Ab 3:50 Dein Tipp in die Ansaugung zu schauen : ist damit der Teil gemeint der NACH der KGE kommt? Also der Schlauch, welcher vom KGE wegführt richtung Ansaugbrücke? Habe ich das richtig verstanden: Verbrennungsgase kommen in das Kurbelwellengehäuse rein, durch die Schmierung der Kurbelwelle mit Öl vermischen sich diese Verbrennungsgase mit dem Öl. Das Gas-Öl Gemisch muss jedoch entweichen, damit kein zu hoher Druck im Kurbelwellengehäuse entsteht. Dies erfolgt über das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse (KGE). Dort kommt das Gas-Öl Gemisch rein, wird voneinander getrennt, sodass das Öl wieder zurück in die Ölwanne kommt und die Gase wieder in den Ansaugtrakt befördert (und dort vermutlich mit frischer Luft vermischt und dem Motor zugeführt). Auch wenn das Öl vom Gas getrennt wird entstehen dennoch Öldämpfe, welche auf Grund Ihrer Beschaffenheit (Gas/Dampf) mit den Gasen gemeinsam in den Ansaugtrakt gelangen. Würde an dieser Stelle das Öl stehen, an welcher die Gase und Öldämpfe von der KGE abgeleitet werden? Weiter könnte man dann an dieser stelle eine Oil catch can anbringen um nach der Trennung des Öls von den Gasen im KGE, zusätzlich noch die Trennung von den Gasen und Öldämpfen einzuleiten? Freue mich sehr auf Ihre Antwort
Sehr interessantes und wichtiges Video! Macht weiter so, viele Werkstätten versuchen mit solchen Geschichten leider auch einen extra Reibach zu machen!
Habe einen alten Defender TD5 Motor, hab diese Woche per zufall rausgefunden das der Luftmassenmesser gar nicht funktioniert😂 Kratzt den Motor gar nicht. Keine Meldung gar nix. Im Serviceplan steht sogar drin das der Ladeluftkühler alle 60000km ausgebaut werden muss um vom Öl befreit zu werden😅. Liebe grüsse aus der Schweiz, toller Kanal👌
Habe am Luftfilter immer Ölablagerungen. Zwar nicht die Menge wie im Video gesagt von ca.200ml. Aber schon sehr Schwarz nach 12.000 Km. Habe alle paar Monate mit dem DPF Probleme. Das Auto geht in den Notprogramm und zeigt DPF Symbol mit Ausrufezeichen an. Dpf und Agr wurde schon vor einem Jahr gereinigt. Und die waren recht Sauber. Aber jetzt seit paar Monaten spinnt das Auto mit dem Dpf Notprogramm. Meine Mechaniker haben auch kein Plan was das sein kann. Ladeluftsensor und Temperatursensor wurden auch letztes Jahr gewechselt.
Partikelfilter evtl schon defekt? Wie wurde der denn gereinigt? Check mal das Ladeluftsystem und die KGE, gerade wenn du schon viel Öl vor dem Lader hast. Wenn Motoröl in den Dpf kommt dann schädigt das den DPF auf Dauer. Evtl ist auch dein DPF überhitzt, dadurch verformt sich der filtermonolith und du hast ungefiltertes Abgas was am DPF vorbeiströmt Gerade bei der strengeren Abgasüberwachung von Euro6 ist das sehr nervig 🙃
@@progamer3cc5 Der DPF wurde ausgebrannt und es war Sauber und ohne Schäden. AGR war auch recht Sauber. Nur am Turboausgang ist Ölnebel und der Luftfilter schaut Öl Nebelig inmer aus. Es ist ein Euro 5.
Sehr interessant. Ich habe Öl, das zwischen den agr Stellmotor Gehäuse(Kunststoff) und dem agr Ventil Gehäuse Austritt. Es hält sich in Grenzen, jedoch will ich das nicht 😂. Wie kommt Öl in das Stellmotor Gehäuse? Ist eventuell eine Dichtung zwischen Ventil Schaft und Stellmotor defekt? Ansonsten gibt's ja kein anderen Eingang in den Stellmotor..
Den Differenzdrucksensor gleich mit gewechselt mit DPF. Beobachte ob die Werte alle Stimmen mBar Temp. Usw... sonst findet keine Regeneration statt weil falsche Werte angezeigt werden.
Hallo schönen guten Abend, bei meiner Golfer plus gibt öl in Ansaugung sensor bis turbo lade aber nicht viel wenn ich sauberen es ist normal ohne fehler. Wie finde ich die Ursache? Viele Grüße
Bei mir war der DPF kaputt dazu Temperatursensor am DPF und Katalysator Defekt. 2 Vacumleitungen hatten Risse die zum AGR-VENTIL (Druckwandler) geht und Bremskraftverstärker. Anschlüsse am LLK waren Unten voll mit Dichtmasse zugegklebt ein Horror. Alles gereinigt geschaut das nichts in LLK reingeht danach beue Dichtringe und Haltebügel. Schlussendlich Turbolader hatte auch ziemlich viel Radialspiel. War auch manchmal Ölig an der Frischluftseite ist mir aufgefallen. Habe den neu gekauft Aftermarket montiere den am Montag mal schauen was nachher geht.
Könnte man nicht rein theoretisch natürlich einfach den schlauch von der kge unters auto rauslegen und den anschluss am Ansaugschlauch verschließen? Also wenn man durch hohe Laufleistung das problem nicht in den Griff bekommt
Hallo ich habe eine Frage, bei meinem 5er GTI 2005, Motorcode AXX setzt sich immer öl am Ladedrucksensor ab. Nachdem ich es reinige, wird es nach 200-300 km wieder verdreckt mit öl. Somit fängt der an zu Ruckeln. Kurbelgehäuseentlüftung, Schubumluftventil sowie Ladedruckregelventil wurden erneuert und der Fehler besteht trotzdem, Der Turbo bringt die volle Leistung und verliert/verbraucht kein öl, auch kein Qualm ausm Auspuff.
@@TurboZentrum Bin auf dieses Video gestoßen, weil ich nach ein paar Stichworten gesucht habe. SEAT LEON 5F 1.4 TSI. Habe letzens bei der Sichtprüfung den Tracht zum Turbolader abgemacht und im Schacht standen so ca..10ml ÖL. Wir mussten eine Zeit lang in relativ kurzen Abständen öl nachfüllen und jetzt seit sehr langer Zeit nicht mehr. Ist das nun ein gutes oder schlechtes Zeichen? :)
Mein Auto Ford Galaxy 1,9 TDI Baujahr 2004 ich habe kein Turbo trotzdem sehe ich manchmal Oil in den Schläuche ich habe AGR Ventil getauscht mit neuen und trotzdem sehe ich manchmal euer Verlustventil was kann sein
Ich habe einen BMW M140i B58 Hab gestern den Schlauch getauscht der nach dem Luftfilterkasten kommt und in Richtung Motor geht, also relativ weit oben .. Ich habe dort bischen Öl gesehen .. und bin mir nicht sicher ob das normal ist 🤔
Habe ich auch heute, bei meinem B58 340i, beim Wechseln der Ansaugung festgestellt. Stand etwas Öl vorm Lader und die Wand so mit Ölnebel. Frage mich auch ob das normal ist. Die KGE mündet ja da rein. ???
Hallo, bei mein Motor wurde gerade die Kopfdichtung wegen Kühlwasserverlust gemacht worden. Nach nun 2300 km und 2 Liter Öl, bin ich wieder in die Werkstatt. Ein kleiner Ölfilm im Ladeluftkühler ist zusehen. Es sind jetzt kein 200ml und Rauchen tut er auch nicht. Vor der Reparatur hat er ca. 200ml auf 4000-4000 km verbraucht. Motor hat knapp 120000 runter. Er stand 3/4 jahr in der Werkstatt, da beim ersten Zusammenbau etwas schief gelaufen ist. Kann das Geldgrab so viel Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung verbrauchen? Vorab vielen Dank!
Also das KGE kann jetzt nicht unmengen an Öl ausstoßen meine ich....schon mal an dein Öl Kühler gedacht? Darüber kannst du auch schleichend Öl verlieren, schwitz der nirgendwo? Ist dein Krafftstoffsystem dicht oder stinkt der? Kannst haben das der auch irgendwo schwitz und das gleichzeitig weg gespühlt wird vom Sprit. Dein Öl schleimig? Wie sieht dein Kühmittel aus..
Leider von uns etwas unglücklich formuliert in diesem Zusammenhang - es gibt beim Turbolader auch Kolbenringe oder wie du sagst Wellendichtringe. Im Video ist zudem aber auch die Rede von den Kolbenringen im Motor selbst.
Ist es denn normal das man am ladeluftschlauch an der klammer 1-2 tropfen öl hat immer wenn ich das fahrzeug sbstelle habe ich minimal öl es tropft schon auf den boden halt nur ein bis 2 tropfen
Wenn es schon raustropft ist der Schlauch entweder extrem undicht - was sehr schlecht wäre - oder es steht super viel Öl drin - was ebenfalls sehr schlecht wäre.
Ich habe die Schnauze voll davon, habe einen neuen turbo eingebaut und der Ölt schon nach 10.000km wieder und ich habe alle diese Dinge überprüft . Ich möchte mein Auto auf saugdiesel umbauen geht das ?? Es ist ein alter Diesel mit Vorkammer und Reiheneinspritzpumpe Vito 110D 2,3 von 97 ich habe überlegt einfach die Abgasseite zum turbo zu zu schweißen und die Öl Leitungen zu stoppen
Damit das richtig laufen würde - allein von der Motorsteuerung - wäre der Aufwand ordentlich groß. Wenn du es ernst meinst mit dem Umbau, besorg dir einfach einen gebrauchten SDI Motor mit Steuerung und bau den ein. Weniger Kopfschmerzen und weniger Pfusch.
@@TurboZentrum wieso Motorsteuerung, das ist ein alter Diesel, ich glaubt nicht das ich da was großartig ändern muss bzw sollte bei dir einen alten Diesel, die Turbomotoren von dem Wagen haben zwar einen anderen Zündzeitpunkt als die saugdiesel, aber ich glaube nicht das es so einen großen Unterschied macht
Mein verdammter Ford Ecoboost 1,6 ist total verölt. Selbst Schubumluftventil getauscht. Das Ventil war komplett intakt aber total verölt, der Unterdruckschlauch da lief öl raus. An der Druckseite Turbo frischluft total viel öl außerhalb vom kurzen Gummischlauch zum Kühler... Der Wagen heult mittlerweile, aber manchmal wieder nicht und hat Leistung. Ford Werkstatt: Seit Jahren keine Ahnung und wollen immer gleich am besten den ganzen Wagen tauschen, oder meinen das Problem lag am Luftfilter...
Ab 3:50 Dein Tipp in die Ansaugung zu schauen : ist damit der Teil gemeint der NACH der KGE kommt? Also der Schlauch, welcher vom KGE wegführt richtung Ansaugbrücke?
Habe ich das richtig verstanden: Verbrennungsgase kommen in das Kurbelwellengehäuse rein, durch die Schmierung der Kurbelwelle mit Öl vermischen sich diese Verbrennungsgase mit dem Öl. Das Gas-Öl Gemisch muss jedoch entweichen, damit kein zu hoher Druck im Kurbelwellengehäuse entsteht. Dies erfolgt über das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse (KGE). Dort kommt das Gas-Öl Gemisch rein, wird voneinander getrennt, sodass das Öl wieder zurück in die Ölwanne kommt und die Gase wieder in den Ansaugtrakt befördert (und dort vermutlich mit frischer Luft vermischt und dem Motor zugeführt). Auch wenn das Öl vom Gas getrennt wird entstehen dennoch Öldämpfe, welche auf Grund Ihrer Beschaffenheit (Gas/Dampf) mit den Gasen gemeinsam in den Ansaugtrakt gelangen.
Würde an dieser Stelle das Öl stehen, an welcher die Gase und Öldämpfe von der KGE abgeleitet werden?
Weiter könnte man dann an dieser stelle eine Oil catch can anbringen um nach der Trennung des Öls von den Gasen im KGE, zusätzlich noch die Trennung von den Gasen und Öldämpfen einzuleiten?
Freue mich sehr auf Ihre Antwort
Sehr interessantes und wichtiges Video! Macht weiter so, viele Werkstätten versuchen mit solchen Geschichten leider auch einen extra Reibach zu machen!
Super verständlich erklärt. Danke.
Schnell und einfach erklärt 👍
Klasse Video 👍
Habe einen alten Defender TD5 Motor, hab diese Woche per zufall rausgefunden das der Luftmassenmesser gar nicht funktioniert😂 Kratzt den Motor gar nicht. Keine Meldung gar nix.
Im Serviceplan steht sogar drin das der Ladeluftkühler alle 60000km ausgebaut werden muss um vom Öl befreit zu werden😅.
Liebe grüsse aus der Schweiz, toller Kanal👌
Das ist in der Tat schon amüsant. Ein Arbeitstier eben. Wäre aber bei einem Performance Motor dann doch eher undenkbar :D
@@TurboZentrum Hallo,eine frage... Wenn das ladeluft System nicht dicht ist kann das Turbo ölen?(agr voll mit öl machen)
Danke
Danke für die Info.
Habe am Luftfilter immer Ölablagerungen. Zwar nicht die Menge wie im Video gesagt von ca.200ml. Aber schon sehr Schwarz nach 12.000 Km. Habe alle paar Monate mit dem DPF Probleme. Das Auto geht in den Notprogramm und zeigt DPF Symbol mit Ausrufezeichen an. Dpf und Agr wurde schon vor einem Jahr gereinigt. Und die waren recht Sauber. Aber jetzt seit paar Monaten spinnt das Auto mit dem Dpf Notprogramm. Meine Mechaniker haben auch kein Plan was das sein kann. Ladeluftsensor und Temperatursensor wurden auch letztes Jahr gewechselt.
Partikelfilter evtl schon defekt?
Wie wurde der denn gereinigt?
Check mal das Ladeluftsystem und die KGE, gerade wenn du schon viel Öl vor dem Lader hast.
Wenn Motoröl in den Dpf kommt dann schädigt das den DPF auf Dauer. Evtl ist auch dein DPF überhitzt, dadurch verformt sich der filtermonolith und du hast ungefiltertes Abgas was am DPF vorbeiströmt Gerade bei der strengeren Abgasüberwachung von Euro6 ist das sehr nervig 🙃
@@progamer3cc5 Der DPF wurde ausgebrannt und es war Sauber und ohne Schäden. AGR war auch recht Sauber. Nur am Turboausgang ist Ölnebel und der Luftfilter schaut Öl Nebelig inmer aus. Es ist ein Euro 5.
Sehr interessant. Ich habe Öl, das zwischen den agr Stellmotor Gehäuse(Kunststoff) und dem agr Ventil Gehäuse Austritt. Es hält sich in Grenzen, jedoch will ich das nicht 😂. Wie kommt Öl in das Stellmotor Gehäuse? Ist eventuell eine Dichtung zwischen Ventil Schaft und Stellmotor defekt? Ansonsten gibt's ja kein anderen Eingang in den Stellmotor..
Den Differenzdrucksensor gleich mit gewechselt mit DPF. Beobachte ob die Werte alle Stimmen mBar Temp. Usw... sonst findet keine Regeneration statt weil falsche Werte angezeigt werden.
Hallo schönen guten Abend, bei meiner Golfer plus gibt öl in Ansaugung sensor bis turbo lade aber nicht viel wenn ich sauberen es ist normal ohne fehler. Wie finde ich die Ursache? Viele Grüße
Frage: Dachte Catcher sind nicht tüv conform..?
Bei mir war der DPF kaputt dazu Temperatursensor am DPF und Katalysator Defekt. 2 Vacumleitungen hatten Risse die zum AGR-VENTIL (Druckwandler) geht und Bremskraftverstärker. Anschlüsse am LLK waren Unten voll mit Dichtmasse zugegklebt ein Horror. Alles gereinigt geschaut das nichts in LLK reingeht danach beue Dichtringe und Haltebügel. Schlussendlich Turbolader hatte auch ziemlich viel Radialspiel. War auch manchmal Ölig an der Frischluftseite ist mir aufgefallen. Habe den neu gekauft Aftermarket montiere den am Montag mal schauen was nachher geht.
Ich bin am verzweifeln mit meinem TT neuer Turbo neue KwE, Dpf reinigen lassen neuer AGR-Kühler jetzt nach 165 km wieder 800ml öl nachfüllen müssen...
Wenn der Lader ölt -> th-cam.com/video/w-XQYBBkDnQ/w-d-xo.html
Könnte man nicht rein theoretisch natürlich einfach den schlauch von der kge unters auto rauslegen und den anschluss am Ansaugschlauch verschließen? Also wenn man durch hohe Laufleistung das problem nicht in den Griff bekommt
Hallo ich habe eine Frage, bei meinem 5er GTI 2005, Motorcode AXX setzt sich immer öl am Ladedrucksensor ab. Nachdem ich es reinige, wird es nach 200-300 km wieder verdreckt mit öl. Somit fängt der an zu Ruckeln. Kurbelgehäuseentlüftung, Schubumluftventil sowie Ladedruckregelventil wurden erneuert und der Fehler besteht trotzdem, Der Turbo bringt die volle Leistung und verliert/verbraucht kein öl, auch kein Qualm ausm Auspuff.
Ganz leicht Öl vor dem Turbolader ist doch normal? Die Dichtungen sind doch nicht 100% dicht, also steht immer minimal Öl vor dem Turbo oder nicht?
Stehen sollte da kein Öl - Ölnebel oder ein dünner öliger Film sind aber ok.
@@TurboZentrum Bin auf dieses Video gestoßen, weil ich nach ein paar Stichworten gesucht habe. SEAT LEON 5F 1.4 TSI. Habe letzens bei der Sichtprüfung den Tracht zum Turbolader abgemacht und im Schacht standen so ca..10ml ÖL. Wir mussten eine Zeit lang in relativ kurzen Abständen öl nachfüllen und jetzt seit sehr langer Zeit nicht mehr. Ist das nun ein gutes oder schlechtes Zeichen? :)
Ich habe öl beim agr und der drosselklappe sowie die ladeluftkühler
Und nun ?
Was haste gemacht ?
@@tt-rs1457 auto wieder verkauft 🤣
@@domeniclange4975
Warum
Habe genau das Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung. Gibt es denn nun eine Möglichkeit das Ansaugsystem irgendwie zu reinigen?
Verrohrung ausbauen, Bremsenreiniger, trocknen, fertig :)
Mein Auto Ford Galaxy 1,9 TDI Baujahr 2004 ich habe kein Turbo trotzdem sehe ich manchmal Oil in den Schläuche ich habe AGR Ventil getauscht mit neuen und trotzdem sehe ich manchmal euer Verlustventil was kann sein
Ich habe einen BMW M140i B58
Hab gestern den Schlauch getauscht der nach dem Luftfilterkasten kommt und in Richtung Motor geht, also relativ weit oben .. Ich habe dort bischen Öl gesehen .. und bin mir nicht sicher ob das normal ist 🤔
Habe ich auch heute, bei meinem B58 340i, beim Wechseln der Ansaugung festgestellt. Stand etwas Öl vorm Lader und die Wand so mit Ölnebel. Frage mich auch ob das normal ist. Die KGE mündet ja da rein. ???
Hallo, bei mein Motor wurde gerade die Kopfdichtung wegen Kühlwasserverlust gemacht worden. Nach nun 2300 km und 2 Liter Öl, bin ich wieder in die Werkstatt. Ein kleiner Ölfilm im Ladeluftkühler ist zusehen. Es sind jetzt kein 200ml und Rauchen tut er auch nicht. Vor der Reparatur hat er ca. 200ml auf 4000-4000 km verbraucht. Motor hat knapp 120000 runter.
Er stand 3/4 jahr in der Werkstatt, da beim ersten Zusammenbau etwas schief gelaufen ist.
Kann das Geldgrab so viel Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung verbrauchen?
Vorab vielen Dank!
Also das KGE kann jetzt nicht unmengen an Öl ausstoßen meine ich....schon mal an dein Öl Kühler gedacht? Darüber kannst du auch schleichend Öl verlieren, schwitz der nirgendwo? Ist dein Krafftstoffsystem dicht oder stinkt der? Kannst haben das der auch irgendwo schwitz und das gleichzeitig weg gespühlt wird vom Sprit.
Dein Öl schleimig? Wie sieht dein Kühmittel aus..
Glaube das er anstatt Kolbenringe eher Wellendichtringe meint beim Turbo als Dichtpacket oder?
Leider von uns etwas unglücklich formuliert in diesem Zusammenhang - es gibt beim Turbolader auch Kolbenringe oder wie du sagst Wellendichtringe. Im Video ist zudem aber auch die Rede von den Kolbenringen im Motor selbst.
Ist ein Ölfilm in den Schläuchen bei nem 15 Jahre alten Auto bedenklich oder kann das fürs Alter normal sein?
Leichter Ölfilm: völlig in Ordnung. Öl-Lache im Knick oder LLK deutet ggf. schon auf Verschleiß oder Reparaturbedarf hin
Ist es denn normal das man am ladeluftschlauch an der klammer 1-2 tropfen öl hat immer wenn ich das fahrzeug sbstelle habe ich minimal öl es tropft schon auf den boden halt nur ein bis 2 tropfen
Wenn es schon raustropft ist der Schlauch entweder extrem undicht - was sehr schlecht wäre - oder es steht super viel Öl drin - was ebenfalls sehr schlecht wäre.
Ich habe die Schnauze voll davon, habe einen neuen turbo eingebaut und der Ölt schon nach 10.000km wieder und ich habe alle diese Dinge überprüft . Ich möchte mein Auto auf saugdiesel umbauen geht das ?? Es ist ein alter Diesel mit Vorkammer und Reiheneinspritzpumpe Vito 110D 2,3 von 97 ich habe überlegt einfach die Abgasseite zum turbo zu zu schweißen und die Öl Leitungen zu stoppen
Damit das richtig laufen würde - allein von der Motorsteuerung - wäre der Aufwand ordentlich groß. Wenn du es ernst meinst mit dem Umbau, besorg dir einfach einen gebrauchten SDI Motor mit Steuerung und bau den ein. Weniger Kopfschmerzen und weniger Pfusch.
@@TurboZentrum wieso Motorsteuerung, das ist ein alter Diesel, ich glaubt nicht das ich da was großartig ändern muss bzw sollte bei dir einen alten Diesel, die Turbomotoren von dem Wagen haben zwar einen anderen Zündzeitpunkt als die saugdiesel, aber ich glaube nicht das es so einen großen Unterschied macht
Mein verdammter Ford Ecoboost 1,6 ist total verölt. Selbst Schubumluftventil getauscht. Das Ventil war komplett intakt aber total verölt, der Unterdruckschlauch da lief öl raus. An der Druckseite Turbo frischluft total viel öl außerhalb vom kurzen Gummischlauch zum Kühler... Der Wagen heult mittlerweile, aber manchmal wieder nicht und hat Leistung.
Ford Werkstatt: Seit Jahren keine Ahnung und wollen immer gleich am besten den ganzen Wagen tauschen, oder meinen das Problem lag am Luftfilter...
da muscht du nackfillen Eel!