기 어렵다는 뜻이죠. 출력은 토크 × RPM인데 RPM을 높게 쓸 수 없다면 그만큼 출력을 내기 어렵다는 뜻이 됩니다. 물론 낮은 RPM에서 높은 토크가 발휘되는 차도 있기는 하나 그게 1.6 자연흡기의 얘기는 아니죠. 서킷에서 주행하는 아반떼도 있지만 그 차들은 대부분 수동 미션입니다.
CVT 자체가 나쁜 미션은 아닙니다. 운전을 점잖게 하고 연비를 따지는 운전자라면 나름 괜찮죠. 저도 평소에는 점잖게 운전하는 타입이지만 그래도 고속에서 잘 달렸으면 좋겠고 서킷도 가고 싶어서 아반떼 스포츠를 샀습니다. 비록 고성능은 아니지만 자연흡기의 아반떼와는 셋팅이 다르니 운전 재미는 있지요. 다만 DCT미션 특유의 꿀렁이는 느낌과 다소 낮은 연비는 호불호가 갈릴 수 있습니다.
아스는 수동이 최고죠
저는 자동이지만
차바꿔야지가 3년째인데 벌써 15만키로에요.... 이것보다 가성비가 없어요
4만 킬로마다 미션오일 교환하면 괜찮아요
2018년식 k3 cvt 18만 타고 수출보냈습니다. 무난하고 괜찮아요.
미션 사망해서 보냈나요?
@@Modric-100 ㅎ 전혀요.
dct보단 나음 ㄹㅇㅋㅋ
닛산제 cvt는 그런대로 내구성도 쓸만한 수준
그럼 토크컨버터가 가장 나은 변속기 방식인가요??
미션이란게 뭐가 낫다 나쁘다가 없습니다. 가장 나은 변속기는 수동변속기입니다. 효율성 100%에 유지보수비용이 가장 적게 들죠. 심지어 공차중량도 줍니다.
각 변속기 타입에 맞게 운행 및 관리 해주시면 문제 없습니다. 지금 토크컨버터는 기술력이 한계상황에 와서 더 이상 나아질 부분이 없습니다.
하지만 DCT나 CVT는 아직 개선될 여지가 많이 남아있죠. 그래서 독일이나 일본에서는 DCT나 CVT를 밀고 있는 것입니다.
@@꽈찌쭈-b4m CVT 변속기도, 터크컨버터가 달려 나옵니다. 일부모델은 CVT라지만 저단에서 작동하는 추가의 유성기어를 넣기도 하구요.
수동변속기가 좋지만, 이젠 워낙 기술발전이 좋아서 수동보다 DCT 미션이 더 성능이 좋습니다.
다만, 수동은 감성적 부분에선 훨씬 우위에있지요.
사람이 클러치밟고 기어레버 움직일 시간에 이미 Dct 미션은 진즉 변속 끝내버리거든요.
대부분 제조사들 보시면 아시겠지만 DCT 채택이 같은차량기준 연비가 더 좋게 나옵니다.
아반떼 k3 cvt 미션 고장나면 무조건 통교체 300넘음
쉐보레 르노 cvt 고장나면 부품 교체로 수리가능
아반떼 k3 미션 부품 따로 안팔음 무조건 통교체
국산차 타야되는 이유가 없어짐 왜 부속을 안파는지
르노 cvt 부품교체 안됩니다 ㅋㅋ 미션은 무조건 통교환입니다
형님 아우디 A3 3세대 한번 다뤄주십쇼
마티즈 cvt 평생무상보증 개꿀~
혹시 렉서스 cvt는 어떤가요?
전 2014 토요다 코롤라 CVT 모델을 지금까지 타고 있는데 지금까지 단한번 고장도 없엇고, 연비랑 내구성은 확실한거 같습니다.
어차피 렉서스가 토요타 상위회사니까 품질은 더 좋을거 같네요
아반떼나 K3의 경우 GDI에서 MPI로 엔진이 바뀌면서 유의미한 출력 하락을 커버하기 위해서 무단변속기를 조합했다 봅니다.
DCT? CVT?
출력, 변속충격, 내구성 전부 내 손과 발이 컨트롤하고
급발진도 사실상 불가능하고
발컨 잘하면 15만까지도 디스크삼발이 무교환 가능한...
수동변속기 기어박스야말로 완벽한 부품인듯 ㅋㅋ
정체상황 제외
미션 은 6단 자동 타세요..cvt 타고 있는데 긴말하지 않겠습니다
2018 혼다 CR-V 타는 사람임.
6년째 타는 중인데 딱히 아무 문제 없이 차 잘 나감.
넥스파크 타는데 궁금한게 고속에서 크루즈를 하는게 내구도에 좋을까요? 80-110으로 연비주행 위주 할려는데 어떤분들은 안좋다고 하고 좋다고 하고...
고속도로 항속주행이 차에 부담이없는주행이고 시내주행이 혹사조건임
고속정속주행이 미션입장에서 고맙죠
@@대충만든닉-c5b 조언 감사합니다. 추천하는 속도는 어덯게 되실까요? 그냥 저는 지금 89로 맞춰서 가는데 (연비는 상관 없어요.)
@@촉법소년단 조언 감사합니다. 추천하는 속도는 어덯게 되실까요? 그냥 저는 지금 89로 맞춰서 가는데 (연비는 상관 없어요.)
@@yjg0522 스파크면 90정도가 괜찮을듯...100까지 쏘려면 rpm이 그만큼 더 올려야되니
제주도가서 아반떼 cvt 타보고 답답해서 죽을뻔 차 소리만 시끄럽고 안나감...
10년에 sm3 정숙함, 연비 디자인만보고 구매했는데 그렇게 차가 안나가더라구요
진짜 시내도로용이지 고속도로타면 의도치않는 정속주행 ㅋㅋ
미션오일도 무교환이라고 되있어서 버티고버티다가 9만키로 다되서 갈았습니다
@@youngshin-kn4qc 타이어를16인치로 다운하세여
QM5 cvt 미션 가솔린 2년 자가 운용, 회사차 넥스트 스파크 cvt 를 자주 사용했었던 경험에 비추어 이야기해보자면,
인터넷에 떠도는 것처럼 수리를 하거나 그런 적은 전혀 없었습니다. 주행습관은 할배 운전까진 아니고 그냥 평범한 편입니다.
장점 : 변속과정이 딱히 없기 때문에 변속 충격이 없다.
단점 1 : 저속 토크가 약해서 급가속이 필요한 구간엔 아쉬움이 있다. (ex. 고속도로 휴게소에서 다시 합류를 할때)
단점 2 : 중고속 구간에서 관성 주행시에 미세하게 엔진 브레이크가 걸린다. 즉 관성 주행이 잘 안된다.
기타 1 : 속도가 어느 정도 붙은 후에 재가속은 시원하게 잘 되었다.
기타 2 : 하지만 선택할수 있다면 역시 토크컨버터 방식이 제일 좋다고 생각함.
다 떠나서 그냥 CVT는 사지마세요. 회사차량 더뉴AD 기준으로 약 5~6만 Km 주행이후 약 5대~6대가량이 전부 엔진경고등과 함께 미션 고장으로 통교체받았습니다.
이전세대 AD는 13만넘게타도 멀쩡하던데, IVT 바뀌고난뒤 진짜 눈에띄게 미션 결함이 나타납니다.
CVT 오일 자주 갈아주면 그나마 오래가겠지만 그냥 변속기자체가 현재시대에서는 맞지않는 변속기입니다.
이미 예전부터 일반 자동변속기의 효율도 크게 개선되었고, DCT 미션은 아예 수동변속기보다도 더 나은 연료효율을 보여줍니다.
사실상 이제 큰 의미가 없어요. CVT를 탑재한다면 진짜 1L급 경차에서나 달아줄법하지, 준중형 1.6L 급 이상에선 쓸 미션이 못됩니다.
현대에서 단수를 만들어서하든 뭘하든 어쨌든 태생이 CVT에요. 이젠 연료소비부분에서도 큰 장점이 없습니다.
진짜 연료효율이 좋아졌다면, CN7 하이브리드에 DCT를 달았을까요 ? 여기에도 CVT를 처박았겠죠 ?
그리고 마티즈2 CVT 미션 악명 높은건 고속도로에서 CVT 미션 결함으로 차가 서있었다가 대형사고가 발생한적이 있습니다. 이후로, 쉐보레에서는 해당 차종의 CVT 미션 변속기 고장시 평생 무상 보증을 실시하고, 해당 차량을 신차구매시 할인혜택까지 주는걸로 겨우겨우 이미지회복을 하게된것이죠. 이 사고이후로 CVT 미션은 쓰레기다라는 이미지가 상당히 강력하게 남아있구요.
무엇보다도 저 사고가 없더라도 미션 자체가 워낙 수명이 좋지못한게 흠입니다.
오일 아무리 갈아줘도 그냥 구조자체가 ㅋㅋ 구동력을 전달하는 체인이 갈리는 구조라 언젠간 뻗게되어있습니다. 물론 자동변속기도 마찬가지입니다만, 수리비자체도 일반 오토미션대비 훨씬비싸고, 일반 오토미션은 7~10만에 교환해도 대부분 이상없음. 사실상 제조사의 원가절감 이득외엔 모든 부분이 단점인 미션입니다 ㅎㅎ 스포츠성도 없어, 그렇다고 미션이 연비가 엄청나게 좋은것도 아닌 미션.
@@DK-zx6oz 닛산 cvt 30만째 타고 있습니다. 매 4만마다 오일 갈아주니 아직 쌩쌩합니다. 거기에 3.5 자연흡기니 주행도 시원시원 하고요.
회사차 + CVT ? ㅋㅋ 딱봐도 여러사람들이 막타니깐 고장나겠죠
Cvt는 사실상 기어가 하나인 셈이라 작살나면 끝임.
모닝2세대 무단 나왔다가 유럽에서 불합격 실패 그후 3세대 자동4단 그래도 엑센트.k3 쏘나타 만들어서 나오지요 아직 우리나라기술력으로는 제대로 만들기 힘듭니다
쉐보레 더넥스트 닛산CVT입니다 오일만 제대 잘갈아주면내가 246.000km 타고 팔았는데 아직 잘굴러감( 우리회사용으로 ) 연비좋고 스타트도 좋고 9만~km 18만 ~26만쯤 이런식으로 밋션오이나 잘갈면 오래갑니다
cvt는 이해하기 어려울게 없어요. 스쿠터 변속기가 cvt입니다.
엔진알피엠과 속도가 따로 놀죠. 편하게 타기에는 좋은 미션입니다. 스포츠 주행에는 뭔가 재미가 없긴 합니다.
그리고 cvt는 소모품이 맞습니다. 도르래에 장력으로 물리는 형태라서 미션슬립이 날 수 밖에 없고 그 와중에 점점 깎여나갑니다. 그러면 슬립은 점점 더 심해지겠죠. 그럼 더 갈릴 것이고요. 스쿠터도 주기적으로 안에 열어서 부품 갈아줘야 하지요.
그래서 저는 cvt변속기 차량은 안사요. 차라리 dct를 사겠습니다.
개인적으로 조용하고 변속감 없어서 좋은데.
아반떼 cn7 살거면 검증된 자동6단 들어가는 lpi모델 선택하는게 현명함.
시내에서 할배운전만 하고 다닐거면 ivt사던가ㅋ
인정..
아니면 보증기간 내에 팔아버릴 사람 한정으로
한번쯤 타볼만 할듯
결국 고장나면 수리비 폭탄..토크컨버터 보다 몇배가 비싸단 말이지...
그냥 연비 모았다가 한방에 두배 쓴다는거로 생각하시면 됩니다. 기어 단수가 없는 cvt 내구성이 해결 되지 않는 이상 cvt는 아닙니다.!
CVT에 변속충격이라는거 자체가 없지 않나요? 흠 여튼 부모님 차 베뉴로 CVT 써보면 막 그렇게 쓰레기같진 않습니다 고속도로에서의 고속주행에서도 속도 적당히 나오고 운전도 편하고 무난합니다 차 퀄리티에 맞는 미션이라고 생각합니다
올뉴k3 19년식 47000타고 고속도로에서 차멈춤 미션고장으로 보증기간한달남기고 교체하고 팔아버림
미션결함 엄청 나오니까 cvt는 피하라고말씀드리고싶음
sm3 자트코 cvt 괜찮습니다. 차를 모르는 여사님들이 미션오일도 교체 안하고 많이 타는점을 감안하면 고장나는건 당연수순ㅠㅠ
현기 CVT는 유리미션...도요타는 내구성 문제 없음...ㅋㅋㅋㅋ
말 졸라 잘하네
내 차에 쥐소리가... 미션에서 나는소리 엿구나.. 벨트인줄..
성질급한 사람은 CVT미션차량 쓰면 안되죠...
콱콱 밟아대고 급가속의 질주를 즐기는 분들이라면 속터지겠죠...
그런데 그런식으로 운전하면 어떤 미션도 내구성이 떨어질수밖에 없을거예요...
솔직히 완벽한 미션 있나요... 다 장단점이 있죠...
점잖게 운전하는 분이라면 CVT도 좋은 미션이라 봅니다~
아니, 닛산같은 과거 흉기차 이상의 브랜드도 미국에서 소송걸렸던게 CVT미션 이슈였다. 걍 소모품내구도가 토크컨버터보다 딸리는, 소형차에나 적합한 미션임.
특히 흉기차에 달린 cvt는 전과자나 다름없을 정도로 문제를 터트렸었지, 까야 제맛.
렉서스 es300h 타는데, 초반가속 굼뜬건 모터가 해결해주니 전혀 문제 없습니다
토요타 렉서스 하이브리드에 쓰는 CVT는 일반 CVT랑 다릅니다.
Cvt는 예전 마티즈 생각남 결함 그자체 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
엄마가 예전에 04년식 탔었는데 7만키로 타는동안 두번 터져서 바로 폐차보냈던거 생각나네요ㅋㅋㅋ
대우시절 추억이 ㅎㅎ 그 시절 마티즈 cvt는 참 유명했죠
그때는 CVT 초기라서 완성도가 낮기도 했고 당시 한국지엠에서 자트코에 마티즈용 CVT 주문 발주 할때 경차용으로 주문해서 일본 경차용 660cc 에 대응하는 미션을 납품함. 그래서 그 사달이 났던 거임.
@@user-zu7ug4dd3q그거는 제조사 사정이지 소비자는 그런거 용납안함
@@edoradonald 참고로 02년식 마티즈 탔었는데 8만키로 타는동안 미션두번사망, 근데 평생무상수리여서 돈은 안들었고 나중에 쉐보레에서 150만원에 매입하는바람에 중고차값 방어가 우주최강이었음 2017년에 팔때도 170만원이었음ㅋㅋ
뉴스파크 무단변속기는 신의한수 였음.
고속도로가면 아반떼마큼조용함
모닝은 엔진 터짐
cn7사려고했는데
미션필터 관리 깐깐해서 나가리다