1000km CHALLENGE : les meilleures voitures électriques sur autoroute !
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 มิ.ย. 2024
- Quelle voiture électrique arrive première sur un trajet de 1000km sur autoroute ? Combien de temps lui faut-il ? Avec combien d'arrêts recharge ? Autant de questions qui trouvent réponse dans notre 1000km challenge !
🚗 Découvrez le classement des meilleures voitures électriques sur autoroute : www.automobile-propre.com/voi...
👍 Pour nous soutenir, vous pouvez mettre un pouce bleu et vous abonner à la chaîne.
🔔 Et n’oubliez pas d’activer les notifications pour être informé de nos prochaines vidéos.
❤️ Merci à vous !
🗞 Envie de suivre l’actualité liée aux voitures électriques et hybrides ?
www.automobile-propre.com/
🍀 Automobile Propre, réconcilier l’automobile et l’environnement 🍀
🎬 Vidéos
📖 Articles
📚 Dossiers
🚗 Guides d'achat
👥 Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux :
TikTok : / automobilepropre
Facebook : / automobile.propre
Twitter : / auto_propre
Instagram : / automobile_propre
Linkedin : / automobile-propre
#challenge
#1000km
#autoroute
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:49 • Protocole expérimental
2:24 • Première position
3:15 • Seconde position
4:15 • Troisième position
4:59 • Analyse
7:00 • Conclusion - ยานยนต์และพาหนะ
tes vidéos sont de très grande qualité en terme d'information et de pédagogie. Merci
Il faut faire attention aux valeurs en pourcentage en effet 10% de batterie représente 50km pour certaines voitures et 39km pour d autres. Vous l aurez compris cela dépend de l autonomie de chaque voiture.
Sortir la TESLA et la Mercedes en top de classement n est étonnant pour personne, il suffit de constater leur autonomie WLTP et leur vitesse de charge.... et leur prix. La norme WLTP est critiquable mais elle a le mérite d être une base de comparaison.
Le véhicule électrique ideal à notre niveau actuel de technologie est celui qui peut parcourir au minimum sur autoroute 200 km entre 2 bornes et qui recharge en 20 minutes maximum. Ensuite que ce soit du 20-80% du 10-80% peut importe, le but est de se placer dans l interval optimum qui permet d atteindre les niveaux de recharge les plus hauts.
Actuellement les commerciaux ne sont pas sensibilisés à l importance du préchauffage des batteries, ils confondent même cela avec le preconditionnement de l habitacle. Certains annoncent les temps de recharge de 17mn sans préciser qu il doit s agir de bornes 800V.
Ce n est pas admissible.
Pour conclure il faut choisir son véhicule préféré et apprendre à vivre avec lui, connaître à force sa consommation, ses capacités d autonomie en fonction des saisons. Cela reste des véhicules complexes qui ne se sont pas encore stabilisés dans le confort que l on a depuis des décennies avec les véhicules thermiques.
J'ai une TM3 LR depuis mars 2022. Autonomie à peine inférieure à celle d'un véhicule à essence, plaisir de conduire avec 440 CV ou plaisir de conduire en mode confort, sécurité à tous les étages, consommation moyenne inférieure à 150 Wh au km. Pourtant, je roule souvent sur autoroute à la limite de ce qui est toléré. Je suis très heureux de mon choix. Le seul reproche est la suspension que je trouve un peu trop ferme par rapport aux CX à la C5 exclusive que j'avais avant. Avec une suspension améliorée et un meilleur filtrage du bruit de roulement, ce serait de loin la meilleure voiture du monde.
Change les amortisseurs , tu peux faire installer des Conforts de chez montais pass performance , ça change le monde
J’ai les sports un régal 😉
Je vous conseille la chaine de bjorn nyland qui fait des tests de 1000km en suède et en norvège. Ça permet de bien se rendre compte des limites des systèmes de refroidissement ou de chauffe des batteries en situations réelles
Le seul pb c'est qu'il fait ses excellent tests à ... 120 km/h compteur voiture.
Donc ce n'est pas réaliste avec un professionnel de la route français qui sera à 140 km/h réel gps ! 😉
Un vrai gouffre en conso
Bonne initiative de repertorier tous les modeles selon un protocole standard. Le resultat parait un peu theorique cependant, et peut etre sujet a plus de calibration pour refleter les tests en grandeur nature? En particulier la difference de temps entre les meilleurs eleves et les voitures compactes de milieu de tableau sera bien plus importante dans la pratique que les 45mn mentionnees. Par exemple la vitesse moyenne ne sera pas 120km/h, juste 3mn de temps de sortie d autoroute, demarrer une charge, rejoindre l autoroute est bien peu. Meme Google maps ne propose pas moins de 10h sur un lille/marseille pour une voiture essence. Bonne route!
Très intéressant
Perso j’ai eu à faire 1000 km avec le kona 64. J’ai mis 13h. Bon c’était pas que de l’autoroute, et j’ai chargé 3 fois dont 2 fois sur des 50 kw. Donc la valeur donnée de 11h43 dans le protocole me paraît plutôt juste.
Le problème ce n'est pas les voitures électriques...c'est les bornes.cela fait 46 ans que je fais de la moto avec une autonomie moyenne de 200kms .je ne me fais aucun soucis avec les stations services il y en a partout ,je fais peu d'autoroute. Allez voir le nombre de bornes en Creuse, en Lozère en aveyron allez faire,.poitiers> la souterraine> guéret >aubusson>felletin.......en électrique.
Vous avez raison, il faudra encore un peu de temps, et surtout une loi européenne pour tout simplifer
Après qui fait ce trajet? 🤣🤣🤣
Je vous invite à vous arrêter dans des aires d'autoroutes équipée de pompe à essence, vous allez vite remarquer que des bornes ultra rapide, il y en vraiment pas mal. Et d'ailleurs très souvent vide.. Pour avoir fait Nice -> Genève en voiture électrique, je n'ai vu aucune aire sans borne (après je l'ai est pas toute faite haha). En 2022 c'est vraiment pas un problème, demain je repars pour Nice et je sais d'avance que je manquerais pas de borne
Bonjour. Dans la majorité des cas une grande autonomie n’est pas nécessaire. Mais je fais partie des exceptions au niveau professionnel où il est un facteur de rentabilité qui change la donne. Je suis technicien avec un matériel spécifique intégré dans mon véhicule. Je suis appelé à parcourir ce genre de distance régulièrement. (Bruxelles /Béziers. Bruxelles /Marseille)… . Nous possédons un tesla S modifier et 2 Audi Avant TDI. Là tesla malgré que c’est une magnifique auto , n’a jamais battu l’audi en temps de trajet pour raisons. (1) En fonction de la période hivernale ou été l’autonomie change. (2) les problèmes d’approvisionnement. (Problèmes de bornes, sortie d’autoroute pour certaines recharges, charge maximale impossible . Débit insuffisant). L’audi TDI fait 1300 kms autoroutier avec un plein. Donnée qui change peu selon la météo. Avec une remarque également. L’audi ne perd qu’une centaine de km lorsqu’elle tracte notre remorque de 750 kg. Chose non envisageable avec là tesla S. Il existe donc des personnes qui font ce genre de trajet. Je me pose la question au niveau du transport professionnel lourd. Ou même Tesla rencontre des problèmes avec son semi. Je pense au risque de faire hurler vos lecteurs que dans ce domaine, (transport lourd) l’hydrogène sera une réponse bien plus intéressante. Encore une fois , en utilisation normale, l’électrique est suffisante. Mais voilà. Certaines applications posent encore problème.
201 km 2h50, faisable sans recharge avec 80% des voitures électriques commercialisées aujourd'hui. Source : ABRP
Bjorn le fait en vrai lui :o
Comment la Kia EV6 peut mettre 1h20 de charge avec 3 arrêts en sachant qu'elle charge plus vite qu'une TM3 LR?
Qu'elle soit moins efficiente, c'est une réalité, mais ça reste surprenant comme calcul...
Je suis d'accord.
J'aime bien Tesla mais je pense qu'il y a un peu d'arbitraire....
Elle a peut être une batterie plus grande et consomme plus au 100km, ce qui signifie une consommation et un temps de recharge qui peut être plus long.
Elle charge plus vite uniquement sur Ionity. Il faut bien paramétrer ses arrêts en fonction de leur présence, et toutes les ionity n'envoient pas 350kW. Je ne parle pas de la fiabilité qui est moindre que les stelles tesla
@@aurelienmerebbah Bonjour Aurélien,
Toutes les bornes Tesla ne rechargent pas toutes à la même manière n'ont plus.
Et les Tesla n'ont pas n'ont plus le preconditionnement sur toutes les stations de charge.
C'est vraiment marrant de voir de parti pris.
@@gregorygace Hello. Je n'ai pas de parti pris. La recharge de VE c'est mon métier, je relate mes expériences quotidiennes :)
Salut je confirme qu'avec une model 3 il est agréable de faire de la route voir de l'autoroute mon taxi a aujourd'hui 337000 km je n'ai pas envie de le changer l'objectif est de voir jusqu'où la batterie est capable d'aller
Bonjour, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à cm@automobile-propre.com si cela vous intéresse de partager votre expérience sur Automobile Propre ;-)
La petite différence entre la Tesla 3 standard et grande autonomie ne vaut sûrement pas l'énorme écart de prix à l'achat :)
Bonjour
Merci pour cette vidéo informative.
Connaîssez vous la "Chaîne EV" ???
A plus
Je pense qu'ils connaissent très bien la chaîne EV. On leur rabâche les oreilles régulièrement avec les ioniq28 challenge.
De plus JC (de le chaîne EV) dans l'une de ses vidéos disait vouloir faire une truc en partenariat avec AP.
Je ne sais pas où ça en est...
Sur un trajet Lille Faro que je fais annuellement, j'ai à peu près mis le même temps cette année avec une TMY LR qu'avec ma Scénic. seul impératif: programmer les arrêts de recharge en même temps que la pause repas.
Bravo ! 👌
C'est comme compare Tempo en electricité, quelle contrainte et un recul ! Programmer !
Comparatif intéressant même si très théorique. Déjà possesseur d'une mini électrique, je m'interroge pour la voiture principale avec laquelle nous sommes amené à faire près de 1700km aller pour les vacances. Oui c'est faisable, mais une autonomie maximum c'est le confort de choisir de s'arrêter ou non au bout de 250km et pouvoir pousser à 300 km avec un peu de marge si l'on est pas fatiguer. C'est ce manque de liberté de choix qui me gêne le plus, problème accentué par des réseaux étranger (Espagne, Portugal) encore insuffisamment équipés en bornes. Autre point, je préfère souvent m'arrêter sur les aires sans station services moins fréquentés en été mais non équipées en bornes... Dommage.
Merci très instructif. Hélas absolument hors de proportion en terme de prix. Qu’en est-il des modèles aux prix plus…. Démocratiques? Genre 30000 €?
Bonjour, il faut pour ça se tourner vers les marques Chinoises, qui ont le meilleur rapport prix/prestation du marché actuellement.
De plus, vu que la plupart des modèles sont récents et ont peu décoté, il faut comparer aux prix des véhicules thermiques bien équipés et à gros moteurs neufs..
MG a sorti récemment sa MG4 dont la version comfort est à 26.990€ prix catalogue après bonus. 450km d’autonomie WLTP (batterie 64kWh), 135kW en pic en recharge en courant continue (en pratique, tous les tests depuis sa sortie ont fait mieux, plutôt 142~145kW). Ça fait une recharge de 10 à 80% en 25min, soit proche des modèles présentés ici - Elle sera un peu moins rapide car moins efficiente, mais on reste large sous les 10h.
A titre de comparaison, si je prend une 308 qui a plus ou moins la même taille (8cm d’écart en longueur).
Le prix catalogue d’une 308 finition Allure (J’ai pris au pif intermédiaire+) boîte auto est de 31.970€ pour le modèle essence 130cv, 34.470€ pour le diesel et 40.720€ pour l’hybrid.
Bonjour.
Cette information est un plus et je vous remercie de la proposer sur votre site.
Je vous soumets quelques observations (l'idée étant d'être constructif) :
- 1000km challenge suppose qu'il y a une épreuve. Ici, c'est un calcul (avec ses avantages et ses inconvénients), le titre est un peu trompeur.
- la chaine ev fait la même chose à partir des consos relevées dans leurs essais (et ils n'ont pas le même classement que vous). Vous auriez pu partir de vos super tests pour plus de pertinence (mais votre méthode a l'avantage de pouvoir comparer tous les VE du marché sans test).
- par ailleurs, vos courbes de recharge ne concordent pas toujours avec Fastned. Je ne sais pas qui est le plus juste mais ça peut tout changer dans le classement...
- le 1000km permet de s'affranchir des de la taille de la batterie pour avoir une analyse plus pragmatique. Mais décider d'arriver avec 10% de batterie réintroduit un biais car à destination, on n'aura pas la même autonomie en fonction du véhicule (notamment pour un même modèle qui propose plusieurs tailles de batteries).
- ce calcul est indicatif pour moi car sur 600km (ma distance max ces dernières années) ou 800km (chiffre arbitraire), le résultat serait différent.
- le 10%-80% dépend de la taille de la batterie et de l'efficience, il n'a donc que peu d'intérêt (observation non en lien avec l'article mais qu'on retrouve souvent pour les grands trajets).
Donc, une info plus utile serait de savoir, pour chaque véhicule (même à partir des données constructeurs), le temps qu'il faut pour recharger (à pleine puissance) 260km d'autonomie sur autoroute (ou 240km si vous préférez) en partant de 10% de batterie. Ce chiffre serait exploitable par tous. On peut plus ou moins le trouver sur votre site sur les pages recharge de chaque VE, mais une synthèse serait plus pratique et plus parlante. Je pense que ce serait un bon complément.
Merci pour votre attention.
Je me pose une petite question, il n'y a pas des constructeurs qui communique la capacité de la batterie brut et net (utile) dans ce cas là le protocole devrait être différent non?
Pas nécessairement car cela dépends de la consommation du véhicule. Comme avec un thermique, certains ferons 1000km avec 45l d’essence quand d’autres n’en feront que 500.
Très bonne initiative ! Cela dit, pour rejoindre le commentaire précédent, il faudrait également tenir compte du fait que pour les bornes Tesla, il nous faut souvent sortir de l'autoroute et faire un court trajet pour rejoindre le site de recharge.... c'est des fois plus de 15 minutes de perdues 😕
Toutefois, et pour aller à l'encontre de votre commentaire sur l"EQS qui pourrait dans les faits "battre" la Model 3, on est certain avec Tesla d'avoir une recharge disponible et optimale, ce qui n'est pas le cas avec les bornes des concurrents comme Ionity, Total, etc.
Optimale à tous les coups meme sur superchargeur v2? Non.
En Tesla, tu peux aussi aller sur un autre réseau si tu veux économiser en temps. Pour peu que les bornes soient disponibles et fonctionnelles.
Dans tous les cas pour que les personnes ayant un thermique passent à l'électrique il faut s'essayer. Et pour le moment la majorité c'est le prix. Si le prix était attractif beaucoup roulerait en électrique. On propose toujours des thermiques neufs moins chers que les électriques malgré les bonus de l'état et les ristournes qu'on peut éventuellement si on négocie bien avec son concessionnaire. Une fois que vous avez essayé l'électrique vous ne reviendrez jamais en arrière n'oublions pas que les véhicules thermiques n'ont pas toujours roulé à 130 et il y avait peu de pompes sur les autoroutes. Les bornes elecs mettent du temps à cause des infrastructures et de son coût avant de parler bénéfice il faut débourser avant et la plupart sont des stats up avec une ressource moindre. Pour avoir fait Nancy Nice. Nice Toulouse, Toulouse Nancy en électrique on a eu zéro problème et ABRP a été notre meilleur allié. Et on a roulé majoritairement à 130 sauf quand la limitation demandée est en dessous. Donc tout est faisable et on ne descend pas en 2 jours on l'a fait en un jour comme avec un véhicule thermique.
Au-delà des qqs minutes d'écart et de savoir "qui a la plus grosse" il est clair qu'une routière électrique permet de traverser la France dans de très bonnes conditions, quelque soit la saison, malgré la hausse des consommations en hiver. Vous avez donné le mot clé: Efficience. En électrique depuis 18 mois (TM3 LR) en faisant de longs trajets de plus de 800 km été comme hiver, jamais nous n'avons regretté ce choix.
Justement, l'article aurait dû insister sur l'efficience, car la Mercedes, de par son poid consomme plus que les tesla.
L'efficience est aussi le principal défaut des chinoises
@@jerome2604 A vitesse d autoroute c est plus la plus grande surface frontale S de la mercedes qui fait qu elle consomme plus que la Tesla. Bjorn NYLAND a montré que +400kg de leste ne change quasi pas la conso sur autoroute sur un trajet à altitude identique entre depart et arrivée.
2600 kms km cet été en Niro 64 : zero stress.
@@jerome2604 Pas tant que ça en dessous les chinoises, surtout considérant l'énorme écart de prix; bien joli de parler de Tesla, d'EQS, encore faut il pouvoir se les payer...
@@laurentglet2120 avec plus de 19 stations de charge rapide sur 375 kms, tu tombes assez mal pour tenter de nous faire peur avec ton Clermont-Bordeaux.
14 heures de trajet de Clermont-Ferrand à Luxeuil-les-Bains en Zoé 22 kWh charge rapide de 2014. Et pas du tout fatigué à l’arrivée. Il faut juste bien planifier 😉
En voilà un courageux !
Dans le meilleur des cas et combien en période de vacances et de circulation !
@@jmm1611 C‘était au mois de juillet. J’ai mis 8h00 au retour ;-)
Coolos !
Nancy trégarvan environ 900 km
4 recharges avec ma T3 sr +2020 en partant chargé à 98 % de chez moi sur prise standard et je compte une 10heures de route. 🌞
4 recharges ! et combien d'attente ?
@@jmm1611
Bonjour,
C'est 8h51 de route pour une thermique sans pose avec péages.
Sinon avec recharges (poses) 4 arrêts d'environ 20 mn en moyenne suivant la conso. C'est pour cela que compte 10h en moyenne.
La BMW I4 edrive40 faisait elle partie du test?
Ca se tient pas mal tout ca .
Bonjour, sur votre classement des recharges les résultats sont exprimés en km/h n y aurait-il pas une erreur ? Kw/h ?
Chose tout de même intéressante c'est de voir que si on réduit le classement aux voitures à moins de 45K€, on a deux Megane etech 2 et 3ème sur ce test, un bon rapport prix performance donc ? Qu'en pensez-vous ?
🥹Le test des Nio svp...
Je suis commercial en photovoltaïque et moi dans la Creuse dans le Cantal la Lozère et la Haute Loire J'Y VAIS......! Et bien trouve une borne de recharge.....! Ou alors il faut te faire un Road Trip...! Déjà le temps que je passe dans ma voiture et sur la route j'en déjà Ras le bol si en plus je dois me taper 20 minutes de recharge 2 ou 3 fois par jour moi je me pend....! 😂🤔🤨
Je viens d'acheter une Tesla Model S 75 de 2016 en remplacement d'une Bmw série 5GT de 2010. Oui sur autoroute, la diesel permettait de faire 650 kms à 700 kms d'une seule traite alors que la Tesla devra s'arrêter une à deux fois en observant le 130 gps. Elle consomme 24 KWh à cette allure. Et il vaut mieux ne pas passer sous les 10%. D'autant plus qu'il faut penser à après l'arrivée à destination. En diesel, n'importe quel gros village, n'importe quelle petite ville offre une station essence ou diesel. C'est un choix que j'ai fait. Il faut planifier. Lille - Perpignan, 4 à 6 arrêts selon ce qu'on veut (arrêts courts plus nombreux ou arrêts longs moins nombreux). C'est la contrepartie. Quoiqu'il en soit, merci aux superchargeurs Tesla bien positionnés sur les grands axes. Question prix, 8,2 litres aux 100 de diesel à vitesse stabilisée avec ce gros 6 cylindres soit 15-16 € environ aux 100 (sur autoroute, c'est plus cher...) contre 15 € sur SC Tesla. Restent 0 gramme de C02 rejetés en électrique et les 5 à 6 cafés ingurgités aux aires de recharge 😁
Perso avec mon TMY LR pour un trajet de 470km (environ) je mets 6h avec un seul arrêt recharge en partant à 100% et en arrivant autour des 20%. Je pourrais optimiser je pense, mais franchement ça me va ;)
Par contre, je veux passer au Model 3 LR parce que plus économe et plus conforme à mes besoins :)
Merci pour ce classement
Vous faites le chemin inverse de nombre de possesseurs de TM3 qui se sont tournés vers la Y, mais vous avez raison. Elle est plus légère.
Il faut recharger à l'arrivée !
salut,
GG pour le comparatif !
pour moi sa sera une Dacia Sandero 1.0 tce a 14000€ . au moins sa coute pas trop chere a l'achat et elle est nickel pour faire des petit trajet comme des tres long trajet !
@+++
Le challenge ioniq de la chaîne ev peut être un test plus réel
Svp jai une kestion
Lorsquon place 113km
autonomie
Ca veut dire koi????
Très bon exercice et justification de la compétitivité des véhicules électriques par rapport aux thermiques. Il manque que l'information du prix aux 1000 km sur superchargeur (ex Ionity) pour que l'exercice soit complet ! Peut-être que vous pouvez le rajouter dans le tableau récapitulatif sur le site internet :) (avec la possibilité de trier par ordre croissant les colonnes svp)
Le prix reste accessoires car les 1000km tu le fais 1 ou deux fois par an
Prenez plus de recul, le tableau est bidon, il n'y a aucun temps de pause humain, c'est optimiser au Max. Les elect doivent faire encore un effort en efficience pour être competitive
@@3dklite36jlouis6 faux, j'ai une tesla model 3 LR, et je ne vois aucune difference avec ma voiture d'avant, je fais une pause de 15min touts les 2h/2h30. 1000km en 10h c'est realiste si 100% autoroute et que ca roule bien. J'ai fais 1200km en une journée (depart 10h00 arrivee minuit) avec des bouchon et de la nationale et autoroute, j'aurais mis le meme temps en thermique.
@@jpp59tanr mieux si c'est possible en réel. En été, en hiver?
@@3dklite36jlouis6 en été. Rajouter 20% de surconsso l hiver, c a d 15min de recharge en plus sur les 1000km
Je serais curieux de voir le même tableau, si l’on roule à 140 km heures sur une autoroute allemande.
Lol tu ferai comme les Allemands, tu serais à 110 , l'elec chez eux est encore plus chère.
@@3dklite36jlouis6 si on est honnête, on ne roule pas tous les jours à 130 km heure avec nos mazout donc j'aimerais avoir un avis réaliste sur une consommation type traditionnel moteur explosion.
Le coup du carburant n'entend pas en jeu dans l'idiotie de rouler plus vite.
sur ma model 3 LR de 2020 je roule à 140 voir 145 et ça ne change pas grand chose, je fais 45 000km par an avec une majorité d’autoroute et je ne ferais pas marche arrière.
Bravo pour ce laborieux travail d'analyse, mais vous avez occulté l'humain au volant. Le vrai test c'est avec un arrêt toutes les 2 heures et 23 minutes de pause (20minutes de charge et 3 minutes de temps de branchement) pour faire 1000 km. Cela fait 3 arrêts pour la Tesla minimum (Arret 1 = 240km (reste 37% batterie), puis arrêts 2 = 480km , puis arrêts 3 = 720 km, puis arrêts 4 pour se charger pour éviter la panne juste avant l'arrivée. On est donc plutôt sur 10h en vrai.
ET là vous pouvez conclure , que l'on est presque sur le même temps qu'une thermique en effectuant les pause similaire sur les 2 types de véhicules (en vrai on n'y est pas encore). C'est seulement avec un vrai comparatif en situation réel, qu'une personne non VE pourra se dire, que désormais c'est possible, et qu'il n'y a plus de différence.
On verra également que l'important ce n'est pas d'avoir un grosse batterie, mais d'avoir une batterie pour effectuer 240km en 2 heures en utilisant maximum 70% de sa batterie (80-10%) et de la recharger en 20 minutes.
Refaite le tableau dans ce sens et vous verrez il y a des surprises (indice....la Tesla model 3 standard plus 2022 n'est pas loin du parfait, avec 3kw de plus et un chargeur 250kw/h cela aurait été le model idéal) , comme la Renault Mégane ER qui fait un bon énorme dans le classement.
Je comprends pas le protocole de test limité à 120km/h au lieu de 130km/h si c'est sur autoroute. On sait bien que ces 10 km/h entrainent une surconsommation loin d'être négligeable. Mais alors pourquoi pas 110km/h pendant qu'on y est? Surement pour conclure que le temps est le même en électrique qu'en thermique...
120 de moyenne sur autoroute c'est pas mal déjà, il y a toujours un camion qui double, une zone de travaux, etc... Qui fait que en roulant a 130 on est en dessous de 120 de moyenne
A chaque fois que je vois une voiture électrique roulée, surtout sur un long trajet, ils ne mettent pas le régulateur de vitesse ! Sur ma thermique, je peux gagné presque 1 litre au 100 kms avec cette technologie. Moi qui passe à l'électrique, ce mode de conduite influence-t'il le WLTP ? (via régulateur de vitesse qui peut être très utile sur autoroute par exemple !)
Aucun problème pour utiliser le régulateur en électrique, il n'y a pas de raison de s'en passer.
Si, les VE regulent. Mais souvent associé au régulateur de vitesse adaptatif.
Vu que ma Tesla 3 LR a une très bonne récupération d'énergie , je ne freine presque jamais, donc, c'est mieux qu'une thermique. Cependant, j'utilise presque tout le temps le régulateur, non pour me rapprocher du WLTP (qui est sensiblement respecté), mais pour faciliter la conduite. La conduite une pédale, c'est merveilleux, et dans bien des cas la voiture se débrouille toute seule, on ne touche aucune pédale et il suffit se garder une main sur le volant pour la rassurer. Comme dit Didier de Choucroute Garage : « Tu l'essaies, t'est foutu ! ».
Petit soucis dans le protocole quand on nous dit qu’il ne faut pas charger au delà de 80% que ça coûte trop chère, faux maintenant malheureusement ce n’est plus à la minute et bien au kw les personnes vaut rester scotché et rester très longtemps 😢
la recharge à 100% peut être faite mais souvent on perd du temps "légèrement" sur long parcours .A moins qu'il y ai encombrement et la on évite pour laisser les autres se recharger. En revanche cela rassure pour avoir une réserve
Bonjour Patrice,
Ils n'ont pas dit qu'il ne fallait pas charger au-delà de 80% à cause du coût de la recharge l'étude parce qu'au delà de 80% la puissance de charge s'effondre.
Charger à plus de 80% la batterie fréquemment réduira également sa durée de vie beaucoup plus rapidement.
J’aimerai voir un test sur le départ des grandes vacance (juillet août) non sur des autoroutes en Bretagne, normandie ….
Je l'ai fait, c'était pas un test. 4400 km départ Paris le 31/7 jusqu'en Italie (pas mal de déplacements sur place) puis retour le 15/8 en TMY LR.
1ère étape : Paris - Fréjus : 900 km, 2 arrêts recharge sans attente, les bornes étaient libres. Toutes les stations essence sur l'A7 étaient saturées par contre.
Au global, sur les 4400 km, je n'ai jamais attendu à une station qu'une borne se libère. Que ce soit en Italie ou en France. Y compris lors du retour le 15 août.
Au passage, j'avais la voiture depuis un mois. on ne peut donc pas dire que j'étais habitué à la vie en VE.
Ah, et puis 295 € d'électricité sur la totalité du périple sans compter la charge initiale à la maison (il y en a pour moins de 5 € de toute façon).
Sur charge map la théorie en 208e 417 klms en 5h30 dont 50 minute de recharge donc 1000 klm en 10h gros problèmes cordialement
Ca je peux le faire moi aussi
Pourquoi la LOTUS Eletre est dans ce comparatif VS la HYUNDAI Ioniq 6 qui n'apparait pas ? Quel a été votre critère de choix pour les voitures bientôt disponible ?
Parce qu ils ont un petit faible pour tesla et savent parfaitement que la ioniq 6 77kWh propulsion va atomiser la model 3 LR sur le 1000km :)
La meillere est la ioniq 6 propulsion 77kWh : au moins 10 minutes de moins que la model 3 LR sur le 1000km.
Et bah ce n’est pas ce que dit cette vidéo en tout cas 😉
@@arnauldgauthier7344 La ioniq 6 sort dans les prochaines semaines donc ils ne l ont pas intégré au classement. Elle a plus d autonomie, est plus efficiente et recharge plus fort sur le 10 80 (mais aussi sur le 10 50) que la model 3 LR.
sauf que la, dans ce classement elle est 16ème...
Publi reportage pour Tesla 😅
@@dominiquetalon6512 C est la kia ev6 qui est 16eme.... la ioniq 6 n est pas dans leur classement
Allez regarder les résultats du 1000km challenge de Bjorn Neyland... Des vrais tests de 1000km avec un protocole fort comparable. On voit aussi bien les différences été / hiver etc.
En général la Tesla s'en sort bien avec sa sobriété et une vitesse de charge bien gérée. Les ioniq prennent 250kW mais malheureusement seulement dans des conditions idéale et sur une courte plage de %
C'est l'inverse en fait. Les Tesla grimpent à 250 mais quelques dizaines de secondes. Les EV6 et Ioniq5, c'est 230 kw jusque 55% (environ 80 pour Tesla) ensuite baisse progressive pour finir dans les 100 kw à 80% (environ 40 pour Tesla). Oui, seulement dans des condition estivales pour les KIA et HYUNDAI, mais la mise à jour pour tout le monde du préchauffage est en cours de déploiement ce qui va régler le problème. D'ailleurs sans préchauffage en hiver une Tesla ne chargera que dalle, alors qu'une batterie KIA prend 40 à 50 à 0° pour la batterie. Et le préchauffage,, ça consomme beaucoup.
@@jeanmiegoiste sur mon kia eniro, a zero degre la premiere charge demare a 20kW. Y a que a la deuxieme charge que je suis a 50kW tout le long.
Les courbes de recharges ne sont pas toujours à la même valeur en fonction du % de batteries donc c’est pas complètement robuste comme simulation
N'oublions pas que la TRÈS grande majorité des déplacements en voiture est bien en-dessous des 50 km. Ce dont parle cette vidéo ne concerne que des trajets pour les vacances, trajets que l'on effectue une, voire deux fois par an. C'est tout. Sauf pour les professionnels, bien sûr.
Le prix moyen des 50 premières qui effectivement font ces 1000km théorique dans un temps similaire à une thermique est à quoi 80/90k€ (la moins cher étant à 50k€)
A mois de 25k€ on a une e-up et une spring, plus de 13h de trajet théorique, plus de 7 recharges (combien avec la densité réelle de borne)
1000km sur autoroute en électrique à moins de 2ans de smic ça va être compliqué :(
regarde la MG 4 grosse batterie 64kWh, elle a un bon score et est dans les 25000eur neuf prime deduit
Il aurait été bien plus intéressant d'élargir ce challenge avec des modèles plus accessibles comme les coréenne et le groupe Volkswagen, les Françaises étant encore à la ramasse sur ce point.
Pourquoi limiter à 120km/h alors que c'est limité à 130?
Entre 120 et 130 km/k sur 1000km ça fait 38min d'écart.
38min -x minutes de temps de charge supplémentaire liée à la surconso, sans parler d un eventuel arret supplémentaire dans certains cas (-3minutes). Le x peut etre énorme sur certains models, sur la mienne il est supérieur à 38, donc j arrive moins vite à 130 qu à 120...
@@etienned2354 résonnement valable si on essayait pas de faire en sorte que les gent remplace leur voitures thermique par une électrique
Très bons tests se rapprochant de la réalité pour éclairer les futures acquéreurs de Ve
Je rappelle que voyager en TM3 aux 4coins de l’hexagone me permet d’ avaler les km sereinement et d’apprécier les trajets en faisant des rencontres enrichissantes…
Justement, ce ne sont pas des tests, mais un exercice théorique. Réveillez-vous, Elon...
J'aimerais comprendre comment une voiture thermique peut mettre le même temps en ne faisant qu'un arrêt pour le plein et ce en moins de 15mn temps moyen pour un plein de pétrole.
Limitation des autoroutes à 120 ! C'est une question de bon sens ! Plus on va vite et plus on doit recharger CQFD.
Pas besoin de limiter
Celui qui veut aller loin est libre de diminuer la vitesse.
Sur les petits trajets rouler à 130km/h reste faisable et intéressant sans recharger
@@furorentonori5838 ça sera limité, soyez-en certain
bmv ?
ne faire qu'une charge pour traverser la france de n'importe quel point c'est le rêve de tous ! donc je rêve d'un véhicule capable de faire 500 km à 130 , plus serait mieux mais ce cap change énormément la donne au niveau de la circulation et l'occupation des bornes
Genial. Comme ça faute de pause, vous pourrez vous endormir au volant à 130, ou, faute des bon réflexes, vous planter. Une pause toutes les 2-3h max est indispensable, quelle soit l’autonomie de votre véhicule
@@Labonlabonne on s’endort à cause d’une sous vitesse ou de la monotonie , toujours le même blabla inutile sans réfléchir , 1 charge ne veux pas dire un seul arrêt ! ça vole pas haut.
@@suppafly68 ok. Donc si vous faites plusieurs arrêts, vous pouvez en profiter pour faire des recharges en même temps. Et donc une grosse autonomie (avec le poids qui ca avec) n’est plus utile. Non ?
@@Labonlabonne ne pas obligatoirement recharger rend les pauses plus courtes et libère les bornes …de toute façon dans quelques années les batteries seront plus légères , auront plus d’autonomie et seront plus efficientes
Il eut été un peu plus intéressant de faire un top 10 que d'avoir 2 tesla dans un top 3 . Un peu inutile somme toute
Le trajet moyen quotidien est plus proche de 30km que 50km.
Le test me semble biaisé en particulier pour les véhicules ayant une petite batterie (ou une mauvaise efficience) et une puissance de recharge moindre.
En effet en roulant par exemple à 105km/h vous allez consommer beaucoup moins qu’à 120km/h et donc vous allez bien plus loin et vous passerez moins de temps sur les bornes de recharge.
Donc au final, il est probable que vous aurez passé moins de temps que celui qui aura roulé à 120km/h avec le même véhicule.
Faux Bjorn le norvégien lorsqu’il a voulu établir le record de km en 24h roulait en Allemagne à 170km/h avec une model 3 LR
@@yoyo91120 Aucun rapport 😅
@@furorentonori5838 comme quoi pour parcourir plus vite beaucoup de km il ne faut pas toujours ralentir ma remarque était juste dans ce sens.
105 km/h pour faire 1000 km.....on voit que vous n'avez pas d'enfants ou que votre vie est un long fleuve monotone....
@@electroaimant5402 si rouler plus vite décharge la batterie plus vite, et que vous devez vous arrêter 6 fois 30min au lieu de 3 fois, pas sur que vous ayez gagné du temps.
Après il y a d’autres moyens d’aller plus vite mais ce n’était pas le sujet
Le problème c’est la voiture qui dirige les arrêts sur les longs trajets et non l’humain
Quand tu as des enfants ça rajoute un problème de plus
29 min pour le 10 a 80 % avec une ev6 ? C'est une blague ? Surtout avec la maj du prechauffage ...
Et votre test theorique est pas a 0 degrée . Donc vue les autonomie que vous prenez pour votre test, on est à 20 degrée clairement . Donc le temp de chage est de 18 min pour l'ev6 ......
Tout ca pour pas dire que les coréene charge 2 fois vite que les tesla ...
Video très interessante MAIS un regret , il aurait été bien de nous donner le temps pour faire les 1000km avec une zoé histoire de comparer avec une petite voiture électrique .
si elle n'a pas de ccs, une éternité
Pourquoi partir sur 120km/h... dès le départ le calcul ne correspond pas à la réalité. Autant prendre 110km/h si c’est pour allonger l’autonomie... Et prendre la norme wltp pour fixer une conso sur autoroute c’est plus qu’optimiste. Dommage l’idée était bonne. Et le coût d'un voyage de 1000km?
Intéressant mais ça reste quand même hautement théorique puisque le test ne tient pas compte de la courbe de recharge et donc du temps de recharge réel. Et la localisation des bornes est aussi un point crucial : par exemple si l'on va charger sur des superchargeurs tesla, certes très sécurisants, il faudra très souvent perdre du temps pour sortir de l'autoroute et y revenir.
Si, ils ont tenu compte de la courbe de charge via leur simulateur. Les courbe sont publié et assez juste par fastned
Bonjour Gilles,
Vous avez raison ça reste très théorique et ils l'ont annoncé Éric même dans la vidéo.
Ensuite personne n'est obligé d'aller dire les bornes Tesla.
Bon nombre de propriétaires Tesla ne font jamais le détour sur autoroute et préfèrent passer par les bornes Ionity plus accessibles.
Je suis étonné que ce soit Tesla. Vous êtes favoriser par cette marque. Vous en avez une. C'est sur on vous croît
Vos vidéos sont vraiment bonnes, mais vous parlez toujours si rapidement que je n'ai pas à faire attention en tant que français pour tout comprendre. 🤔🙄
Je ne comprends pas le principe de ce podium qui vient sur le terrain de l’autonomie max et qui n’a aucun intérêt sauf à donner raison à ceux qui par défaut considèrent qu’on ne peut pas rouler en électrique à cause de l’autonomie sauf si on est milliardaire.
J’ai une ID3 58 et je traverse en permanence la France pour le boulot 60000km/an).
vous pourriez mettre le détail du nom du véhicule dans votre classement parce que là on a Tesla model 3 10 fois et on se retrouve plus
????? si il y a l'année et ensuite LR, Performance, standard ou propulsion
La première du classement c'est 62 500 € autant te dire que ça pique .... aïe😢
Prendre le WLTP (46,5 km/h de moyenne) pour projeter un parcours sur l'autoroute à 120 km/h n'a pas de sens car toutes les voitures s'éloignent de cette valeur et certaines plus que d'autres !
Vos données pour la Polestar 2 dual motor sont fausse elle peut recharger a 150kw
3 mn est bien peu pour la perte occasionnée, surtout si l'on doit sortir de l'autoroute pour aller aux super-chargeurs tesla !
et rouler à 120 pour se taper 1000 kms, c'est ridicule vu le prix et/ou les perfomances de ces voitures.
le commentaire de fin sur l'inutilité de s'inquiéter résonne étrangement après la lecture de l'article sur le calvaire de la recharge en Kia Soul 😁
En même temps, ils cherchent avec une Kia Soul, c'est vraiment un SUV urbain pour aller chercher les mômes à l'école façon Kangoo qui se fait un barbecue coréen 😂
Les tarifs des bornes sur autoroute sont scandaleux!!! Il va falloir légiférer pour rendre l’électrique plus attrayante!
Et pourtant à distance égale ça reste beaucoup plus intéressant que les carburants fossiles
vous oubliez quand même que l’autoroute c’est 130km/h et pas 120 !
J'ai problème avec votre classement. L'Ev6 est certes bien moins efficiente que les Tesla, mais elle charge bien plus vite. J'ai encore fait un 5% - 80% en 20 minutes il y a une semaine. Donc votre 29 minutes pour du 10% - 80% compris 3 minutes de manoeuvre... non. Il y a une grosse erreur. Surtout quand vous comptez 23 minutes pour la TM3 long Range. 20 minutes +3 pour le 10 / 80% ? Non je ne crois pas. Plutôt 30 minutes compris le temps de manoeuvre, au minimum. Soyez honnêtes SVP. Tous vos temps de recharge pour les Tesla sont faux, tous. La mercedes est donc devant. Et pour l'Ev6 elle a été désigné comme étant la meilleur auto en rapport temps de charge / KM gagnés. Elle ne peut pas être devant dans ce classement, du fait de sa légère gourmandise mais il est foireux quand même, ce classement.
10h en 208 le rêve
@@robertceyzeriat5218 oui, j'ai vu ça. 10heures, non, 11 à 12 oui.
Pour un test grandeur nature (avec les aléas associés), regarder le classement de TeslaBjørn. La Tesla Model 3 LR est bien (de mémoire) en tête.
@ non. C’est Mercedes qui est devant maintenant!
Ok mais l’ev6 est trop moche 😂
Vous vous basez sur les données WLTP des constructeurs qui sont fantaisistes. Une correction aurait permis de coller davantage à la réalité.
mdr moi je pars plus tôt et j'économise de l'argent . 130 000 euros pour gagner 30 minutes .....
c'est comme dire a un gars qui a une rolex que tu economise 6000eur avec ta swatch
L'étude ne reflète pas la réalité. L'autoroute c'est 130 pas 120 !
Franchement bizarre comme protocole. 3h33 de recharge pour faire 1000km en e-niro c'est juste un sketch. Il faut deux fois moins.
La honte prenez une 208.pour 1000kms quand vous arrivez téléphone moi en 10h je rigole y a un problème un gros cordialement
Les voitures électriques nous rend dépendant du systèmes . Pourquoi bâtir des voitures 100% Electrique avec recharge .Pourquoi pas une voiture à electro - magnétique.
Sur autoroute c'est 130 et quand une ve fera 600km a cette vitesse en continu entre 2 recharge, les Gens achèterons des voitures électriques
Les 50km/ jour c'est ceux qui habitent en ville, vous êtes loin de la réalité
C'est inutile 600km a 130. Vaut mieux 300km a 130 et faire des pauses recharge de 15min tous les 2h/2h30. C'est ce que je fais déjà avec ma model3 LR et avec lautopilote t arrive frais comme un gardon après tes 1000km...
@@jpp59 c’est pas inutile dans le sens où moins on fait de recharges rapides moins on abîme sa batterie et moins on se ruine sur des bornes d’autoroute ultra chères
@@furorentonori5838 exactement ! Bien
@@furorentonori5838 bah si, 600km d autonomie a 130km/h faut plus de 100kWh de batterie, ca te fait une voiture super lourde et chère pour un besoin que tu n'as pas au quotidien. Donc tu surconssome en elec et pneu le reste de l'année.
@@jpp59 faut améliorer la densité énergétique des batteries et leur système de refroidissement
je viens de voir 25 min pour le 10 à 80 % pour une taycan c'est encore totalement faux .
Et le pire c'est que vous donnez 24 min pour le 10 à 80 % d'une tesla alors qu'elle fait clairement plus . Surtout s'il elle ne charge pas supercharger v3 ...
si, c est le temps que je mets sur une V3 avec ma model3 LR
@@jpp59 avec une long range ?
@@betherminclement oui, sur un chargeur v3
pourquoi limiter la vitesse a 120 , sur autoroute c est 130 , on a deja assez de débiles qui se trainent , alors arrêtons de baisser la vitesse , mais a 130 l'electrique est encore plus pénaliser , et c'est marrant de voir que tous les essais les gens se mettent a 120 , mauvaise fois ? sur la conso réelle
Testé sur le même trajet de 550m, fait plusieurs fois par an. En général je roule à 130. Testé à 120 et à 110. La conso baisse un peu, on gagne un peu de temps à la recharge, mais c'est négligeable. Donc 110, 120, 130 aucun pb. Par contre, rouler à 120 plutôt qu'à 130 ne fait finalement pas tant perdre de temps (quelques minutes), car on n'est pas toujours à vitesse constante.
Bref, même trajet à 120 ou à 130, à peu près le même temps de parcours, un peu moins de conso mais c'est faible.
Je roule donc à 130, mais c'est par habitude... Je n'ai d’ailleurs pas vraiment changé mes habitudes de conduite sur ce trajet, je m'arrêtais à peu près au même endroit en 407, au bout de 250 km, j'ai juste changé de station au Mans, sortant de l'autoroute, le café y est meilleur, moins cher, tout comme le restau lorsqu'on en profite pour manger :)
Alors pour les moins de 10% de batterie il n'y a aucun problème à y aller en dessous, je ne sais d'où vous sortez cette fake news. Le problème est de laisser la voiture longtemps (stockage de la voiture par exemple) avec une valeur de moins 20%, encore plus pour les lfp. Sinon la recharger dans la foulé une fois la batterie déchargée, même à 1% de batterie = zéro problème.
c'est surtout sur quel type de borne tu va t'arreter. Il faut souvent laisser de la marge pour un plan B (hors Tesla)
@@jpp59 Absolument pas, faut arrêter avec celà, Tesla étaient les premiers, aujourd'hui c'est loin d'être les meilleurs tant au prix que de la fiabilité sur ce sujet . Il y a beaucoup plus de choix et de fiabilité hors tesla, à commencer par ionity, Allego/carrefour, power dot, ou encore electra en tête qui donne une leçon à tout le monde sur comment gérer recharge et bornes.
Même total qui sont à la ramasse pose des bornes Abb super fiable par 10aine. De plus l'état de chaque borne est disponible en direct, sur application (abrp, les applications respective etc...) Aucun problème de ce côté là, on peut arriver avec 1% les yeux fermés. C'est plus entretenu que Tesla
@@oliviertivi1858 de ce que j'ai vu ca reste problématique, même si y a du mieux et cet été ça devrai être mieux (total déploie en masse). Electra y en a très peu (que 1 station en RP et le reste dans le sud) et les ionity y a que 4 ou 6 bornes avec souvent une ou deux qui ne marche pas. Et elle sont prise d'assaut l'été ( y a eu plusieurs heur de queue cet été dessus cf les commentaires chargemap). Seul tesla a pour l'instant des stations de plus de 10bornes en fonctionnement, heureusement que tesla en a ouvert une grande partie a tout le monde! Prend l'exemple du nord de Paris jusqu'à Lille, bah a part Total qui a des bornes souvent défectueuse (fameuse bornes corridor) bah tu sert les fesses ou fait des prières pour arriver jusqu'à Lille.
@@jpp59 Et ben il va falloir mieux voir, ou encore mieux essayer pour arrêter de raconter n'importe quoi! la majorité des gens charge hors tesla. Même les tesla viennent fréquenter les autres réseaux, car mieux fournis mieux placés. Les embouteillages c'est partout et y compris chez tesla d'ailleurs. Essayer de prendre 3 trucs hypothétiques de pas bien chez la concurrence et en faire des généralités ce n'est pas comme ça que la réalité fonctionne...
@@oliviertivi1858 faux , tesla y a pas eu de bouchon, les chargeur tesla était gratuit la nuit. Ionity ne l'a pas fais, il a été sursaturé avec leur pauvre 4 ou 6 bornes, la où tesla y a au moins 10bornes et les récentes ont plus de 20.
Nbr borne ionity France 450.
Nbr borne tesla France 1500...
classement douteux. une ioniq 28 ou une 38 même ne sont pas ridicule sur cette exercice (voir la vidéo de la chaîne ev) et non présente du classement...
Votre protocole est déjà biaisé et donne de grain à moudre aux anti ve la vitesse maxi de 120km/h est nullissime
Quel est l'intérêt de parler des meilleurs VE sur autoroute alors que 99% du temps nous le passons en ville, sur les routes départementales et nationales pour les aller et retour maison/ boulot? Ne vaut il pas mieux parler des VE plus efficientes rapport prix/ prestations?
C'est malheureusement parce que l'un des freins à l'achat pour un grand nombre de personnes est la crainte des longs trajets même si ce n'est que 2 ou 4 jours par an.
1°) Une critique négative : Votre résultat, basé sur les données constructeurs (qui vérifie qu'ils respectent bien le protocole ?), n'a quasiment aucune valeur.
2°) Et une critique positive : Vous épelez bien en allemand (et mal en français) le nom de la marque bavaroise !
(En français, on dit : bé - emme - double-vé)
😂😂😂
Si vous rouler au plat ok sans vent sans montée. Venez dans les régions montagneuses charger pleins la tesla et en hiver. J’ai eu une tesla et habiter en Valais ou beaucoup de montagne. Alors ses tests ne vas rien à la réalité arrêtez de faire des statistiques bas de gamme.
Si vous habitez en montagne et que vous avez autant de descentes que de montées, cela revient à rouler sur du plat grâce à la régénération de la batterie ;-)
Mais qu'est-ce que c'est que ce parti pris pour TESla ?? Mort de rire en écoutant vos délires avec l'EV6 🤣😂 .... Même "ccs kilowaat " qui a une Tesla et son collègue une EV6 constate et confirme que l'ev6 est plus performante en recharge et c'est même en vidéo sur leurs chaîne youtube !!! C'est pas la première fois que sur votre chaîne vous faites le parti pris pour Tesla, alors que ci vous vous renseignez un peu la plupart des clients ne sont plus du tout satisfait de leur service clientèle et surtout SAV exécrable..... A plus
non, la ev6 reste loin derriere la model3 LR, y a qu a regarder le classement 1000km chalenge de Bjorn Weiland
@@jpp59 Bonjour JPP,
Il est possible que global la Tesla Model 3 LR soit devant parce que plus efficiente. Mais sur la recharge pure l'EV6 est plus performante. Alors pourquoi lui attribuer un temps de recharge plus long ?
@@gregorygace a mon avis c'est sans préchauffage. Mais même avec préchauffage, la ev6 sur le test de Bjorn était 30min derrière la Tesla
@@jpp59 C'est bien ce que je dis...
Ça ne me choque pas que la Model 3 soit devant sur le test complet.
Mais que l'EV6 perde 10mn à chaque arrêt est absurde.
Et puis si on ne prend pas en compte le préchauffage sur les Coréennes alors ils ne faut pas le prendre en compte sur les Tesla.
@@gregorygace il me semble que y a une histoire de Kia France qui n a pas mis la pompe a chaleur par défaut et donc pas de préchauffage. C'était le cas sur mon eniro, tout ça pour se faire de l'argent sur la prime de l'état.
ça devient ridicule ces histoires d'autonomie , des voitures lourdes de + en + lourdes en ces temps de penuries de lithium , cobalt , composant et autres , interressez nous au petite voitures pratiques, qui beneficieront au plus grand nombres... sinon ça restera une niche a couillon
Ces calculs théoriques n'ont que très peu de valeur, il faut faire une comparaison réelle, tout le reste est du blabla sans vraiment d'intérêt..... si les valeurs données par les constructeurs en électrique sont comparables aux valeurs données pour le thermique, il y a de quoi sourire.....
Test incomplet et orienté ( comme habituellement) en faveur de la voiture électrique.
Difficile de ne pas parler des coûts d'achat et de recharge pour chaque véhicule et de faire une moyenne du coût par km sur 1000km.
On ne retrouve pas non plus de réel comparatif avec des vehicules thermiques stars de ce genre d'exercice a savoir les diesels, avec également une comparaison des coûts...
Pas de comparaison non plus du " coût écologique" par rapport à une thermique...
Il ne faudrait tout de même pas sortir une vidéo où l'électrique n'a pas l'avantage...