Ich finde es beinahe schon lustig, wenn Leute in den Kommentaren so tun, wie wenn BMW der einzigste Hersteller ist, der Bauteile aus China bezieht. Mittlerweile gibt es keine Motorradhersteller mehr, die alle Bauteile "im Herstellerland" fertigen (lassen). Dies gilt übrigens insbesondere für die Japaner. Der 900er Motor wurde komplett bei BMW in Deutschland entwickelt und wird im Auftrag von BMW bei Loncin in China gefertigt. Von dort nach Berlin geliefert wo das Motorrad zusammengesetzt bzw. endgefertigt wird. Man sollte wissen, dass andere Premiumhersteller komplette Fahrzeuge z.B. in Thailand herstellen lassen! Damit will ich gar nicht sagen, dass das schlecht ist. Vielleicht hätte BMW wie andere Hersteller verschweigen sollen wo der Motor bebaut wird. Laut Aussage der mir bekannten BMW Motorrad Werkstätten ist gerade dieser Motor einer der zuverlässigsten und problemlosesten im Portfolio. Ich fahre den Motor in einer F 900 XR und kann sagen, dass er richtig gut ist. Zieht ab 2.000 U/min, hat mit 105 PS und 92 Nm Drehmoment genug Kraft über das gesamte Drehzahlband. Und ist mit einem Verbrauch von 4,2 bis 4,5 L/100 km auch noch sparsam. Der Sound ist nicht aufdringlich und klingt aufgrund des 270 Grad Hubzapfenversatz wie ein V2- Motor. Meine XR wiegt vollgetankt 218 kg. Da passt der Motor gut. Aber wenn GS, wieso dann nicht Richtung R 1250 GS schielen, die gebraucht mit wenig Laufleistung und Vollausstattung für gleiches Geld zu bekommen sind? Die habe ich auch und das ist ein super Gesamtpaket.
Das mit dem motor war meines Wissens schon bei der GS 800 mit Tank hinten der Fall. Sensationeller Motor. Die GS 1200/50 ist zwar super aber wer mehr enduristisch orientiert ist wird sicher auf die zusätzlichen rund 40 kg und das 19"rad verzichten.
Das mit der Kette ist im ersten Moment ne coole Sache, im zweiten Moment nicht überprüfbar. Da sich der Hersteller rausnimmt "verschleiss je nach Fahrstil". Das wird wohl viele Tests, Dauertests und Erfahrungen brauchen.
Was soll der Hersteller da sonst sagen? Jemand der die Kette gut pflegt und verhältnismäßig wenig Dreck aussetzt, wird mehr Lebensdauer erwarten als ein Kunde mit viel Offroad Anteil. Auch wenn manch ein Kunde Wahrheiten nicht hören möchte, ist das die eindeutig ehrlichste Antwort die man geben kann.
Motor aus China hin oder her, mal ehrlich, niemand lässt einen Motor in China bauen weil er dort besser, stärker oder zuverlässiger ist sondern weil er billig ist. Ich hatte 4 Stück F800GS mit dem echt guten Rotax Motor und hoffte auf eine F900GS mit dem Motor aus der 900er Nuda und keinen einfach billigen Motor. Das hat bei BMW schon bei der F650 X-Country nicht funktioniert, die war ein Ladenhüter mit dem China Murl obwohl billig im Verkaufspreis, die F850GS stand bleischwer bei den Händlern. Wenn ich mir richtig erinnere, die ersten 2000 F850GS Modelle mussten ja wieder eingezogen werden weil beim Motor ein unreparierbares Problem gefunden wurde, ab nach China mit den Motoren, schon vergessen? Mit Rotax ginge das sicher leichter. In der Pandemie fand ich die Fotos von den vielen GSen in der BMW Werkshalle ohne Motor auch peinlich, Motorrad fertig und kein Motor da... Mir kommt vor der deutsche Ingenieur ist deshalb der Beste weil der für die Aktionäre das beste herausholt und nicht für die Kunden. Ansonsten ist der Test sehr positiv gehalten, die BMW ist ja auch nicht schlecht zu fahren, dass sie nur 1 Liter mehr im Tank hat als meine KTM 690 ist aber ein wenig peinlich. KTM schafft es mit der 890R mit weniger Gewicht ganz unten 20 Liter zu transportieren. Wenn die F900GS 195 kg hätte dann lasse ich mir einen 14,5 Liter Tank einreden, passt, würde ich sofort kaufen! Das wäre dann die wahre Nachfolgerin der R80GS, ein Trailbike. Warum BMW so viel reinpackt in die kleine GS und mit der vielen Ausstattung der großen nacheiffern will verstehe ich nicht. Ideal fände ich sowas wie die Aprilia Tuareg mit dem BMW F900GS Motor von Rotax und das ganze mit 199 kg und 18 LItern im Tank... 🙂 Danke für den ansonsten informativen Test!
Video top. Der Hobel ist zu teuer. Max. 13k mit voller Hütte. Man darf nicht vergessen, dass viele Ersatzteile benötigt werden, wenn das Motorrad artgerecht bewegt wird. 😊
Schönes Motorrad und toller Bericht. BMW verbaut schon lange diese Kette und ich hatte die Kette auch auf meiner f750gs und kann nur sagen. Wen die Kette nicht eh grad in einem Paket dabei ist wie es bei mir war dann lasst die Finger davon. Die Kette ist nicht Pflegeleicht....... sie wird trotzdem Dreckig man braucht trotzdem Kettenspray und bei mir hat sie 30'000 Km gehalten. Eine normale hält auch zwischen 30'000-40'000 aber kostet die hälfte! Übrigens für die Leute die schreiben China Motor....... BMW verbaut den Motor schon relativ lange in der f900xr und f900r und er scheint super zu funktionieren! Falls jemand meint oh die ist zu teuer kann ich nur sagen ja sie ist teuer aber eine Transalp oder eine Tenere kostet auch richtig Geld aber bietet fast nicht's. Die F900GS bietet ewig viel elektronische Hilfsmittel wie Tempomat, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, verschiedene Modis........ das haben ganz wenige in der Konkurrenz.
Die ganzen elektronischen Spielereien sind ja ganz nett, allerdings gibt es genug Leute, die die Tenere genau deswegen wollen, weil eben nicht so viel Kram dran ist, der Gewicht bringt, Geld kostet und eine Fehlerquelle darstellt. Deswegen ist die Tenere nicht das billigere, sondern vielleicht sogar eher das robustere und weniger anfällige Motorrad. So rum wird ein Schuh draus.
@@markuspfaff7209 Sehr schön und geradezu erschrekend präziese wie Sie meine Gedanken in Worte gefasst haben. Die 900GS ist neuer und die Antwort von BMW auf die T700. Optisch auf jeden Fall. Doch der 14,5 Liter Tank (ist der 16 Liter Tank bei der T700 schon mirkrig für eine Reiseenduro) ist gut für - Island.
@@erikgeldner9593 ob BMW die 900er GS als Antwort auf die T7 platziert hat weiß ich nicht oder bezweifle es sogar. Die Zielgruppe war wahrscheinlich eher die 890er KTM, die DesertX, die Tiger 900 und vielleicht sogar noch die AT von Honda, alle etwa die gleiche Leistungs- und Ausstattungsklasse wie die 900er GS. Wirklich vergleichbar mit der T7 ist dann eher die Aprilia 660 Tuareg oder die Transalp, wobei die Transalp nicht ganz so stark offroadlastig ist. Das Tankvolumen ist natürlich ein Thema, allerdings bei den geringen Verbräuchen kommt man auch mit 14 Liter in Europas Tankstellennetz aus und wer will schon mit nem vollen 20 Litertank ins Gemüse, das macht dann auch kein Spaß. Da nimmt die 890er KTM mit ihrem Tiefbautank hinsichtlich des Schwerpunktes eine positive Sonderrolle ein.
Sehr informatives Video! Warum man jetzt expliziet auf dem in China gefertigten Motor „rumhacken“ muss erschliesst sich mir nicht ganz. Ich selbst fahre seit Juli 2024 eine 850er jedoch Adventure und bin nur noch begeistert alleine des Verbrauches 3,4l/100km (sensationell). Dafür habe ich gerne den Boxer meiner Vorgängerin getauscht. Diese Laufruhe zeichnet diese aut längeren Touren als Reise-Endurobike aus. Auch aus der Erfahrung durch einen meiner Bikerkumpels (fährt ebenfalls eine 850 GS Adventure) mit jetzt 70.000 Km beine fast im täglichen Betrieb, ist mit den äusserst geringen Wartungskosten und Verbrauch mehr als zufrieden.
Loncin baut seit September 2007 Motor Komponenten und ganze Motoren für BMW. "Mit China Motor an die Spitze" ist hier also einfach nur reißerisch und für mich völlig unverständlich...
Habe viele Videos zur 900er geschaut. Leider viele im typischen Influencer Jubel-Modus und wenig hilfreiches Prospektwissen. Du hat hier wirklich ein Meisterstück abgeliefert. Gute Infos zum Bike, zur Endurance-Kette, zum Einsatzbereich (Fokus Offroad) und Reichweite. Ich fahre ne 850er und Deine Infos haben mir ungeheuer weitergeholfen. Einen herzlichen Dank dafür und Dir eine gute und problemlose Zeit. 🤓🖖RaKi Essen/ Ruhrgebiet
heya mein alter freund! ✌🏻 klasse bericht zu einem perfekten zeitpunkt! bin mir echt am überlegen, ob ich meine 1250 gsa für eine 900 gs hergeben soll 😅… ich denke jedoch, dass noch etwas zeit vergehen muss (frühling 25 🙈)… bis ich soweit sein könnte… werde sie mal gemütlich zu gemüte führen und schauen… 🤷♂️ dann steht im november ja noch die eicma an… wenn nix anderes kommt… könnte es kritisch werden 😁 wobei ich meine „dicke“ massiv lieben gelernt habe… wird schwierig 🙈 dir nochmals einen herzlichen dank für deinen transparenten und ehrlichen bericht! weiter so!!! 🙏🏻 allzeit gute fahrt!
@@JulianBeerdas werk ist vollbracht… 2 tage probegefahren… nächsten donnerstag übergabe! 😁 gott diese ergonomie… die krass gelungene übersetzung… dieses handling… diese leichtigkeit… nicht zuletzt die gelungene optik… kurz um… ich freue mich! ✌🏻
Danke für den Test. Fahre die F 800 GS. Optisch finde ich die 900er super gelungen, würde als Nachfolger in Frage kommen, aber ich finde den Preis (in D) auch schon happig. Gerade wenn man sie aufrüstet. Und in D sind einige Konfigurationen nicht möglich (Versuch ml das Enduropaket mit Hauptständer zu kombinieren oder den schwarzen Lenker oder das schwarze Windschield an das schwarze Modell zu konffigurieren). Ich werde meine erstmal weiterfahren, die hat jetzt 70tkm drauf und läuft, würde aber auch nie ein Motorrad im Erscheinungsjahr kaufen.
Die Kette muss man genauso pflegen und schmieren wie jede andere. Sie ist an bestimmten Stellen verstärkt bzw. anders legiert. Habe die Information von einem langjährigen Hersteller von Plege-und Schmiermittel, der sich auf Kettenpflege spezialisiert hat. PDL Profi Dry Lube. Bin sehr gespannt auf den Vergleich zur Transalp, die zwar sehr Straßenlastig gebaut wurde, aber mit bestimmten Anpassungen für das grobe Gelände, immer noch Preiswerter und vor allem auch leichter ist.
Ich frage mich, warum es plötzlich ein Thema ist, woher der Motor kommt. Alles unterhalb der großen GS hatte immerschon Motoren aus Fremdproduktion. Erst Rotax, dann Loncin. Schon die 850er Motoren kamen ausschließlich aus China. Kleiner Funfakt am Rande: Das Topmodell der VW Polo Baureihe, der GTI, wurde und wird nie in Deutschland gebaut, sondern in Südafrika. Nebenbei stört sich beim IPhone auch niemand an der Herkunft. Guckt mal woher so eine 3000€ Klim Kombi kommt. Abgesehen davon finde ich die F900GS entäuschend. Ich hatte auf eine 890R von BMW gehofft. Das war wohl nix. Nur hübsch und teuer reicht nicht.
Also der Preis ist echt übertrieben, voralem weil der Motor von China kommt, bin gespannt wie lange so ein Motor hält, bis die erste Probleme auftauchen.
Zur Info, es gibt kaum zuverlässigere Motore wie beim 900XR. Nie gehört dass einer kaputt ist. Arbeite bei BMW Motorradservice. Und wenn du meinst dass die Motore bei anderen Marken nur direkt aus ihren Ländern kommen liegst du sehr falsch.
Ich war kurz davor die GS900 Adv. zu kaufen. Komischerweise glaubte ich das die ersten beiden Buchstaben in BMW etwas bedeuten. Ich kaufe grundsätzlich keine chinesischen Produkte, soweit es sich irgendwie vermeiden lässt. Daher habe ich von diesem Kauf Abstand genommen. Meine K1600B ist zum Glück noch „Made in Germany, obwohl Berlin auch nicht in Bayern liegt.
Wir wollen mal die Kirche im Dorf lassen. Das Argument man lasse den Motor in China bauen wegen dem Kostendruck ist doch bei den Preisen hinfällig. Lass mal den Motor 300 Euro in D-Land in der Produktion mehr kosten (und dass wäre schon viel, komme aus der Automobilindustrie kenne die Erzeugerpreise). Bei den Preisen von BMW ist das doch a "fly fart in a hurricane". Es geht denen doch auch darum keine Produktionskapazitäten aufzubauen, welche sie im Bedarfsfall nicht schnell wieder abbauen können. Und wie kommt die Ersparnis denn Zustande. Die Lohnkosten sind der kleinste Teil. Metallverarbeitung ist dreckig. Also fehlende Umweltstandards. Geht am Ende alles in die Luft oder in den Pazifik. Transporte sind auch nicht umsonst und lohnen sich nur, weil die Umweltkosten für die Allgemeinheit nicht eingerechnet werden. Kommt irgendwann auch hier an. Dann kann ich das Zeug als Clone mit dem gleichen Motor, mit dem fast gleichen Standard für die Hälfte kaufen. Eine neue BMW, bei den Preisen mit China Motor würde ich aus Prinzip nicht kaufen. Es geht auch anders, Ducati baut im Moment noch die Kernkomponenten in Italien (Guzzi glaube ich auch), das thailändische Werk assembliert nur, wegen den Zöllen für den asiatischen Markt. Wenn schon Premium Preise, dann aus Europa. Ansonsten kann ich auch gutes für viel weniger Geld aus Indien, Thailand, China oder Japan kaufen. Der Abbau der Produktion ist der Sargnagel für jede Volkswirtschaft. Mich wundert immer das die sogenannten Patrioten immer die ersten sind, welche das billigste Zeug aus Asien kaufen.
Hm, also ich habe gerade bei meiner Maschine einen neuen Kettensatz drauf....nach 42 tkm. Die F 900 GS wird von dir als fast schon reinrassiges Offroadgerät beschrieben. Blöd für uns Enduristen ist nur, dass es in unseren Gefilden kaum legale Offroadstrecken gibt. PS: Die Blitzeffekte, die du da ins Video eingebaut hast, haben meinen Augen gar nicht gutgetan ;-)
Die Reichweite ist naja, Offroad klar aber 3 o 4 Liter mehr wäre für den oben auf etwas *entspannter* zum händeln. Bleibe meiner T700 Rallyschlam(m)pe treu.
Nach BMW Angabe wiegt die f 900 ca. 219 kg, als ADV 246 kg. Wenn ich eine 20 Liter Tank fürs Gelände nur halb fülle, hab ich den gleichen Gewichtsvorteil, kann auf der Strasse aber vollgetankt weiter fahren. Wenn die Bauteile, Motor, Bremsen, ABS, Motorsteuerung identisch sind, warum soll man dann nicht zum halben Preis das Motorrad aus China kaufen ?
@@walterwhite1483 wenn du dich erstmal mit Fakten beschäftigst, kommst du vielleicht auch auf ein anderes Ergebnis. Warum versuchst du andere Menschen gleich als dumm darzustellen, nur weil sie deinem Narrativ nicht entsprechen ?
Das größte Manko für mich ist das Tankvolumen mit 14 l. BMW MUSS wenigstens optional einen 19 l Tank anbieten. Aufgrund geringes Tankvolumen ist dieses Bike keines Zwecks Konkurrenz für die 890 Adventure R von KTM in Sachen Reisen in die ,,Walachei‘‘, obwohl es technisch möglich wäre! Für die jenige die jetzt mit 900 GS Adventure ankommen, sei gesagt dass dieses nicht den gleichen Zweck erfüllen kann, zu klumpig, schlechteres Fahrwerk.
Der Motor braucht bis zu 2dL Oel auf 1000km. Somit sollte man nach 2500km mal den Oelstand kontrollieren. Somit eine tolle Sache. Man kann sich richtig einbringen….😂😂😂😂
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
Ich finde es beinahe schon lustig, wenn Leute in den Kommentaren so tun, wie wenn BMW der einzigste Hersteller ist, der Bauteile aus China bezieht. Mittlerweile gibt es keine Motorradhersteller mehr, die alle Bauteile "im Herstellerland" fertigen (lassen). Dies gilt übrigens insbesondere für die Japaner. Der 900er Motor wurde komplett bei BMW in Deutschland entwickelt und wird im Auftrag von BMW bei Loncin in China gefertigt. Von dort nach Berlin geliefert wo das Motorrad zusammengesetzt bzw. endgefertigt wird. Man sollte wissen, dass andere Premiumhersteller komplette Fahrzeuge z.B. in Thailand herstellen lassen! Damit will ich gar nicht sagen, dass das schlecht ist. Vielleicht hätte BMW wie andere Hersteller verschweigen sollen wo der Motor bebaut wird. Laut Aussage der mir bekannten BMW Motorrad Werkstätten ist gerade dieser Motor einer der zuverlässigsten und problemlosesten im Portfolio. Ich fahre den Motor in einer F 900 XR und kann sagen, dass er richtig gut ist. Zieht ab 2.000 U/min, hat mit 105 PS und 92 Nm Drehmoment genug Kraft über das gesamte Drehzahlband. Und ist mit einem Verbrauch von 4,2 bis 4,5 L/100 km auch noch sparsam. Der Sound ist nicht aufdringlich und klingt aufgrund des 270 Grad Hubzapfenversatz wie ein V2- Motor. Meine XR wiegt vollgetankt 218 kg. Da passt der Motor gut. Aber wenn GS, wieso dann nicht Richtung R 1250 GS schielen, die gebraucht mit wenig Laufleistung und Vollausstattung für gleiches Geld zu bekommen sind? Die habe ich auch und das ist ein super Gesamtpaket.
China ist mittlerweile in vielen Schlüsseltechnologien führend, warum also sollten sie keine guten Motoren bauen können?!
Das mit dem motor war meines Wissens schon bei der GS 800 mit Tank hinten der Fall.
Sensationeller Motor.
Die GS 1200/50 ist zwar super aber wer mehr enduristisch orientiert ist wird sicher auf die zusätzlichen rund 40 kg und das 19"rad verzichten.
Ich auch.😊
Mach bitte mal ein Video mit dem f900 GS adventure
Das mit der Kette ist im ersten Moment ne coole Sache, im zweiten Moment nicht überprüfbar. Da sich der Hersteller rausnimmt "verschleiss je nach Fahrstil". Das wird wohl viele Tests, Dauertests und Erfahrungen brauchen.
Was soll der Hersteller da sonst sagen?
Jemand der die Kette gut pflegt und verhältnismäßig wenig Dreck aussetzt, wird mehr Lebensdauer erwarten als ein Kunde mit viel Offroad Anteil.
Auch wenn manch ein Kunde Wahrheiten nicht hören möchte, ist das die eindeutig ehrlichste Antwort die man geben kann.
Motor aus China hin oder her, mal ehrlich, niemand lässt einen Motor in China bauen weil er dort besser, stärker oder zuverlässiger ist sondern weil er billig ist. Ich hatte 4 Stück F800GS mit dem echt guten Rotax Motor und hoffte auf eine F900GS mit dem Motor aus der 900er Nuda und keinen einfach billigen Motor. Das hat bei BMW schon bei der F650 X-Country nicht funktioniert, die war ein Ladenhüter mit dem China Murl obwohl billig im Verkaufspreis, die F850GS stand bleischwer bei den Händlern. Wenn ich mir richtig erinnere, die ersten 2000 F850GS Modelle mussten ja wieder eingezogen werden weil beim Motor ein unreparierbares Problem gefunden wurde, ab nach China mit den Motoren, schon vergessen? Mit Rotax ginge das sicher leichter. In der Pandemie fand ich die Fotos von den vielen GSen in der BMW Werkshalle ohne Motor auch peinlich, Motorrad fertig und kein Motor da... Mir kommt vor der deutsche Ingenieur ist deshalb der Beste weil der für die Aktionäre das beste herausholt und nicht für die Kunden.
Ansonsten ist der Test sehr positiv gehalten, die BMW ist ja auch nicht schlecht zu fahren, dass sie nur 1 Liter mehr im Tank hat als meine KTM 690 ist aber ein wenig peinlich. KTM schafft es mit der 890R mit weniger Gewicht ganz unten 20 Liter zu transportieren. Wenn die F900GS 195 kg hätte dann lasse ich mir einen 14,5 Liter Tank einreden, passt, würde ich sofort kaufen! Das wäre dann die wahre Nachfolgerin der R80GS, ein Trailbike. Warum BMW so viel reinpackt in die kleine GS und mit der vielen Ausstattung der großen nacheiffern will verstehe ich nicht. Ideal fände ich sowas wie die Aprilia Tuareg mit dem BMW F900GS Motor von Rotax und das ganze mit 199 kg und 18 LItern im Tank... 🙂 Danke für den ansonsten informativen Test!
Vieles in Ihrem Text sehe ich auch so.
Video top. Der Hobel ist zu teuer. Max. 13k mit voller Hütte. Man darf nicht vergessen, dass viele Ersatzteile benötigt werden, wenn das Motorrad artgerecht bewegt wird. 😊
Schönes Motorrad und toller Bericht. BMW verbaut schon lange diese Kette und ich hatte die Kette auch auf meiner f750gs und kann nur sagen. Wen die Kette nicht eh grad in einem Paket dabei ist wie es bei mir war dann lasst die Finger davon. Die Kette ist nicht Pflegeleicht....... sie wird trotzdem Dreckig man braucht trotzdem Kettenspray und bei mir hat sie 30'000 Km gehalten. Eine normale hält auch zwischen 30'000-40'000 aber kostet die hälfte! Übrigens für die Leute die schreiben China Motor....... BMW verbaut den Motor schon relativ lange in der f900xr und f900r und er scheint super zu funktionieren! Falls jemand meint oh die ist zu teuer kann ich nur sagen ja sie ist teuer aber eine Transalp oder eine Tenere kostet auch richtig Geld aber bietet fast nicht's. Die F900GS bietet ewig viel elektronische Hilfsmittel wie Tempomat, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, verschiedene Modis........ das haben ganz wenige in der Konkurrenz.
Die ganzen elektronischen Spielereien sind ja ganz nett, allerdings gibt es genug Leute, die die Tenere genau deswegen wollen, weil eben nicht so viel Kram dran ist, der Gewicht bringt, Geld kostet und eine Fehlerquelle darstellt. Deswegen ist die Tenere nicht das billigere, sondern vielleicht sogar eher das robustere und weniger anfällige Motorrad. So rum wird ein Schuh draus.
@@markuspfaff7209 Sehr schön und geradezu erschrekend präziese wie Sie meine Gedanken in Worte gefasst haben.
Die 900GS ist neuer und die Antwort von BMW auf die T700. Optisch auf jeden Fall. Doch der 14,5 Liter Tank (ist der 16 Liter Tank bei der T700 schon mirkrig für eine Reiseenduro)
ist gut für - Island.
@@erikgeldner9593 ob BMW die 900er GS als Antwort auf die T7 platziert hat weiß ich nicht oder bezweifle es sogar. Die Zielgruppe war wahrscheinlich eher die 890er KTM, die DesertX, die Tiger 900 und vielleicht sogar noch die AT von Honda, alle etwa die gleiche Leistungs- und Ausstattungsklasse wie die 900er GS. Wirklich vergleichbar mit der T7 ist dann eher die Aprilia 660 Tuareg oder die Transalp, wobei die Transalp nicht ganz so stark offroadlastig ist. Das Tankvolumen ist natürlich ein Thema, allerdings bei den geringen Verbräuchen kommt man auch mit 14 Liter in Europas Tankstellennetz aus und wer will schon mit nem vollen 20 Litertank ins Gemüse, das macht dann auch kein Spaß. Da nimmt die 890er KTM mit ihrem Tiefbautank hinsichtlich des Schwerpunktes eine positive Sonderrolle ein.
Sehr informatives Video! Warum man jetzt expliziet auf dem in China gefertigten Motor „rumhacken“ muss erschliesst sich mir nicht ganz. Ich selbst fahre seit Juli 2024 eine 850er jedoch Adventure und bin nur noch begeistert alleine des Verbrauches 3,4l/100km (sensationell). Dafür habe ich gerne den Boxer meiner Vorgängerin getauscht. Diese Laufruhe zeichnet diese aut längeren Touren als Reise-Endurobike aus. Auch aus der Erfahrung durch einen meiner Bikerkumpels (fährt ebenfalls eine 850 GS Adventure) mit jetzt 70.000 Km beine fast im täglichen Betrieb, ist mit den äusserst geringen Wartungskosten und Verbrauch mehr als zufrieden.
Und nochwas: Auch die Motoren der Vorgängermodell wurden bei Loncin in China gefertigt.
Loncin baut seit September 2007 Motor Komponenten und ganze Motoren für BMW. "Mit China Motor an die Spitze" ist hier also einfach nur reißerisch und für mich völlig unverständlich...
Habe viele Videos zur 900er geschaut. Leider viele im typischen Influencer Jubel-Modus und wenig hilfreiches Prospektwissen. Du hat hier wirklich ein Meisterstück abgeliefert. Gute Infos zum Bike, zur Endurance-Kette, zum Einsatzbereich (Fokus Offroad) und Reichweite. Ich fahre ne 850er und Deine Infos haben mir ungeheuer weitergeholfen. Einen herzlichen Dank dafür und Dir eine gute und problemlose Zeit. 🤓🖖RaKi Essen/ Ruhrgebiet
Danke!
heya mein alter freund! ✌🏻 klasse bericht zu einem perfekten zeitpunkt! bin mir echt am überlegen, ob ich meine 1250 gsa für eine 900 gs hergeben soll 😅… ich denke jedoch, dass noch etwas zeit vergehen muss (frühling 25 🙈)… bis ich soweit sein könnte… werde sie mal gemütlich zu gemüte führen und schauen… 🤷♂️ dann steht im november ja noch die eicma an… wenn nix anderes kommt… könnte es kritisch werden 😁 wobei ich meine „dicke“ massiv lieben gelernt habe… wird schwierig 🙈
dir nochmals einen herzlichen dank für deinen transparenten und ehrlichen bericht! weiter so!!! 🙏🏻
allzeit gute fahrt!
danke für das Lob, egal wie deine Entscheidung ausfällt, Freude wirst du auf beiden Geräten haben 👍
@@JulianBeerdas werk ist vollbracht… 2 tage probegefahren… nächsten donnerstag übergabe! 😁 gott diese ergonomie… die krass gelungene übersetzung… dieses handling… diese leichtigkeit… nicht zuletzt die gelungene optik… kurz um… ich freue mich! ✌🏻
@@gipfelsturmer9594 ich wünsch dir alles Gute, viel Freude und vor allem viele geniale Kilometer auf dem neuen Bike!
Danke für den Test. Fahre die F 800 GS. Optisch finde ich die 900er super gelungen, würde als Nachfolger in Frage kommen, aber ich finde den Preis (in D) auch schon happig. Gerade wenn man sie aufrüstet. Und in D sind einige Konfigurationen nicht möglich (Versuch ml das Enduropaket mit Hauptständer zu kombinieren oder den schwarzen Lenker oder das schwarze Windschield an das schwarze Modell zu konffigurieren). Ich werde meine erstmal weiterfahren, die hat jetzt 70tkm drauf und läuft, würde aber auch nie ein Motorrad im Erscheinungsjahr kaufen.
Die Kette muss man genauso pflegen und schmieren wie jede andere. Sie ist an bestimmten Stellen verstärkt bzw. anders legiert. Habe die Information von einem langjährigen Hersteller von Plege-und Schmiermittel, der sich auf Kettenpflege spezialisiert hat. PDL Profi Dry Lube.
Bin sehr gespannt auf den Vergleich zur Transalp, die zwar sehr Straßenlastig gebaut wurde, aber mit bestimmten Anpassungen für das grobe Gelände, immer noch Preiswerter und vor allem auch leichter ist.
Schönes Pike
Ein großer ninus Punkt "Der kleine Tank "😢
Habe mir eine Tiger 900 bestellt.
Sehr guter Bericht und sehr schönes Bike. Aaaber der Preis, da bin ich raus
Schöne Mopete... Aber he Leute...Die Kette hängt durch,wie ein Lämmerschwanz😂😂😂
Ich frage mich, warum es plötzlich ein Thema ist, woher der Motor kommt. Alles unterhalb der großen GS hatte immerschon Motoren aus Fremdproduktion. Erst Rotax, dann Loncin. Schon die 850er Motoren kamen ausschließlich aus China. Kleiner Funfakt am Rande: Das Topmodell der VW Polo Baureihe, der GTI, wurde und wird nie in Deutschland gebaut, sondern in Südafrika. Nebenbei stört sich beim IPhone auch niemand an der Herkunft. Guckt mal woher so eine 3000€ Klim Kombi kommt.
Abgesehen davon finde ich die F900GS entäuschend. Ich hatte auf eine 890R von BMW gehofft. Das war wohl nix. Nur hübsch und teuer reicht nicht.
Also der Preis ist echt übertrieben, voralem weil der Motor von China kommt, bin gespannt wie lange so ein Motor hält, bis die erste Probleme auftauchen.
Quatsch, dafür werden die BMW " Testfahrer" vorher bestimmt 10x in die Werkstatt gerufen..... "Rückrufaktion". Aus freude am bezahlen 😅
Zur Info, es gibt kaum zuverlässigere Motore wie beim 900XR. Nie gehört dass einer kaputt ist. Arbeite bei BMW Motorradservice.
Und wenn du meinst dass die Motore bei anderen Marken nur direkt aus ihren Ländern kommen liegst du sehr falsch.
Die Motoren werden seit 18!? Jahren bei Loncin gefertigt.
Ich war kurz davor die GS900 Adv. zu kaufen. Komischerweise glaubte ich das die ersten beiden Buchstaben in BMW etwas bedeuten. Ich kaufe grundsätzlich keine chinesischen Produkte, soweit es sich irgendwie vermeiden lässt. Daher habe ich von diesem Kauf Abstand genommen.
Meine K1600B ist zum Glück noch „Made in Germany, obwohl Berlin auch nicht in Bayern liegt.
Die blau, weiß, rote hat einen ordentlichen Motorschutz, bei den anderen Farben muss der zusätzlich bestellt werden.
Die ständigen Lobhudelei ist für mich unreflektierte Werbung .
Wir wollen mal die Kirche im Dorf lassen. Das Argument man lasse den Motor in China bauen wegen dem Kostendruck ist doch bei den Preisen hinfällig.
Lass mal den Motor 300 Euro in D-Land in der Produktion mehr kosten (und dass wäre schon viel, komme aus der Automobilindustrie kenne die Erzeugerpreise).
Bei den Preisen von BMW ist das doch a "fly fart in a hurricane". Es geht denen doch auch darum keine Produktionskapazitäten aufzubauen, welche sie im Bedarfsfall nicht schnell wieder abbauen können.
Und wie kommt die Ersparnis denn Zustande. Die Lohnkosten sind der kleinste Teil. Metallverarbeitung ist dreckig. Also fehlende Umweltstandards. Geht am Ende alles in die Luft oder in den Pazifik. Transporte sind auch nicht umsonst und lohnen sich nur, weil die Umweltkosten für die Allgemeinheit nicht eingerechnet werden. Kommt irgendwann auch hier an. Dann kann ich das Zeug als Clone mit dem gleichen Motor, mit dem fast gleichen Standard für die Hälfte kaufen.
Eine neue BMW, bei den Preisen mit China Motor würde ich aus Prinzip nicht kaufen. Es geht auch anders, Ducati baut im Moment noch die Kernkomponenten in Italien (Guzzi glaube ich auch), das thailändische Werk assembliert nur, wegen den Zöllen für den asiatischen Markt. Wenn schon Premium Preise, dann aus Europa. Ansonsten kann ich auch gutes für viel weniger Geld aus Indien, Thailand, China oder Japan kaufen. Der Abbau der Produktion ist der Sargnagel für jede Volkswirtschaft. Mich wundert immer das die sogenannten Patrioten immer die ersten sind, welche das billigste Zeug aus Asien kaufen.
Hm, also ich habe gerade bei meiner Maschine einen neuen Kettensatz drauf....nach 42 tkm.
Die F 900 GS wird von dir als fast schon reinrassiges Offroadgerät beschrieben. Blöd für uns Enduristen
ist nur, dass es in unseren Gefilden kaum legale Offroadstrecken gibt.
PS: Die Blitzeffekte, die du da ins Video eingebaut hast, haben meinen Augen gar nicht gutgetan ;-)
Die permanenten "Effekt"-Überblendungen haben mich so genervt, daß ich nach fünf Minuten abgebrochen habe. Eine Zumutung!
Die Reichweite ist naja, Offroad klar aber 3 o 4 Liter mehr wäre für den oben auf etwas *entspannter* zum händeln. Bleibe meiner T700 Rallyschlam(m)pe treu.
Nach BMW Angabe wiegt die f 900 ca. 219 kg, als ADV 246 kg.
Wenn ich eine 20 Liter Tank fürs Gelände nur halb fülle, hab ich den gleichen Gewichtsvorteil, kann auf der Strasse aber vollgetankt weiter fahren.
Wenn die Bauteile, Motor, Bremsen, ABS, Motorsteuerung identisch sind, warum soll man dann nicht zum halben Preis das Motorrad aus China kaufen ?
Nur dass 5 Liter Sprit keine 27 kg wiegen :D
Komsische Rechnung hier. Warst nicht so gut in Mathe nehme ich mal an.
@@walterwhite1483 wenn du dich erstmal mit Fakten beschäftigst, kommst du vielleicht auch auf ein anderes Ergebnis. Warum versuchst du andere Menschen gleich als dumm darzustellen, nur weil sie deinem Narrativ nicht entsprechen ?
@@tomschmidt9514 was hat das dass du die Mathe nicht kannst mit meinem Narativ zu tun? Geh zurück in die Schule lieber
Interessantes Video, danke dafür! Finde aber den flackernden Übergang sehr nervig und fürs Auge anstrengend.
Das größte Manko für mich ist das Tankvolumen mit 14 l. BMW MUSS wenigstens optional einen 19 l Tank anbieten. Aufgrund geringes Tankvolumen ist dieses Bike keines Zwecks Konkurrenz für die 890 Adventure R von KTM in Sachen Reisen in die ,,Walachei‘‘, obwohl es technisch möglich wäre! Für die jenige die jetzt mit 900 GS Adventure ankommen, sei gesagt dass dieses nicht den gleichen Zweck erfüllen kann, zu klumpig, schlechteres Fahrwerk.
Der Motor braucht bis zu 2dL Oel auf 1000km.
Somit sollte man nach 2500km mal den Oelstand kontrollieren.
Somit eine tolle Sache.
Man kann sich richtig einbringen….😂😂😂😂
Das Video mit diesen Lichtefeckten nervig! Kann mir nicht Vorstellen das die Karre sich gut Verkauft