Hallo Freunde, ich muss noch etwas korrigieren: Beim Serienfederbein der F 900 GS sind nur Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Die mangelnde Dämpfung, über die sich die schwereren Tester beschwert haben, war also auch nicht einfach so zu beheben. Ich entschuldige mich für den Fehler. Bei drei neuen Motorrädern an drei Tagen war mein Kopf voller Daten und Zahlen schon leicht durcheinander. LG, Gregor
Bei den Sitzbänken is a der Hund drin… Auf der Homepage steht: 870 mm (SA Tieferlegung: 815 mm; SA Rallyesitzbank hoch: 890 mm; SA Rallyesitzbank niedrig: 835 mm; SZ einzel Sitzbank: 870 mm)
also lieber gregor - das muss ich einmal sagen. du bist mit deinen testvideos inzwischen in der 1000ps riege ein fixes highligth für mich. sowohl sprachlich, als auch inhaltlich sind deine rezensionen (zusammen mit valentin und mex) fast schon benchmark. du verstehst es die eigenschaften einer maschine im fahrbetrieb, so plastisch und detailliert zu beschreiben, dass nahezu keine fragen offen bleiben. auch finde ich deine ehrlichen angaben über deine skills (wenngleich ich mittlerweile denke, dass du da auch ein wenig tiefstapelst) in relation zu setzen als sehr erwähnenswert, denn genau das ist relevant für die meisten von uns "normalo-usern", die wahrscheinlich den überwiegenden teil der zusehreschaft ausmachen. ich finde überhaupt, dass die qualität der videos seit der anfänge dieser berichte einigen quantensprüngen unterzogen wurden, denn auch der technische arbeitsaufwand (auch in der postproduktion), der hinter solchen produktionen steht, ist schon eklatant. insofern gibt es nichts zu entschuldigen, vor allem, wenn man bedenkt, wie sich die feature-listen bei manchen modellen mittlerweile längen. ich würde nicht mal einen bruchteil all dieser daten behalten. :D :D zum motorrad kann ich nur sagen: da wurde anscheinend sehr viel hirnschmalz reingelegt um über die kritikpunkte, die man mit der 850er einstecken musste, hinweg zu entwickeln. offensichtlich ist dies gelungen. man wird sehen, was davon übrig bleibt, wenn die käufer bzw. alltagsnutzer dieses bike im realen einsatz bewegen werden. ich hoffe dann wird auch irgendwann einmal dieses leidige china-bashing bzgl. des motors verstummen.
Ja absolut, die Flausen dort wo sie hingehören, bei den Spezialberichten wie Bosnia Rally wo man den persönlichen Schiller schön eisetzen kann und seriöser bei Tests und hier und da endlich auch mal ein paar praktische Details die sonst bei allen anderen zu 99% zu kurz kommen.
Fahre seit 3 Jahren die 850GS und bin immer noch voll zufrieden auch in richtigem Gelände, nicht nur wie in dem seichten Schotterfahren wie in dem Test. Die "Gewichtsreduzierung" ist wohl hauptsächlich zustande gekommen indem man dem Heck 50% der Funktion, einem potentiellen Passagier den Komfort und den Haupständer entfernt hat(neben Tank-Modi). An der 850er habe ich Fussrasten(Tourtech), Schalthebel(wunderlich), Naviaufnahme oberhalb Cockpit, echte Handschützer Acerbis, Schutzbügel(inkl Tankschutz nachgerüstet) und habe nichts zu meckern. Einziger Minuspunkt der 850er ist für mich die nichteinstellbare viel zu schnell eintauchende Gabel. Ich fahre ebenfalls Karoo 4 und bin absolut zufrieden damit. Für etwaige Pannen hab ich einschlägiges Werkzeug dabei und bei Hart auf Hart hab ich den Haupständer und kann ein Rad ausbauen. Was nützt dir ein Schlauchreifen, wenn Du das Rad nicht ausbauen kannst? Die Mehrleistung? Geschenkt, im Gelände sowie kaum einsetzbar. Auch wenn die 900er auf den ersten Blick sportlicher und gefälliger aussieht, im Detail ist für mich nur das einstellbare Fahrwerk wichtig. Die 14 angeblichen Kg sind schnell wieder drauf und wenn die auf der Seite liegt genauso schwer zu richten wie die 850er. Interessant immer wieder bei den Tests, das niemand auf die Position von Fussbremshebel und Schalthebel eingeht. In Serie für Offroad unbrauchbar, ich schätze das ist bei der 900er genauso. Der Preis ist schlussendlich das Thema welches jeden Kaufwunsch bei mir beendet, zumal auch für die Langstrecke nichtmal mehr das BMW Koffersystem (1600€) angebaut werden kann. Für mich bleibt es bei der 850 und wenn ich was anderes will, dann etwas mit mindestens 100kg weniger und die 850 für die Langstrecke mit gelegentlichen Geländepassagen. Für ernsthaftes Geländefahren ist weder die 900er noch die allseits in den Himmel gelobte 700er Yamaha geeignet. Dann doch lieber ein Zweit- und Drittmoped mit echter Eignung für das jeweilige Segment.
Fahre auch F850 und habe ähnliches Setup. Die Hebel sind im Originalen Trimm absolut unbrauchbar! Ich stimme dir 100% zu. Auch die zu weiche Feder vorn stört mich. Hat da jemand schon Abhilfe gefunden?
Schickes und wirklich gelungenes Update zur 850. Puh, der Link zu den DE Preisen zeigt Angebote um die 18k - alter Vatter! Habe mir schon eine Präsentation auf einem anderen Kanal angeschaut, aber den fachlichen Bonus muss Euch schon lassen. Top und danke fürs Video + Daumen hoch!
Schöner Test, schönes Motorrad, aber der Preis ist echt krass, da sich mein Lohnniveau nicht so gesteigert hat, wie die Neu-Preisentwicklung der Motorräder (aber auch PKW), werde ich in Zukunft wohl nur noch schöne Video`s gucken, weil mehr als eine Probefahrt einfach nimmer drin ist ...
Geht alle gleich, Lohn im Verhältnis zu Ausgaben ist nicht gestiegen, gleich Montag Zum Chef und neu Lohnverhandeln, aber ned ned mit 100 Euro zufrieden geben 300 dann geht sich a Leasing auch aus.
Hallo, vielen Dank für das gut gemachte Video. Was mich immer wieder wundert Beie allen die etwas zur neuen F900GS schreiben ist die Tatsache, dass keiner den Vergleich zur 800GS macht. Das ist für mich die wahre Vorgängerin der 900er. Die 850er ist für mich eine totale Fehlentwicklung von BMW gewesen. Mehr Gewicht weniger Gelände ... Man hat sehr viele Fernreisende mit der 800er fahren gesehen und die 850er war in der Fernreisefraktion gar nicht vorhanden. Die 800er hatte 2008 den Markt für Mittelgroße Zweizylinder-Enduros wieder aufleben lassen. Danach haben alle anderen nachgezogen nur BMW ist mit der 850er falsch abgebogen. Das soll jetzt mit der 900er korrigiert werden. Das scheint auch gelungen zu sein. Ich hatte eine der ersten F800GS aus 2008 und fahre aktuell eine der letzten aus 2017. Malsehen wenn ich die 900er selber gefahren bin. Was mich an der neuen stört, nur 14,5 l Tank. das passt nicht zur Zielgruppe, schade. Schlauchlosreifen finde ich perfekt, die meisten Reifenschäden lassen sich leicht reparieren, für größerer Schäden kann an ja trotzdem einen Schlauch einziehen. Bei jedem Platten, der in Afrika regelmäßig passiert, den Schlauch herauszunehmen ist schon mühsam, besonders im Sand und bei großer Hitze. Da hätte ich an der 800er gern Schlauchlos gehabt 🙂 Hier nochmal die Gewichte: F800GS (2016) - 217 kg; F850GS - 233 kg; F900GS - 219 kg. Da gibt es gar nicht so viel zu jubeln es ist nur der Speck weg. Gruß Frank
Richtige Entwicklung. Freue mich auf den Vergleichstest. Auf typische "Die BMW is nix weil spezifisches Teil xy bei MEINEM Hobel besser ist" Kommentare musste man hier auch nicht lange warten.
Ich denke die F900GS ist endlich kein Dickschiff mehr, sondern die leichte Reiseenduro die BMW Motorrad schon lange wieder brauchte, eine feine Variante die hoffentlich passt. Ich würde die ganzen technischen Daten die Du erzählst reduzieren auf ein Minimum, wenn es jemanden interessiert kann er online sofort alle Daten nachlesen, mich regt schon auf wenn ums 21" Vorderrad debattiert wird, früher hat das keinen Interessiert weil's eine Enduro einfach hatte. Ich freu mich schon auf eine Probefahrt.
Bisher beste und differenzierteste Vorstellung eines wirklich sehr interessanten neuen Motorrads. Zeigt: Man muss nicht immer der Erste sein, Engagement und Qualität zahlen sich aus. Kompliment! Hätte ich nicht vor kurzem die (für mich) beste Husky Norden 901 Exp. gekauft, wäre die BWM ein ganz heißer Kandidat.
Wieder ein guter Bericht. Die Änderung des Konzepts von der 850GS zur 900GS finde ich gut und richtig von BMW. Bei der Berechnung des Gewichts stört mich allerdings, dass dort wichtige Teile nicht berücksichtigt wurden, z. B. Hausständer und Motorschutz. Auch das Kunststoff-Heck sieht nicht aus, als ob es Gepäck verträgt, das muss verstärkt werden. Interessant ist sicherlich ein Vergleichstest. Was kann sie besser als die Marktbegleiter?
Der Heckrahmen verträgt das. Er ist ja schließlich auch aus Stahlprofilen gemacht. Die Kunststoffverkleidung aus PA ist nur zum Gurt einhängen gedacht.
Hallo Gregor, dein Test hat mir diesmal sehr gut gefallen. BMW hat tatsächlich nachgebessert und eine sehr schöne Maschine auf die Beine gestellt. Die F900 GS gefällt mir besonders gut, vor allem das Design und der fantastische Akrapovič Auspuff. Der Preis? Ja, man muss schon etwas tiefer in die Tasche greifen, aber es gibt genug Qualität an Bord der Maschine. Vielen dank Chris👋
Danke Gregor für das Tolle Video! Ich steige dieses Jahr von Straße auf Reiseenduro um und stehe vor der Entscheidung: welches Moped?? Bin letzte Woche die Aprilia Tuareg und die 2023er Yamaha Tenere Basis Variante an einem Tag im direkten Vergleich Probe gefahren. Das Ergebnis war eindeutig- Tenere kann alles besser. Was mich nun wirklich interessiert mein lieber Gregor- du fährst ja eine Tenere. Wie ist das Basis Fahrwerk der F900GS im Vergleich zum Basis Fahrwerk der Tenere im Gelände? Viele bemängeln das zu weiche Fahrwerk der Tenere im Gelände.. danke Gregor und macht weiter so. Eure Videos sind die besten🎉👋👍
Ein wirklich gelungenes Update der F 850 GS. Was mich stört ist, dass BMW es mit dem „fürs Gelände optimiert“ am Heck übertrieben hat. Keine Gepäckbrücke, nicht mal für Geld und gute Worte, kein Gepäcksystem im Konfigurator. Naja, der Zubehörmarkt schickt wahrscheinlich gerade Dankesschreiben an BMW. 😀
Mich wurde mal der Vergleich zur Ktm 890 Adventure interessieren. Ich denke das sich die bmw dort die zahne ausbeißen wird. Gerade preislich ist die ktm schon attraktiver.
Ich finde sie sehr gelungen😊 Ein Enduroschutzblech wäre noch schön. Die Fender sind für strafferes Gelände hinderlich😅 Da fehlt ja quasi nur noch das Ganze als kleinerer Einzylinder😁 PS: Ist bei vielen hier meckern auf hohem Niveau. Ich würde ihr eine Chance geben (wenn ich solche größeren Bikes fahren würde) und mal eine Probefahrt machen. Für mich sind Motorräder wie die CRF 300 l oder die WR 250 R ideal für Touren. Die haben aber auch keinen riesigen Tank (8 Liter)😅 Wenn man will reicht es aber, um sich sogar Marokko anschauen zu können. Gerade dank Fuelfriend und Kraftstoffbeutel ist man da mittlerweile gut abgesichert 😊 Ich denke, dass man es einfach ausprobieren muss und sollte nicht immer gleich schimpfen. Es gibt keine eierlegende Wollmilchsau
Habe ein 45 Jahre altes Motorrad mit Metall Tank. Ich weiß nicht wie man das schafft das sowas rostet. Außer bei nicht Benutzung. Aber Plastik ist schon besser, zwecks Gewicht und Beulen.
Wenn er mal nicht expandiert durch das Wasser, das sich am Ethanol im Kraftstoff anlagert. Ist bei meiner XR1200 und bei meiner 990@ sind die Tanks mehr oder minder schlimm expandiert. Mir kommt kein mopped mit Kunststofftank mehr ins Haus
@@Rudis_Garage > Jeder Experte sagt (u. a. der Kai von Louis), das bei zeitweiser Stilllegung bzw. Überwinterung ein Metalltank maximal gefüllt sein muss. Warum wohl ?
Kurz und knapp: würdest du sie gegen deine T7 tauschen? In jedem Fall ein großer Sprung aber für mich nach wie vor zu viel „unnötige“ Technik für die Reise ins outback. Wenn man das Gewicht mit anderen bikes vergleicht, sollte man im Kopf behalten, dass bei anderen bikes immer so 2kg vs Serie mit einem ESD rausgeholt werden können, was hier bereits passiert ist.
Es war auch meine Überlegung, jetzt warte ich noch auf die Voge DS900X, gebaut in gleicher Fabrik bei Loncin in China aus fast identischen Komponenten (Motor, Rahmen, andere Federung), aber für den halben Preis.
Tolles Video Gregor Ich durfte schon vor einer weile bei der Entwicklung probe sitzen Ich finde sie sehr sehr gelungen Schade das die adventure nicht auch ein neues Design gekommen hat aber das kommt schon noch Ich findesie einfach genial Und freue mich wenn ich sie als testfahrer bald bewegen darf Grüße nach Spanien aus dem BMW werk Leipzig
Super Video, sehr gut gelungen. Ich möchte jetzt auch lieber in Südspanien am elektronischen Zipperl ziehen. Ich freue mich schon auf einen Vergleich der Mittelklasse-Adventure Bikes, ist das noch Mittelklasse? Am besten mal mit DesertX, Norden 901, Africa Twin Adv. Sports vergleichen. Der Gewinner kommt dann evtl in meine Garage, ich habe wieder Platz. 😊
Sehr interessante Alternative zur Tenere 700 und co. Der 105 PS Motor mit 900cc ist sicher top, obwohl ja bei der Tenere 700 auch kaum jemand die Leistung bemängelte, in Wahrheit fährt man eh selten über 120km/H.
Optisch finde ich alle neuen GS Modelle wirklich gut, nur das Farbschema ist hier so eine Sache. Leider fehlt mir bei beiden auch vorne der typische GS look (der sich natürlich wieder geändert hat, aber immer markant war). Vor allem freut mich die Offroadtrimmung und der Gewichtsverlust. Bin mal gespannt wie die sich fahren lassen, wenn ich die Gelegenheit habe
Hab mich echt gefreut auf dieses Motorrad. Als 1150/1200/1250GS Fahrer wäre ich bereit gewesen meine Offroad Tenere 700 einzutauschen. Jetzt nach der Präsentation weiß ich dass BMW sowohl bei der 1300er GS als auch bei der 900er GS auf dem Holzweg ist. Ich sag nur Motorradabsenkung unnötigste Elektronik, Farbdisplay und jetzt mini Tank. Nach 10 Jahren sind das sowieso Problemmotorräder die keiner will weil es keine oder nur sehr teure Ersatzteile gibt.
Finde das Moped echt interessant. Eigentlich wollte ich für die kommende Saison mir die Ducati desert X kaufen.. Jetzt muss ich die BMW mal Probefahren. Vielleicht kann das 1000PS Team mal die desert x mit der bmw vergleichen?! 😊 Von den Bildern und den Videos über die BMW bin ich positiv überrascht.
Die Maschine sieht gut aus, ist sicher auch zuverlässig usw., aber... der Tankinhalt... da fragt man sich wirklich, was man sich dabei gedacht hat. Für eine Reisemaschine meiner subjektiven Meinung nach viel zu wenig (ich gehe mal von mindestens 4,5 - eher 5l auf 100km aus - dann ist das schon sehr schwach. PS:: gem. BMW Homepage 4,4l - somit liege ich damit ganz gut) / wenn der Sitz so hart ist, wie berichtet - dann auch das ein Contra-Argument. Der Bericht ist "leiwand" - aber das Mopped leider aus meiner Sicht alleine schon wegen Thema Tankvolumen keine Konkurrenz für die 900er Tiger.
Gregor, wie immer perfekt und sympathisch. Ein Vergleich mit der V Strom 800er DE wäre super (ist sie wirklich um € 5.000,- besser?). Zur 900er, einige kleinere und mittlere Mankos (Windschutz, Motorschutz, Sturzbügel, Federbein hinten und Schlauchlos etc...) stehen einem potenten Motor, Heizgriffen, Akrapo und gefälliger Optik gegenüber. Für 13.000,-/14,000.- Austrodollar wäre es ein tolles konkurrenzfähiges Bike geworden. Aber so würde ich eher zu einem Mitbewerber tendieren, wenn ich nicht schon das derzeit für mich perfekte Eisen gefunden hätte.
Hallo, wie schlägt sich die BMW F900 GS gegen die Tiger 900 Rally Pro 2024 ? Ähnliche Gewichtsklasse und PS Zahl ? Die Tiger aber etwas günstiger austattungsbereinigt? Interessiere mich für einer der beiden Maschinen.
Hey, das ist ja für BMW Verhältnisse mal eine vernünftige Enduro 😀. Wer hätte das gedacht, dass sie das können… klasse, ist aber mal wieder die Aufpreis Politik . Die vernünftigen Fahrwerkskomponenten bekommt man nur per Aufpreis. Abgesehen davon, dass es eine BMW ist, finde ich, dass der Tank mit 14,5 L etwas zu klein ist. Insgesamt aber schon etwas Respekt vor BMW. Für mich persönlich käme sie allerdings nicht in Frage, weil sie für meine Zwecke zu schwer ist und der Motor zu groß und auch zu teuer. Kompliment Gregor für die souveräne Vorstellung 👍👍
Ein herzliches Danke!! für den bisher ausführlichsten und vor allem leidenschaftlichsten Test dieses feinen Motorrads. Für mich ist sie die erste und einzig würdige Nachfolgerin der F 800 GS (´07-´16). Auch wenn ich die viele Elektronik nervig finde, ist sie zumindest vom Leistungsgewicht und vor allem der Drahtigkeit als echte Weiterentwicklung in die richtige Richtung anzusehen. Ich hatte als Ersatzfahrzeug bei der Inspektion vor Jahren die F 850 GS und fand sie lahmarschig, zu müde und zu phlegmatisch. Dazu noch steril (ich fühlte mich vom Fahrgefühl zu "entkoppelt"), und das Bike fühlte sich zu fett, zu träge und zu synthetisch an. Keyless Go? Humbug! SOS-Knopf - hoffentlich drück ich da nicht aus Vershen drauf, Fahrmodi - was soll der Scheiß?? Da hatten die Markenting-Heinis bei BMW dieses klassische "Höher, Fetter, Mehr" aus dem Auto-Bereich im Blick. Das "drahtiger, agiler, fahrbarer, "geiler", ja - auch sparsamer", aus der Motorradwelt leider nicht. Das ist bei der 900er zum Glück endlich anders und ich denke ernsthaft über einen Wechsel nach. Das ist quasi die Husqvarna Nuda GS, die ich mir immer selbst bauen wollte. Daran einen Koffertröger mit Alu-Kisten, Gepäckrolle und auf geht´s auf die große Tour. Grüße aus der Mitte Deutschlands, macht weiter so. (p.s.: nur wer nichts macht, macht auch keine Fehler)
Wenn dir die 850er nicht gefiel wird dir die 900er auch nicht gefallen. Ist bis 7000U/min der gleiche Motor, würde da auf F850GS/F900XR-Vergleiche verweisen, packt man die typischen Reisegimmicks wie große Soziussitzbank, Hauptständer, Alukoffer und Gepäckträger dran wird der Gewichtsvorteil auf 5kg abschmelzen. Ist halt am Ende nur nen Update des alten Modells. Schlanker designt ja aber am Ende nicht wirklich nen anderes Bike! Was aber auch garnicht schlimm ist denn die 850er war ja schon top.
@@deroechterer5124 o.k. danke für die Antwort. Vielleicht bekomme ich sie bei der nächsten Inspektion zur Probefahrt - dann weiß ich mehr. Wenn ich die Datenblätter richtig lese, ist die Adventure schon deutlich schwerer, wenn ich da noch Alu-Kisten und Gepäckrolle (4 Liter Wasser, Kocher, Kochgeschirr, Besteck, Zelt, Schlafsack, Isomatte, kleiner Campingstul "Helinox", paar Wechselsachen...) drauf schnalle, komme ich an die 300kg-Grenze. Schwerer als meine 800er GS sollte für mich persönlich kein Bike sein, aber so zwischen 80 und 90 PS sollte es eben auch haben. Nach MZ Baghira und Suzuki SV 1000S hat sich das als die praktikable Mitte herauskristallisiert.
Ich hab sie auf der Imot in München Probe gesessen. Der Lenker ist für mich etwas zu weit weg und die Sitzbank ist eher auf der harten Seite. Ansonsten ein sehr schickes Teil, sieht sehr kompakt aus. Dann Probesitzen auf der Suzuki 800DE. Die passte sofort. Was für eine komfortable und geländetaugliche Maschine. 11500€. Passt genau in mein Budget. Meine VStrom 1000XT kostete 2017 nagelneu beim Händler 11600€🤭 das wirds wohl werden für mich. Etwas weniger Leistung, mir reicht das.
Toller Test 👍 Danke. Bin schon die 850er im Gelände und auf Kanada über Schotter gefahren und sie war garnicht meins. Der Motor hat mir nicht gepasst. Bei 18.000,- würde ich eher zur großen GS als Gebrauchte greifen.
Hallo McGregor, danke für super Vorstellung und deine Gefühle. Endlich mal von BMW eine bißchen Leichtere Spassmaschiene👍. Sehe aber immer die T7 legende als Königin der Klasse.. T7 ist puristen Motorrad und für Adventure hat alles, was man braucht.. Ist wirklich fragenswert, ob die 6t€ für die BMW der Wert sind.. Aber jedem nach seinem Geschmack und Geldbäutel.. Nur Frage - kann man bei F900GS Schlauch verwenden oder nicht? Ich dachte dass mehr kompliziert ist Schlauchfelgen auf Schlauchloss umzubauen.. als umgekehrt.. (Bin der Meinung dass Schlauchlos immer für die meisten bessere Wahl ist, da eben sehr viele treiben seine Adventure-bikes überwiegend an der Strasse, max. Leichte Schotter… Danke nochmals und Gruß an alle aus 1000PS. Jan
Ich hatte jetzt mal die Gelegenheit, die F900 GS mit Enduro Pro Paket und Dynamic Paket zu fahren. Ich fahre auf Reisen eine Tiger 800XCX aus 2019. Die BMW ist deutlich sportlicher, handlicher und nicht so kopflastig. Der Motor geht besser, klingt gut und der Quickschifter funktioniert sehr gut. Ich habe mich schock verliebt und hoffe ich bekomme eine bevor ich die nächste Tour über den Balkan starte. Lieferzeit ist momentan Semptember🤥 Apropos, den Wind- und Wetterschutz würde ich unter nicht vorhanden einstufen. Gut bei Hitze und im Gelände, semi optimal bei der Anreise zum Zielland bei Regen oder auf der Autobahn. Der Preis von 18500 € für die komplette Ausstattung ohne DWA ist heftig.
Zum Einen ist das kein Gelände, dies ist lediglich eine nicht asphaltierte Strasse. Zum Anderen hälst du zu wenig Abstand. Der Vordermann stürzt und du knallst rein. Kannst mich ja mal in Laos begleiten, dass sind Gelände-Strassen, z.B. die alte Gebirgsstrasse (Route 13) von Vang Vieng nach Luang Prabang.
Also ich glaube bei der Gewichtsangebe wurde mal wieder ziemlich geschummelt. Eine F 900 XR wiegt nach Datenblatt ebenfalls 219 Kg. Gemessene Werte sind aber ca. 229 Kg. Nun hat die F 900 GS größere Federwege und bessere Stoßdämpfer. Daher glaube ich das diese Maschine reell über 230 kg wiegt. Aber Ihr werdet sie bestimmt testen und wiegen. Im Vergleich die neue Tiger Rallye wiegt nach Datenblatt 229 kg.
Ich finds herrlich, dass BMW endlich auch in dem Bereich nachzieht und wettbewerbsfähig wird. Trotzdem hab ich mich von meiner 1290 SAS hin zu einer 890 Adventure R verabschiedet und freue mich wie ein kleiner Bub auf die Übergabe nächste Woche
Ich find ja für den nicht ganz erschwinglichen Preis dürfte der Quickshifter shon ab Serie kommen und ein Fahrwerksumbau für den Offroad-Betrieb nicht notwendig sein. Aber gut wird ja niemand zum Kauf gezwungen.
Hallo Gregor und vielen Dank für einen weiteren gut gemachten Test. Man sieht wirklich, dass BMW in jedem Teil versucht hat, Gewicht zu sparen, wenn ich das richtig gesehen habe, hat man beim Testmodell auch die Fußrasten für den Beifahrer entfernt 😁 Ich versuche zu erkennen, welche Kunden sie ansprechen. Ich weiß nicht, wer für ernsthaftes Offroad-Fahren 105 PS braucht, außerdem fehlt der Schutz für den Motor und die Schläuche im Reifen. Für eine Touring-Reise mangelt es ihr an Komfort, etwas mehr Liter im Tank (es wäre interessant zu hören, wie hoch der Verbrauch ist), Windschutz usw. Ich denke, dass Konkurrenten wie T7, AT, Tiger 900 oder V -Strom 800DE machen ihre Arbeit viel besser. Aber das war natürlich nur der erste Test und geben wir BMW Zeit, sich zu beweisen.
ich finde die 900er geht in eine richtige richtung, nachdem ich die mittelklasse GSn immer eher als fehlkonstruktionen und nicht konkurrenzfähig gesehen habe. aber so wirklich zünden tut sie nicht, im vergleich zur aktuellen konkurrenz sehe ich die f900 eher im mittelfeld. dazu fehlen die alleinstellungsmerkmale, selbst für marktnischen. fürs strassenfahren würde ich mir sie nicht holen, fürs offroad auch nicht, fürs leichte mixed-reisen evtl, aber selbst da muss man wohl noch mit ein paar tausender noch selbst hand anlegen.
Ich bin gestern auch eine 900GS mit voller Hütte gefahren, brauch aber vieles davon eigentlich gar nicht. Kann mir jemand was zu dem Riding Mode Pro / Fahrmodi Pro erklären? Bei BMW steht, ohne die Fahrmodi Pro habe ich nur "Rain" und "Road"? Und mit den Fahrmodi hab ich zusätzlich Dynamic, Enduro und Enduro Pro?
Ich fahre eine 2021er Africa Twin. Das Motorrad erinnert mich stark an sie. Folgende Fragen habe ich noch: - Lassen sich Koffer / Boxen hinten anbringen? - hat die Maschine Apple / Android car play?
Ist ja schon fast wie bei den Autos , Preis ab ..... , mindestens 2 - 2500 € zu teuer , 14 , 5 Liter Tank schlechter Witz , na ja wer es mag trotzdem schöne Vorstellung Gregor 👍
Ist aber Quark, musst halt auch das Ventil rausschneiden. Denk mal, eh du in der Wüste mit deiner Panne hockst und im Kochtopf eines Eingeborenenstammes landest, wäre das eine Möglichkeit wieder in die Zivilisation zu kommen. Da ist dann auch kein TÜV, der dir eine über die Rübe zieht. ;) Ventil rausschneiden ist easy, Ventileinsatz mit Kappe ziehen, auf Höhe Felge durchschneiden, Fuß entfernen nicht vergessen. Versteh aber das Problem nicht ganz, die Wenigsten von uns brauchen oder wollen das, so ist auch das "fehlende" Bordwerkzeug zum Radwechsel eher kurios... es kostet nur sinnlos Gewicht, was Hans und Fritz dann zum Starbucks kutschen.
Bisschen seltsam die Ergonomie als gelungen zu bezeichnen, Tank zu breit und die Rahmenrohre drücken in die Waden. Das man die Soziusrasten abbauen muss, um überhaupt im Stehen fahren zu können, wird gar nicht erwähnt. Warum eigentlich?
Für Gelände, was 99% der Fahrer schlussendlich angehen werden, ist die Ergonomie meiner Meinung nach auch gelungen. Und die Soziusfußrasten müssen auch nicht zwingend abgebaut werden. Das wurde nur für die Journalisten gemacht, falls bei manchen der innere Pol Tarres zu Tage treten sollte. Aber wenn es so extrem wird, denke ich greift der Endkunde sowieso zu einer anderen Maschine. LG, Gregor
@@1000ps Hallo Gregor,ich will da ja nicht drauf rumreiten,aber das stimmt aus meiner Sicht so nicht. Schon auf den ersten Fotos vom letzten September ist die Version mit Sportfahrwerk ohne Soziusfussrasten abgebildet. Das hat ja einen Grund. Nach eigener Stehprobe kann ich sagen: nicht gut gemacht. Und was denkst du, was kann man damit denn nun angehen? Reichen die Offroadmöglichkeiten der GS aus für den TET etc? Ist sie eine Alternative zur Tenere? Gruß Michael
Du machst Scherze, sorry Gregor. Ein komplett anderes Bike ist die 900er nicht im Vergleich zur 850 .Ich bin von 1250 ADV auf 850ADV downgradet, weil die 850 einfach mehr im Gelände taugt. 21" VR, Wendigkeit, schmalere Schienbeinsilhoutte ( Boxertöpfe) im Offroad nicht unwichtig, 35 kg weniger Gewicht. Da kann man sagen komplett anderes Bike unterhalb des Lenkers. Ich bin jetzt die 900 ADV im Test fast 5Tkm gefahren, aber nein so groß sind die Unterschiede eben nicht. Der Motor ist der Gleiche, nur der Hub und Bohrung wurde verändert, daraus etwas mehr PS und KW. Übrigens es gibt seit jahren ein anderes Mapping für die 850, für jene die das Originalmapping etwas zu lahm fanden( 240 €) damit dürfte der Unterschied zur neuen Motorvariante komplett egalisiert sein Rahmenkonstrukt absolut gleich. Der größte Unterschied, die einstellbare Gabel von Showa. Das ist ein wirklicher Zugewinn und merkt man deutlich. Ein Quantensprung ist es nicht. Auch die alte etwas weichere habe ich nie bis zum Anschlag gebracht. Das nicht mehr so intensive Eintauchen beim Bremsen ist angenehm, aber nicht kriegentscheidend. Die hintere vollautomatisch Dämpfereinheit ist immer noch von ZF ( nicht ZF Sachs) und absolut gelungen. Das gesamte Fahrwerk der 850/900 inkl. aller Modi ist vergergleichbar mit Tiger & AT, wenn gleich die Bayern auf der Hinterhand etwas mehr Technologie verbaut haben, die bei den beiden anderen händisch nachgestellt werden muss. Und.....in der identische Konfiguration zur 850 GS ADV , heißt alles was geht, Gewichtsunterschied 3 kg. Dass dürfte der Plastic hintern sein. Das ist übrigens auch bei der Nicht ADV so. Einzig der Unterschied von Low Budget zu Full House sind 12 kg bereinigt um Heck, Seitenverkleidung die rundum dünner ist, ein völlig misslungener Druckgussständer sind es wieder nur 3 kg wenn alles an Bord ist. Aber wer kauft heute noch Low Budget Moppeden wenn es um waschechte! Off/Onroad Enduros geht und die Technologie bereitsteht? Ja und für Fahrten ins Gemüse, wo es härter zur Sache geht, taugt diese ganze Bike Kategorie ohnehin nicht mehr. Also von daher BMW fast !alles richtig gemacht. Da fällt mir immer wieder der Spruch meine Opas ein, wenn Du fragen musst was es Kostet, kannst Du es Dir eh nicht leisten, egal welcher Preis aufgerufen wird. Wahre Worte, denn Spaß kostet seit 1000 Jahren😉😉😉
zur Info: Sterninbus = Torx ! gö. Auf modernen Motorrädern werden fast nermehr Torx Schrauben verbaut. Trotzdem bisher mein Lieblingsmoderator, der McGreagor ! 🤩
Schönes Moped. Aber.. fürs Gelände immer noch 60 kg zu schwer. Die eierlegende Wollmilchsau ist immer noch ein Marketinggag. Vom Preis ganz zu schweigen.
Wer Interesse an der F 900 GS hat, sollte sich die baugleiche VOGE 900 DS ansehen. Gleiche Technik, bessere Ausstattung und man kann einige Tausend Euro sparen.
Guter Bericht, sehr umfangreich und technisch gut recherchiert. Danke dafür. Enttäuschend, dass BMW so ein mieses, absolut unterirdisches Bordwerkzeug mitliefert. Das konnten die BMW Verantwortlichen in den 70er/80er Jahren schon wesentlich besser. Da gab es ein hochwertiges sehr gut bestücktes Bordwerkzeug, mit dem man viel reparieren konnte. Heute ist BMW leider auf dem schlechten Niveau der Asiatischen Anbieter gelandet. Vermutlich hat sich auch hier das Controling durchgesetzt 😢
Was zum Teufel hat die geritten, da einen 14,5L Tank einzubauen? War man mit den 219kg eh schon schwerer als die Konkurenz und hat sich so 3-4 Kilo eingespart? Fällt für mich damit raus.
genau, und das bei ner "Reiseenduro" Jetzt werden die Tanks bei allen neuen Modellen immer kleiner /siehe schon bei Nakedbikes so 12-14 Liter nur noch) ... Damit man auf dem Papier damit "prahlen" kann dass die vom Gewicht leichter geworden sind.... Bei solchen Maschinen gehört ein 20 Liter Tank drauf, basta
Ich finde das Heck der F 900 GS zu filigran und schmal. An ne Reise- oder Powerenduro gehört für mich ne Gepäckbrücke, Griffe und ne bequeme Sitzbank für die Sozia und ein stabiles Heck zur Koffermontage. Die F900GS ist ein Single User Motorrad
Unklar ist für mich die Sitzbankhöhe. Standard 870 mm, hoch 850 mm. Ist das ein Fehler in den Angaben, wenn im Standard 870 mm geboten sind und du im "hoch" 850 mm hast??
Allein schon der Titel kein Vergleich zur 850 er ist doch ein Witz dieses Motorrad ist in erster Linie für das Gelände oder für Kurze Strecken gebaut aber nicht fürs Reisen es sei denn man nimmt sie mit dem Anhänger mit zum Urlaubsland mit die 850 er kann alles aber hauptsächlich kann sie Reisen da ist sie für mich jedenfalls perfekt.Ein Vergleich mit der Yamaha 700 Teneree währe auf jeden Fall besser aber die 900 er ist sicher ein geiles Motorrad aber nur für Tagestouren
Super Teil. Aber die Lampe vorne. Junge. Da könnte man meinen Mann fährt suzuki. Wer Design sowas denn. Schlimm. Die Karl Dall Optik ist bmw Geschichte. Auch wenn es manchen nicht gefällt. Aber typisch bmw halt.
Man I wish I knew german lol. Only people who are getting reviews out for this are german at the moment. Hyped for this bike, wish it wasn't so expensive though.
Tolles Video, sehr gut präsentiert. Wahrscheinlich ein gutes Moped. Mir gefällt meine 890 Adventure besser. Achso ...die Stern Inbus nennen sich Torx. 👍🤚
@@checkthisout0815 habe mir jetzt nochmals Fotos von der 890adv angeschaut. Wenn die 890 adv ein Baby wäre, würde die sie von der eigenen Mutter verstoßen werden
@@motomanufactory ich wohne leider in NRW und hier steht so gut wie an jedem Feldweg ein Verbotsschild. Und wenn ich erst recherchieren muss wo ich dann mal 10 Minuten off road fahren kann, kann ichs auch gleich lassen. Solche Mopeds sind in DE einfach nicht sinnvoll.
In Münchner Umland ist das ähnlich. Aber wenn einem schon 10min zu aufwändig um spass zu haben im Gelände, dann sollte es auch lassen. Zum Glück gibt andere die paar Minuten Aufwand nix ausmachen. Und wenn man seine Wege kennt, brauch man auch keine Recherche mehr.
@@kowalski2334 genau, hier in BW kannst das auch völlig vergessen! Nicht mal nen Feldweg darfst reinfahren, überall verbotsschilder 😞 Kumpel von mir hat darum nach nur einem Jahr seine KTM 350 Enduro wieder verkauft da er sogar angezeigt worden ist als er mal nen Feldweg rein gefahren ist 😡
@@kowalski2334Bestell dir mal den Off-road-Atlas. Es gibt recht viel in Hessen und Bayern (Nordwesten). Aber vor allem Brandenburg, Mecklenburg und Thüringen, was dir dann wenig bringt… Aber gerade Spessart und Rhön sollten für dich innerhalb von 3 Stunden erreichbar sein. In dem Bereich gibt es noch ein paar Routen😊 Das wäre mal was fürs Zelten/Übernachten am Wochenende.
Ich frage mich, wer bei BMW die Konzeption dieses Motorrads durchgesetzt hat... und wer die Zielgruppe sein soll. Ich hab bisher keine Antwort gefunden.
Interessante Frage. Nach der F 800 GS ist dieses Teil für mich die erste nennenswerte Alternative auf dem Markt. Größer, schwerer, stärker, mehr Ausstattung, mehr Prestige... brauche ich nicht. Allerdings hab ich ´ne Boxer-Allergie, finde Kardan dennoch ziemlich praktisch.
Was mich stört, wenn ich eine gute Offroad Maschine benötige (Südamerika, Chile, Argentinien) aber am Tag auch ein paar hundert Kilometer abreise, muss ich mir dann denn Arsch wundreiben? Das ist doch ein Widerspruch in sich. Wo bitteschön kann ich denn in Deutschland Offroad fahren, ohne dass ich gleich den Förster oder einen Wanderer am Hintern habe und für einen Motocrossübungsplatz ist das Teil wohl doch ungeeignet. Also, muss man auf 3Party Lösungen warten. Betrifft auch Koffersysteme.
Hallo Freunde, ich muss noch etwas korrigieren: Beim Serienfederbein der F 900 GS sind nur Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Die mangelnde Dämpfung, über die sich die schwereren Tester beschwert haben, war also auch nicht einfach so zu beheben.
Ich entschuldige mich für den Fehler. Bei drei neuen Motorrädern an drei Tagen war mein Kopf voller Daten und Zahlen schon leicht durcheinander.
LG, Gregor
Bei den Sitzbänken is a der Hund drin…
Auf der Homepage steht:
870 mm (SA Tieferlegung: 815 mm; SA Rallyesitzbank hoch: 890 mm; SA Rallyesitzbank niedrig: 835 mm; SZ einzel Sitzbank: 870 mm)
Menschlich
22:38 das kann der Krümmer ab.
also lieber gregor - das muss ich einmal sagen. du bist mit deinen testvideos inzwischen in der 1000ps riege ein fixes highligth für mich. sowohl sprachlich, als auch inhaltlich sind deine rezensionen (zusammen mit valentin und mex) fast schon benchmark. du verstehst es die eigenschaften einer maschine im fahrbetrieb, so plastisch und detailliert zu beschreiben, dass nahezu keine fragen offen bleiben. auch finde ich deine ehrlichen angaben über deine skills (wenngleich ich mittlerweile denke, dass du da auch ein wenig tiefstapelst) in relation zu setzen als sehr erwähnenswert, denn genau das ist relevant für die meisten von uns "normalo-usern", die wahrscheinlich den überwiegenden teil der zusehreschaft ausmachen.
ich finde überhaupt, dass die qualität der videos seit der anfänge dieser berichte einigen quantensprüngen unterzogen wurden, denn auch der technische arbeitsaufwand (auch in der postproduktion), der hinter solchen produktionen steht, ist schon eklatant.
insofern gibt es nichts zu entschuldigen, vor allem, wenn man bedenkt, wie sich die feature-listen bei manchen modellen mittlerweile längen. ich würde nicht mal einen bruchteil all dieser daten behalten. :D :D
zum motorrad kann ich nur sagen: da wurde anscheinend sehr viel hirnschmalz reingelegt um über die kritikpunkte, die man mit der 850er einstecken musste, hinweg zu entwickeln. offensichtlich ist dies gelungen. man wird sehen, was davon übrig bleibt, wenn die käufer bzw. alltagsnutzer dieses bike im realen einsatz bewegen werden. ich hoffe dann wird auch irgendwann einmal dieses leidige china-bashing bzgl. des motors verstummen.
McGregor haut dieses Jahr echt ein stabiles Review nach dem anderen raus! Liebs!
Vielen Dank 🙏 LG, Gregor
Ja absolut, die Flausen dort wo sie hingehören, bei den Spezialberichten wie Bosnia Rally wo man den persönlichen Schiller schön eisetzen kann und seriöser bei Tests und hier und da endlich auch mal ein paar praktische Details die sonst bei allen anderen zu 99% zu kurz kommen.
Fahre seit 3 Jahren die 850GS und bin immer noch voll zufrieden auch in richtigem Gelände, nicht nur wie in dem seichten Schotterfahren wie in dem Test. Die "Gewichtsreduzierung" ist wohl hauptsächlich zustande gekommen indem man dem Heck 50% der Funktion, einem potentiellen Passagier den Komfort und den Haupständer entfernt hat(neben Tank-Modi). An der 850er habe ich Fussrasten(Tourtech), Schalthebel(wunderlich), Naviaufnahme oberhalb Cockpit, echte Handschützer Acerbis, Schutzbügel(inkl Tankschutz nachgerüstet) und habe nichts zu meckern. Einziger Minuspunkt der 850er ist für mich die nichteinstellbare viel zu schnell eintauchende Gabel. Ich fahre ebenfalls Karoo 4 und bin absolut zufrieden damit. Für etwaige Pannen hab ich einschlägiges Werkzeug dabei und bei Hart auf Hart hab ich den Haupständer und kann ein Rad ausbauen. Was nützt dir ein Schlauchreifen, wenn Du das Rad nicht ausbauen kannst? Die Mehrleistung? Geschenkt, im Gelände sowie kaum einsetzbar. Auch wenn die 900er auf den ersten Blick sportlicher und gefälliger aussieht, im Detail ist für mich nur das einstellbare Fahrwerk wichtig. Die 14 angeblichen Kg sind schnell wieder drauf und wenn die auf der Seite liegt genauso schwer zu richten wie die 850er. Interessant immer wieder bei den Tests, das niemand auf die Position von Fussbremshebel und Schalthebel eingeht. In Serie für Offroad unbrauchbar, ich schätze das ist bei der 900er genauso. Der Preis ist schlussendlich das Thema welches jeden Kaufwunsch bei mir beendet, zumal auch für die Langstrecke nichtmal mehr das BMW Koffersystem (1600€) angebaut werden kann. Für mich bleibt es bei der 850 und wenn ich was anderes will, dann etwas mit mindestens 100kg weniger und die 850 für die Langstrecke mit gelegentlichen Geländepassagen. Für ernsthaftes Geländefahren ist weder die 900er noch die allseits in den Himmel gelobte 700er Yamaha geeignet. Dann doch lieber ein Zweit- und Drittmoped mit echter Eignung für das jeweilige Segment.
Fahre auch F850 und habe ähnliches Setup. Die Hebel sind im
Originalen Trimm absolut unbrauchbar! Ich stimme dir 100% zu. Auch die zu weiche Feder vorn stört mich. Hat da jemand schon Abhilfe gefunden?
Schickes und wirklich gelungenes Update zur 850. Puh, der Link zu den DE Preisen zeigt Angebote um die 18k - alter Vatter!
Habe mir schon eine Präsentation auf einem anderen Kanal angeschaut, aber den fachlichen Bonus muss Euch schon lassen. Top und danke fürs Video + Daumen hoch!
kleiner Tipp: am besten mal bei VOGE die DS900X vergleichen. Die günstigere, technisch vermutlich gleichwertig (ggf. höherwertige) 900erGS
Schöner Test, schönes Motorrad, aber der Preis ist echt krass, da sich mein Lohnniveau nicht so gesteigert hat, wie die Neu-Preisentwicklung der Motorräder (aber auch PKW), werde ich in Zukunft wohl nur noch schöne Video`s gucken, weil mehr als eine Probefahrt einfach nimmer drin ist ...
Ich troeste Dich, kann mir auch nur die Tenere leisten.
Geht alle gleich, Lohn im Verhältnis zu Ausgaben ist nicht gestiegen, gleich Montag Zum Chef und neu Lohnverhandeln, aber ned ned mit 100 Euro zufrieden geben 300 dann geht sich a Leasing auch aus.
Perfekter Test mit unglaublich vielen und umfassenden Informationen👍.
es war mir eine Freude , Gregor wie immer hast Du abgeliefert. 👍😀
Hallo, vielen Dank für das gut gemachte Video. Was mich immer wieder wundert Beie allen die etwas zur neuen F900GS schreiben ist die Tatsache, dass keiner den Vergleich zur 800GS macht. Das ist für mich die wahre Vorgängerin der 900er. Die 850er ist für mich eine totale Fehlentwicklung von BMW gewesen. Mehr Gewicht weniger Gelände ... Man hat sehr viele Fernreisende mit der 800er fahren gesehen und die 850er war in der Fernreisefraktion gar nicht vorhanden. Die 800er hatte 2008 den Markt für Mittelgroße Zweizylinder-Enduros wieder aufleben lassen. Danach haben alle anderen nachgezogen nur BMW ist mit der 850er falsch abgebogen. Das soll jetzt mit der 900er korrigiert werden. Das scheint auch gelungen zu sein. Ich hatte eine der ersten F800GS aus 2008 und fahre aktuell eine der letzten aus 2017. Malsehen wenn ich die 900er selber gefahren bin.
Was mich an der neuen stört, nur 14,5 l Tank. das passt nicht zur Zielgruppe, schade.
Schlauchlosreifen finde ich perfekt, die meisten Reifenschäden lassen sich leicht reparieren, für größerer Schäden kann an ja trotzdem einen Schlauch einziehen. Bei jedem Platten, der in Afrika regelmäßig passiert, den Schlauch herauszunehmen ist schon mühsam, besonders im Sand und bei großer Hitze. Da hätte ich an der 800er gern Schlauchlos gehabt 🙂
Hier nochmal die Gewichte: F800GS (2016) - 217 kg; F850GS - 233 kg; F900GS - 219 kg.
Da gibt es gar nicht so viel zu jubeln es ist nur der Speck weg.
Gruß Frank
Am Wochenende 450km getestet, heute bestellt, das Teil ist geil!🙏🏻🥰
€?
@@ramadan3426 Ja, im Deutschland gekauft und mit € bezahlt. Nicht in der Schweiz oder sonst wo EU-Ausland.
@@ramadan3426Das kann man doch einfach googlen
@@piepren😂
Hab mir gestern auch eine bestellt 😊
Endlich eine richtige Nachfolgerin der originalen F800GS
Die Aufnahmen und wie das Video produziert ist, das ist absolut genial. Super Colorgrading. Kompliment.
Richtige Entwicklung. Freue mich auf den Vergleichstest. Auf typische "Die BMW is nix weil spezifisches Teil xy bei MEINEM Hobel besser ist" Kommentare musste man hier auch nicht lange warten.
Leute die nicht weit denken hat man leider überall 😂
Ich denke die F900GS ist endlich kein Dickschiff mehr, sondern die leichte Reiseenduro die BMW Motorrad schon lange wieder brauchte, eine feine Variante die hoffentlich passt. Ich würde die ganzen technischen Daten die Du erzählst reduzieren auf ein Minimum, wenn es jemanden interessiert kann er online sofort alle Daten nachlesen, mich regt schon auf wenn ums 21" Vorderrad debattiert wird, früher hat das keinen Interessiert weil's eine Enduro einfach hatte.
Ich freu mich schon auf eine Probefahrt.
Bisher beste und differenzierteste Vorstellung eines wirklich sehr interessanten neuen Motorrads. Zeigt: Man muss nicht immer der Erste sein, Engagement und Qualität zahlen sich aus. Kompliment! Hätte ich nicht vor kurzem die (für mich) beste Husky Norden 901 Exp. gekauft, wäre die BWM ein ganz heißer Kandidat.
Gregor, das Gesicht von 1000PS.
Toller Test. 👍👍
Wieder ein guter Bericht.
Die Änderung des Konzepts von der 850GS zur 900GS finde ich gut und richtig von BMW. Bei der Berechnung des Gewichts stört mich allerdings, dass dort wichtige Teile nicht berücksichtigt wurden, z. B. Hausständer und Motorschutz. Auch das Kunststoff-Heck sieht nicht aus, als ob es Gepäck verträgt, das muss verstärkt werden.
Interessant ist sicherlich ein Vergleichstest. Was kann sie besser als die Marktbegleiter?
Der Heckrahmen verträgt das. Er ist ja schließlich auch aus Stahlprofilen gemacht. Die Kunststoffverkleidung aus PA ist nur zum Gurt einhängen gedacht.
Hallo Gregor,
dein Test hat mir diesmal sehr gut gefallen. BMW hat tatsächlich nachgebessert und eine sehr schöne Maschine auf die Beine gestellt. Die F900 GS gefällt mir besonders gut, vor allem das Design und der fantastische Akrapovič Auspuff. Der Preis? Ja, man muss schon etwas tiefer in die Tasche greifen, aber es gibt genug Qualität an Bord der Maschine. Vielen dank Chris👋
Danke Gregor für das Tolle Video! Ich steige dieses Jahr von Straße auf Reiseenduro um und stehe vor der Entscheidung: welches Moped?? Bin letzte Woche die Aprilia Tuareg und die 2023er Yamaha Tenere Basis Variante an einem Tag im direkten Vergleich Probe gefahren. Das Ergebnis war eindeutig- Tenere kann alles besser. Was mich nun wirklich interessiert mein lieber Gregor- du fährst ja eine Tenere. Wie ist das Basis Fahrwerk der F900GS im Vergleich zum Basis Fahrwerk der Tenere im Gelände? Viele bemängeln das zu weiche Fahrwerk der Tenere im Gelände.. danke Gregor und macht weiter so. Eure Videos sind die besten🎉👋👍
Ein wirklich gelungenes Update der F 850 GS. Was mich stört ist, dass BMW es mit dem „fürs Gelände optimiert“ am Heck übertrieben hat. Keine Gepäckbrücke, nicht mal für Geld und gute Worte, kein Gepäcksystem im Konfigurator. Naja, der Zubehörmarkt schickt wahrscheinlich gerade Dankesschreiben an BMW. 😀
Vielleicht bin ich etwas eigen, aber ich würde im Gelände eine Maschine ohne Gepäckbrücke und Gepäcksystem bevorzugen.
Kommt schon noch ^^
Mich wurde mal der Vergleich zur Ktm 890 Adventure interessieren. Ich denke das sich die bmw dort die zahne ausbeißen wird. Gerade preislich ist die ktm schon attraktiver.
Ich finde sie sehr gelungen😊
Ein Enduroschutzblech wäre noch schön. Die Fender sind für strafferes Gelände hinderlich😅 Da fehlt ja quasi nur noch das Ganze als kleinerer Einzylinder😁
PS: Ist bei vielen hier meckern auf hohem Niveau. Ich würde ihr eine Chance geben (wenn ich solche größeren Bikes fahren würde) und mal eine Probefahrt machen. Für mich sind Motorräder wie die CRF 300 l oder die WR 250 R ideal für Touren. Die haben aber auch keinen riesigen Tank (8 Liter)😅
Wenn man will reicht es aber, um sich sogar Marokko anschauen zu können. Gerade dank Fuelfriend und Kraftstoffbeutel ist man da mittlerweile gut abgesichert 😊
Ich denke, dass man es einfach ausprobieren muss und sollte nicht immer gleich schimpfen. Es gibt keine eierlegende Wollmilchsau
Gutes Video und schickes Moped!
Sehr shoenes video, thanks! It's an interesting bike but what were they thinking when they put a 14,5 litre gas tank on it...
Just for advertising „saving weight for offroad usage“ 😂
They understood that no one needs more than that ?
Der neue Plastiktank ist top, spart nicht nur Gewicht sondern auch Rost.
Habe ein 45 Jahre altes Motorrad mit Metall Tank. Ich weiß nicht wie man das schafft das sowas rostet. Außer bei nicht Benutzung. Aber Plastik ist schon besser, zwecks Gewicht und Beulen.
Wenn er mal nicht expandiert durch das Wasser, das sich am Ethanol im Kraftstoff anlagert. Ist bei meiner XR1200 und bei meiner 990@ sind die Tanks mehr oder minder schlimm expandiert. Mir kommt kein mopped mit Kunststofftank mehr ins Haus
@@Rudis_Garage > Jeder Experte sagt (u. a. der Kai von Louis), das bei zeitweiser Stilllegung bzw. Überwinterung ein Metalltank maximal gefüllt sein muss. Warum wohl ?
Und ist robuster im Alltag als das dellen-blech am Ende des Tages.
@@Rudis_Garage der Tank der T7 rostet schon im ersten Jahr lol
Kurz und knapp: würdest du sie gegen deine T7 tauschen? In jedem Fall ein großer Sprung aber für mich nach wie vor zu viel „unnötige“ Technik für die Reise ins outback. Wenn man das Gewicht mit anderen bikes vergleicht, sollte man im Kopf behalten, dass bei anderen bikes immer so 2kg vs Serie mit einem ESD rausgeholt werden können, was hier bereits passiert ist.
Das ist die erste GS wo mir wirklich gefällt 😎👍und auch sehr interessant ist. Ich glaub die muss ich echt mal Probe fahren 😉
F 900 GS oder Triumph Tiger 900 Rally Pro?
Es war auch meine Überlegung, jetzt warte ich noch auf die Voge DS900X, gebaut in gleicher Fabrik bei Loncin in China aus fast identischen Komponenten (Motor, Rahmen, andere Federung), aber für den halben Preis.
Tiger
Hey, die gefällt mir! Wäre eine Alternative. EDIT: Enduro Pro Mode ist absolut pflicht.
Tolles Video Gregor
Ich durfte schon vor einer weile bei der Entwicklung probe sitzen
Ich finde sie sehr sehr gelungen
Schade das die adventure nicht auch ein neues Design gekommen hat aber das kommt schon noch
Ich findesie einfach genial
Und freue mich wenn ich sie als testfahrer bald bewegen darf
Grüße nach Spanien aus dem BMW werk Leipzig
Super Video, sehr gut gelungen. Ich möchte jetzt auch lieber in Südspanien am elektronischen Zipperl ziehen.
Ich freue mich schon auf einen Vergleich der Mittelklasse-Adventure Bikes, ist das noch Mittelklasse? Am besten mal mit DesertX, Norden 901, Africa Twin Adv. Sports vergleichen. Der Gewinner kommt dann evtl in meine Garage, ich habe wieder Platz. 😊
Klasse Vorstellung!
Super Review! Ich hätte mir nicht gedacht, dass mir eine 800/900er GS mal gefallen könnte. Ich finde die echt in Ordnung.
Beste Vorstellung der BMW F900 GS, die ich bisher gesehen habe. 5/5 Sterne von mir.
Hi McGregor! Was für Rucksack hattest Du bei dem Test? Sieht nice aus (Bilder zu dem Test auf der Internetseite ;-))
Sehr interessante Alternative zur Tenere 700 und co. Der 105 PS Motor mit 900cc ist sicher top, obwohl ja bei der Tenere 700 auch kaum jemand die Leistung bemängelte, in Wahrheit fährt man eh selten über 120km/H.
Auf der Straße würden ein paar mehr PS nicht Schaden bei der T7.
Kommt halt immer drauf an was man gewohnt ist...
Tolles Video mit einem schönem Seitenhieb wegen dem Bordwerkzeug.
Gregor, du bisch des beschde Pferd im 1000ps Stall 💪🏼😉
Optisch finde ich alle neuen GS Modelle wirklich gut, nur das Farbschema ist hier so eine Sache. Leider fehlt mir bei beiden auch vorne der typische GS look (der sich natürlich wieder geändert hat, aber immer markant war).
Vor allem freut mich die Offroadtrimmung und der Gewichtsverlust. Bin mal gespannt wie die sich fahren lassen, wenn ich die Gelegenheit habe
Endlich mal eine wahre Aussage über Schlauchreifen!
Gefällt mir sehr gut, müsste ich mal Probefahren
Ich fahre die F 850 GS und bin begeistert von der neuen 900GS 😊 Ich bin gespannt wie sie sich fahren lässt bei meiner Größe von 196 😊😊
Hab mich echt gefreut auf dieses Motorrad. Als 1150/1200/1250GS Fahrer wäre ich bereit gewesen meine Offroad Tenere 700 einzutauschen. Jetzt nach der Präsentation weiß ich dass BMW sowohl bei der 1300er GS als auch bei der 900er GS auf dem Holzweg ist. Ich sag nur Motorradabsenkung unnötigste Elektronik, Farbdisplay und jetzt mini Tank. Nach 10 Jahren sind das sowieso Problemmotorräder die keiner will weil es keine oder nur sehr teure Ersatzteile gibt.
toller Beitrag. Alles dabei. Die Preise sind BMW typisch. Günstig sind andere
Finde das Moped echt interessant. Eigentlich wollte ich für die kommende Saison mir die Ducati desert X kaufen.. Jetzt muss ich die BMW mal Probefahren.
Vielleicht kann das 1000PS Team mal die desert x mit der bmw vergleichen?! 😊
Von den Bildern und den Videos über die BMW bin ich positiv überrascht.
An Deiner Stelle würde ich bei der Ducati bleiben. 😉 BMW mit zwei Rädern kommt mir nicht in die Garage.
Die Maschine sieht gut aus, ist sicher auch zuverlässig usw., aber... der Tankinhalt... da fragt man sich wirklich, was man sich dabei gedacht hat. Für eine Reisemaschine meiner subjektiven Meinung nach viel zu wenig (ich gehe mal von mindestens 4,5 - eher 5l auf 100km aus - dann ist das schon sehr schwach. PS:: gem. BMW Homepage 4,4l - somit liege ich damit ganz gut) / wenn der Sitz so hart ist, wie berichtet - dann auch das ein Contra-Argument. Der Bericht ist "leiwand" - aber das Mopped leider aus meiner Sicht alleine schon wegen Thema Tankvolumen keine Konkurrenz für die 900er Tiger.
Der Tank ist echt ein Fail. In Ländern wie USA oder Australien wird die dann sowieso keiner kaufen, da werden ja schon die 16L der T7 bemängelt.
Gregor, wie immer perfekt und sympathisch.
Ein Vergleich mit der V Strom 800er DE wäre super (ist sie wirklich um € 5.000,- besser?).
Zur 900er, einige kleinere und mittlere Mankos (Windschutz, Motorschutz, Sturzbügel, Federbein hinten und Schlauchlos etc...)
stehen einem potenten Motor, Heizgriffen, Akrapo und gefälliger Optik gegenüber.
Für 13.000,-/14,000.- Austrodollar wäre es ein tolles konkurrenzfähiges Bike geworden.
Aber so würde ich eher zu einem Mitbewerber tendieren, wenn ich nicht schon das derzeit für mich perfekte Eisen gefunden hätte.
Ich bleibe bei meiner 800 DE und nutze die gesparten Tausender zum Reisen.🎉
Hallo, wie schlägt sich die BMW F900 GS gegen die Tiger 900 Rally Pro 2024 ? Ähnliche Gewichtsklasse und PS Zahl ? Die Tiger aber etwas günstiger austattungsbereinigt? Interessiere mich für einer der beiden Maschinen.
Hey, das ist ja für BMW Verhältnisse mal eine vernünftige Enduro 😀. Wer hätte das gedacht, dass sie das können… klasse, ist aber mal wieder die Aufpreis Politik . Die vernünftigen Fahrwerkskomponenten bekommt man nur per Aufpreis. Abgesehen davon, dass es eine BMW ist, finde ich, dass der Tank mit 14,5 L etwas zu klein ist. Insgesamt aber schon etwas Respekt vor BMW. Für mich persönlich käme sie allerdings nicht in Frage, weil sie für meine Zwecke zu schwer ist und der Motor zu groß und auch zu teuer. Kompliment Gregor für die souveräne Vorstellung 👍👍
Ein herzliches Danke!! für den bisher ausführlichsten und vor allem leidenschaftlichsten Test dieses feinen Motorrads. Für mich ist sie die erste und einzig würdige Nachfolgerin der F 800 GS (´07-´16). Auch wenn ich die viele Elektronik nervig finde, ist sie zumindest vom Leistungsgewicht und vor allem der Drahtigkeit als echte Weiterentwicklung in die richtige Richtung anzusehen. Ich hatte als Ersatzfahrzeug bei der Inspektion vor Jahren die F 850 GS und fand sie lahmarschig, zu müde und zu phlegmatisch. Dazu noch steril (ich fühlte mich vom Fahrgefühl zu "entkoppelt"), und das Bike fühlte sich zu fett, zu träge und zu synthetisch an. Keyless Go? Humbug! SOS-Knopf - hoffentlich drück ich da nicht aus Vershen drauf, Fahrmodi - was soll der Scheiß?? Da hatten die Markenting-Heinis bei BMW dieses klassische "Höher, Fetter, Mehr" aus dem Auto-Bereich im Blick. Das "drahtiger, agiler, fahrbarer, "geiler", ja - auch sparsamer", aus der Motorradwelt leider nicht. Das ist bei der 900er zum Glück endlich anders und ich denke ernsthaft über einen Wechsel nach. Das ist quasi die Husqvarna Nuda GS, die ich mir immer selbst bauen wollte. Daran einen Koffertröger mit Alu-Kisten, Gepäckrolle und auf geht´s auf die große Tour. Grüße aus der Mitte Deutschlands, macht weiter so. (p.s.: nur wer nichts macht, macht auch keine Fehler)
Wenn dir die 850er nicht gefiel wird dir die 900er auch nicht gefallen. Ist bis 7000U/min der gleiche Motor, würde da auf F850GS/F900XR-Vergleiche verweisen, packt man die typischen Reisegimmicks wie große Soziussitzbank, Hauptständer, Alukoffer und Gepäckträger dran wird der Gewichtsvorteil auf 5kg abschmelzen. Ist halt am Ende nur nen Update des alten Modells. Schlanker designt ja aber am Ende nicht wirklich nen anderes Bike! Was aber auch garnicht schlimm ist denn die 850er war ja schon top.
@@deroechterer5124 o.k. danke für die Antwort. Vielleicht bekomme ich sie bei der nächsten Inspektion zur Probefahrt - dann weiß ich mehr. Wenn ich die Datenblätter richtig lese, ist die Adventure schon deutlich schwerer, wenn ich da noch Alu-Kisten und Gepäckrolle (4 Liter Wasser, Kocher, Kochgeschirr, Besteck, Zelt, Schlafsack, Isomatte, kleiner Campingstul "Helinox", paar Wechselsachen...) drauf schnalle, komme ich an die 300kg-Grenze. Schwerer als meine 800er GS sollte für mich persönlich kein Bike sein, aber so zwischen 80 und 90 PS sollte es eben auch haben. Nach MZ Baghira und Suzuki SV 1000S hat sich das als die praktikable Mitte herauskristallisiert.
@@denibligh6186schreib doch am besten deine lebensgeschichte hier rein
Ich hab sie auf der Imot in München Probe gesessen. Der Lenker ist für mich etwas zu weit weg und die Sitzbank ist eher auf der harten Seite. Ansonsten ein sehr schickes Teil, sieht sehr kompakt aus. Dann Probesitzen auf der Suzuki 800DE. Die passte sofort. Was für eine komfortable und geländetaugliche Maschine. 11500€. Passt genau in mein Budget. Meine VStrom 1000XT kostete 2017 nagelneu beim Händler 11600€🤭 das wirds wohl werden für mich. Etwas weniger Leistung, mir reicht das.
Toller Test 👍 Danke. Bin schon die 850er im Gelände und auf Kanada über Schotter gefahren und sie war garnicht meins. Der Motor hat mir nicht gepasst. Bei 18.000,- würde ich eher zur großen GS als Gebrauchte greifen.
Warum wird sie mit 790 KTM verglichen u. nicht mit 890???
Hallo McGregor, danke für super Vorstellung und deine Gefühle.
Endlich mal von BMW eine bißchen Leichtere Spassmaschiene👍. Sehe aber immer die T7 legende als Königin der Klasse..
T7 ist puristen Motorrad und für Adventure hat alles, was man braucht.. Ist wirklich fragenswert, ob die 6t€ für die BMW der Wert sind.. Aber jedem nach seinem Geschmack und Geldbäutel..
Nur Frage - kann man bei F900GS Schlauch verwenden oder nicht? Ich dachte dass mehr kompliziert ist Schlauchfelgen auf Schlauchloss umzubauen.. als umgekehrt.. (Bin der Meinung dass Schlauchlos immer für die meisten bessere Wahl ist, da eben sehr viele treiben seine Adventure-bikes überwiegend an der Strasse, max. Leichte Schotter…
Danke nochmals und Gruß an alle aus 1000PS. Jan
Ich hatte jetzt mal die Gelegenheit, die F900 GS mit Enduro Pro Paket und Dynamic Paket zu fahren. Ich fahre auf Reisen eine Tiger 800XCX aus 2019. Die BMW ist deutlich sportlicher, handlicher und nicht so kopflastig. Der Motor geht besser, klingt gut und der Quickschifter funktioniert sehr gut. Ich habe mich schock verliebt und hoffe ich bekomme eine bevor ich die nächste Tour über den Balkan starte. Lieferzeit ist momentan Semptember🤥 Apropos, den Wind- und Wetterschutz würde ich unter nicht vorhanden einstufen. Gut bei Hitze und im Gelände, semi optimal bei der Anreise zum Zielland bei Regen oder auf der Autobahn. Der Preis von 18500 € für die komplette Ausstattung ohne DWA ist heftig.
Zum Einen ist das kein Gelände, dies ist lediglich eine nicht asphaltierte Strasse.
Zum Anderen hälst du zu wenig Abstand. Der Vordermann stürzt und du knallst rein.
Kannst mich ja mal in Laos begleiten, dass sind Gelände-Strassen, z.B. die alte Gebirgsstrasse (Route 13) von Vang Vieng nach Luang Prabang.
Die Preispolitik ist echt nur noch pervers.
Hmm wenn die Kiste rechts umfällt ist die Wasserpumpe hin. Wie bei der früherer AT
Also ich glaube bei der Gewichtsangebe wurde mal wieder ziemlich geschummelt. Eine F 900 XR wiegt nach Datenblatt ebenfalls 219 Kg. Gemessene Werte sind aber ca. 229 Kg. Nun hat die F 900 GS größere Federwege und bessere Stoßdämpfer. Daher glaube ich das diese Maschine reell über 230 kg wiegt. Aber Ihr werdet sie bestimmt testen und wiegen. Im Vergleich die neue Tiger Rallye wiegt nach Datenblatt 229 kg.
Macht ihr auch noch einen Test zur F 800 GS 2024?
Ich finds herrlich, dass BMW endlich auch in dem Bereich nachzieht und wettbewerbsfähig wird. Trotzdem hab ich mich von meiner 1290 SAS hin zu einer 890 Adventure R verabschiedet und freue mich wie ein kleiner Bub auf die Übergabe nächste Woche
Verstehe ich nicht: Man kann doch bei Schlauchlos-Felgen immer einen Schlauch montieren? Wo ist das Problem?
Ich find ja für den nicht ganz erschwinglichen Preis dürfte der Quickshifter shon ab Serie kommen und ein Fahrwerksumbau für den Offroad-Betrieb nicht notwendig sein.
Aber gut wird ja niemand zum Kauf gezwungen.
Hallo Gregor und vielen Dank für einen weiteren gut gemachten Test.
Man sieht wirklich, dass BMW in jedem Teil versucht hat, Gewicht zu sparen, wenn ich das richtig gesehen habe, hat man beim Testmodell auch die Fußrasten für den Beifahrer entfernt 😁 Ich versuche zu erkennen, welche Kunden sie ansprechen. Ich weiß nicht, wer für ernsthaftes Offroad-Fahren 105 PS braucht, außerdem fehlt der Schutz für den Motor und die Schläuche im Reifen. Für eine Touring-Reise mangelt es ihr an Komfort, etwas mehr Liter im Tank (es wäre interessant zu hören, wie hoch der Verbrauch ist), Windschutz usw. Ich denke, dass Konkurrenten wie T7, AT, Tiger 900 oder V -Strom 800DE machen ihre Arbeit viel besser. Aber das war natürlich nur der erste Test und geben wir BMW Zeit, sich zu beweisen.
Out of curiosity, how tall is the rider with a brown suit?
ich finde die 900er geht in eine richtige richtung, nachdem ich die mittelklasse GSn immer eher als fehlkonstruktionen und nicht konkurrenzfähig gesehen habe. aber so wirklich zünden tut sie nicht, im vergleich zur aktuellen konkurrenz sehe ich die f900 eher im mittelfeld. dazu fehlen die alleinstellungsmerkmale, selbst für marktnischen. fürs strassenfahren würde ich mir sie nicht holen, fürs offroad auch nicht, fürs leichte mixed-reisen evtl, aber selbst da muss man wohl noch mit ein paar tausender noch selbst hand anlegen.
Ich bin gestern auch eine 900GS mit voller Hütte gefahren, brauch aber vieles davon eigentlich gar nicht. Kann mir jemand was zu dem Riding Mode Pro / Fahrmodi Pro erklären? Bei BMW steht, ohne die Fahrmodi Pro habe ich nur "Rain" und "Road"? Und mit den Fahrmodi hab ich zusätzlich Dynamic, Enduro und Enduro Pro?
Tolles Moped
Aber wie alles mittlerweile zu teuer
Da bleibe ich bei meiner 800 er aus 2013 👍
Kann ich nur zustimmen 60000 km und immer noch zufrieden ich behalte sie bis es nicht mehr geht ( hoffe noch lange ) 😉
👍tja so wird es bei mir auch sein im leichten Offroad wird sie nicht unbedingt schlechter sein
@@axelmureichen9068
....meine hat jetzt 75T runter, so wie der Motor läuft, noch mal das Gleiche. LG an alle F 800GS Fahrer😊
Ich fahre eine 2021er Africa Twin. Das Motorrad erinnert mich stark an sie. Folgende Fragen habe ich noch:
- Lassen sich Koffer / Boxen hinten anbringen?
- hat die Maschine Apple / Android car play?
Und wann brauch die nen Austauschmotor ?
10k später als die KTM
Ist ja schon fast wie bei den Autos , Preis ab ..... , mindestens 2 - 2500 € zu teuer , 14 , 5 Liter Tank schlechter Witz , na ja wer es mag trotzdem schöne Vorstellung Gregor 👍
2500? Im Grundpreis schon 50% überzogen, würde ich sagen. Und darauf kommen dann noch die Pakete. :(
Erste Maschinen stehen gerade in Verkaufsräumen und gleich viele als Tageszulassung, das sagt alles 🙂
Warum sollte man dann noch eine Africa Twin kaufen?
Federweg wie bei der alten F800 GS
Kann man nicht in Schlauchlosreifen und Felgen auch einfach einen Schlauch rein machen?
Ja kann man, darf man aber nicht.
@@ronr6605 danke. Wusste ich garnicht.
Ist aber Quark, musst halt auch das Ventil rausschneiden.
Denk mal, eh du in der Wüste mit deiner Panne hockst und im Kochtopf eines Eingeborenenstammes landest, wäre das eine Möglichkeit wieder in die Zivilisation zu kommen.
Da ist dann auch kein TÜV, der dir eine über die Rübe zieht. ;)
Ventil rausschneiden ist easy, Ventileinsatz mit Kappe ziehen, auf Höhe Felge durchschneiden, Fuß entfernen nicht vergessen.
Versteh aber das Problem nicht ganz, die Wenigsten von uns brauchen oder wollen das, so ist auch das "fehlende" Bordwerkzeug zum Radwechsel eher kurios... es kostet nur sinnlos Gewicht, was Hans und Fritz dann zum Starbucks kutschen.
@BMW:
Bitte macht eine Supermoto Variante daraus!!!!
Bisschen seltsam die Ergonomie als gelungen zu bezeichnen, Tank zu breit und die Rahmenrohre drücken in die Waden. Das man die Soziusrasten abbauen muss, um überhaupt im Stehen fahren zu können, wird gar nicht erwähnt. Warum eigentlich?
Für Gelände, was 99% der Fahrer schlussendlich angehen werden, ist die Ergonomie meiner Meinung nach auch gelungen. Und die Soziusfußrasten müssen auch nicht zwingend abgebaut werden. Das wurde nur für die Journalisten gemacht, falls bei manchen der innere Pol Tarres zu Tage treten sollte. Aber wenn es so extrem wird, denke ich greift der Endkunde sowieso zu einer anderen Maschine. LG, Gregor
@@1000ps Hallo Gregor,ich will da ja nicht drauf rumreiten,aber das stimmt aus meiner Sicht so nicht. Schon auf den ersten Fotos vom letzten September ist die Version mit Sportfahrwerk ohne Soziusfussrasten abgebildet. Das hat ja einen Grund. Nach eigener Stehprobe kann ich sagen: nicht gut gemacht. Und was denkst du, was kann man damit denn nun angehen? Reichen die Offroadmöglichkeiten der GS aus für den TET etc? Ist sie eine Alternative zur Tenere? Gruß Michael
Schöne Linie auf der Strasse (Im Gegegnsatz zum Vordermann) ;-)!
Du machst Scherze, sorry Gregor. Ein komplett anderes Bike ist die 900er nicht im Vergleich zur 850 .Ich bin von 1250 ADV auf 850ADV downgradet, weil die 850 einfach mehr im Gelände taugt. 21" VR, Wendigkeit, schmalere Schienbeinsilhoutte ( Boxertöpfe) im Offroad nicht unwichtig, 35 kg weniger Gewicht. Da kann man sagen komplett anderes Bike unterhalb des Lenkers. Ich bin jetzt die 900 ADV im Test fast 5Tkm gefahren, aber nein so groß sind die Unterschiede eben nicht. Der Motor ist der Gleiche, nur der Hub und Bohrung wurde verändert, daraus etwas mehr PS und KW. Übrigens es gibt seit jahren ein anderes Mapping für die 850, für jene die das Originalmapping etwas zu lahm fanden( 240 €) damit dürfte der Unterschied zur neuen Motorvariante komplett egalisiert sein Rahmenkonstrukt absolut gleich. Der größte Unterschied, die einstellbare Gabel von Showa. Das ist ein wirklicher Zugewinn und merkt man deutlich. Ein Quantensprung ist es nicht. Auch die alte etwas weichere habe ich nie bis zum Anschlag gebracht. Das nicht mehr so intensive Eintauchen beim Bremsen ist angenehm, aber nicht kriegentscheidend. Die hintere vollautomatisch Dämpfereinheit ist immer noch von ZF ( nicht ZF Sachs) und absolut gelungen. Das gesamte Fahrwerk der 850/900 inkl. aller Modi ist vergergleichbar mit Tiger & AT, wenn gleich die Bayern auf der Hinterhand etwas mehr Technologie verbaut haben, die bei den beiden anderen händisch nachgestellt werden muss. Und.....in der identische Konfiguration zur 850 GS ADV , heißt alles was geht, Gewichtsunterschied 3 kg. Dass dürfte der Plastic hintern sein. Das ist übrigens auch bei der Nicht ADV so. Einzig der Unterschied von Low Budget zu Full House sind 12 kg bereinigt um Heck, Seitenverkleidung die rundum dünner ist, ein völlig misslungener Druckgussständer sind es wieder nur 3 kg wenn alles an Bord ist.
Aber wer kauft heute noch Low Budget Moppeden wenn es um waschechte! Off/Onroad Enduros geht und die Technologie bereitsteht? Ja und für Fahrten ins Gemüse, wo es härter zur Sache geht, taugt diese ganze Bike Kategorie ohnehin nicht mehr. Also von daher BMW fast !alles richtig gemacht. Da fällt mir immer wieder der Spruch meine Opas ein, wenn Du fragen musst was es Kostet, kannst Du es Dir eh nicht leisten, egal welcher Preis aufgerufen wird. Wahre Worte, denn Spaß kostet seit 1000 Jahren😉😉😉
zur Info: Sterninbus = Torx ! gö. Auf modernen Motorrädern werden fast nermehr Torx Schrauben verbaut. Trotzdem bisher mein Lieblingsmoderator, der McGreagor ! 🤩
Schönes Moped. Aber.. fürs Gelände immer noch 60 kg zu schwer. Die eierlegende Wollmilchsau ist immer noch ein Marketinggag. Vom Preis ganz zu schweigen.
Wer Interesse an der F 900 GS hat, sollte sich die baugleiche VOGE 900 DS ansehen. Gleiche Technik, bessere Ausstattung und man kann einige Tausend Euro sparen.
26:10 Sehr viele Schlauchlos Reifen können auch mit Schlauch gefahren werden, gerade im ADV Segment. Da frage ich mich nun, was das Problem sein soll.
Das Problem ist, dass das Rad keine Schläuche aufnehmen kann😅
@@al3xxx918 das wäre natürlich schwach für eine Adventure Enduro...
@@al3xxx918
Halt ich für ein Gerücht.
Jedes Rad kann einen Schlauch aufnehmen.
@@brummil Technisch ja. Ich weiß nur nicht, wie es mit den Freigaben aussieht
Luftfilterzugang, Stabilität auf Geraden alles was die alte f800gs nicht hatte. Bin verliebt, wenn auch nicht in den kleinen Tank :S
Guter Bericht, sehr umfangreich und technisch gut recherchiert. Danke dafür. Enttäuschend, dass BMW so ein mieses, absolut unterirdisches Bordwerkzeug mitliefert. Das konnten die BMW Verantwortlichen in den 70er/80er Jahren schon wesentlich besser. Da gab es ein hochwertiges sehr gut bestücktes Bordwerkzeug, mit dem man viel reparieren konnte. Heute ist BMW leider auf dem schlechten Niveau der Asiatischen Anbieter gelandet. Vermutlich hat sich auch hier das Controling durchgesetzt 😢
Schlechtes Niveau der asiaten? Die Asiaten sind zumindest zuverlässig. Was man von den Europäern nicht behaupten kann
Was zum Teufel hat die geritten, da einen 14,5L Tank einzubauen? War man mit den 219kg eh schon schwerer als die Konkurenz und hat sich so 3-4 Kilo eingespart? Fällt für mich damit raus.
genau, und das bei ner "Reiseenduro" Jetzt werden die Tanks bei allen neuen Modellen immer kleiner /siehe schon bei Nakedbikes so 12-14 Liter nur noch) ... Damit man auf dem Papier damit "prahlen" kann dass die vom Gewicht leichter geworden sind.... Bei solchen Maschinen gehört ein 20 Liter Tank drauf, basta
So spart man eben am einfachsten Gewicht. Die Konkurrenz fährt aber da immer noch weiter mit 19-20l Tankvolumen. 😉
Meine Suzuki GSX S 1000 hat als Nakedbike einen 19 Liter Tank 😂 Da stimmt doch etwas nicht.
Ich finde das Heck der F 900 GS zu filigran und schmal. An ne Reise- oder Powerenduro gehört für mich ne Gepäckbrücke, Griffe und ne bequeme Sitzbank für die Sozia und ein stabiles Heck zur Koffermontage. Die F900GS ist ein Single User Motorrad
Unklar ist für mich die Sitzbankhöhe. Standard 870 mm, hoch 850 mm. Ist das ein Fehler in den Angaben, wenn im Standard 870 mm geboten sind und du im "hoch" 850 mm hast??
Statt Stahl jetzt Plastiktank.. da zuck ich zusammen.
Das ist Kunststoff.... 😊
Ja Bordwerkzeug ist sehr dürftig, aber wer macht denn tatsächlich Reparaturen unterwegs?
Immer wenn man unbedingt muss
Als langjähriger BMW Fahrer weiß ich, dass das öfter vorkommt. Leider.
Allein schon der Titel kein Vergleich zur 850 er ist doch ein Witz dieses Motorrad ist in erster Linie für das Gelände oder für Kurze Strecken gebaut aber nicht fürs Reisen es sei denn man nimmt sie mit dem Anhänger mit zum Urlaubsland mit die 850 er kann alles aber hauptsächlich kann sie Reisen da ist sie für mich jedenfalls perfekt.Ein Vergleich mit der Yamaha 700 Teneree währe auf jeden Fall besser aber die 900 er ist sicher ein geiles Motorrad aber nur für Tagestouren
Jedes Jahr sind sie 15-25 KG leichter. Bald wiegen sie gar nichts mehr.
Nur Bots unterwegs hier 😢
Fan-Bots. Früher gab’s Fan-Post. 🙂
In 3 bis 4 Jahren wird dieses Motorrad 1800 ccm haben und 7 Zentner wiegen. Ein Jahr später beginnt der Reigen von vorne. Mit einer 350'er.....
Super Teil. Aber die Lampe vorne. Junge. Da könnte man meinen Mann fährt suzuki. Wer Design sowas denn. Schlimm. Die Karl Dall Optik ist bmw Geschichte. Auch wenn es manchen nicht gefällt. Aber typisch bmw halt.
Ich bleibe beim Boxer
Man I wish I knew german lol. Only people who are getting reviews out for this are german at the moment. Hyped for this bike, wish it wasn't so expensive though.
Buy it and do english reviews on TH-cam about it! Sounds like you found a niche 😁
Tolles Video, sehr gut präsentiert.
Wahrscheinlich ein gutes Moped. Mir gefällt meine 890 Adventure besser. Achso ...die Stern Inbus nennen sich Torx. 👍🤚
Die 890 adv ist aber hässlich
@@gihfjtuena779 wie ich schon sagte. Meine 890 Adv gefällt mir besser. Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters.
@@checkthisout0815 habe mir jetzt nochmals Fotos von der 890adv angeschaut. Wenn die 890 adv ein Baby wäre, würde die sie von der eigenen Mutter verstoßen werden
@@gihfjtuena779 Gut...ich lache mich schlapp....aber nicht über deine Witze.😁
XT 500. 27 PS. 143 kg. Reicht.
so geil die maschine auch ist aber in DE kannste doch eh nirgends legal off-road fahren, i hate it.
mit etwas Recherche kann überraschend viel legal offroaden in DE. Vorallem in Norddeutschland.
@@motomanufactory ich wohne leider in NRW und hier steht so gut wie an jedem Feldweg ein Verbotsschild. Und wenn ich erst recherchieren muss wo ich dann mal 10 Minuten off road fahren kann, kann ichs auch gleich lassen. Solche Mopeds sind in DE einfach nicht sinnvoll.
In Münchner Umland ist das ähnlich. Aber wenn einem schon 10min zu aufwändig um spass zu haben im Gelände, dann sollte es auch lassen. Zum Glück gibt andere die paar Minuten Aufwand nix ausmachen. Und wenn man seine Wege kennt, brauch man auch keine Recherche mehr.
@@kowalski2334 genau, hier in BW kannst das auch völlig vergessen! Nicht mal nen Feldweg darfst reinfahren, überall verbotsschilder 😞 Kumpel von mir hat darum nach nur einem Jahr seine KTM 350 Enduro wieder verkauft da er sogar angezeigt worden ist als er mal nen Feldweg rein gefahren ist 😡
@@kowalski2334Bestell dir mal den Off-road-Atlas. Es gibt recht viel in Hessen und Bayern (Nordwesten). Aber vor allem Brandenburg, Mecklenburg und Thüringen, was dir dann wenig bringt…
Aber gerade Spessart und Rhön sollten für dich innerhalb von 3 Stunden erreichbar sein. In dem Bereich gibt es noch ein paar Routen😊 Das wäre mal was fürs Zelten/Übernachten am Wochenende.
Ich frage mich, wer bei BMW die Konzeption dieses Motorrads durchgesetzt hat... und wer die Zielgruppe sein soll. Ich hab bisher keine Antwort gefunden.
Du meinst, weil BMW nur Rentner als Zielgruppe hat ? 😅
Interessante Frage. Nach der F 800 GS ist dieses Teil für mich die erste nennenswerte Alternative auf dem Markt. Größer, schwerer, stärker, mehr Ausstattung, mehr Prestige... brauche ich nicht. Allerdings hab ich ´ne Boxer-Allergie, finde Kardan dennoch ziemlich praktisch.
Was mich stört, wenn ich eine gute Offroad Maschine benötige (Südamerika, Chile, Argentinien) aber am Tag auch ein paar hundert Kilometer abreise, muss ich mir dann denn Arsch wundreiben? Das ist doch ein Widerspruch in sich.
Wo bitteschön kann ich denn in Deutschland Offroad fahren, ohne dass ich gleich den Förster oder einen Wanderer am Hintern habe und für einen Motocrossübungsplatz ist das Teil wohl doch ungeeignet.
Also, muss man auf 3Party Lösungen warten. Betrifft auch Koffersysteme.