Turbolader ölt? Das sind die Gründe | Warum ölt ein Turbolader?
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Eine der häufigsten Fragen: Warum ölt (m)ein Turbolader? Wir wären nicht das TurboZentrum, wenn wir Euch das nicht ausführlich erklären könnten!
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Turboschaden #Ölverbrauch
Gutes Video. Bei meinem V8 Diesel ist es die Kurbelgehäuseentlüftung. Gegendruck verhindert den freien Rücklauf des Öl vom Turbo weg. Werkstatt wollte zwei neue Turbos verbauen...Messstab etwas rausgezogen und Gegendruck war weg. Wagen läuft seit 100000 km mit den alten Turbos und hat richtig Leistung. Lasst euch gesagt sein, es sind sehr oft nicht!! die Turbos. Hier im Video werden eigentlich alle Ursachen aufgezählt.
Der christoph sowie das ganze team sind wirklich sehr sympatisch, in den videos kommen wenig bis garkein qvc und es wird offen mit erfahrungen und ihrem wissen umgegangen👍🏽
Top-tier performance guys✌🏽
Super Content. Dankeschön und weiter so! 👍
Wir haben aktuell einen Problemfall. Iveco Stralis 900tkm. Kunde wollte vorsorglich einen neuen Turbolader. Wir haben einen neuen Turbolader verbaut, dabei festgestellt dass der Ladeluftkühler undicht ist. Der LLK wurde auch erneuert. Allerdings ölt jetzt der neue Turbolader Abgasseitig. Ölleitungen wurden beide erneuert, allerdings hat Iveco die Zulaufleitung ersetzt, die neue Leitung ist kürzer und mit 2 Winkel anstatt einem verpresst. Morgen werde ich die 2 alten Leitungen verbauen und testen….. Danke für das Video!
Super Wissenswertes Video, du machst das sehr gut!
çok teşekkürler.Gerçekten harika anlattınız
Sehr gut erklärt
Super Video. Sehr netter Kumpel...
Turbozentrum ist wirklich die Nr.1 unter den großen Händlern.👍
😊
Wie immer sehr gut !
Sehr gut 💪🏼
Super super alles Erklärt danke ihnen für diese Informationen😊
Sehr gut erklärt. Top
Sehr Interessant
War in der Werkstatt, weil mein Auto ab und zu ne Wolke aus dem Auspuff jagt. Und genau das haben die Mechaniker gesagt. Lader hat Spiel und ölt in die Abgasanlage und in den Ladelufttrakt. Also neuer Turbo und neue Ölzulauf/ablaufleitungen.
Oder aber Lader wieder aufbereiten lassen?
blauweißer rauch? bei mir ist das auch der Fall. Öl überall bei der Frischluft Druck Seite. Aber Mechaniker meinte Lader hätte kein Spiel... wieder mal ein Mysterium beim ecoboost 1.6
ja perfekt bei mir war die öl Rücklauf leitung zu 🙈🤣😅
heute gewechselt und jetzt erst das video geschaut 🙈
Super video! Kann es sein dass ein turbo defekt ist wenn er beidseitig öl verliert, oder liegt das problem dann eher wo anders?
Das kann der Turbo selbst sein, es kann aber auch der Rücklauf sein.
Könnt ihr mir sagen warum bei viel Kurzstrecke (Diesel) Öl am Lader austritt und an den Steckverbindungen des Ladeluftsystems?
Könnt ihr bitte die Frage beantworten wieviel Öl im Ansaugsystem/Ladeluftkühler normal ist? bzw. wie sich das am besten überprüfen lässt oder der Lader ölt? Danke. Lg Markus
Wenn es mehr als ein ganz feiner Film im Schlauch ist, sollte man es mal prüfen. Ölmenge im LLK kann man pauschal nicht sagen, was da normal ist..
Geht dadurch der Turbolader kaputt , durch das Öl lagern im Turbo ?
Was macht man denn, wenn das Kurbelgehäuse nicht in Ordnung ist und wie testet man es ?
Geht das nur in der Werkstatt ?
Gruß
Und übrigens: tolles Video!
Er meint die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn der Filter dicht ist, gibt's einen Gegendruck, die zum ölen des Turboladers führen kann. Dh. Entlüftungseinheit/Filter ausbauen bzw. tauschen.
Bei meinem BMW M57 Motor war deswegen AGR und Ansaugtrakt ölig und übermäßig stark verkokt.
Nach dem Tausch der Gehäuseentlüftung hat der Turbo nicht mehr geölt.
Ich habe immer angekommen,das es normal ist, das sich etwas Öl im Ansaugstrang befindet?
ja ich auch, gerade beim ea888 vom golf7, haben bis jetzt immer alle die ich kenne eine minimale öl pfütze im lader stehen, nichts krasses etc. aber kenne keinen ohne
liegt an der kge
Das ist VOLLKOMMEN normal.. ich habe schon sooo viele Ansauganlagen gesehen..Ist mein Beruf.. Es gibt NIE einen zb Ladedruckschlauch den man demontiert und es läuft kein Öl raus.. Selbst bei 2 Jahren alten Autos mit vielleicht 20K Auf der Uhr.
Über die Kurbelhäuseentlüftung kommt ÖLDAMPF in die Ansaugung.. Solange der Laderläuft, kein wirklich spürbares Axialspiel hat, alles gut.
@@marcok.3585 ALLE EA888 Motoren haben das, abgesehen , das es drecks Motoren sind, laufen die zwar echt gut. Aber von der Konstruktion zum kotzen. Die Kurbelhäuseentlüftung ist beim EA888 direkt vorm Lader.. im Knick bzw oft ist vor dem Lader ja ein "Restriktor" wenn das so richtig geschrieben ist, dort sammelt sich das Öl weil von oben das Öl der Kurbelhäuseentlüftung rein tropft
warum soll man ein Rohr erneuern wenn er nur zugesetzt war einfach putzen waschen undwieder drauf wenns nicht beschädigt ist
Weil man oft - je nach Bauart des Rohrs - nicht alle Rückstände beseitigt bekommt und deshalb ein Restrisiko besteht.
Moin,
ich habe einen V60 T6 B6304t4 Motor 210.000km runter. Ich habe das Problem das es zwischen dem Verdichter und Abgasrohr ölt. Aber auch nur bei Teil und Volllast. Muss es nun revidiert werden oder einfach mal Ölrücklauf kontrollieren? Welche Kosten erwarten mich bei einer Revidierung und wie lange würde es ca dauern ?
Lg
8:56 da hat der Kollege im Hintergrund wohl wieder nen Lappen in der Ablaufleitung gefunden😅
Was kostet ein Turbo lader für CLS bj.2011.
265 Ps
MFG.
Moin, danke für die kompetenten Infos.
Habe genau das Problem: neuer Turbo verbaut und ölt. Sowohl draußen als auch im Ladeluftsystem.
Das Problem hier: beim T5 2,5 TDI (AXD) ist der Ölvorlauf und -Rücklauf direkt im Motorblock. Der Turbo ist direkt angeflanscht und mit einer metalldichtung abgedichtet.
Wie kann ich hier den Rücklauf vernünftig reinigen?
Hallo habe das selbe problem hast ne lösung gefunden?
Hallo habe das selbe problem hast ne lösung gefunden?
Mein Turbo bei meinem 525d 3L hat über 300k auf der Uhr. Jetzt fängt der an zu ölen leider.... Kaufe auf jeden fall ne Rumpfgruppe und mache das selber der rest ist mir zu teuer
Es gibt schon für 250€ revidierte turbos auf ebay
Was jetzt nicht so ganz rauskam bei dem Video ist ob Ölgelagerte Turbos auch diese Kolbenringe haben. Ist dem so?
Ja :)
Können die kolbenringe auch verschlissen sein wenn der Turbo kein spiel hatt?
Ja.
Hallo. Habe das Problem. Das mein Honda Crv Bj.2013 2,2 Diesel RE6 am Krümmerseite Ölt. Das geht soweit das der Luftfilter nach 15.000 Km Inspektion auch sehr Ölig und Schwarz ist. Habe schon unter Garantie bei ca. 70.000 Km einen Austausch Turbo bekommen unter Gebrauchtwagen Car Garantie und Honda Händler. Weil mir die Druckdose gehangen hat und Ladedruck erhöht im Diagnosegerät stand und es im Notprogramm lief. Nur der Händler war so Geizig das er glaube ich nicht die 2 Ölleitungen gewechselt hat. Und mir nur den Garett Turbolader gewechselt hat. Was ich denke auch nur überholt oder Zweitausrüster Garett war. Weil der Original bei Honda sehr Teuer ist. Jetzt hat das Auto gerade mal 128.000 Km und es hat schon bei.ca.100.000 Km sichtbare Ölflecken am Turbo Krümmerseite gegeben. Ist es normal das bei ca. 2.000 Umdrehung wenn man Stossartig Gasgibt das es leicht pfeift. Bei gehaltenem Gaspedal egal welche Drehzahl da pfeift er nicht. Nun zur Frage was kann die Ursache sein dieses Ölens am Turbo Krümmerseite und am Luftfilter?
Kann man es Revidieren? Oder soll ich solange fahren bis es kaputt geht und ein neuen Turbo holen? DPF wurde untersucht und ausgebrannt und es waren bloss 8 Gramm Asche, also garnichts. Und Agr Ventil war auch Sauber.
Danke im Vorraus!
Was der Händler da gemacht hat, kann man natürlich nie rausfinden - aber: Ölleitungen müssen immer gemacht werden. Wir können den Turbo gern überholen und auch anhand des Schadensbilds ablesen, was ggf. für ein Problem besteht. Denn der Turbo ist eigentlich nie selbst Schuld.
Der Luftfilter kann so gesehen eigentlich nicht direkt vom Turbo eingeölt werden - hier sollte mal wirklich von einer (anderen) fähigen Fachwerkstatt geprüft werden, was alles schief läuft.
Das Pfeifen beim Hochtouren ist so gesehen eher normal, ist aber aus der Ferne schwer zu beurteilen. Schau doch hierzu aber gern mal unser "Turbo Pfeift?" Video - das hilft dir evtl. schon weiter.
servus
Toyota Avensis T27 2010 2.2 diesel 150 ps bei kalt rauch nicht nach 20-30km gefahren kommt blaue rausch nicht immer pffeif 2-3 secunde dann keine und nach 500 meter noch so rauch kommt nicht constant von auspuff im bord keine lihct an alles vie normal ,Agr ventil ist sauber ,leistung voll so keine turbo schaden
danke ...erste check bei Bosch kann nicht sagen warum rauch
danke
Ich habe bei meinen 1.9 tdi mkb: Bls das Problem das er wie Sau qualmt aus dem Auspuff Blau/Weiß gemischt Motor läuft einwandfrei, Dpf ist raus und AGR ist auch zu und raus codiert und qualmen tut er auch erst sobald er warm wird beim kaltstart ist nichts .
Könnte das der Turbolader sein das der undicht ist ?
Bei mir gleiche Symptome. ATU hat von unten nach oben auf den Turbo geschaut und Öl gesehen, das auf eine Abgasleitung tropfen soll und dadurch zusätzlich noch den Qualm aus dem Motorraum verursachte. Sie wollen einen neuen Turbolader einbauen. Golf 5 1.9 TDI mit Partikelfilter. Kosten: 1985€! 😢
Mein a4 cjeb verliert Öl. Dürfte nicht an den Kolbenringen liegen. Daher denke ich dass es am Lader liegt. Das Auto zieht aber sehr gut und deswegen könnte es nur an zu und Rücklauf Leitungen liegen?
Kannst du auf jeden Fall prüfen. Wenn ein Lader aber Öl zieht / verbraucht, merkst du das auch irgendwann am Qualm hinten raus oder an einer vollgelaufenen Ladeluftstrecke.
@@TurboZentrum
Besten Dank für Ihre Antwort. Werde ich auf jeden Fall prüfen. Dafür muss glaube ich nur ein Schlauch ab und schon sieht man es ob Öl drin ist oder?
wenn der Schlauch einen Ölfilm hat, gehts noch - wenn es richtig im Schlauch steht und ordentlich raustropft/suppt, dann ist Handlungsbedarf angesagt
@@TurboZentrum
Besten Dank!
@@TurboZentrum
Hi welche Farbe hat der Qualm dann, dunkel bis schwarz? DAnke!
Rosi
Man soll auch
Öl auffüllen
BEI EINEM neuen das gleich öl haT beim los laufen.
Ist das auch bei diesem Turbo eines Peugeot 508 1.6 THO-Motors mit 156 PS der Fall?
Wenn ich mit einem Wohnwagen hinter mir überholen möchte, gibt es überhaupt keine Leistung, drücke das Gaspedal ganz durch und es passiert wenig bis gar nichts!!
Sehen Sie sich das kurze Video an, vielen Dank im Voraus für Ihre Meinung, mit Grüßen aus den Niederlanden. th-cam.com/video/E4uqMnYabKw/w-d-xo.html
Ich bin damals mit meinem Polo tdi 300.000 km mit dem ersten Lader gefahren. Nie Probleme! Jetzt habe ich nen Golf tdi und das Teil wurde schon mal gewechselt und ist wieder Schrott. Definitiv liegt das an der Pflege! Mein Polo hatte immer gutes frisches öl und feine Filter.
Bei Gebrauchten steckt man leider auch nie drin, wie die vorher gelebt haben. 1.9er ist allerdings auch halbwegs unzerstörbar
Der gute alte 1.9 TDI mit Reiheneinspritzpumpe, der war wirklich unverwüstlich, hatte den mit 90PS im Sharan drin.
Eher ne Verteilerpumpe Bosch VP 37 Reihenpumpe hats im 1.9 nie gegeben
Ich hab meinen Lader bei euch gekauft und der war scheisse. Nie wieder.
Was genau war denn so schlecht & wie ging es dann weiter?
warum ladet mein Öler?
Mein Motor ist komplett schrott
ok
Meiner auch ❤😂
@@TurboZentrum also eurer Erklärung nach
Hubraum statt Turbo
Oder beides
Nö, und mein spaßauto ist auch ein Sauger
Kein Turbo Keine Probleme
Und keine Leistung
Und Laaaaangweiliggggg😅
😂
Bei uns ist der Motorraum voll mit Öl und der Turbo pfeift zwischen 1800 - 2000 Umdrehungen.
Ölwechsel alle 6000km beim Vorbesitzer leider nur alle 25000km.
260000 Laufleistung mit nem 2008er 2.0 Tdi von VW.
Hat jemand eine Idee, der freundliche in der Werkstatt meinte, dass alleine der Turbo 1200 kostet und er noch mal 800 € für die Montage haben möchte, obwohl es eine freie Werkstatt ist.
Scheint als hätte dir die Werkstatt bereits erklärt, was los ist und was die Lösung dafür ist. Die Preise sind nicht unrealistisch, sofern er einen neuen Turbolader berechnet hat. Du kannst für weniger Geld deinen Turbo überholen lassen, sofern der noch zu retten ist. Von einem preisgünstigen fertig generalüberholten raten wir ab.