anuncio renault clio williams

En 1993, Renault lanzó el Clio Williams como una edición limitada de 3.800 coches (1.300 más de los necesarios para la homologación) y cada coche llevaba una placa numerada en el salpicadero. Estos se agotaron tan rápido que Renault terminó construyendo 1600 más.[8]
Después de la primera serie, debido a la demanda, Renault fabricó los Williams 2 y 3, y finalmente se fabricaron más de 12.000. Sin embargo, muchos autos de carretera nuevos se convirtieron directamente en autos de carrera y, cuando se dañaron, se reemplazaron por otro auto de carretera convertido, lo que significa que la cantidad real de autos de carretera es significativamente menor de lo que sugieren las cifras.
El automóvil recibió su nombre del equipo WilliamsF1 de Fórmula Uno con motor Renault, aunque Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones al Clio 16S en las que se basó fueron obra de Renault Sport, la división de automovilismo de Renault. Sin embargo, este automóvil tenía un vínculo con la Fórmula Uno al ser el Safety Car del deporte en 1996.[9]
El DOHC de 4 válvulas por cilindro de 1998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) de aspiración natural alimentado por un motor de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible multipunto tenía una potencia nominal de 147 PS (145 bhp; 108 kW) a 6100 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4500 rpm de torque. Tiene una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph)[10] equipado con conducción y manejo ajustados al rendimiento. Más tarde, Renault lanzó las ediciones especiales Williams 2 y Williams 3, para disgusto de los propietarios a quienes se les había asegurado la exclusividad del Williams "original". Un error común que la gente puede cometer es pensar que el 2.0 16V (F7R) usado en el Williams es simplemente un 1.8 16V (F7P) perforado, mientras que, en realidad, el motor grande tenía válvulas, levas, cigüeñal y enfriador de aceite del motor de diferentes tamaños. . Otras diferencias entre el Williams y el Clio 16S en el que se basa incluyen una vía delantera más ancha con brazos transversales similares, pero no iguales, al Renault 19, aleaciones Speedline más anchas, caja de cambios mejorada (JC5), colector cuatro a uno a medida, más firme suspensión y algunas diferencias cosméticas en el exterior y el interior.
Las diferencias entre las tres versiones del Williams fueron en gran medida un reflejo de los cambios de fase en la gama Clio, p. la adición gradual de características de seguridad mejoradas y variaciones cosméticas. Aparte de esto, los Williams 1 y 2 no tenían techo corredizo y estaban pintados en 449 Sports Blue. El último Williams 3 se pintó en un tono de azul ligeramente más brillante (432 Monaco Blue) y finalmente obtuvo un techo corredizo que había sido estándar durante mucho tiempo en prácticamente todos los Clio anteriores. El Williams original era el más liviano de los tres, carecía de la electricidad necesaria para el techo corredizo o los espejos, y era el único que soportaba una placa de metal que indicaba el número de construcción.
El Renault Clio Williams fue y sigue siendo un auto de rally muy popular. La potencia de salida era de alrededor de 165 PS (121 kW). La jaula antivuelco fue hecha por Matter France. Los asientos de cubo fueron fabricados por Sabelt.
El siguiente paso fue el automóvil Gr.A, que estaba equipado con llantas Speedline 2012 de 16 ″ (con extractores opcionales), más mejoras en la suspensión y un motor más afinado que producía entre 205 y 220 CV (151 y 162 kW). Los frenos delanteros también se actualizaron con discos de 323 mm y pinzas de freno Alcon de cuatro pistones.

[@Gasolinaenlasvenas]

Se echan de menos estos coches

[@104octanos]

de este si que hay pocas unidades
yo me atrevería a decir que habré visto 2 en toda mi vida

[@Gasolinaenlasvenas]

@@104octanos uno he visto yo, lo tenía un chico de mi barrio