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当時、ジールは変なデザインに見えました。今見るとそこまで変でもないんですが。。。
ジールに乗っていたけど💦個人的にヤマハバイクと相性が悪いのか？今まで色んなメーカーのバイクに乗ってきたんだけど💦何故か？(ジール)故障するし(RZ､FZR )盗難に逢うし💦１番最悪は(XJ､JOG)事故に遭うし😭そしてバイク購入する時にはヤマハバイクは外すようになりました😜
売れなかったヤツ、最近のストリートファイター系じゃない？時代なんだなぁ😅
TRX、SRX600から乗り換えしようかと思いつついまだにSRX乗り続けているw
25:15～ Zephyr χは400ですよ．ヤマハ・ディヴァージョンは当時大学生だった甥っ子が中古で買いました．パワーはなかったけど，乗りやすくて使い勝手のいいバイクでしたよ．
FX400Rもだけどザンザスだろ
XL230は、せめてフロントをディスクに。古そうなバイクと古いバイクは違うんだぜ。
ブロンコがコケたのってTW200が強すぎたからじゃねぇ？それから、当時のオートバイの雑誌ってロード系とオフ系にハッキリ分かれていて、スクランブラーなんてなんじゃそりゃ？って時代で、どっちの雑誌に広告打ってもハンパもんって印象で受け取られたのは痛かった。
ジールは「シャイなあんちくしょう」で活躍したからいいんだよ、映画は見て無いけど
ジールの見た目めちゃめちゃかっこいいと思うなぁ
時代だよね、ジール買うんならR1Zでカッ飛ばすぜ！って人が多そう。ぼくも当時に250を買おうとしていたはら後者でしょうしねw
ジール乗ってましたけどいいバイクでしたよ乗りやすかったし
加勢大周さん主演映画ですね
ジール、排気音がいい音でした。
ディバージョン乗りやすかったんだけど、俺以外乗ってる人見たことなかった。その次がザンザス・・・サベージ・・・安かったんだよ。
ジールは当時イルカのイメージだった気がする。好きだったけど高校生には買えなかった（泣）
おしゃれなんだけどかっこいい男っぽいってデザインでは無いんだよね
「GX750」は「XSR900」の「御先祖様」だね！！私も当時は「4気筒」の方が良いと思っていたけど、ここ数年。YAMAHAが「3気筒」で成功を納めてくれた事もあってか、今では「3気筒」が大好きですッ！！ちなみに今。中古市場で「GX750」って、結構。いい「値」しているみたいだけどね！
1:44:56Z250の164kgは現行2気筒のABS付きではクラス最軽量じゃなかった？これより軽いのは単気筒かレプリカ時代の旧車しかない人気無いのは同車体のエンジン違いで2kgくらいしか変わらないNinja/Z400に完全に食われてるせい
ヤマハのポップギャル乗っていました。特徴のあるバイクで二速オートマとシャフトドライブそれからエンジン始動したあと右にキー回して走行用キー位置でした。あとは説明通りですね。気に入っていましたが、他のバイク乗りたくて個人売買で売りました。
TRX850は試乗したことがあって、軽いし速いし軽くジャックナイフも出来てナカナカの走りするし、結構良いバイクだったんだけど売れて無かったんだね。1986年式〜1996年式のTZ250を乗り継いでた時、1992式TZ250Ｖ型エンジンはかなり速くて好きだったな。Ｖ型エンジンのイメージは凄く良かったんだけど人気無かったんだ残念
R1とR7は流石にレースのためすぎて、あまり長く乗れないな。。。と。で、若い頃はバリオスに乗っていました。ジール12,000回転ですが、バリオスの自分の初期型は20,000回転だから。そりゃもう、250のネイキッドなら、走らせたらバリオスですよ。ホーネット、バンディット、ジール、ごめんなさいのレベルでした。
ホンダのCBR250RRもかなり高回転まで回る奴だったが、実際乗ると8000回転ぐらいからようやく加速するみたいな感覚でした。街乗りならもっと低い回転で加速しないと役に立たないと思いましたよ。
SRVもルネッサもヤマハらしい綺麗なバイクなんだけどなあ。何でコケたんだろう
SRがあったから・・・・
YAMAHAは既に終わった。生きてたのはvmax迄。
FZR400乗ってた若き頃、彼女にツーリングに連れてってて言われ、FZRのおまけリアシート（ほぼ板）ではきついな、ってことで京都伏見にあったレンタルバイク屋で、当時俺自身がだいぶ惹かれてた初代ビラーゴ400（Vツイン）を借りて伊勢志摩まで行った。見た目はサイコーなんだけど、400なのに「アレ?」って思うほどパワーなくて、 Vツインらしさ（音や振動）もなんかな、ってレベル。おまけにリアシートもFZRと大差なくて彼女が泣いてた。FZR400は血が沸き立つ快感あったから、正直「ないなこれ」って思えた。還暦超えた今はビラーゴ初代は良いかもと思うけど。デザインのヤマハゆえに、乗ってみると「？」ってのはあったな。
あー 昔のハーレーチョッパーを意識しての創りだねKing＆Queenシートもデカいのとタンデム絞ってあるやつ2種類ある3段シートがその発展系ならKing＆Queen＆PrincePrincessシートになるな🤣サンケツ
ポップギャル懐かしいです。ハウンドドックのCFサウンドが印象的でした。当時いろいろな新しいバイクが発売されて思い出深いです。
加勢大周っていま何してるんだろ？あと坂本一生も
さかもといっせいもかせたいしゅうも一発変換出来ない知名度に😅加瀬大周さんはのんと同じくだったよね😰
TRX850のことを見て思い出しましたが、TDM850ってバイクありましたね！TRX同様に全く見ない車種名ですがこれについても紹介してください。1992年に限定解除して何を買おうか考えていた時にTDM850も候補でした。結局、もう一つの候補だったCBR600F（国内仕様）を買って気に入って乗り回していたのですが、もしTDMを買っていたらどうなってたかななんて思いました。
『ああっ女神様！』という漫画に出てきますよ。TDM900とかタンクが20リットル入るので、ツーリングに良さそうだったな。あれば乗りたいがなかなかねぇ。
FZ1はNの方の圧倒的不人気を上げたほうが
GXは圧縮比が高くて、これをキックでかけるのが流行った 血沈を食らっうと足首が折れると言われていて、それがまたキックがけの流行になっていたなｗｗ
XT400とか、XT400Eとか乗りたいなあ。中古の数は…
ルネッサ（新車)とブロンコ（中古)を2台持ちしてました。ブロンコは一旦手放したけど再度購入しました。
GPZ400S EX−4 エリミネーター250Vあたりでしょ
北海道ツーリングに行くのに、GPZ400S欲しかったなぁ。スタイルが最高に良かった。2気筒なのも良かった。
ヤマハには、良い単車が、多くて欲しい物が沢山有ります。ルネッサ、SDR、XS650など、何時かは、オーナーに、なりたいですね。
ポップギャル♪従兄弟んちにあって中学生の頃に山で遊んでました！パワーは無いけど楽しいバイクでしたよ‥残念ですが一昨年に火災で燃えてしまいました（泣）
最後なポップギャル、当時、ハウンドドックの曲、浮気なパレットキャットでしたね。
そうなの？パレは化粧品の記憶しかない😅そしてポップギャルの名前ってポップティーン（ヤンギャル雑誌対するはセブンティーンかw）からかと思ってたが 時代違うか？🤣
バイクにこそ今また多様性が欲しいｗジールやグラディウスとか、いいですよねえ
CB400FほしいんだよなぁでもTH-cam調べても全然紹介されてなくて困ってた
いいバイクだよ。 いろいろ手直しすればww
2輪市場は不思議な世界。何十年前の車輛を自分より古い個体を若い人が乗っていたり、当時斬新過ぎの「不人気」売れない車種を今になって人気で高価になるなど。当時の世相や時代背景、政府の施策もあり特に昨今は（2千年代以降）ユーロ〇や国内市場少子高齢化や交通社会情勢変化に伴い、4大メ－カ－苦戦の様相。ピーク時は各社レース車は売れた、即ち速さ、強さは漢の憧れ、ロマン的な思考が顕著。企業は売れる車輛をやはり作りたので、流行を牽引したり、TVの活用でコラボしたり。K社は洋画でヒット。H社は戦隊モノやKサツ車輛で販売実績稼ぐ図式。Y社は純粋正統路線で根強い顧客に、S社は変態感染者にそれぞれ支えられ今に至るってところか！個別ではY社は単気筒から高性能4気筒の正統派。SRも当時宗教的だったし、V4のVブ付きV-MAXも当時衝撃的、フロントトップ流行りのロボチックにしても現在でも通用かと。Ｖ2Eng不人気なのは性能面とライダ－特有の拘りとＶ2はＨ社のレッテルだからかと。そうＶ型と言えばＨ社、（Ｓ社もロングランだが）ＶＴ250は実用車でも当時見ない日が無かった位。Hawk11は売れていないらしいが、中高年にはライポジが腰に負担掛かるのだろう。Eクラ標準でその世代の憧れ「月光仮面」仕様にしてもよかったざんす。Eng特性はモーレツに良いのだが！売れないのはキビシ－っ！今後は各社、受注生産とか数量限定になるのでは？企業にとって商品在庫は負債と同じ、受注なら在庫問題クリアだし限定は、2輪特有の後日プレミア価格、有り得るし、環境規制も作ってしまえば、市場に流し消耗品も売れる。販売タ－ゲットは最早国外であるのは事実上否定出来ない。日本人はなら何でも柔軟に受け入れ対応できるかと！最後に販売台数減少は少子高齢化もあるが、主原因は2輪離れ！大型に関してはやはり事故多発（免許制度原因は否めない）、交通情勢、趣味で走れる処の減少。二輪を敵視の虐め社会の副因（賃貸住宅でさえ二輪所持可能は激減、幼稚園、小中学へ子供が煩いとクレ－ムが普通の時代）車体価格高騰などが要因であろう！おぢ3、ここ40年の考察である。
ディバージョンサンダーエースサンダーキャット
PS250でツーリング行った人がめっちゃ楽だと言ってたな当時Zoomer という50ccバイクが大人気だったからそれの大型化というイメージだった
ヤマハにVツインの呪いがあるのは判った😅 SRV、ルネッサ6速にして出してくんないかな。
ドカぽくて好き🥰こないだカスタムの見た😆
ＣＢ400Ｆは教習車も視野に入れてたと思うが大ゴケしてボツになった。乗ってみたが広すぎるハンドルとギクシャクするギア比、（初心者には）高すぎるシート高、安っぽい仕上げとごみタイヤが気になった。なにより名前負けしてたのも大きかったかも。エンジンは面白かったけどね。 安けりゃまた乗りたい。
TRX850は、エンジンがXTZ750スーパーテネレの排気量増し増ししました版ですよね。つまりクラッチがめちゃくちゃ重たいということじゃね？TRXに乗ったことないが、スーパーテネレには乗ってたからわかる。クラッチが重いんじゃ〜！左腕がパンパンになってな。ツーリングで辛かったぞ。
PS250は今でも欲しいけど
ＴＲＸをＳＳみたいにカスタムして乗っている外国人ライダーの動画を観たけど、すっごく格好良かった。あんな感じのバイク実際に出ないかなー。
マグナ250乗ってたけど、二本出しマフラーやリヤのディスクホイールは、かっこ良かった。サイズも大きく走りも力強かった。
PS250はもう少し頑張って再販して欲しいな
Zealは私が32年前に初めて買ったバイク。中古で20万円でした。まだ売られているとは驚きですね。6速に入るとランプがつくとか、当時としては初心者向きの機能もありました。
CS250の件動画が何時作られたのか知らないけど一応似たようなコンセプトで同じくシングルなNinja250SL君が居たんだよ…忘れないであげて…乗ってはみたいが欲しくないけどね…
２０２４現在ヤマハのバイクはデザインだけで、工作精度の悪い金属部品が普通に組み上げられている。楽器のイメージを裏切って精度の悪さから異音を発する現行大型バイクモデルもあります。そもそも国内４メーカーの中で最も作り、精度、そして音が悪いメーカーです。過去生産していたモデルを取り上げてコレは素晴らしいと言われても検証のしようもなく、お話にならないです。 新車現物のなく検証しようが無い過去生産物の提灯記事でヨイショするのどうかと思いますよ。
@@ミャ-w9y様。ヤマハのオフ車はライトが暗いし、聞いた話ではdZ400Rとか、ノーマルでも車検が通らないくらいライトが暗いと聞きました。あんまり酷くないですかね。
ホンダの650もCB-Rシリーズでリニューアルしなかったら生産終了確実レベルで初代は売れなかった 逆に値段がネックで親分のCB1000Rがもうすぐ消える・・・
FZ1に関しては一部の変態さんに人気だけどなFZ1のカムはR1よりハイカムだからR1に載せてハイカムのR1にしたり
TRXの発売当時ドゥカティの900SS流行った頃でフレームを見ればその影響が伺える 他メーカーはVツインスポーツを発表していた時代Vツインで不人気といえばXZ400&500を取りあげないのはリサーチ不足では？
XZ400Dの青白に乗りたかったんだよな。テーブルみたいに広くて大きなタンク。タンクバックの乗せやすそうなデザインで、中免を取った頃の私には魅力的に見えた。
@@世利智英 ＸＳ400「E」も忘れないで
GXはエンジンや外観よりもシャフトドライブというのがスポーツモデルのイメージじゃ無かったからだと思う。
その通り、アクセルONで車体が揺れるバイクでスポーツ走行は怖い。タイヤのグリップも弱かったしね。
HONDAがYAMAHAにOEMで提供した歴史が知りたいです。
(*꒦ິ³꒦ີ)TRX850は私が唯一保有した大型バイクです。扱い易いし操るのが楽しい。また乗りたいバイクです。
cb400f nc47に現行で乗ってますが・・・全く会わない理由が分かりました😂動画で言われているとうり乗りやすいですね！
タイヤ交換、ギア比下げ、ハンドル交換は最低限必須でした・・・
ブロンコが出た時代はスクランブラーはかなりマニアックな車種だから殆ど見向きもされなかったんだよｗホンダも同じ時期にCL400って売り出したけど全然売れなかったしなｗ因みに俺はブロンコを新車で買って1か月で事故で全損。それ以来新車は買ってない･･･SRV、ルネッサが出た時代はSRやTWのカスタムとスティードやドラスタが全盛に時代だし、その後に来たのはビクスクブームって事にしといてくれｗｗｗTRXもTDMも乗ってたよｗ どっちも楽しいバイクだった。そんな私は真正ヤマハマニアｗｗｗ次に買う予定のバイクも勿論ヤマハです
NM4はツーリングで28〜30km／Lくらい走ります
xs650はバーチカルツインすね
もう日本人は高くて400以上は買えない。頑張って250。
優等生と称されるホンダに対してYAMAHAは変態とか言われますからね。二番手を作らない精神が、こう呼ばれる理由かもですね。
変態はSUZUKI！
・・・SUZUKIは？
クラブマンはCBX250RSのいわゆる着せ替えモデルですね。かつて両者をニコイチしたことがあります
CTX700は669ccだったような？
「ヤマハのVツインで成功したのはXS650位」ドラッグスターは、結構長い間造られてた、これは成功じゃ無いのか？ほんと何も知らんのだな。
ゼルビスは隠れた名車です
1年しか流通していなかったFZ1フルパワーを所有していました。 真に硬いのはシートではなく足回り。 プリロードを最弱にしても殆どストロークしない。 ゆえに接地感も皆無。 これで峠に行くと氷上を走っている様な手応えの無さで恐怖しか感じませんでしたね。 いつズルッと来るんじゃないかと気が気でなく。 燃費も悪くて満タンにしても200kmちょいしかいかなかった様な。 国内仕様は乗った事ないけど、まだこっちの方が扱いやすかったんじゃないかな。 ただ、足回りがフルパワーと同じだそうで、ヤマハのやる気の無さを感じますねぇ。
ＦＺ1乗ってたけど、必要にして十分で楽しかったですよ。何も不満なんて無かったです。
30年前、ヤマハは少し離れた4番手と思ってたただ、ルネッサは安い事もあって、とても悩んだよ。しかしレトロという割にはスポーティな見た目だから、低出力が目についていた。
SRVはフルにアクセル回せるから案外速かったよ。 切れ角がないからUターンはきつかったけど
![CAMPปลิ้น | EP.82[1/2] แก๊ง 3 สาวเพื่อนซี้บุก CAMPปลิ้นครั้งนี้ห้ามเสียอาการ](http://i.ytimg.com/vi/_6WUjXHe1TM/mqdefault.jpg)
当時、ジールは変なデザインに見えました。
今見るとそこまで変でもないんですが。。。
ジールに乗っていたけど💦個人的にヤマハバイクと相性が悪いのか？今まで色んなメーカーのバイクに乗ってきたんだけど💦何故か？(ジール)故障するし(RZ､FZR )盗難に逢うし💦１番最悪は(XJ､JOG)事故に遭うし😭そしてバイク購入する時にはヤマハバイクは外すようになりました😜
売れなかったヤツ、最近のストリートファイター系じゃない？
時代なんだなぁ😅
TRX、SRX600から乗り換えしようかと思いつついまだにSRX乗り続けているw
25:15～ Zephyr χは400ですよ．ヤマハ・ディヴァージョンは当時大学生だった甥っ子が中古で買いました．パワーはなかったけど，乗りやすくて使い勝手のいいバイクでしたよ．
FX400Rもだけどザンザスだろ
XL230は、せめてフロントをディスクに。古そうなバイクと古いバイクは違うんだぜ。
ブロンコがコケたのってTW200が強すぎたからじゃねぇ？それから、当時のオートバイの雑誌ってロード系とオフ系にハッキリ分かれていて、スクランブラーなんてなんじゃそりゃ？って時代で、どっちの雑誌に広告打ってもハンパもんって印象で受け取られたのは痛かった。
ジールは「シャイなあんちくしょう」で活躍したからいいんだよ、映画は見て無いけど
ジールの見た目めちゃめちゃかっこいいと思うなぁ
時代だよね、ジール買うんならR1Zでカッ飛ばすぜ！って人が多そう。
ぼくも当時に250を買おうとしていたはら後者でしょうしねw
ジール乗ってましたけどいいバイクでしたよ
乗りやすかったし
加勢大周さん主演映画ですね
ジール、排気音がいい音でした。
ディバージョン乗りやすかったんだけど、俺以外乗ってる人見たことなかった。
その次がザンザス・・・サベージ・・・安かったんだよ。
ジールは当時イルカのイメージだった気がする。好きだったけど高校生には買えなかった（泣）
おしゃれなんだけどかっこいい男っぽいってデザインでは無いんだよね
「GX750」は「XSR900」の「御先祖様」だね！！私も当時は「4気筒」の方が良いと思っていたけど、ここ数年。YAMAHAが「3気筒」で成功を納めてくれた事もあってか、今では「3気筒」が大好きですッ！！ちなみに今。中古市場で「GX750」って、結構。いい「値」しているみたいだけどね！
1:44:56
Z250の164kgは現行2気筒のABS付きではクラス最軽量じゃなかった？
これより軽いのは単気筒かレプリカ時代の旧車しかない
人気無いのは同車体のエンジン違いで2kgくらいしか変わらないNinja/Z400に完全に食われてるせい
ヤマハのポップギャル乗っていました。特徴のあるバイクで二速オートマとシャフトドライブそれからエンジン始動したあと右にキー回して走行用キー位置でした。あとは説明通りですね。気に入っていましたが、他のバイク乗りたくて個人売買で売りました。
TRX850は試乗したことがあって、軽いし速いし軽くジャックナイフも出来てナカナカの走りするし、結構良いバイクだったんだけど売れて無かったんだね。
1986年式〜1996年式のTZ250を乗り継いでた時、1992式TZ250Ｖ型エンジンはかなり速くて好きだったな。
Ｖ型エンジンのイメージは凄く良かったんだけど人気無かったんだ残念
R1とR7は流石にレースのためすぎて、あまり長く乗れないな。。。と。
で、若い頃はバリオスに乗っていました。ジール12,000回転ですが、バリオスの自分の初期型は20,000回転だから。
そりゃもう、250のネイキッドなら、走らせたらバリオスですよ。
ホーネット、バンディット、ジール、ごめんなさいのレベルでした。
ホンダのCBR250RRもかなり高回転まで回る奴だったが、実際乗ると8000回転ぐらいからようやく加速するみたいな感覚でした。街乗りならもっと低い回転で加速しないと役に立たないと思いましたよ。
SRVもルネッサもヤマハらしい綺麗なバイクなんだけどなあ。何でコケたんだろう
SRがあったから・・・・
YAMAHAは既に終わった。生きてたのはvmax迄。
FZR400乗ってた若き頃、彼女にツーリングに連れてってて言われ、FZRのおまけリアシート（ほぼ板）ではきついな、ってことで京都伏見にあったレンタルバイク屋で、当時俺自身がだいぶ惹かれてた初代ビラーゴ400（Vツイン）を借りて伊勢志摩まで行った。見た目はサイコーなんだけど、400なのに「アレ?」って思うほどパワーなくて、 Vツインらしさ（音や振動）もなんかな、ってレベル。おまけにリアシートもFZRと大差なくて彼女が泣いてた。FZR400は血が沸き立つ快感あったから、正直「ないなこれ」って思えた。還暦超えた今はビラーゴ初代は良いかもと思うけど。デザインのヤマハゆえに、乗ってみると「？」ってのはあったな。
あー 昔のハーレーチョッパーを意識しての創りだね
King＆Queenシートもデカいのとタンデム絞ってあるやつ2種類ある
3段シートがその発展系ならKing＆Queen＆PrincePrincessシートになるな🤣サンケツ
ポップギャル懐かしいです。ハウンドドックのCFサウンドが印象的でした。当時いろいろな新しいバイクが発売されて思い出深いです。
加勢大周っていま何してるんだろ？あと坂本一生も
さかもといっせいもかせたいしゅうも一発変換出来ない知名度に😅
加瀬大周さんはのんと同じくだったよね😰
TRX850のことを見て思い出しましたが、TDM850ってバイクありましたね！
TRX同様に全く見ない車種名ですがこれについても紹介してください。
1992年に限定解除して何を買おうか考えていた時にTDM850も候補でした。
結局、もう一つの候補だったCBR600F（国内仕様）を買って気に入って乗り回していたのですが、
もしTDMを買っていたらどうなってたかななんて思いました。
『ああっ女神様！』という漫画に出てきますよ。TDM900とかタンクが20リットル入るので、ツーリングに良さそうだったな。あれば乗りたいがなかなかねぇ。
FZ1はNの方の圧倒的不人気を上げたほうが
GXは圧縮比が高くて、これをキックでかけるのが流行った 血沈を食らっうと足首が折れると言われていて、それがまたキックがけの流行になっていたなｗｗ
XT400とか、XT400Eとか乗りたいなあ。中古の数は…
ルネッサ（新車)とブロンコ（中古)を2台持ちしてました。ブロンコは一旦手放したけど再度購入しました。
GPZ400S EX−4 エリミネーター250Vあたりでしょ
北海道ツーリングに行くのに、GPZ400S欲しかったなぁ。スタイルが最高に良かった。2気筒なのも良かった。
ヤマハには、良い単車が、多くて欲しい物が沢山有ります。ルネッサ、SDR、XS650など、何時かは、オーナーに、なりたいですね。
ポップギャル♪
従兄弟んちにあって中学生の頃に山で遊んでました！
パワーは無いけど楽しいバイクでしたよ‥
残念ですが一昨年に火災で燃えてしまいました（泣）
最後なポップギャル、当時、ハウンドドックの曲、浮気なパレットキャットでしたね。
そうなの？
パレは化粧品の記憶しかない😅
そしてポップギャルの名前ってポップティーン（ヤンギャル雑誌対するはセブンティーンかw）からかと思ってたが 時代違うか？🤣
バイクにこそ今また多様性が欲しいｗ
ジールやグラディウスとか、いいですよねえ
CB400Fほしいんだよなぁ
でもTH-cam調べても全然紹介されてなくて困ってた
いいバイクだよ。 いろいろ手直しすればww
2輪市場は不思議な世界。何十年前の車輛を自分より古い個体を若い人が乗っていたり、当時斬新過ぎの「不人気」売れない車種を今になって人気で高価になるなど。当時の世相や時代背景、政府の施策もあり特に昨今は（2千年代以降）ユーロ〇や国内市場少子高齢化や交通社会情勢変化に伴い、4大メ－カ－苦戦の様相。ピーク時は各社レース車は売れた、即ち速さ、強さは漢の憧れ、ロマン的な思考が顕著。企業は売れる車輛をやはり作りたので、流行を牽引したり、TVの活用でコラボしたり。K社は洋画でヒット。H社は戦隊モノやKサツ車輛で販売実績稼ぐ図式。Y社は純粋正統路線で根強い顧客に、S社は変態感染者にそれぞれ支えられ今に至るってところか！個別ではY社は単気筒から高性能4気筒の正統派。SRも当時宗教的だったし、V4のVブ付きV-MAXも当時衝撃的、フロントトップ流行りのロボチックにしても現在でも通用かと。Ｖ2Eng不人気なのは性能面とライダ－特有の拘りとＶ2はＨ社のレッテルだからかと。そうＶ型と言えばＨ社、（Ｓ社もロングランだが）ＶＴ250は実用車でも当時見ない日が無かった位。Hawk11は売れていないらしいが、中高年にはライポジが腰に負担掛かるのだろう。Eクラ標準でその世代の憧れ「月光仮面」仕様にしてもよかったざんす。Eng特性はモーレツに良いのだが！売れないのはキビシ－っ！今後は各社、受注生産とか数量限定になるのでは？企業にとって商品在庫は負債と同じ、受注なら在庫問題クリアだし限定は、2輪特有の後日プレミア価格、有り得るし、環境規制も作ってしまえば、市場に流し消耗品も売れる。販売タ－ゲットは最早国外であるのは事実上否定出来ない。日本人はなら何でも柔軟に受け入れ対応できるかと！最後に販売台数減少は少子高齢化もあるが、主原因は2輪離れ！大型に関してはやはり事故多発（免許制度原因は否めない）、交通情勢、趣味で走れる処の減少。二輪を敵視の虐め社会の副因（賃貸住宅でさえ二輪所持可能は激減、幼稚園、小中学へ子供が煩いとクレ－ムが普通の時代）車体価格高騰などが要因であろう！おぢ3、ここ40年の考察である。
ディバージョン
サンダーエース
サンダーキャット
PS250でツーリング行った人がめっちゃ楽だと言ってたな
当時Zoomer という50ccバイクが大人気だったからそれの大型化というイメージだった
ヤマハにVツインの呪いがあるのは判った😅 SRV、ルネッサ6速にして出してくんないかな。
ドカぽくて好き🥰
こないだカスタムの見た😆
ＣＢ400Ｆは教習車も視野に入れてたと思うが大ゴケしてボツになった。
乗ってみたが広すぎるハンドルとギクシャクするギア比、（初心者には）高すぎるシート高、安っぽい仕上げとごみタイヤが気になった。
なにより名前負けしてたのも大きかったかも。
エンジンは面白かったけどね。 安けりゃまた乗りたい。
TRX850は、エンジンがXTZ750スーパーテネレの排気量増し増ししました版ですよね。つまりクラッチがめちゃくちゃ重たいということじゃね？TRXに乗ったことないが、スーパーテネレには乗ってたからわかる。クラッチが重いんじゃ〜！左腕がパンパンになってな。ツーリングで辛かったぞ。
PS250は今でも欲しいけど
ＴＲＸをＳＳみたいにカスタムして乗っている外国人ライダーの動画を観たけど、すっごく格好良かった。あんな感じのバイク実際に出ないかなー。
マグナ250乗ってたけど、二本出しマフラーやリヤのディスクホイールは、かっこ良かった。サイズも大きく走りも力強かった。
PS250はもう少し頑張って再販して欲しいな
Zealは私が32年前に初めて買ったバイク。中古で20万円でした。まだ売られているとは驚きですね。6速に入るとランプがつくとか、当時としては初心者向きの機能もありました。
CS250の件
動画が何時作られたのか知らないけど一応似たようなコンセプトで同じくシングルなNinja250SL君が居たんだよ…
忘れないであげて…
乗ってはみたいが欲しくないけどね…
２０２４現在ヤマハのバイクはデザインだけで、工作精度の悪い金属部品が普通に組み上げられている。楽器のイメージを裏切って精度の悪さから異音を発する現行大型バイクモデルもあります。
そもそも国内４メーカーの中で最も作り、精度、そして音が悪いメーカーです。
過去生産していたモデルを取り上げてコレは素晴らしいと言われても検証のしようもなく、お話にならないです。
新車現物のなく検証しようが無い過去生産物の提灯記事でヨイショするのどうかと思いますよ。
@@ミャ-w9y様。
ヤマハのオフ車はライトが暗いし、聞いた話ではdZ400Rとか、ノーマルでも車検が通らないくらいライトが暗いと聞きました。あんまり酷くないですかね。
ホンダの650もCB-Rシリーズでリニューアルしなかったら生産終了確実レベルで初代は売れなかった
逆に値段がネックで親分のCB1000Rがもうすぐ消える・・・
FZ1に関しては一部の変態さんに人気だけどな
FZ1のカムはR1よりハイカムだからR1に載せてハイカムのR1にしたり
TRXの発売当時ドゥカティの900SS流行った頃でフレームを見ればその影響が伺える 他メーカーはVツインスポーツを発表していた時代
Vツインで不人気といえばXZ400&500を取りあげないのはリサーチ不足では？
XZ400Dの青白に乗りたかったんだよな。テーブルみたいに広くて大きなタンク。タンクバックの乗せやすそうなデザインで、中免を取った頃の私には魅力的に見えた。
@@世利智英 ＸＳ400「E」も忘れないで
GXはエンジンや外観よりもシャフトドライブというのがスポーツモデルのイメージじゃ無かったからだと思う。
その通り、アクセルONで車体が揺れるバイクでスポーツ走行は怖い。タイヤのグリップも弱かったしね。
HONDAがYAMAHAにOEMで提供した歴史が知りたいです。
(*꒦ິ³꒦ີ)
TRX850は私が唯一保有した大型バイクです。
扱い易いし操るのが楽しい。
また乗りたいバイクです。
cb400f nc47に現行で乗ってますが・・・全く会わない理由が分かりました😂
動画で言われているとうり乗りやすいですね！
タイヤ交換、ギア比下げ、ハンドル交換は最低限必須でした・・・
ブロンコが出た時代はスクランブラーはかなりマニアックな車種だから殆ど見向きもされなかったんだよｗ
ホンダも同じ時期にCL400って売り出したけど全然売れなかったしなｗ
因みに俺はブロンコを新車で買って1か月で事故で全損。それ以来新車は買ってない･･･
SRV、ルネッサが出た時代はSRやTWのカスタムとスティードやドラスタが全盛に時代だし、その後に来たのはビクスクブームって事にしといてくれｗｗｗ
TRXもTDMも乗ってたよｗ どっちも楽しいバイクだった。そんな私は真正ヤマハマニアｗｗｗ
次に買う予定のバイクも勿論ヤマハです
NM4はツーリングで
28〜30km／Lくらい走ります
xs650はバーチカルツインすね
もう日本人は高くて400以上は買えない。
頑張って250。
優等生と称されるホンダに対してYAMAHAは変態とか言われますからね。二番手を作らない精神が、こう呼ばれる理由かもですね。
変態はSUZUKI！
・・・SUZUKIは？
クラブマンはCBX250RSのいわゆる着せ替えモデルですね。かつて両者をニコイチしたことがあります
CTX700は669ccだったような？
「ヤマハのVツインで成功したのはXS650位」
ドラッグスターは、結構長い間造られてた、これは成功じゃ無いのか？
ほんと何も知らんのだな。
ゼルビスは隠れた名車です
1年しか流通していなかったFZ1フルパワーを所有していました。 真に硬いのはシートではなく足回り。 プリロードを最弱にしても殆どストロークしない。 ゆえに接地感も皆無。 これで峠に行くと氷上を走っている様な手応えの無さで恐怖しか感じませんでしたね。 いつズルッと来るんじゃないかと気が気でなく。 燃費も悪くて満タンにしても200kmちょいしかいかなかった様な。 国内仕様は乗った事ないけど、まだこっちの方が扱いやすかったんじゃないかな。 ただ、足回りがフルパワーと同じだそうで、ヤマハのやる気の無さを感じますねぇ。
ＦＺ1乗ってたけど、必要にして十分で楽しかったですよ。何も不満なんて無かったです。
30年前、ヤマハは少し離れた4番手と思ってた
ただ、ルネッサは安い事もあって、とても悩んだよ。しかしレトロという割にはスポーティな見た目だから、低出力が目についていた。
SRVはフルにアクセル回せるから案外速かったよ。 切れ角がないからUターンはきつかったけど