Moi j'ai un stage 1 Gicleurs 45 170 Avec aiguille N86E ( celle d'origine est 72 ) Elle tenait pas le ralentit, l'aiguille d'origine était pliée lol Du coup maintenant ça va sauf que mes accélérations sont étouffés et parfois elle tousse dans le carbu. J'étais en 1 tour 1/2 je suis passé en 2 tours 1/4 et là c'est une cata 😅 je pense que comme j'ai une aiguille plus grande qui appauvrit en essence je dois serrer ma vis richesse pour appauvrir en air. Tu en penses quoi ?
tu peux régler la profondeur de l’aiguille en mettant un circlips à la base avant de l’enfiler dans son logement, ai si tu régle et fait des essais , tu doit avoir entre 3 et 5 marque pour mettre le circlips Si non , met un gicleur principal plus gros et regarde tes bougies après une ballade voir leur couleurs . si il éternue au ralentit réglé la vis de richesse , si tu la tourne plus de 2 tours met un gicleur intermédiaire plus gros
salut j'aurais quelques questions j'ai un j'ai un softail Springer de 1990 j'ai des problèmes à froid la moto petarade donne des à-coups malgré le starter elle finit par s'éteindre même en la laissant tourner avant de partir et au bout de quelques kilomètres elle ne le c'est plus ça roule nickel
je pense que c’est une prise d’air, on m’a ramené un FLH hier qui avait les meme symptômes, j’ai changé les joints torique et ajouter des joint plat pour la pipe d’admission , nettoyer le carbu et changer les gicleurs par ceux recommandé pour sa cylindrée et maintenant plus de soucis , elle démarre au quart de tour et tourne comme une horloge
super merci, je pensais que ça venait de l'essence(95 e10) que j'ai changé (98) pour être sur , sauf que dimanche elle a pas démarré du tout comme si il y'avait pas d'essence
@@jbdutour3199 débranche le tuyaux d’essence niveau carbu et ouvre le robinet d’essence pour vérifier le débit , un filtre bouché peut être la cause de problème
Bonsoir, J'ai ce carbu sur la recente acquisition 1340 heritage de 1990. Mais je perds beaucoup d'essence à l'arrêt par le carbu via l'orifice central côté filtre à air. Reglage flotteur ou soucis de pointeau ??? En demontant uniquement la cuve, puis je regler le problème ?
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 tu as raison quand je l ai acheté sur le net tout de meme NEUF j ai pas verifié s il y avait bien un ressort en effet bref j ai commandé une vis a molette cette fois que je sécuriserais avec un fil de fer en arretoir si jamais c etait mon filetage qui est mort ☠️ et j acheterai un carbu neuf au pire 60 euros le cv40 sur mano/mano
@@noambiard n’achète pas les reproduction cv40 , très mauvais surtout pour une brèle de qualité Harley . J en restaure souvent je pourrais t’en vendre un , compte 200€ avec une molette de ralentit manuel
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 ouai j avais installé la molette de ralenti tout de suite c est trop genial ca une fois qu elle est chaude pour baisser
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 trouver un vrai keihin comme le mien c est mission impossible deja le mien je l avait trouvé en angleterre mais c est origine estampillé harley je n en trouve plus peut etre au catalogue zodiac
Moi j'ai un stage 1
Gicleurs 45 170
Avec aiguille N86E ( celle d'origine est 72 )
Elle tenait pas le ralentit, l'aiguille d'origine était pliée lol
Du coup maintenant ça va sauf que mes accélérations sont étouffés et parfois elle tousse dans le carbu.
J'étais en 1 tour 1/2 je suis passé en 2 tours 1/4 et là c'est une cata 😅 je pense que comme j'ai une aiguille plus grande qui appauvrit en essence je dois serrer ma vis richesse pour appauvrir en air.
Tu en penses quoi ?
tu peux régler la profondeur de l’aiguille en mettant un circlips à la base avant de l’enfiler dans son logement, ai si tu régle et fait des essais , tu doit avoir entre 3 et 5 marque pour mettre le circlips
Si non , met un gicleur principal plus gros et regarde tes bougies après une ballade voir leur couleurs . si il éternue au ralentit réglé la vis de richesse , si tu la tourne plus de 2 tours met un gicleur intermédiaire plus gros
Moi j'ai un problèmes avec le mien J'ai l'essence qui coule par Le tuyau de trop-plein Moteur arrêté et Moteurs en marche😢
Ça peut être le réglage du flotteur ou le câble qui grippe etc
salut j'aurais quelques questions j'ai un j'ai un softail Springer de 1990 j'ai des problèmes à froid la moto petarade donne des à-coups malgré le starter elle finit par s'éteindre même en la laissant tourner avant de partir et au bout de quelques kilomètres elle ne le c'est plus ça roule nickel
je pense que c’est une prise d’air, on m’a ramené un FLH hier qui avait les meme symptômes, j’ai changé les joints torique et ajouter des joint plat pour la pipe d’admission , nettoyer le carbu et changer les gicleurs par ceux recommandé pour sa cylindrée et maintenant plus de soucis , elle démarre au quart de tour et tourne comme une horloge
super merci, je pensais que ça venait de l'essence(95 e10) que j'ai changé (98) pour être sur , sauf que dimanche elle a pas démarré du tout comme si il y'avait pas d'essence
@@jbdutour3199 débranche le tuyaux d’essence niveau carbu et ouvre le robinet d’essence pour vérifier le débit , un filtre bouché peut être la cause de problème
merci bro je vais regarder ça
bon le mécano m'a dit que les bougies étaient mortes🙄 , il vas controler le carbu
Bonsoir,
J'ai ce carbu sur la recente acquisition 1340 heritage de 1990. Mais je perds beaucoup d'essence à l'arrêt par le carbu via l'orifice central côté filtre à air. Reglage flotteur ou soucis de pointeau ??? En demontant uniquement la cuve, puis je regler le problème ?
je démonterais le carbu puis vérifierais le pointeau, et le réglage flotteur
alors moi j ai carrement perdu la vis de richesse et je comprends pas comment elle a pu tomber !?
Il manquait sûrement le ressort , il faut que tu en repose une avec un ressort c est important
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 tu as raison quand je l ai acheté sur le net tout de meme NEUF j ai pas verifié s il y avait bien un ressort en effet bref j ai commandé une vis a molette cette fois que je sécuriserais avec un fil de fer en arretoir si jamais c etait mon filetage qui est mort ☠️ et j acheterai un carbu neuf au pire 60 euros le cv40 sur mano/mano
@@noambiard n’achète pas les reproduction cv40 , très mauvais surtout pour une brèle de qualité Harley . J en restaure souvent je pourrais t’en vendre un , compte 200€ avec une molette de ralentit manuel
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 ouai j avais installé la molette de ralenti tout de suite c est trop genial ca une fois qu elle est chaude pour baisser
@@franckyptitkoukyharleyshov6579 trouver un vrai keihin comme le mien c est mission impossible deja le mien je l avait trouvé en angleterre mais c est origine estampillé harley je n en trouve plus peut etre au catalogue zodiac