Die ganz einfache Lösung kann man gut optimieren. Ich habe auf den Einganz ein Rohr gesetzt, das im Tank fast bis zum Boden geht, damit die Dämpfe nicht direkt zum Ausgang wieder raus können und zudem habe ich einen Topfreinigerschwamm (die Dinger aus Metall) reingepackt, um die Oberfläche für das Kondensat deutlich zu vergrößern. Und was soll ich sagen: es hat sehr gut funktioniert bei einem Sauger. War ein BMW E46 mit N42 Motor. Da hat man das Problem, das die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) regelmäßig zufriert und damit kaputt geht und wenn man es nicht gleich merkt auch direkt noch die Ventilschaftdichtung killt durch den hohen Druck.
Der Druck bzw. die Blow-By Gase entstehen nicht durch den Turbo, denn die haben Sauger genauso. Dies kommt durch die Expansion der Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches.
Schöne einfache Erklährung, mir fehlt bei der Anmerkung über die "direkten" Kurbelwellenentlüftungen, dass dies zu Problem richtung erhöten Kolbenringverschleiß/zylinder und Ölverbrauch führen kann, da ein gewisser "unterdruck" im Kurbelwellengehäuse teils von den Konstrukteuren des Motors vorgesehen wird. Zb. um die Kolbenringe/abstreifringe an den Zylinder "anzusaugen" und so ein ordnungsgemäßen ölverbrauch zu garantieren.
Sprichst Du über Benziner oder Diesel? Ist der Öldampf beim Diesel weniger schädlich für Leistung und Haltbarkeit als beim Benziner. Wie ist das mit dem EGR Ventil? Mit welchen Wartungsintervallen ist denn zu rechnen? Was für Gewinde hat der Schwede? Werden die Innenteile mit Bremsenreiniger sauber gemacht oder müssen Filter getauscht werden?
Vielen Dank für die Erklärung. Werde demnächst auch eine verbauen, da die originale im W163 270cdi Murks ab Werk ist. Resultat daraus: AGR verkokt, und der ganze Siff kommt durch die Drallklappen/ Ansaugbrücke.
Tolles Video gefällt mir sehr gut. WICHTIG gerade für Saugmotoren ist dass bei einem System wo ich zur Ansaugluft einleite die warme ungemessene Luftmenge X und dazu noch Wasserdampf dem Motor zuführe. Empfehlung von mir: von der Entlüftung in den Catch und auf diesen einen kleinen Filterpils. Ihr werdet staunen was da gelegentlich an Wasserdampf rauskommt. :-)
Ich habe in den einfachen leeren Tank einen kleinen Stahl-Scheuerschwamm eingelegt, gibt es für ein paar Cent bei den Reinigungsmittel im Supermark. Das ist ein super "Ölfänger" und beseitigt den Nachteil der Billiglösung des Tanks.
Für meinen Motor gibt es wahlweise ein verbessertes Kurbelgehäuse Entlüftungsventil oder eben diese Lösung mit der Catch Can. Ich muss mal die Leitungen säubern um zu sehen, ob das bessere Ventil wirklich was bringt.
Lohnt sich sowas auch bei einem Diesel oder haben die das Problem gar nicht? Fahre seit 2 Monaten meinen aller ersten Diesel und im Benziner hatte ich immer eine OCC drinn
Man beachte, dass die Kondensationstemperatur einer Brennwertölheizung bei 47°C liegt. Wenn sich dann der Catchtank im Motorraum auf über 47°C aufheizt, was in den meisten Fällen der Fall sein wird, dann ist nichts mehr mit Ölabscheidung. Es gibt da auch Lösungen (Provent 100) mit einem Edelstahlsieb, das eine geringe Maschenweite, vergleichbar eines Edelstahlkaffeefilters, aufweist. Sprich Verhältnis Tröpfengröße/ Maschenweite. Dies halte ich gefühlt für effektiver. Aber selbst dort sieht man am Ablaßschlauch gelegentlich einen Tropfen hängen. Mit sauberer Luft ist auch da nichts. Um "übermäßigen Kondensatanfall- Wasser im Öl" zu minimieren, der abgeschieden werden sollte, würde ich eine Standheizung empfehlen. Diese auch im Sommer betreiben, alles unter 40°C ist Kaltstart.
Der Ölschlamm im CatchTank ist nie schwarz. Da ja nicht nur Öl sondern auch Wasser im Tank gesammelt wird ist das Gemisch immer Grau, Braun. Also auch an einem Schwarzen Messstab gut erkennbar. Ansonsten sehr schön erklärt 👍👍
Nein, aber die guten CATCH CANS (NUKE Performance) haben eine Edelstahlwolle und Schwallbleche. Die schlechten CATCH CANS sind meist nur ein hohler Becher.
Da gibt es unterschiedliche Meinungen, da das gesammelte Öl im Catch Tank sich mit Kondenswasser vom Kaltstart usw. zusetzt. Das will man eigentlich nicht wieder dem sauberen Ölkreislauf zuführen. Aber wer 2x im Jahr das ÖL wechselt, sollte es nicht schaden. Wir bieten Adapter für die Ölwanne an, um das ÖL vom Catch Tank zurück in die Ölwanne zu führen: www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI
Ab welchem Jahr ist denn das geschlossene System Pflicht? Hab mal was gelesen das die Pflicht erst Ende der 70er kam. Dem Zufolge könnte ich mit meinem Motorrad von 1970 auch offen fahren, oder? Kenne einige 2Ventil Fahrer die ihre System im Luftfilterkasten versteckt haben. 😉 Würd mir gern den 0,5er von Nuke einbauen. Die Can sieht auch noch schick aus, die kann der Prüfer ruhig sehen 😄
Was ich nicht verstehe... ich habe eine recht günstige OCC, und da der durchsichtige (mit Draht) Schlauch nicht für ein geschlossenes System reichte, hab ich es erstmal "offen" gestaltet plus ein Schalldämpfer aus dem Pneumatikbereich. Nun ist aber auch im Schlauchstück nach dem OCC der "Cappucchino Schmodder" drin. Also wirkt die OCC nicht komplett. Gibt es grössere, wo nachweisbar nur noch "entölte" Luft raus kommt?
Unserer Erfahrung nach sollte nach der Catch Can so gut wie keine Verschmutzung mehr weiter kommen. 100% befreit bekommt man die Luft zwar nie, jedoch ist der von dir beschriebene Fall definitiv nicht sinngemäß. Es könnte sehr gut an der Qualität der Catch Can liegen, wir möchten hier aber auch niemandem auf die Füße treten.
Wenn der Catch Tank keine Rückführung des gesammelten Öls (im Catch Tank) in die Ölwanne hat, dann kann es passieren daß das Öl-Kondenswasser Gemisch einfriert. Daher empfehlen wir dies hier www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI
Danke fuer die Antwort 👍🏻 darüber habe ich auch schon nachgedacht. Nach ca 400 km (bei Temperaturen um 10 Grad tagsüber) ist meine voll. Hälfte kurzstrecke die andere hälfte Langstrecke. Im Sommer brauche ich quasi gar nicht leeren
ich habe eine "zündende" Idee.... Kann man den entweichenden Überdruck (beim Vibrant Performance) in die Ansaugung zurück führen? ggf in eine Airbox mit einlassen/verbinden? muss natürlich so sein, dass die Ansaugung keinen zu großen Saug-Effekt/Unterdruck-Wirkung auf die Catch-Can hat. irgendjemand Ideen dazu?
Wie bei den meisten Veränderungen am Fahrzeug ist auch ein Catch Tank eintragungspflichtig - bei einem geschlossenen System sollte das aber möglich sein.
Ich habe eine oilcatchcsn in meinem v8 verbaut. Problem zu klein und zudem habe ich immer also wirklich immer pure emulsion in meinem Tank. Dabei ist der Motor sauber und auch am öldeckel ist keine emulsion ich glaube es kommt durch das Kondensat im catchtsnk ist das normal oder wie kann ich mir das vorstellen?
Beim V8 sollte schon mind. 0,75 L oder besser 1 L Fassungsvermögen verbaut werden. Die Emulsion kommt ja vom PCV und CCV (Kurbelgehäuse). Da geht schon was durch unter Last.
@@TurboZentrum aha ok in der Einbau Anleitung steht drinnen das Mann die im Winter ausbauen sollte wenn die Temperatur unter null grad kommt stimmt das ??. wenn ja ist das für mich uninteressant
Hierzu haben uns bereits unterschiedlichste Erfahrungsberichte erreicht. Kläre das bitte mit einem Prüfer - aber ja man kann es nachrüsten. Ob es einfach ist, ist natürlich Motor und Modellabhängig :)
Das mit den Catchtanks ist denke ich ne gute Sache ABER....warum gibt es kein System das das überschüssige Öl wieder dem Motor automatisch zuführt? Ich hab einen 1,9L TDI (ARL) und hier leider auch sehr viel Öl von der Entlüftung(vermutlich ventilschaftdichtungen beschädigt nach 352000km jetzt). Wäre es nicht möglich den Tank mit dem Ölkreislauf zu verbinden damit das Öl nicht dauernd von Hand entleeren zu müssen????
Da gibt es unterschiedliche Meinungen, da das gesammelte Öl im Catch Tank sich mit Kondenswasser vom Kaltstart usw. zusetzt. Das will man eigentlich nicht wieder dem sauberen Ölkreislauf zuführen. Aber wer 2x im Jahr das ÖL wechselt, dann sollte es nicht schaden. Wir bieten Adapter für die Ölwanne an, um das ÖL vom Catch Tank zurück in die Ölwanne zu führen: www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI
da müsste vermutlich auch der Tank wegen dem Druck der da entsteht durch ein druckventil abgetrennt werden, danach könnte man ja z.b über den Meßstabstutzen das Öl dem Motor zurückgeführt werden, Drucklos! (hab da schon so ein paar erfahrungswerte wie es nicht funktioniert.....also nur die entlüftung an den Meßstabstutzen ist eine sehr schlechte idee....)
@@kartgarage6769 Na ja, so lange der Motor läuft, herrscht ja Unterdruck in der Ansaugung. Der Druck aus der Kurbelgehäuseentlüftung nimmt dann schon den Weg des geringeren Widerstandes & geht somit nicht in die Wanne sondern den Ansaugweg. Viel schlechter ist da, dass man kein Wasser im Öl haben will, also zumindest nicht mehr, als da so schon durch die Verbrennungsrückstände reinkommt.
Bei meinem M57 Original Mann & Hummel Provent auf 1000km/ 60ml Öl auffangen. Das seit 15000km. Astrein diese catch can!!! Turbo > Ladeluft> Aunsaugbrücke zu 98-99% trocken. Wirklich ein leichter dünner Film an der wand…. Vorher eine Katastrophe….
Jetzt muss ich auch mal was fragen,warum geht ihr immer davon aus das sich Öl im Behälter landet? Wenn Öl im Behälter ist,dann muss ich doch davon ausgehen das das Membran kaputt ist,..ich würde doch behaupten das nur Kondenswasser aus der Verbrennung und Öldämpfe angesaugt werden...
Das wird dir keiner sagen können, da es bei jedem Motor (auch wenn wir vom selben Motortyp sprechen) immer Unterschiede gibt. Dinge wie Kompression sind abhängig vom Zustand der Kolben, Laufbahnen, Kreuzschliff, der Kolben- und Ölabstreifringe, Ventilsitze, Ventilschaftdichtungen, Hydrostössel, Ladedruck (Serie oder Chip), etc... das alles hat Auswirkungen auf den Kurbelgehäusedruck.
Sehr gut erklärt.❗ Ich hätte aber gerne noch gewusst wie groß das Volumen bei dem Carbon Filter ist und Preise wäre natürlich auch sehr hilfreich, das kommt bei euch leider gar nicht vor.❗ Freundlichst Willi . . . 🤷♂️
TurboZentrum bei Bartek gibt es eins mit Tüv. Ich selber fahre eins ohne aber eine geschlossene Variante. Gemeckert hat der TÜV nicht aber weis nicht was die Polizei davon hält. 🤔
Wenn das Catch Tank groß genug ist, dann reicht auch einer. Z.B. unserer Nuke Perfromance 1,0 Liter Öl Catch Tank www.turbozentrum.de/Universal-Competition-Oel-Catch-Tank-10-Liter-Nuke-Performance
@@TurboZentrum Aso ok cool danke für die Antwort. Dann werd ich mir die bestellen. Ich hab nur deswegen gefragt weil mein Kumpel einen Ford Mustang 5.0 V8 fährt und er hat eine Catch Can auf der Fahrerseite und eine auf der Beifahrerseite und ich hab mich nur gefragt warum 😂
Kann nicht schaden, ist aber auch abhängig von deinem Motor. Bei den VW/Audi Direkteinspritzern ist es absolut empfehlenswert, da diese bereits im Serienzustand für reichlich Verkokungen im Ansaugbereich des Zylinderkopfes sorgen.
Meine Frage kann man theoretisch auch 1x Einlass haben und 2x Zu und 1x offen? So das die Dämpfe rein gehen, das Öl im Behälter bleibt und die Dämpfe durch das Loch oder ein Filter nach draußen gehen?
Das würde gehen, ist aber nicht erlaubt, weil die Dämpfe ja in die Umwelt / Atmo gelangen. Aus dem gleichen Grund sind z.B. auch offene Blow-Offs verboten.
Mit Öl Catch Cans, die komplett geschlossen sind, sollte es keinerlei Probleme geben. Ungern gesehen sind sämtliche offene Entlüftungen aufgrund der "möglichen" Luftverschmutzung.
Das kommt ja vom Abgas und dem Öl zusammen. Wenn man das Öl auffängt, dann ist das bloß noch trockener Ruß. Schmutzt zwar auch, aber nicht so hartnäckig.
Deine favourisierte OCC verschlimmbessert eigentlich alles. Durch das Filtermaterial kommt es zu einen weiteren Druckanstieg im Kurbelgehäuse und nun wird noch mehr Öl herausgeschleudert.
Ihr habt schon viel über das Verdichterrad erzählt und wie man es für mehr Leistung bzw. besseres Ansprechverhalten optimieren kann. Wie wärs, wenn ihr mal die Möglichkeiten auf Abgasseite erläutert?
Also ich sehe keinen wirklichen Nachteil, wenn der Motor etwas ölnebel mi ansaugt. Vor allem die Ventilsitze profitieren von etwas Schmierung. Diese laufen bei direkteinspritzern ja sonst komplett trocken. Ich denke so catchtank ist eher was für verschlissene motoren, wo es durch erhöhten blowby ins kg ohnehin zu erhöhtem Ölverbrauch durch mehr ölnebel kommt. Hier könnte man also das gesammelte Abgeschiedene Öl zurück in den Motor kippen.
Es setzt sich bei Direkteinspritzer heufig auf die Ventiele. Die verkrustete Schicht auf den Ventielen kann zu abdichtungsproblemen des Ventieles und damit zur Überhitzung des Ventieles führen. (Ventiele führen ihre temp. maßgeblich über den Ventielring ab) Port Injection bzw. Saugrohreinspritzungen reinigen die Ventiele jedoch meist genügend um dieses Fehlerbild vorzubeugen.
Ventilsitze benötigen keine schmierung. Öl(nebel) im Brennraum senkt die Oktanzahl des Gemischs. Ist daher also schon schlechter für den Motor. Das gesammelte Öl zurückkippen ist ebenso nicht zu empfehlen, da man eben auch Wasser sammelt.
Das hat gewaltige Nachteile ! Der Ölnebel verbindet sich mit dem Ruß vom AGR und eine Schmierige Paste entsteht.die alles Versaut. Zumal sammelt sich Öl im Ladeluftkühler. Ich habe zudem Festgestellt,das mein Diesel beim Beschleunigen weniger Nagelt,da auch die Ölpartikel scheinbar bei der Verbrennung eine Rolle Spielen.
Da muss nicht viel geschmiert werden. Das einzige was passiert ist dass die Ventile verkoken und somit früher oder später nicht mehr richtig schließen, was die Leistung mindert und die Laufruhe gesamt stört. Die Nachteile überwiegen also ziemlich stark. Die Ventile können irgendwann auch überhitzen dadurch. Man hat also entweder die Wahl zwischen einer Reinigung nach einer gewissen Zeit die nicht gerade günstig ist, oder man baut so ein Teil ein und vermindert die Verkokung massiv. Guck dir mal den Motor eines Direkteinspritzers an, die Ventile sehen nach einer Zeit echt gruselig aus, teilweise wird man irgendwann zu einer Reinigung des Motors gezwungen da der Motor irgendwann richtige Probleme hat mit massivem Leistungsverlust, teilweisen ausgehen und extrem unrunden Lauf.
Unsere Videos sollen keine Werbeanzeigen sein, wir möchten viel mehr technisch aufklären. Für Preise muss man nur den Link in der Beschreibung folgen ;)
Und so ne Horrormärchen das so ein Ding im Winter wegen Kondenswasser einfrieren kann sind absoluter quatsch? Also wenn man sowas richtig verbaut kann einem eigentlich nichts passieren? :D
Ist kein Quatsch, auch ne originale kge kann vereisen. VW hat bei vielen Motoren damals ne kge vorwärmung verbaut, also einfach ne kleine Heizung für den Schlauch
@@LordDarthNihilus Der 1.4 16V hat von VW nachträglich eine KGE Heizung bekommen, weil im Winter diese zugefroren ist (bzw. das Öl/Wasser Schlammgemisch). Da drückte es dann nach dem Start den Ölmessstab raus
Das bedeutet es kann gefährlich sein wenn man damit im Winter fährt und die Entlüftung zur Catch Can vereist ist? Also wenn der Druck aus dem Kurbelgehäuse nicht entweichen kann?
@@paulleum ja aber das sind Grundlagen eines Verbrennungsmotors. Irgendwohin muss der Überdruck ja entweichen können. Liegt zb das Gefäß sehr weit unten ist es unwahrscheinlich, da es dann darin vereist und trotzdem noch Luft durch kann. Liegt es oben, und ein Schlauch kann das Kondenswasser nicht abfließen lassen, wirds dort als erstes vereisen
Also der 2.0 TSI hat schon vom Werk aus Vollsynthentisch und das verkoken der Einspritzdüsen ist ja bis heute immer noch nicht gelöst (außer bei den Modellem mit Dual Einspritzung). Da sieht man das immer noch relativ viel Öldämpfe erzeugt werden. Gibt aber sicherlich Öle wo der Effekt "etwas" geringer ist.
Öl gehört in den Motor und nicht in so ein Catch Can! Deswegen habe ich eine komplett geschlossenes System ohne Catch Can. Öl wird natürlich alle 10000km gewechselt und alle 5 Jahre eine Bedi Reinigung. Dann kann auch nichts passieren
@@johnnyheast2615 Um die BEDI-Reinigung durchführen zu können muss der Ansaugtrakt demontiert werden, so dass die Ansaugkanäle zugänglich sind. Anschließend werden die Verunreinigungen im Ansaugtrakt mittels Druckluft und Walnussschalengranulat gereinigt. Die Verkokungen werden dabei schonend und nahezu restlos beseitigt, so dass der Ansaugtrakt nach der Reinigung einem neuen Motor ähnelt.
Natürlich gehört Öl in den Motor... Aber eben nicht in den Ansaugtrakt. ;) Die geschlossene KGE ist auch nur so ein Ding der Neuzeit. Früher war das Ding immer offen und hat in die Umgebung abgeblasen.
Offenbar hab ich's nicht verstanden. Das Ding macht doch nichts anderes, als der Ölabscheider, den wir eh schon im KGE-Kreislauf haben, oder etwa nicht? Also wozu brauche ich dann noch ein zweites derartiges Dingens im Auto, wenn doch quasi schon eins drin ist? Noch seltsamer finde ich, daß wir für immer mehr Dinge immer weniger deutsche Begriffe zu kennen scheinen. Aber das ist eine andere Geschichte.
Oft funktioniert die originale KGE nicht richtig und es wird relativ viel Öl wieder in die Ansaugung geleitet. Das führt dann zusammen mit der Agr zu starker Verkokung der Einlassventile. Noch schlimmer ist es, wenn die originale KGE verstopft und sich ein zu hoher Druck im Motor bildet, dann kann es passieren, dass die Ölversorgung im Motor und Turbolader nicht mehr gegeben ist.
Das mag ja alles sein, beantwortet aber meine Frage nicht. Wenn die originale KGE nicht richtig funktioniert, dann repariert man sie. Einfach irgendein redundantes Zubehör mit einem schnittigen Namen einzubauen, löst eine Verstopfung auch nicht. Ebenso wird damit nicht das konstruktiv bedingte Problem der Verkokung bei Direkteinspritzern vermieden. Die verdrecken trotzdem, weil es durch die Direkteinsprizung keinerlei Reinigungswirkung im Ansaugbereich mehr gibt. Ich sehe nicht, was ein zusätzlicher Ölabscheider daran ändern könnte, außer vielleicht etwas mehr Zeit bis zur nächsten teuren Reinigung zu bekommen. Meine obige Frage bleibt somit offen: was bringt das Ding wirklich, außer daß ich irgendwas mit "coolem" Namen im Auto habe?
@@AntaiirAntares naja im Prinzip wird das Öl in dem zusätzlichen Behälter gesammelt und eben nicht wieder vollständig der Ansaugung zugeführt, das ist der Vorteil. Der originale Ölabscheider scheidet Flüssigkeiten ab, nicht nur das Öl, sondern auch Kondenswasser, es ist ein geschlossenes System. Es landet alles wieder mit im Motor oder der Verbrennung. Bei meinem Deutz geht die KGE einfach mit einem Schlauch senkrecht seitlich aus dem Motor heraus. Für den Motor ist es sicherlich die gesündere Variante.
@@AntaiirAntares Du sagst doch selbst, was die Catch-Can bringt: Etwas mehr Zeit bis zur nächsten Reinigung. Wobei ich sagen würde: Sehr viel mehr Zeit, weil es die Verkokung doch erheblich mehr reduziert, als Du denkst.
Die ganz einfache Lösung kann man gut optimieren.
Ich habe auf den Einganz ein Rohr gesetzt, das im Tank fast bis zum Boden geht, damit die Dämpfe nicht direkt zum Ausgang wieder raus können und zudem habe ich einen Topfreinigerschwamm (die Dinger aus Metall) reingepackt, um die Oberfläche für das Kondensat deutlich zu vergrößern.
Und was soll ich sagen: es hat sehr gut funktioniert bei einem Sauger.
War ein BMW E46 mit N42 Motor. Da hat man das Problem, das die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) regelmäßig zufriert und damit kaputt geht und wenn man es nicht gleich merkt auch direkt noch die Ventilschaftdichtung killt durch den hohen Druck.
Einfach mal so kleine aber wichtige details, wie den Catch Tank ausführlich erklärt, top und danke mal wieder dafür!
Danke für das Feedback! :)
@Mx Bx In der Tat, ja.
Der Druck bzw. die Blow-By Gase entstehen nicht durch den Turbo, denn die haben Sauger genauso. Dies kommt durch die Expansion der Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches.
Könnt ihr bitte ein Video über Schwingungsdämpfer machen
Schöne einfache Erklährung, mir fehlt bei der Anmerkung über die "direkten" Kurbelwellenentlüftungen, dass dies zu Problem richtung erhöten Kolbenringverschleiß/zylinder und Ölverbrauch führen kann, da ein gewisser "unterdruck" im Kurbelwellengehäuse teils von den Konstrukteuren des Motors vorgesehen wird. Zb. um die Kolbenringe/abstreifringe an den Zylinder "anzusaugen" und so ein ordnungsgemäßen ölverbrauch zu garantieren.
Wie gewohnt von euch gut und solide Erklärt!!!👍
Sprichst Du über Benziner oder Diesel? Ist der Öldampf beim Diesel weniger schädlich für Leistung und Haltbarkeit als beim Benziner. Wie ist das mit dem EGR Ventil? Mit welchen Wartungsintervallen ist denn zu rechnen? Was für Gewinde hat der Schwede? Werden die Innenteile mit Bremsenreiniger sauber gemacht oder müssen Filter getauscht werden?
Vielen Dank für die Erklärung. Werde demnächst auch eine verbauen, da die originale im W163 270cdi Murks ab Werk ist. Resultat daraus: AGR verkokt, und der ganze Siff kommt durch die Drallklappen/ Ansaugbrücke.
Da gibt's ne Lösung und die heißt AG... OFF
Tolles Video gefällt mir sehr gut. WICHTIG gerade für Saugmotoren ist dass bei einem System wo ich zur Ansaugluft einleite die warme ungemessene Luftmenge X und dazu noch Wasserdampf dem Motor zuführe. Empfehlung von mir: von der Entlüftung in den Catch und auf diesen einen kleinen Filterpils. Ihr werdet staunen was da gelegentlich an Wasserdampf rauskommt. :-)
Ich habe in den einfachen leeren Tank einen kleinen Stahl-Scheuerschwamm eingelegt, gibt es für ein paar Cent bei den Reinigungsmittel im Supermark. Das ist ein super "Ölfänger" und beseitigt den Nachteil der Billiglösung des Tanks.
@@peterwulf8713
Du hast alles verschlimmbessert......der Druck im Motor steigt an und diene gasamten Dichtungen werden belastet.
Für meinen Motor gibt es wahlweise ein verbessertes Kurbelgehäuse Entlüftungsventil oder eben diese Lösung mit der Catch Can. Ich muss mal die Leitungen säubern um zu sehen, ob das bessere Ventil wirklich was bringt.
Wieder mal ein klasse video👍🏼 weiter so.
Danke :)
Top Video. Sehr schön und verständlich erklärt. Schau ich mir immer wieder gern an.
Sehr schön erklärt
super da geht doch der Innendruck im Kurbelwellengehäuse hoch
Das ist leider so.
Oftmals baut man sich mut dem OCC neue Probleme oder verschlimmbessert alles.
@@tt-rs1457 Mann muss Durchflussmenge berechnen.
Klasse Kanal
Mega Video, will auch einen seit langem verbauen aber keine Ahnung ob man dafür eine ABE oderso braucht?
ABE wird nichts, aber bei einem geschlossenen System trägt dir der TÜV das i.d.R. auf Einzelabnahme ein.
Lohnt sich sowas auch bei einem Diesel oder haben die das Problem gar nicht?
Fahre seit 2 Monaten meinen aller ersten Diesel und im Benziner hatte ich immer eine OCC drinn
Man beachte, dass die Kondensationstemperatur einer Brennwertölheizung bei 47°C liegt.
Wenn sich dann der Catchtank im Motorraum auf über 47°C aufheizt, was in den meisten Fällen der Fall sein wird, dann ist nichts mehr mit Ölabscheidung.
Es gibt da auch Lösungen (Provent 100) mit einem Edelstahlsieb, das eine geringe Maschenweite, vergleichbar eines Edelstahlkaffeefilters, aufweist.
Sprich Verhältnis Tröpfengröße/ Maschenweite. Dies halte ich gefühlt für effektiver.
Aber selbst dort sieht man am Ablaßschlauch gelegentlich einen Tropfen hängen.
Mit sauberer Luft ist auch da nichts.
Um "übermäßigen Kondensatanfall- Wasser im Öl" zu minimieren, der abgeschieden werden sollte, würde ich eine Standheizung empfehlen. Diese auch im Sommer betreiben, alles unter 40°C ist Kaltstart.
Hallo,
Könnt ihr das auch bei einem golf 7 gtd also diesel einbauen ? Falls ihr Einbau bietet.
Wir bieten leider keinen Einbau an, sind quasi nur der Hardware-Dealer :) Eine fähige Tuning Werkstatt bekommt das aber hin!
Der Ölschlamm im CatchTank ist nie schwarz. Da ja nicht nur Öl sondern auch Wasser im Tank gesammelt wird ist das Gemisch immer Grau, Braun. Also auch an einem Schwarzen Messstab gut erkennbar. Ansonsten sehr schön erklärt 👍👍
Mein Freund , Ich habe eine Frage an dich ?
Was du erklären hast , ist es aktivkohlefilter?
Nein, aber die guten CATCH CANS (NUKE Performance) haben eine Edelstahlwolle und Schwallbleche. Die schlechten CATCH CANS sind meist nur ein hohler Becher.
Kippe ich das öl wieder einfach nochmal ins motor? Is ja sauberes öl? Bzw sogar destiliertes?
Da gibt es unterschiedliche Meinungen, da das gesammelte Öl im Catch Tank sich mit Kondenswasser vom Kaltstart usw. zusetzt. Das will man eigentlich nicht wieder dem sauberen Ölkreislauf zuführen. Aber wer 2x im Jahr das ÖL wechselt, sollte es nicht schaden.
Wir bieten Adapter für die Ölwanne an, um das ÖL vom Catch Tank zurück in die Ölwanne zu führen: www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI
Ab welchem Jahr ist denn das geschlossene System Pflicht? Hab mal was gelesen das die Pflicht erst Ende der 70er kam. Dem Zufolge könnte ich mit meinem Motorrad von 1970 auch offen fahren, oder? Kenne einige 2Ventil Fahrer die ihre System im Luftfilterkasten versteckt haben. 😉 Würd mir gern den 0,5er von Nuke einbauen. Die Can sieht auch noch schick aus, die kann der Prüfer ruhig sehen 😄
Das wissen wir leider nicht.. o.O
Könnt ihr mir sagen wieso es keine catch can für denn tdi gibt ?
lohnt sich so eine catchcan auch für unmodifizierte autos oder ist sowas eher etwas für auf performance optimierte fahrzeuge?
Lohnt sich auch schon bei Serien-Fahrzeugen, ist aber nicht zwingend nötig :)
Was ich nicht verstehe... ich habe eine recht günstige OCC, und da der durchsichtige (mit Draht) Schlauch nicht für ein geschlossenes System reichte, hab ich es erstmal "offen" gestaltet plus ein Schalldämpfer aus dem Pneumatikbereich. Nun ist aber auch im Schlauchstück nach dem OCC der "Cappucchino Schmodder" drin. Also wirkt die OCC nicht komplett. Gibt es grössere, wo nachweisbar nur noch "entölte" Luft raus kommt?
Unserer Erfahrung nach sollte nach der Catch Can so gut wie keine Verschmutzung mehr weiter kommen. 100% befreit bekommt man die Luft zwar nie, jedoch ist der von dir beschriebene Fall definitiv nicht sinngemäß. Es könnte sehr gut an der Qualität der Catch Can liegen, wir möchten hier aber auch niemandem auf die Füße treten.
Hey,
habt ihr Erfahrungen im Winter? Bzgl. einfrieren?
Danke im Voraus
Wenn der Catch Tank keine Rückführung des gesammelten Öls (im Catch Tank) in die Ölwanne hat, dann kann es passieren daß das Öl-Kondenswasser Gemisch einfriert. Daher empfehlen wir dies hier www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI
Danke fuer die Antwort 👍🏻 darüber habe ich auch schon nachgedacht. Nach ca 400 km (bei Temperaturen um 10 Grad tagsüber) ist meine voll.
Hälfte kurzstrecke die andere hälfte Langstrecke.
Im Sommer brauche ich quasi gar nicht leeren
ich habe eine "zündende" Idee....
Kann man den entweichenden Überdruck (beim Vibrant Performance)
in die Ansaugung zurück führen?
ggf in eine Airbox mit einlassen/verbinden?
muss natürlich so sein, dass die Ansaugung keinen zu großen Saug-Effekt/Unterdruck-Wirkung auf die Catch-Can hat.
irgendjemand Ideen dazu?
Kann es probleme mit dem TÜV bekommen oder ist ein geschlossenes System kein Problem bei der nächsten HU?
Wie bei den meisten Veränderungen am Fahrzeug ist auch ein Catch Tank eintragungspflichtig - bei einem geschlossenen System sollte das aber möglich sein.
@@TurboZentrum So ein Blödsinn, als ob das Eintragungspflichtig ist.
Ich habe eine oilcatchcsn in meinem v8 verbaut. Problem zu klein und zudem habe ich immer also wirklich immer pure emulsion in meinem Tank. Dabei ist der Motor sauber und auch am öldeckel ist keine emulsion ich glaube es kommt durch das Kondensat im catchtsnk ist das normal oder wie kann ich mir das vorstellen?
Beim V8 sollte schon mind. 0,75 L oder besser 1 L Fassungsvermögen verbaut werden. Die Emulsion kommt ja vom PCV und CCV (Kurbelgehäuse). Da geht schon was durch unter Last.
Renés Haartransplantation scheint ja gut funktioniert zu haben.
gibt es das auch für einen Polo GTI 1.8 6R/6C ??.
Einbauen kannst du das quasi in jedes Auto :)
@@TurboZentrum aha ok
in der Einbau Anleitung steht drinnen das Mann die im Winter ausbauen sollte wenn die Temperatur unter null grad kommt stimmt das ??.
wenn ja ist das für mich uninteressant
Kann man das bei seinem Motor einfach nachrüsten und muss man das eintragen ?
Hierzu haben uns bereits unterschiedlichste Erfahrungsberichte erreicht. Kläre das bitte mit einem Prüfer - aber ja man kann es nachrüsten. Ob es einfach ist, ist natürlich Motor und Modellabhängig :)
Das mit den Catchtanks ist denke ich ne gute Sache ABER....warum gibt es kein System das das überschüssige Öl wieder dem Motor automatisch zuführt? Ich hab einen 1,9L TDI (ARL) und hier leider auch sehr viel Öl von der Entlüftung(vermutlich ventilschaftdichtungen beschädigt nach 352000km jetzt). Wäre es nicht möglich den Tank mit dem Ölkreislauf zu verbinden damit das Öl nicht dauernd von Hand entleeren zu müssen????
Da gibt es unterschiedliche Meinungen, da das gesammelte Öl im Catch Tank sich mit Kondenswasser vom Kaltstart usw. zusetzt. Das will man eigentlich nicht wieder dem sauberen Ölkreislauf zuführen. Aber wer 2x im Jahr das ÖL wechselt, dann sollte es nicht schaden.
Wir bieten Adapter für die Ölwanne an, um das ÖL vom Catch Tank zurück in die Ölwanne zu führen: www.turbozentrum.de/Oel-Catch-Tank-Adapterflansch-fuer-Oelwanne-18T-und-20-TFSI-TSI
da müsste vermutlich auch der Tank wegen dem Druck der da entsteht durch ein druckventil abgetrennt werden, danach könnte man ja z.b über den Meßstabstutzen das Öl dem Motor zurückgeführt werden, Drucklos! (hab da schon so ein paar erfahrungswerte wie es nicht funktioniert.....also nur die entlüftung an den Meßstabstutzen ist eine sehr schlechte idee....)
@@kartgarage6769 Na ja, so lange der Motor läuft, herrscht ja Unterdruck in der Ansaugung.
Der Druck aus der Kurbelgehäuseentlüftung nimmt dann schon den Weg des geringeren Widerstandes & geht somit nicht in die Wanne sondern den Ansaugweg.
Viel schlechter ist da, dass man kein Wasser im Öl haben will, also zumindest nicht mehr, als da so schon durch die Verbrennungsrückstände reinkommt.
Warum ist der Mishimoto zu klein? wie viel Öl sammelt sich da denn wie schnell an, bei einem 6 Zylinder?!
Bei meinem M57 Original Mann & Hummel Provent auf 1000km/ 60ml Öl auffangen.
Das seit 15000km. Astrein diese catch can!!!
Turbo > Ladeluft> Aunsaugbrücke zu 98-99% trocken. Wirklich ein leichter dünner Film an der wand…. Vorher eine Katastrophe….
Ist so ein Catch Tank auch für Dieselmotoren geeignet? In meinem Fall wäre es der N57 von BMW.
Ja natürlich, die Probleme haben auch Dieselmotoren
@@TurboZentrum wie sieht des da mit Eintragung aus?
@@LudosLP 🤦🤦🤦
@@LudosLP
Muß nicht eingetragen werden.
Jetzt muss ich auch mal was fragen,warum geht ihr immer davon aus das sich Öl im Behälter landet? Wenn Öl im Behälter ist,dann muss ich doch davon ausgehen das das Membran kaputt ist,..ich würde doch behaupten das nur Kondenswasser aus der Verbrennung und Öldämpfe angesaugt werden...
Mengenangaben wären auch mal interessant, wieviel Öl wird denn z.b. bei 2.0l turbo rausgedrückt auf xy Kilometer?
Das wird dir keiner sagen können, da es bei jedem Motor (auch wenn wir vom selben Motortyp sprechen) immer Unterschiede gibt.
Dinge wie Kompression sind abhängig vom Zustand der Kolben, Laufbahnen, Kreuzschliff, der Kolben- und Ölabstreifringe, Ventilsitze, Ventilschaftdichtungen, Hydrostössel, Ladedruck (Serie oder Chip), etc... das alles hat Auswirkungen auf den Kurbelgehäusedruck.
Es wird dann wohl grob etwa so viel sein wie man auch nachkippen muss!?
Sehr gut erklärt.❗
Ich hätte aber gerne noch gewusst wie groß das Volumen bei dem Carbon Filter ist und Preise wäre natürlich auch sehr hilfreich, das kommt bei euch leider gar nicht vor.❗
Freundlichst Willi . . . 🤷♂️
Na dafür gibt's doch unseren Webshop! www.turbozentrum.de/Universal-Oel-Catch-Tank-Nuke-Performance
Eine erläuterung über Nachteile der Catch Can wären interessant.
Was sollte das bis auf die Anschaffung für Nachteile haben?
@@sony33flo im Winter beispielsweise.
@@badr1205 hats ja noch mehr vorteile, da das luft/öl gemisch noch mehr abkühlt und sich „ansetzt“
@@badr1205 einfach öfter leeren so friert das ned
Geht sowas auch bei Mercedes e280 t cdi? Om642 V6 diesel 190ps
Kann man theoretisch bei jedem Fahrzeug mit einbauen :) Es sind ohnehin alles Universal-Teile
Ist sowas Eintragungspflichtig? 🤔
Nein.
Wenn es als geschlossene Variante betrieben wird, dann solle der TÜV da nicht meckern.
TurboZentrum bei Bartek gibt es eins mit Tüv. Ich selber fahre eins ohne aber eine geschlossene Variante. Gemeckert hat der TÜV nicht aber weis nicht was die Polizei davon hält. 🤔
Braucht man bei einem Camaro 6,2 Liter V8 2 Catch cans eine Fahrer andere Beifahrer Seite ? Und wenn ja warum ?
Wenn das Catch Tank groß genug ist, dann reicht auch einer. Z.B. unserer Nuke Perfromance 1,0 Liter Öl Catch Tank www.turbozentrum.de/Universal-Competition-Oel-Catch-Tank-10-Liter-Nuke-Performance
@@TurboZentrum Aso ok cool danke für die Antwort. Dann werd ich mir die bestellen. Ich hab nur deswegen gefragt weil mein Kumpel einen Ford Mustang 5.0 V8 fährt und er hat eine Catch Can auf der Fahrerseite und eine auf der Beifahrerseite und ich hab mich nur gefragt warum 😂
Macht so ein Produkt im Serienzustand sinn ?
Kann nicht schaden, ist aber auch abhängig von deinem Motor. Bei den VW/Audi Direkteinspritzern ist es absolut empfehlenswert, da diese bereits im Serienzustand für reichlich Verkokungen im Ansaugbereich des Zylinderkopfes sorgen.
Meckert der tüv bei nem catch tank ?
Vom Prüfer abhängig. Das kannst du aber ganz entspannt vor dem Einbau mit ihm abklären. :)
Meine Frage kann man theoretisch auch 1x Einlass haben und 2x Zu und 1x offen? So das die Dämpfe rein gehen, das Öl im Behälter bleibt und die Dämpfe durch das Loch oder ein Filter nach draußen gehen?
Das würde gehen, ist aber nicht erlaubt, weil die Dämpfe ja in die Umwelt / Atmo gelangen. Aus dem gleichen Grund sind z.B. auch offene Blow-Offs verboten.
Einfach Stahlwolle / Topfreiniger in den Tank legen. Müsste auch den billigen besser filtern lassen
Is das erlaubt oder gibts Probleme beim Tüv/Polizei kontrolle?
Mit Öl Catch Cans, die komplett geschlossen sind, sollte es keinerlei Probleme geben. Ungern gesehen sind sämtliche offene Entlüftungen aufgrund der "möglichen" Luftverschmutzung.
Das AGR besonders beim Diesel verschmutzt den Ansaugtrackt viel stärker ….Der sieht aus wie ein Mofaauspuff innen voller ölkohle.
Das kommt ja vom Abgas und dem Öl zusammen. Wenn man das Öl auffängt, dann ist das bloß noch trockener Ruß. Schmutzt zwar auch, aber nicht so hartnäckig.
Deine favourisierte OCC verschlimmbessert eigentlich alles.
Durch das Filtermaterial kommt es zu einen weiteren Druckanstieg im Kurbelgehäuse und nun wird noch mehr Öl herausgeschleudert.
Das ist leider völliger Quatsch.
🎉🎉🎉
Ihr habt schon viel über das Verdichterrad erzählt und wie man es für mehr Leistung bzw. besseres Ansprechverhalten optimieren kann. Wie wärs, wenn ihr mal die Möglichkeiten auf Abgasseite erläutert?
Danke für den Hinweis! Das kommt mit auf unsere Video Ideen Liste ;)
Jeder der sowas verbaut hat und nach ca 3000-5000km mal seinen Filter ausleert und siehtwas da sein Motor mitverbrannt hätte der weiss bescheid.
👌👍😎
1,7 Liter und muss einmal in der Woche geleert werden. lol
Also ich sehe keinen wirklichen Nachteil, wenn der Motor etwas ölnebel mi ansaugt. Vor allem die Ventilsitze profitieren von etwas Schmierung. Diese laufen bei direkteinspritzern ja sonst komplett trocken. Ich denke so catchtank ist eher was für verschlissene motoren, wo es durch erhöhten blowby ins kg ohnehin zu erhöhtem Ölverbrauch durch mehr ölnebel kommt. Hier könnte man also das gesammelte Abgeschiedene Öl zurück in den Motor kippen.
Es setzt sich bei Direkteinspritzer heufig auf die Ventiele. Die verkrustete Schicht auf den Ventielen kann zu abdichtungsproblemen des Ventieles und damit zur Überhitzung des Ventieles führen. (Ventiele führen ihre temp. maßgeblich über den Ventielring ab)
Port Injection bzw. Saugrohreinspritzungen reinigen die Ventiele jedoch meist genügend um dieses Fehlerbild vorzubeugen.
Ventilsitze benötigen keine schmierung. Öl(nebel) im Brennraum senkt die Oktanzahl des Gemischs. Ist daher also schon schlechter für den Motor. Das gesammelte Öl zurückkippen ist ebenso nicht zu empfehlen, da man eben auch Wasser sammelt.
Beide Varianten klingen logisch. Welche ist die richtige?
Das hat gewaltige Nachteile ! Der Ölnebel verbindet sich mit dem Ruß vom AGR und eine Schmierige Paste entsteht.die alles Versaut. Zumal sammelt sich Öl im Ladeluftkühler. Ich habe zudem Festgestellt,das mein Diesel beim Beschleunigen weniger Nagelt,da auch die Ölpartikel scheinbar bei der Verbrennung eine Rolle Spielen.
Da muss nicht viel geschmiert werden. Das einzige was passiert ist dass die Ventile verkoken und somit früher oder später nicht mehr richtig schließen, was die Leistung mindert und die Laufruhe gesamt stört. Die Nachteile überwiegen also ziemlich stark. Die Ventile können irgendwann auch überhitzen dadurch. Man hat also entweder die Wahl zwischen einer Reinigung nach einer gewissen Zeit die nicht gerade günstig ist, oder man baut so ein Teil ein und vermindert die Verkokung massiv. Guck dir mal den Motor eines Direkteinspritzers an, die Ventile sehen nach einer Zeit echt gruselig aus, teilweise wird man irgendwann zu einer Reinigung des Motors gezwungen da der Motor irgendwann richtige Probleme hat mit massivem Leistungsverlust, teilweisen ausgehen und extrem unrunden Lauf.
Bringt mal preise in den videos
Unsere Videos sollen keine Werbeanzeigen sein, wir möchten viel mehr technisch aufklären. Für Preise muss man nur den Link in der Beschreibung folgen ;)
Gut erklärt. Das Öl in der Ansaugung kann schon sehr nervig sein.
Ohjaaaaa!
Und so ne Horrormärchen das so ein Ding im Winter wegen Kondenswasser einfrieren kann sind absoluter quatsch? Also wenn man sowas richtig verbaut kann einem eigentlich nichts passieren? :D
Ist kein Quatsch, auch ne originale kge kann vereisen. VW hat bei vielen Motoren damals ne kge vorwärmung verbaut, also einfach ne kleine Heizung für den Schlauch
@@LordDarthNihilus Der 1.4 16V hat von VW nachträglich eine KGE Heizung bekommen, weil im Winter diese zugefroren ist (bzw. das Öl/Wasser Schlammgemisch). Da drückte es dann nach dem Start den Ölmessstab raus
Das bedeutet es kann gefährlich sein wenn man damit im Winter fährt und die Entlüftung zur Catch Can vereist ist? Also wenn der Druck aus dem Kurbelgehäuse nicht entweichen kann?
@@paulleum ja aber das sind Grundlagen eines Verbrennungsmotors. Irgendwohin muss der Überdruck ja entweichen können. Liegt zb das Gefäß sehr weit unten ist es unwahrscheinlich, da es dann darin vereist und trotzdem noch Luft durch kann. Liegt es oben, und ein Schlauch kann das Kondenswasser nicht abfließen lassen, wirds dort als erstes vereisen
@@paulleum korrekt
Gilt das ganze überhaupt noch bei modernen Vollsynthetischen ölen? Die dampfen ja eh kaum noch aus?
Also der 2.0 TSI hat schon vom Werk aus Vollsynthentisch und das verkoken der Einspritzdüsen ist ja bis heute immer noch nicht gelöst (außer bei den Modellem mit Dual Einspritzung). Da sieht man das immer noch relativ viel Öldämpfe erzeugt werden. Gibt aber sicherlich Öle wo der Effekt "etwas" geringer ist.
Öl gehört in den Motor und nicht in so ein Catch Can!
Deswegen habe ich eine komplett geschlossenes System ohne Catch Can.
Öl wird natürlich alle 10000km gewechselt und alle 5 Jahre eine Bedi Reinigung. Dann kann auch nichts passieren
Was ist eine bedi Reinigung?
@@johnnyheast2615 Um die BEDI-Reinigung durchführen zu können muss der Ansaugtrakt demontiert werden, so dass die Ansaugkanäle zugänglich sind. Anschließend werden die Verunreinigungen im Ansaugtrakt mittels Druckluft und Walnussschalengranulat gereinigt. Die Verkokungen werden dabei schonend und nahezu restlos beseitigt, so dass der Ansaugtrakt nach der Reinigung einem neuen Motor ähnelt.
@@johnnyheast2615 www.kfz-technik-fehl.de/ratgeber/was-ist-eine-bedi-reinigung/
Natürlich gehört Öl in den Motor... Aber eben nicht in den Ansaugtrakt. ;)
Die geschlossene KGE ist auch nur so ein Ding der Neuzeit. Früher war das Ding immer offen und hat in die Umgebung abgeblasen.
Offenbar hab ich's nicht verstanden. Das Ding macht doch nichts anderes, als der Ölabscheider, den wir eh schon im KGE-Kreislauf haben, oder etwa nicht? Also wozu brauche ich dann noch ein zweites derartiges Dingens im Auto, wenn doch quasi schon eins drin ist?
Noch seltsamer finde ich, daß wir für immer mehr Dinge immer weniger deutsche Begriffe zu kennen scheinen. Aber das ist eine andere Geschichte.
Oft funktioniert die originale KGE nicht richtig und es wird relativ viel Öl wieder in die Ansaugung geleitet. Das führt dann zusammen mit der Agr zu starker Verkokung der Einlassventile. Noch schlimmer ist es, wenn die originale KGE verstopft und sich ein zu hoher Druck im Motor bildet, dann kann es passieren, dass die Ölversorgung im Motor und Turbolader nicht mehr gegeben ist.
Das mag ja alles sein, beantwortet aber meine Frage nicht. Wenn die originale KGE nicht richtig funktioniert, dann repariert man sie. Einfach irgendein redundantes Zubehör mit einem schnittigen Namen einzubauen, löst eine Verstopfung auch nicht. Ebenso wird damit nicht das konstruktiv bedingte Problem der Verkokung bei Direkteinspritzern vermieden. Die verdrecken trotzdem, weil es durch die Direkteinsprizung keinerlei Reinigungswirkung im Ansaugbereich mehr gibt. Ich sehe nicht, was ein zusätzlicher Ölabscheider daran ändern könnte, außer vielleicht etwas mehr Zeit bis zur nächsten teuren Reinigung zu bekommen.
Meine obige Frage bleibt somit offen: was bringt das Ding wirklich, außer daß ich irgendwas mit "coolem" Namen im Auto habe?
@@AntaiirAntares naja im Prinzip wird das Öl in dem zusätzlichen Behälter gesammelt und eben nicht wieder vollständig der Ansaugung zugeführt, das ist der Vorteil. Der originale Ölabscheider scheidet Flüssigkeiten ab, nicht nur das Öl, sondern auch Kondenswasser, es ist ein geschlossenes System. Es landet alles wieder mit im Motor oder der Verbrennung. Bei meinem Deutz geht die KGE einfach mit einem Schlauch senkrecht seitlich aus dem Motor heraus. Für den Motor ist es sicherlich die gesündere Variante.
@@AntaiirAntares Du sagst doch selbst, was die Catch-Can bringt: Etwas mehr Zeit bis zur nächsten Reinigung. Wobei ich sagen würde: Sehr viel mehr Zeit, weil es die Verkokung doch erheblich mehr reduziert, als Du denkst.