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- เผยแพร่เมื่อ 8 ส.ค. 2020
- salut à tous, dans cette nouvelle vidéo on va parler de carburateur.
et plus principalement de réglage de carburation.
un petit rappel sur les bases en début de vidéo qui ne fait pas de mal pour mieux appréhender le réglage et ainsi favoriser le bon fonctionnement et la puissance de la moto.
(intervention réalisée sur le bandit GSF 600 mais valable pour toutes les motos à carburateur)
En tant que Partenaire Amazon, je réalise un petit bénéfice sur les achats remplissant les conditions requise, mais cela ne change rien pour vous.
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Une clarté exceptionnelle. Merci.....
Merci pour tes explications très claires et ta maîtrise du sujet, bravo et continu de nous regaler avec tes vidéos tres instructives et utiles pour travailler sur nos bécanes.
Merci pour ton retour, ça fait plaisir
top les explications, bravo
Sympa tes videos 👍 je vais bientôt acquérir un bandit ça va bien me servir tes tutos... Merci l'artiste
Super Merci pour les explications.👍 Très intéressant et même passionnant.
Merci pour ton commentaire
Merci je ne savais pas comment re régler les aiguilles décallées au début ! ;)
Un grand merci pour la clarté de tes explications. Bon travail. Ne reste plus qu'à m'y mettre...
De rien, bon courage et au plaisir !
Salut. Etape 2 réalisée au top concernant le remontage, puis demarrage au quart de tour après 6ans sans tourner! Puis une minute après, elle broute puis se coupe et plus possible de la redémarrer. Bougies humides donc redemontage pour reglage flotteur. Elle demarre mais uniquement poignée de gaz ouverte, puis broute et cale. Bougies cette fois sèches Vidange plus test reservoir ok. Capteur de papillon de gaz à l'ohmetre ok.
Pipes d'admission nickels. Test avec aspirateur pour voir si aiguilles montent ras ...
Pense tu stp que c'est une synchronisation qu'il faut faire?et que cela provoquerait cette panne qui m'était arrivée il y a 6ans en roulant quand j'accelerais c'est comme si je n'avais plus de carburant. Elle redemarrait puis coupait puis redemarrait.... et ce pourquoi (en plus du manque de temps) je n'avais plus roulé avec.Merci pour ta reponse. Et merci pour tes tutoriels au top et qui aident des novices comme moi.
Bonne continuation. Mickaël
@@mickaelsainleger2411 salut, très difficile de t'aider, mais dans tout les cas ça ressemble à un problème de carbu ... du coup tout revoir et test d'étanchéité des pipes (en pulvérisant du start pilote ou nettoyant frein partout, si le régime monte il y a fuite.
@@romeca un grand merci pour le temps accordé, je teste cela début de semaine et reviens vers toi. C'est très très gentil et honorable de ta part. Je te souhaite le meilleur et une bonne continuation. À très vite.
@@mickaelsainleger2411 ça marche bon courage et a bientôt 😉
Super vidéo. Moi sur 600 bandit de 2002. Quand je démarre et j’accélère la moto coupe j’ai tout nettoyer carbu et vérifier l’arriver d’essence
Au top mec
Très clairement expliqué, merci, je me sens moins ignorant et je pense que les mêmes principes doivent être appliqués aux carbus des voitures (anciennes je pense ) ?
Ho top merci j'ai tout compris j'avais de lacunes pour régler mon fazer 600 mai c'est compris merci encore
Je vois que sur le bandit ca marche bien me bordel pour les kawa zxr bon aujourd'hui je démonté les miennes pasque j'avais un souci et me douzième flotteur était coinse bon travail Romeca
Salut ! Merci pour ta vidéo 🤙
Je me demandais si c'était possible de faire la synchro / richesse comme toi sur une platine d'essai (carbu démonté de la moto)
A +!
Top 👍 Ça va me servir je dois faire la synchro sur mon Fazer 1000
Merci 😀
Salut Roméca, Superbe Explications...mais le Seul Truc que je Voulais savoir C les Crans de L'aiguille faut il les Compter à partir du Bas ou du haut pour être au 3ème par exemple si il y a 4 ou 6 encoches?😁✌🏍
Hello bonjour! Pour retirer la boîte à air, vous nous dites a minima de casser une patte sur la boîte ? Peut on en savoir plus? Merci
Salut jai une petite question supplémentaire. A quel moment tu regle la vis principale de ralenti?
Je viens de faire le nettoyage de la rampe et je suppose avoir déréglé la vis de ralentit.
Est ce que tu la regle au premier demarrage ou alors apres la synchro/richesse?
Salut rom !
Petite question, mon B12 à l'air en bonne voie, sur ma Doc au niveau du carbu sur la richesse j'ai 3tours à desserrer, j'ai cru comprendre que tu parles de 1,75 tours, tu as un 600 ou 12 ? Moi c'est un 12 de 2001.
Please help !
Lol encore merci à toi pour tes tutos bien cool
Salut, j'aimerai de l'aide, je viens de changer mes chapeaux de carbu (débridage) sur bandit 650 de 2006, la moto a tenu sur 500m mais pas plus, qu'en penses tu
merci
Bonjour j'ai un 350 banshee et le premier démarrage a froid est difficile mais a chaud et le ralenti est nickel ça peut être quoi svp ?
Merci
Hello!Bonjour!
J’ai tout fait comme sur votre vidéo, maintenant quand je démarre la moto a froid, tout va bien, mais au bout de 10kms, la moto broute (je l’ai pousser à 110 sur périphérique)je continue à rouler moins fort, et elle broute moins.quand je la reprend après 4heure, elle redémarre bien et le cycle recommence. Par contre sur les 4 bougies qui étaient propres avant, une seule à chaque fois est noires. Pourtant je règle à chaque fois, mais rien ni fait ? Aidez moi svp, merci!
Salut salut, j'ai fait exactement comme toi, mais je n'arrive pas a redémarrer la brelle un conseil à donner? Je pense que l'essence n'arrive pas.
Salut.
En juillet, j’ai eu le soucis sur mon bandit qui tourné sur 3 pattes pour au final ne plus démarrer ( acheté en fevrier 2023, syncro faite chez un mecano en avril après obtention du permis)J’ai changé les bougies et hop elle est repartis. Et là cette semaine rebelotte du jour au lendemain, 3 pattes, et ne plus démarrer.
Bougies qui donne une étincelle mais bougies bien noire.
J’ai changé les 4 et elle re fonctionne.
Problème de richesse?
Bonjour avez-vous déjà monté compteur digital kosso
Bonjour, merci pour ce tuto! J'ai une Bandit 650 et je ne trouve pas les vis de richesse des carbus du milieu! Les Carbus exterieurs c'est OK mais ceux du milieu j'ai l'impression que le trou est vide!! c'est possible? est-ce qu'il y a une difference de carbu entre les 600 et 650? d'avance merci! :)
Tu es un bon je suis dedans en plus merci !!!!!! Pour le filtre a air tu fais comment (lave etc..) ??
Merci j'essaie de faire de mon mieux. Éviter de le laver, le compresseur est parfait pour le dépoussiérage, et un changement du filtre quand il est vraiment sale.
Merci romeca
De rien
👍
bjr j ai 600 s bandit 2001 j ai les tuyau échappement cyl 1 et 4 froid j ai nettoyer la rampe de carbu a l ultrason et j ai de l étincèle au bougie est demonte 2 fois toujours le meme probleme aurai tu 1 idee panne etait deja la avant de nettoyer merci
Salut, j’ai enlever ma boîte à air et mis des cornets à la place depuis elle broute dans les tours et ce coupe ? J’ai juste à faire un réglage de richesse tu pense ?
merci pour ta vidéo et tes précieux conseils.
Jai une question supplémentaire, en cas de changement de ligne et d'ajout de filtre à air sport, le changement de gicleur de rarenti est obligatoire pour éviter les "Pop" quand on relâche les gaz. Si oui tu augementerai d'environ combien ?
Salut pas besoin pour éviter les potes à la décélération il te faut desserrer les vis de richesse (un tour me paraît pas mal)
@@romeca merci je te ferai un retour petit retour quand ce sera fait
@Romeca tu as raison changer les gicleurs de ralenti trop même on met un filtre à air sport ça provoquedes trou à l'accélération.
Par contre rien à faire les pops quand MM là, mais moins présents uniquement au dessus de "5500tr/min".
je pense que certaines lignes sont prédisposées à faire du boucan et les GPR sont un bon exemple.
...Ou soit j'ai réglé la bécane comme une merde 😂😂
Faut t'il baisser le ralenti à chaque visse de richesse et c'est à moteur chaud ?
Slt je voudrais savoir svp j’ai un 1200 bandit de 1996 la moto broute a 3000tr min et des flammes qui sorte du pot Merci bien cordialement
👍😊👌
Salut Rom, merci bcp pour tes tutos très clairs et précis. J’ai acheté un bandit 2001 a mon fils et elle a un souci entre 2000 et 5000 trs. Elle ne prend pas son régime correctement. J’ai démonté la rampe et elle semble vraiment propre. J’ai passé un fil de cuivre dans tous les orifices, contrôlé les membranes, changé les joints de vis de ralenti, réglé celles ci à 1tr3/4. Le ralenti est très stable et au delà de 5/6000 trs, c est vraiment une balle mais toujours le même souci aux mêmes régimes. Il y a un yoshimura sans chicane, je vais tenter de dévisser légèrement la vis de richesse mais je dois avouer que je suis sec…merci
Bonjour ça peut venir d’énormément de choses, en tout cas ça vient de la rampe, ou éventuellement une prise d’air sur les pipes d’admission.
Vérifier via la revue technique que la rampe est complète (entre autre le puits d’aiguille de boisseau)
Vérifier aussi le réglage des flotteur.
@@romeca merci rom de m'accorder un peu de temps. Je viens d'essayer d'ouvrir un peu la vis de richesse, c'est pareil...la hauteur des flotteurs est bien de 17mm pour les 4. Bon même si la rampe a l'air nickel, je vais l'emmener chez suz pour un nettoyage ultrasons mais je ne suis pas convaincu. Quant à ta remarque sur les puits d'aiguille, qu est ce que je peux faire à part vérifier leur état ? Ce que j'ai déjà fait quand démonter toute la rampe.... c est chaud que même mdr. Les pipes sont nickel, je vais allé vérifier leur serrage mais bon...
Merci en tout cas . T'es un super mec
@@cacaille28 de rien, sinon je ne voit pas trop, mais quasiment sûr que c’est un pb de carburation
Merci 🙂
@@romeca qu est ce qui agit sur le régime entre 2/3000 trs et 6000 ? Car au delà elle fonction super bien...j'ai même été surpris par les performances de cette brêle mdr
@@cacaille28 la monter des boisseaux, ainsi que les gicleurs principaux (et le niveau de cuve)
L’étanchéité des pipes, tiens d’ailleurs moteur froid au ralenti pulvérise du nettoyant frein ou du starte pilote sur tes pipes, si le moteur accélère tout seul ta trouver ton problème, moi je pense clairement a ça surtout si elle fonctionne « fort » à haut régime (mais attention danger carburation pauvre, à vérifier si les bougie sont blanche)
Salut Romeca.
Merci pour tes explications excellentes : comme d'hab.
Ma vis de ralenti viens de sortir de son logement.
Une idée pour la remettre sans tout démonter pour 1 simple vis à remettre ? (pas facile avec si peu d'accès et aucune visu ...).
Merci d'avance pour une solution.
Salut tu parle de la vis d’air en bout de rampe ? Pas le choix il faut déposer la rampe, il y a en plus une rondelle et un joint.
Profite pour lui faire un nettoyage / changement pointeau / réglage flotteur et terminer par un bonne synchro
@@romeca Merci de ta réponse.
Je parle de la molette noire de réglage de ralenti qui agit entre les 2 carbus en milieu de rampe pour le ralenti : câble gainé avec tige filetée au bout avec 1 ressort qui sert à freiner cette vis pour l'empêcher de se dévisser.
C'est bien la vis entre les 2 carbus du milieu qui est juste dévissée à fond et donc sortie qu'il faut revisser.
Il ne me semble pas qu'il y ai ni rondelle ni joint.
Si je dois tout démonter toute la rampe juste pour remettre une simple vis ... Hou lala .. galère
En fait mon moulin tourne super nickel. Je n'ai juste plus de ralenti a cause de cette satanée vis de ralentie
Salut Romeca je renchaine sur le commentaire concernant ton silencieux, je viens de recevoir le même que toi et je voudrais savoir comment tu l’as mis sur ton collecteur, avec ou sans adaptateur ? Soudure ou simplement avec un collier ? Merci à toi tes vidéos sont top !!
Salut, j’ai coupé le collecteur au plus court et j’ai souder un manchon réducteur (50mm) le silencieux s’emboite dedans et est maintenu par sa fixation directement visser dans un trou prévu pour la béquille centrale ✌️
Bonjour j'ai restauré une Suzuki JF XR la moto a toujours des marées impeccablement et la ne démarre plus et quand je mets des chiffons où maman pour boucher l'arrivée d'air la moto petarade et si je ne fais rien que j'appuie juste sur le bouton de démarre la moto ne donne rien juste le bruit du démarreur qui lance les piston ce serait super gentil si vous pourriez m'éclairer merci
Merci pour cette vidéo 👌🏼 Mais du coup à quoi sert la molette noir sur le bas du carbu ?
Salut, elle sert à régler le régime de ralenti
🙂
@@romeca Merci de ta réponse , et du coup pour le réglage de la vis de richesse , une fois que le régime est haut et stable on fait quoi ? On baisse le régime avec à la molette noir ? On revis la richesse d’un quart ?
@@Kssyi78200 synchro faite, au réglage de richesse au régime le plus élevé, tu resserre les vis d’1/8, tu vérifie et ajuste la sychro et tu règles ensuite le ralenti à 1200 tours via la molette noir
Slt j ai un Yamaha XJ 700 de 85.redemarer depuis peux.netoyage carburateur effectuer .pourait tu me dire un réglage de base de mes vis de richesse?combien de tour dois-je faire pour demarer corectement ce moteur.?merci a toi et super tuto''''
Bonjour, cela devrait être indiqué dans la revu technique de votre moto.
En général plus ou moins 2 tours
Bonjour
Est ce que ta vis de ralenti est serrer a fond quand tu fait ta synchro a 2000 tr ?
Je demande sa car je suis obliger de la tournée a fond quand la moto est froide puis une fois chaude la baisser au régime voulu .
Nous ne pouvons pas avoir un régime stable a froid directement ?
Bonjour, non la vis de ralentit est réglé je n’est plus à y toucher.
À froid il faut mettre le starter à fond, démarrer, descendre le starter progressivement jusqu’à 1500 tours, rouler et le relevé progressivement.
Salut, super vidéo et merci pour tes infos c’est top ! 👍🏻
Je ne comprend pas juste une chose, et je te pose la question malgré que ça fais 1 an que tu a posté cette vidéo.
Quand tu révèle la richesse, tu dit de régler jusqu’au régime le plus haut. Que veux tu dire par la ? Le régime dois monter quand tu tourne la vis de richesse ? Désolé j’apprends mes réglage du carbu. Merci d’avance.
De plus, j’ai ajouté des filtre à aire conique. Et depuis quand j’accélère elle broute :/ pense tu que je dois toucher à la richesse ? Visser ou dévisser ? J’ai fais la synchronisation et elle est nickel là dessus.
Merci.
Oui c’est exactement ça le régime doit légèrement monter, lorsque le régime monte il suffit de resserrer ensuite légèrement La vis.
@@lepezbenjamin1827 je te déconseille très fortement les filtres à air conique.
Le réglage risque d’être très compliqué il faudra changer la hauteur des aiguilles, la taille des gicleur principaux, gicleur de ralenti, et à chaque changement climatique il faudra régler (ce qui mettent des cornet ont des moteurs qui tourne comme des patates, car la boîte à air joue le rôle de tranquillisants)
Les cornets apporte quelque chevaux dans les hauts régimes, mais franchement les inconvénients sont plus nombreux que les avantages.
@@romeca merci pour tes infos 👍🏻 je vais tester ça tout de suite, en espèrent que cela fonctionne.
Oui avant de les installé, j’ai pris connaissance de tout ses inconvénients. J’ai donc gardé la boîte à air si vraiment je m’en sort pas. Mais l’idée est que ma moto est passé en café racer et j’ai donc opté pour des filtres afin de lui donner le look que j’aime. Mais si vraiment ça s’avère trop compliqué, je remet la boîte à air. Encore merci pour tes infos, et je te tien au courant 🙏🏻
@@romeca bon effectivement ça fonctionne nickel !👌🏻 j’ai juste de la pétarade par moment mais bon je sais que je dois baisser du coup si trop de pétarade. Et y a t’il un risque si je desserre trop la vis de richesse. ( juste pour renseignement) j’ai entendu comme un pchite comme le ferait un spray et à plusieurs reprise quand je desserré. J’ai donc resserré un peut et plus rien. D’où ma question 🙋♂️
Hello. Tu dis que tu vérifies la température des cylindres pendant le réglage. Un cylindre qui est plus chaud que les autres, ça signifie quoi ? Merci pour ce super tuto !
Salut theoriquement c'est qu'il tourne plus pauvre
Ok. Donc il faut que j'augmente la richesse ? Quand je branche le depressiometre, les cylindres 1 et 2 affichent une bonne dépression, mais il y a pas grand chose sur cylindres 3 et 4, même quand je modifie pas mal le réglage des vis de synchro de ces 2 cylindres 🤯. Et le ralenti est dans les 3000 trs alors que la vis de ralenti est au mini... je sais plus trop quoi faire... Une idée ? Merci d'avance !
Hello! Sur tes précédentes vidéo, il n’y a pas de boîte à air, elle est démontée . Comment peut-on retirer la boîte complète, pour avoir accès plus facilement à la rampe de carbu? Merci
Salut, il faut sortir le moteur pour pouvoir sortir la boîte à air, ou à minima la rampe et casser une patte sur la boite.
Salut docteur bandit . Je suis t vidéo et ça m'aide beaucoup je t'en remercie . J'avais une petite question . J'ai changé mes pointeaux sur un bandit 1200 de 2001 . J'ai tout remonter aucune fuite mais le pbrs qui se pose c'est quand j'accélère le ralenti reste bloqué a 2000 tours et redescends doucement . Pourrais tu m'éclairer stp . Je t'en remercie d'avance et continue avec tes vidéos ça aide beaucoup 👍
Salut ça ressemble à une prise d'air entre le carbu et les pipes, si les niveaux de cuves on bien été regler.
Ok je vais vérifier merci pour ton aide . Bonne continuation
@@rogermartins1447 👍
Bonjour, petite question, peut on régler d’abord les vis de richesse (lors du démontage et nettoyage carbu) et après faire le réglage des carbus ?
Peut on le faire dans ce sens ? Merci
Bonjour, oui mais dans ce cas on règle sur 2.5 tours avec le pot d’origine et 3 ou 4 tours avec un pot libre.
L’idéal étant de le régler moteur en marche.
On tourne de 3/4 tours la vis de richesse directement ? Et pas les fameux 1 tour 3/4?
Superbe vidéo !! Merci encore
J aurai une petite question après une un nettoyage de ma rampe de carbu et synchro nickel
Elle broute ratatouille encore et elle tourne sur 3 pattes
Le 2,3et 4 tourne
Mais le 1 quasiment pas
Cela pourrai venir de la vis de richesse du carbu numéro 1 ?
Et j ai remarqué que ma boîte a air et mâle fixé sur le carbu numéro 1 est-ce que ça pourrait venir de là aussi?
Merci d avance
moi sur la rallye je le faisait avec une colonne a mercure
Salut !
Après remontage de la rampe (nettoyage a la main, changement pointeau, vis de richesse et réglage hauteur des flotteurs), la moto redémarrait pas. J'ai renvoyé de l'essence, ouvert la richesse de pas mal de tour (genre 6 ? je sais plus) et elle a finit par démarrer, mais elle cale au bout de quelques dizaines de seconde (et aussi si j'essaye d'accélérer). On m'a dit de me mettre en PRI tout le long de la manip, ou que ca pouvait etre un pointeau qui reste bloqué.. Tu en penses quelque chose ? :D Aussi la vis de ralentit au début il faut la dévisser a fond ou la revisser un peu ? J'ai changé un peu le réglage ce qui m'a aidé a faire démarrer la moto.
Après avoir essayé un tour en avant ou un tour en arriere des vis de richesse (j'ai passé 2h dessus), la elle démarre même plus :').
sinon j'ai acheté des vis inox comme tu m'avais conseillé sur une autre vidéo en commentaire niquel merci !
Salut, la carburation c'est pas simple des fois. Verifier que chaque cuve est pleine au bon niveau avec un tuyaux sur la vis de purge mis en l'air (technique du vase comuniquant) que le carbu est bien remonter et propre (puit d'aiguille de boiseau bien en place) que l'etancheiter sur les pipes est bonne, boite a air bien en place avec le filtre et ça devrait demarrer au starter avec 2 tours sur les vis de richesse.
@@romeca Merci pour ces infos je vérifie demain. Vraiment de très bonnes vidéos, et en plus tu réponds au commentaire ! C'est vraiment très cool de ta part merci :D
@@timbbq1117 de rien, ça me fait plaisir 😃
Romeca en fait ça démarrait aléatoirement parce que j’étais pas en PRI sur le robinet d’essence. Maintenant j’ai une accélération franche mais elle redescends pas en dessous de 3000 tr/min
@@timbbq1117 cest quelle tourne trop pauvre, surement une prise d'air au niveau des pipes
Ou les papillons bloquer
Les 4 vis de richesse sur une rampe de carbus de Bandit se règlent pareil à la base (1 tour 7/8 en réglage d'usine), après on ajuste en fonction de la couleur des bougies (ca reste le meilleur indicateur pour un réglage optimal cylindre par cylindre) mais certainement pas de +/- 1 tour, c'est beaucoup trop. L'unité de réglage est le 1/8 de tour, sans dépasser 2 tours 1/4 au total, au-delà ça sera trop riche de toute façon.
Bonjour, désolé de vous contredire mais la richesse n'agit que sur le circuit de ralenti, la couleur de la bougie nous donnera la richesse du circuit principal aprés un "depart arreter à plein regime" papillon ouvert en grand, (donc proportionnel à la taille du gicleur principal)
Certain bandit tournent mieu au ralenti avec 3 à 4 tours, les RTA ne disent pas toujours vrais.
Aucun risque donc pour le moteur que la vis soit reglé riche ou pauvre mis à part un ralenti instable ...
@@romeca 3 ou 4 tours, je ne vois vraiment pas l'intérêt à part consommer plus d'essence, surtout si c'est pour un résultat similaire qu'avec 2,5 tours.
Ma Bandit roule presque en échappement libre, avec juste 2 tours et le ralenti est bien stable. Pour moi, devoir mettre 3 ou 4 tours, c'est signe qu'il y a un problème ailleurs dans la carburation.
@@maxgyver75 je ne vous contredit pas sur ce fait, si à 2 tours me moteur tourne bien cest parfait
@@romeca comment régler la richesse au laser?
Merci
Toujours aussi clair et précis tes videos, ça sert bien👍. Ptite question, depuis que j’ai mis un new pot, j’ai pas mal de pétarades a la décélération, j’ai fais un nettoyage carbu au printemps avec remplacement pointeaux et joints, j’ai pas touché a la richesse, mais vu que la bandit a 19 ans, j’ai peur que si je regle ma richesse le joint se craquelle et du coup je serai repartis pour un redemontage carbu. Que me conseil tu ? La moto marche nikel, pas de trou a l’acceleration, bougie un peu blanche a mon gout, mais de belle pétarade a la décélération. Voilou voilou! Merci pour tes videos bien constructive.
Salut, merci pour ton commentaire 😉 pas de danger pour le joint de vis de richesse, car il y a une rondelle entre la vis et le joint. Bon après les pétarade ne sont à mon avis pas nocive pour le moteur, de toute manière la vis de richesse ne sert que pour le ralenti, perso je laisserai comme ça 😉
Ou si les pétarades sont vraiment importante dévisser chaque vis d'un demi tours 😉
Romeca , merci pour la rapiditée de ta réponse, je vais suivre ton conseil, surtout que la moto démarre tres bien, tient le ralentit et coté accelaration, elle ne me met pas en defaut. Je suis de près tes videos, continue comme ca, je sais le boulot que c’est d’alimenter une chaine, et je te felicite pour ton dévouement. Bon courage a toi et meri encore👍
Merci, c'est fort agréable à entendre, au plaisir
Comment régler la richesse avec un lecteur laser? Merci
Nice !! 💪✌️
Merci charlie 🙂
Bonjour je pourrait avoir un renseignement s’il te plais
Salut ton ralenti ton ralenti est a combien ?
Salut environ 1200 tours
Bonsoir j'espère énormément répondre à mon message alors j'explique j'ai ma moto qui démarre et quand je pars rouler avec et que je voudrais m'arrêter à un stop elle s'éteint et à partir de là peu importe le moment quand je vais redémarrer je dois accélérer pour repartir garçon en accéléré elle ne veut pas démarrer j'ai nettoyé les carbu vérifier les réglages à part la synchro que je n'ai pas encore fait je ne pense pas que c'est la synchro qui pourrait faire caler ma moto tu t'y connais bien mieux que moi est-ce que tu pourrais m'éclairer s'il te plaît
Je crois qu'il ne verra jamais.
Je l'aurai emmené au garage
Attention ont ne peut pas régler les carbu avec un jeux de calle, il faut impérativement le dépressiometre
Tu connais super bien le sujet, tu es mecano dans la vie ?
Salut, non pas du tout juste passionné depuis tout petit 🙂
Salut c'est un quoi ton echappement s'il te plait ?
Salut c'est une contrefaçon aliexpress
@@romeca ok et il a été nécessaire de refaire des reglages carburateur ? Car j'aimerai bien en acheter un et le mettre sur mon bandit 6 qui est bridé a 34 cv mais j'hésite car je ne sais pas s'il faut faire des réglages.
@@durano0131 normalement pas besoin de reglage, à part augmenter legerement la vis de richesse
@@romeca tu l'as augmentée de combien ?
@@durano0131 je sait plus et ça ne t'aidera pas vraiment car les reglage sont unique d'une moto à l'autre, regarde dans la video je parle du reglage de richesse
Ça fait 2semaine que j'essaye pas moyen !!! Carburateur démonter nettoyer 4fois. Moto qui monte dans les tour 5/6000tm. Après recommencement moto tour a 3000tm mais le cylindre 3ne chauffe pas et la moto pète au démarrage et quand elle se coupe
Problème de carburation, mauvais montage/réglages du carbu ou prise d’air au niveau des pipes / absence de boite à air.
Une fois la synchro faite, pas besoin d'y revenir. Elle ne bouge pas après avoir réglé la richesse.
La vis de « richesse » est une « vis d’air » un by-pass aux papillon en quelque sorte, si on touche à la vis on doit régler à nouveau la synchro des papillons pour un réglage au poil.
Regardez la vue éclatée des carbu keihin vous allez comprendre.
@@romeca Merci pour l'explication. J'ai toujours pensé qu'on réglait la synchro, puis la richesse, mais que la 1ère ne bougeait plus. 👍
un peu dommage que la carburation soit déjà réglée niveau richesse car du coup côté pratique ben on apprend rien ...
Moi je trouve que c’est plutôt bien, Ça facilite énormément la tâche.
Avec Internet ce ne sont pas les sites qui manque pour apprendre la carburation
Franchement impossible de régler avec cet outil
Cet outil fonctionne parfaitement, ton carbu à un problème.
Je n'ai pas compris , tu ne donnes pas de valeurs . T as règler sur 7 . Mais 7 quoi?..
Ensuite pour la richesse tu parle de régime maxi
erreur douille plate! c'est en fait un embout!! c grave de dire ce genre de conneries!
Prison !!!
vraiment nul,l'ai est aspiré a été repété abusivement on parle d'un carburateur et tout a coup on parle de plusieurs papillons!!
voila tout est dit :absence de pédagogie evident !
Peut tu me dire exactement ce qui ne va pas ?
Car je ne comprends pas ton commentaire,
L’air est aspiré ainsi que 4 papillons sur un carbu de moto je ne vois pas le problème…
merci
👍
👍😊👌