Примерно год назад сняли территорию КМЗ с дрона. Вот это видео: th-cam.com/video/QfowlMqKKOU/w-d-xo.html А как создавался завод и с чего начиналось производство можно посмотреть вот здесь - th-cam.com/video/Jku8v3hO89s/w-d-xo.html
ОГО !!!!! - ВОТ ЭТО ВИДЕО !!!. О ТАКОМ Я ДАЖЕ И НЕ МЕЧТАЛ. ТРЕТИЙ МЕХАНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ, УЧАСТОК СБОРКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ - МОЯ ПЕРВАЯ РАБОТА 88-89г. ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА, ТОЛЬКО В ТРИ РАЗА МЕНЬШЕ ЛЮДЕЙ! ОЛЕГ - ВАМ ОГРОМНАЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ.
ДА КОНЕЧНО ПОМНЮ - МНЕ БЫЛО 16 ЛЕТ, Я БЫЛ С НАЧАЛА УЧЕНИКОМ, МАКСИМАЛЬНАЯ ЗАРПЛАТА У МЕНЯ ПОЛУЧАЛАСЬ ДО 180 р. В МОЮ ЗАДАЧУ ВХОДИЛА ПЕРВАЯ ОПЕРАЦИЯ ПО СБОРКЕ - ЗАПРЕССОВАТЬ ДВЕ ВТУЛКИ В КАРТЕР ПОТОМ НА СТЕЛЛАЖ И КОНВЕЕР. ИНОГДА КАРТЕРА ПОДВОЗИЛИ ЕЩЁ ГОРЯЧИМИ. В ВИДЕО ПОПАЛА ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА УЧАСТКА, НА ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ СТОЯЛИ СТАНКИ ПО ОБКАТКЕ КОРОБОК И ОТДЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ ПО РУЧНОЙ СБОРКЕ НА ЭКСПОРТ И МИНОБОРОНЫ, КАЧЕСТВО ТЕХ ЖЕ ВТУЛОК БЫЛО АБСОЛЮТНО ДРУГОЕ ОНИ БЫЛИ С ВОРОНЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ И ТОЧНЫМИ РАЗМЕРАМИ. У КАЖДОГО НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫЛ ПОД РУКОЙ МОЛОТОК. КАК ТО МЕНЯ ПОСТАВИЛИ НА ЗАВЕРШАЮЩУЮ ОПЕРАЦИЮ ЗАКРЕПИТЬ - ЗАВОДНУЮ ЛАПКУ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ТАМ МОЛОТОК БЫЛ САМЫЙ БОЛЬШОЙ, В ПРОЦЕССЕ ЗАБИВАНИЯ КЛИНЫШКОВ ИЗ ПОД КОТОРОГО ЛЕТЕЛИ НЕ ТОЛЬКО ИСКРЫ НО И РЕАЛЬНО ШОЛ ДЫМ!!!
Всё имущество СССР попало в иностранную юрисдикцию, так как СССР проиграл холодную войну. Раз ты проиграл то твоё уже не твоё. Но чтоб не ставить на прямую иностранцев, поставили подставных лиц ввиде олигархов и частников. Вот такие пироги.
@@ВасилийБогославский-б6ш чушь собачья.. называйте вещи своими именами, имущество присвоили себе враги народа, жулики и воры, которых поставили бы к стенке при СССР. Никто их насильно не заставлял распродавать это имущество и покупать виллы за рубежом
Я работал в компании Хмельницкого (барыги который отжал этот завод в 2012м). Я вообще производственник и видя как и какое уникальное ☝️ оборудование вырезалось и вывозилось на металлолом, был в шоке...Этим занимались люди с интеллектом 5летнего ребенка.... А сейчас мне смешно слушать проходимца хмельницкого о том какой он бизнесмен 🤦
Какая ностальгия... В 1977-78 зимой у меня была преддипломная практикп на этом заводе. Тема диплома "Участок по изготовлению поршня мотоцикла МТ-80 в условиях киевского мотозавода". В общаге жили на улице Семьи Хохловых. Нас было 6 человек студентов из Новочеркасского политехнического института. Еще и работал по контролю на 4 группы отверстия под палец поршня. До сих пор храню у себя поршень... Спасибо за память.
Эти мотоциклы настоящие трудяги, сколько домов люди построили перевозя на них стройматериалы, сено для животных и т.п. Уважение им и людям их производившим своими руками в таких нелегких условиях !
@@tigrusuriyiskiyi2938 Возможно какие-то детали и делали в колониях. Это ничего не меняет. Если у вас есть что рассказать интересное по этому поводу снимите сюжет, будет интересное дополнение, мы все оценим.
@@Семен-х1ш7з Я в детстве с батей на мт с двиглом К750 раза по два в неделю ездил кролям заготавливать :) , но косарь из меня хреновый поэтому в основном мешки набивал, и домой груженные по макушку.
Полностью поддерживаю,отцовский МОТ МТ10-36 1981 г.выпуска воспитал меня как шоферюгу,а не водителя.Гоняли по лесам,полям,буесракам где хотели.Сейчас он в плановом ремонте, потихоньку сделаю.В нём моя детская душа мне 56 а я ,"Ветер в харю я ху.....ю".
@@Уууася не для того в украине устраивали переворот чтоб там могли что-то восстановить . Аграрный придаток Запада - такой приговор украине давно вынесли . th-cam.com/video/roR2ws5ED0c/w-d-xo.html
@@ПавелМишин-ш6ч Конечно китайца! Если руки под хер заточены, то только китайца!😂 Ты не понимаешь главной сути! Ретро и твоё говно китайское одноразовое!
Весьма интересное видео , а также показана инертность менеджеров завода , Очень жаль , что нет мотоциклов " Днепр" в современном техническом и качественном исполнении , они нашли бы своих покупателей!!!!
Не просто жаль, это печально. Но давайте глядеть правде в глаза. В 80-х эти мотоциклы были массовым средством передвижения советских граждан, в большинстве своём вынуждено, из-за отсутствия возможности приобрести автомобиль. В связи с распадом СССР и открытием рынков, дороги стали наводнять иностранные, сравнительно не дорогие, б/у автомобли. Т.е. массово производить этот мотоцикл уже не было необходимым. Станочный парк изношен как физически, так и морально. Вкладываться в модернизацию, полного цикла, мелкосерийного производства, врядли кто захочет, извините сроки окупаемости. Да, можно выпускать "Днепр" как и "Урал", да вот только, что осталось в Урале от ИМЗ? Рама, жестянка, покраска и сборка. Вся токарка Германия, тормоза Brembo, электрика Denso. Уж простите не знаю, льют ли блоки и корпуса коробок сами, или тоже импорт. Ну опять таки, для большинства населения, на всём постсоветском пространстве, он не по карману, 20 тысяч $, извините, человек в здравом уме купит бюджетный авто.
Был на этом заводе на экскурсии в 1962 году. Никаких конвейеров. Двигатель собирался одним рабочим индивидуально и потому было ясно кто как собирал. Запомнил что тогда в Киеве их поступало на продажу 25 штук в год, а на всю Сибирь отправляли 8 штук. Стоили они тогда 680 рублей. Купить его было не реально. А где хранить в городе? Гараж ставить под мотоцикл не разрешали. В 1963 году Республиканской станцией юных техников был организован мотопробег Киев - Закарпатье - Киев. За мной был закреплён ещё не обкатанный К 750. Инструктор мотокружка с помощниками так и не смог притереть колодки переднего тормоза. Я должен был это сделать в пробеге. Когда перевалили через Карпаты по дороге на Ужгород я ехал на 7 километровом спуске без двигателя с полностью выжатым тормозом. Нагонял передние мотоциклы, подтормаживал задним, но так полного схватывания ручником не добился, хотя и стало лучше. Из тяжёлых мотоциклов в том пробеге было два К 750 и один М 72. Никаких проблем с ними не было. Основным потребителем этих мотоциклов была армия и милиция. Значит на заводе была военная приёмка всей продукции, если брак то на продажу, остальное в войска. В 1969 году подрабатывал студентом на К 750 на спецмотобазе или как её звали в народе "Дикая Дивизия". Там было не менее 30 грузовых мотоциклов, не помню чтобы были за тот месяц какие то серьёзные поломки. Так по мелочам. Уже тогда грузовые мотоциклы стали вытеснять Москвичи - пирожки и и вскоре Дикая Дивизия перестала существовать. Где то до 1971 года их сняли с вооружения в армии и распродавали желающим офицерам, говорили почти даром. Наверное тогда на заводе отменили военпредов и потихоньку качество пошло вниз.
Просто грустно и больно смотреть от деда остался Днепр 75 года выпуска , уникальный мотоцикл очень жаль , что завод с такой историей просто погиб и стал никому не нужен
Работа студентом на практике 1988-89г. Изгибал поручни для коляски 1 шт. =3коп. Делал за 1смену=100шт.Старики меня чуть не побили, по тому что они делали 50шт. А я молодой. Нужни деньги. Ещё работал в цеху двигателей. Настраивали зажигание. Иногда до 5 утра, а потом пешком домой. Редко, но давали деньги на такси. Ех молодость!!!
@@АндрейЛюшнивский не задавали питання, чому там все в гімні і іржаве ? Який порядок таке й виробництво. Яке виробництво, такий і продукт. Шлак. Зробили два різні клапани, діаметр сідел лишили старим, діаметр карбів взагалі мовчу. Перевести на інжектор дніпро ? Ні, хай ..буться в гаражах з цією задачею) робили шлак для народу, а ті облизувались і дякували.
Разве только КМЗ погубили? Погубили все заводы Украины, Ссылаясь на якобы , выпуск заводами и фабриками не конкурентноспособной продукции ! А Бердичевский сахарорафинадный завод поставлял свою продукцию по всему СССР! Пережил сколько эпох и событий , но Перестройка уничтожила !!!
Спасибо за видео,Я 7 лет ездил на Днепре до 2004 года,хочу опять этот мото,Я, люблю Днепр , хочу постареть и сдохнуть с Днепром, ещё раз спасибо и подписка
Печально всё это видеть теперь. А мой Днепр 11 темно синего цвета 89 года выпуска до сих пор меня радует,когда надо с коляской,и без неё,ааабсолютно всё родное с завода,никаких эл.зажиганий,датчиков и ещё чего либо. Ни одного проводочка не заменено,болты и гайки все родные,кожа на сидении тоже,резина вся родная,так же и краска! Пробег на сегодня 6000 с небольшим! Берегу его родного как себя,ни на что не променяю,живет в гараже,и периодически меня возит для души! Заводится в любой сезон,сильно не выё...вается,хотя и может,но я не обращаю на это внимания и ни коим образом не обижаюсь и не жалуюсь,ведь ему уже 32 года,и он является символом моей страны в которой я родился! В общем просто лизнул своему Днепру,люблю его! :-)
Автору большой лайк за интересное видео. А почему завод умер? Я думаю вот почему, смотрите на этой минуте: 7:43| - Теперь я наконец понял, что такое "доработать напильником" :-) Ребята, это ведь почти 21 век, что за чудо технологии? Разруха ужасная и технологии в лучшем случае 30-х годов прошлого века. Жуть просто, млов не нахожу, за завод и державу обидно... 😞 Посмотрите, как собирали мотоциклы на завоже например Yamaha в те же годы.
Днепровская коробка была удачней даже чем у Урала, да и вообще мотоцикл это лицо не только завода, а его хозяина..., конечно бедная техника терпела сумасшедшие издевательства, но работала и работает. Сегодня есть такие шедевры, что одним видео не покажешь и рассказом коротким не расскажешь, умельцы бережно реставрируют относятся, а главное постоянно пользуются, пусть не каждый день, но для души и сердца выводят проехать, показать, полюбоваться.
А мне лично больше нравится именно днепровский двигатель. В нём коленвал цельный и в нём кривошипы никогда не могли сместиться относительно друг друга, неудивительно даже, что на них "треугольник" (когда один поршневой палец вставлялся сразу в обе головки обоих шатунов, установленных одна напротив другой путём поворота шатунов в одну сторону вала) собирался с любой из сторон колервала намного проще, чем в ураловском валу. Просто не все понимали, что маслонасос требовал к себе повышенного внимания. Ещё в настоящее время имеет место быть ещё один фактор, который явно не в пользу Урала: не знаю, какие коленвалы ставят на Уралы на заводе, но те, что продаются как запасная часть произведены в Китае и в них металл блинов мягкий как пластилин, в то время как вкладыши на Днепр, будучи даже новодельными, вполне сносного качества.
@@АлександрКобылинский-ф1с а мне лично понравилось то, что я одумался взял все свои помои в виде днепров этих и уралов сдал на металл давным давно! Как меня достали жрут бенз, толком скорости от него не добьёшся, вечно течёт масло, вечные проблемы с его давлением, что бы не тёк редуктор да такого я не у кого не видел что это за чермет оно уходит на металл и хорошо!
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж Да уж, бензожоры они были ужасными, расход больше чем у Жигулей. Вечная ебля с синхронностью работы карбюраторов. И что мешало КМЗ увеличить степень сжатия под европейский 95 бензин.
Спасибо за уникальное видно. Очень жаль завод. К сожалению это всеобщая картина по всему Советскому Союзу. Ну а сейчас наши руководители привели свои народы вообще к войне.
@@voxxxapiter4564 А и делов то было изменить камеру сгорания и поршни другой конфигурации под высокооктановый бензин. Да видно не захотели, сказали "и так сойдёт".
@@ИпполитМакаров-б7х повышение степени сжатия даёт повышение мощности и тепловыделения, как следствие надо что-то делать с коробкой передач, сцеплением и охлаждением. надёжность у "Днепров" и так не очень, а при повышении степени сжатия она падает.
В 1977 году родители в Эстонии купили этот мотоцикл для родных живущих в Украине. Перегоняли своим ходом, в Белоруссии полетел масленный насос. В Минске по гарантии делали но недоделали. Поехали дальше, потеря мощности (загрузка была по полной). Еле доехали до Киева, через мост Патона милиция толкала помню. Дотолкали до завода, а там сотни мотоциклов по гарантии стоят, сказали сделают через несколько месяцев. Но у родственников был знакомый, у которого сын работал на заводе. Взяли с села сала и самогона, приехали туда. Краном из подняли мотоцикл и в цех. Сняли мотор и коробку, поставили новый, что шол на экспорт. Ездили без проблем годы, отдали зятю, то служил в Казахстане. После развала СССР оставили его там, наверное до сих пор ездит. То путишествие, самое памятное событие детства.
Хорошее видео , мощь и потенциал остались в прошлом а нам казнакрады и бездари у власти построили за 30 лет мы все видим что ! Автору спасибо ещё раз за фильм и успехов.
спасибо за оценку в скором времени будет ещё видео как продвигали и как продавали Днепры в Европе кто не подписался - обязательно подпишитесь чтобы не пропустить
Был на заводе студентом- практикантом. 1993 год. На участке финальной сборки. Монтировал коляску, запасное колесо, третье колесо. Как раз собирали мотоциклы серого цвета. Одиночные мотоциклы нам собирать не доверяли. Одиночки были черного цвета с хромированными крыльями, очень круто выглядели.
В 1986 г. мама купила бате (Ставрополье ) тяжёлый мотоцикл Днепр .Батя был очень рад ! Купить тогда этот великолепный мотоцикл было непросто , за ними были длинные очереди.
....это точно!.....вчера хватало на Москвич, сегодня чудом с боем, успел купить ИЖ Юпитер 5 с коляской, завтра этих денег едва хватило бы на китайскую пуховую куртку!.......та ещё житуха была! Но! Нищету пережили! Переживем и изобилие!!!!...
Спасибо за крутейшее видео! Уровень производства конечно вызывает отчаяние, но думается, что при грамотном подходе, можно было сохранить и такое производство. Пусть в разы сократить объемы выпуска, оптимизировать площади завода, законсервировать часть станочного парка, а откровенный хлам продать.
Я в начале нулевых хотел устроится в КБ (имеются дизайнерские способности, показал свои рисунки главному конструктору). Как я понял из его рассказа -разные цеха приватизировали разные люди и они не могли между собой договориться(к примеру -цех покраски запрашивал нереальные суммы за покраску и т.д). И плюс расположение в центре города Киева стало последним гвоздем в крышку гроба...
Когда ещё только задумывался о том какой будет мой первый мотоцикл , уже тогда знал что это будет оппозит , мне повезло найти продавца который продал мне Днепр МТ 10 36 1973 года производства . Само собой пришлось полностью капиталить всё что можно было заменить заменяно теперь на 100 процентов уверен в надёжности своего железного коня !!!
Спасибо за интересное видео. Я ,в качестве хобби, восстановил из хлама м72н-1 шт, к650-1 шт, мт9-1 шт, мт10-36 - 3 шт, мт11- 3шт. Люди зачастую сдают их в металлом, я не могу на это смотреть. Все их восстановил и продал,надеюсь дал им новую жизнь. Это немногое из того ,что я мог сделать и сделал.
Работал там в 91м на студенческой практике. Проблем со збытом у завода не было и быть не могло. Моты разлетались быстрей пирожков. Работать было некому. Платили копейки. В продаже мотоциклов не было, чтобы получить право на покупку, нужно было отработать на заводе полгода. Вот ровно столько задерживались там рабочие. Все были из сел, квалификации ноль, жили в грязной общаге, много было молодых девченок на тех же условиях.
Я работал там, где делали шестерни коробки. На моём фрезере через зелёную краску просвечивала свастика. По всему цеху, вдоль стен, стояли ящики с новыми ЧПУ станками. Их так и не распечатали... Ушли в чермет.. За месяц практики нам заплатили по +/- 10 руб, хотя никто не сачковал, работали наравне со всеми, мои шестерни дальше шли другому рабочему и он делал ту же норму, было по одному станку на операцию, другим деталям взяться было негде. Правда кормили бесплатно в столовой. Это по деньгам было больше зарплаты :) И да, формы не было, все работали в своем, что при такой текучке не удивительно
@@Olegik78 Нет, у меня была просто месячная студенческая практика. За право купить мотоцикл нужно было ишачить полгода и потом ещё где то взять на него деньги. Там работало очень много молодых сельских девченок - отцы посылали, чтобы купить мотоцикл в семью.
На заводе была даже не отверточная, а молотковая сборка. Забивали болты молотками. У меня в корбке один болт был забит. Я после этого не удивляюь разным по весу поршням.
@@igorsh5611 и то советское качество в разы было лучше современного, те же поршни делались из кремнистого сплава а сейчас из ложек делают красивые блестящие да качество такое у них что они даром нах не нужны, вот тебе и качество ссср.
сумне відео, гарний приклад того як не потрібно вести бізнес, та й ті Дніпри які 92-го року взагалі не були чимось цікавим чи інноваційним, шкода, зараз могли б під власним брендом випускати щось цікаве, а можливо й недороге і якісне
Был у друга Днепр, а у меня Ирбит 56 года, очень достойные мотоциклы. На Днепре нравилась коробка передач, переключалось мягко да и задняя скорость была. Двигатель Днепра имел вкладыши и тем самым был менее надёжен чем Ирбитский мотоцикл. Также багажник люльки в который можно было попасть только через спинку сиденья. А вообще это история и очень жаль, что она уходит. На сегодняшний день Ирбитский мото завод выпускает свою продукцию, я считаю это очень хорошо но стоимость его сильно завышена, тем самым не каждый Россиянин может позволит его себе купить. Просто была очень сильная страна под названием СССР которую мы погубили и погубили тем самым хорошие предприятия в дальнейшем стран СНГ. Ребята надо быть дружнее к друг другу и все у нас будет хорошо мы связаны между собой веками.
Ну вот сейчас тебе девочка за коленвал расскажет. Проблему сборного ураловского коленвала знаешь? Чуть удар и потеря соосности...и? И перепрессовка коленвала. А почему никто не говорит о том, что весь из себя замечательный коленвал Урал имеет ресурс 60-70 тысяч км? Вкладыши...масло меняйте каждые 5 тысяч и сильно удивитесь тому, сколько пройдёт коленвал Днепра на вкладышах.
Мт 10 36 1977 год выпуска Прошёл руки "специалистов" И не только. Попал мне в руки. Убита была только поршневая группа. Ходит без проблем. А вы говорите вкладыши. Самые плохие это Днепры 90-х. Да и то проблемы там в ЦПГ и ГЦ, а не во вкладышах.
Занимался ремонтом доработкой переделкой и так далее около 20 лет, меня разбуди среди ночи я и сейчас расскажу где какая резьба какой ключ, из всего что я видел и по сей день вижу по сколько все ещё езжу на этом мотоцикле это огромное количество брака, редко попадались ранние экземпляры с более менее не плохим качеством чего-то определённого, вообщем очень обидно и больно смотреть эти кадры
А всё потому что не было там настоящего хозяина который жил бы своим детищем, с такими мощностями можно а главное нужно было заткнуть за пояс ХД. и БМВ. Грустно на это всё смотреть. Надеюсь что нынешняя ситуация в Украине не превратится в ситуацию с КМЗ. Так как наш президент не хозяин. И Украина не свалка для вторсырья. Всем полного бака и не скучных дорог.
В 2017 году встретил днепр на стоянке,в германии... было это почти на вокзале,где я ежедневно пересаживался с автобуса на поезд... через пару дней я выследил хозяйна... местный немец,прикупил мотоцикл уже давно и пользуется в летнее время... но почему-то думал,что его в россии изготовили....я его поправил,что в россии урал изготавливали... мотоциклом он был доволен... это было необычно для германии,мотоцикл с коляской вообще редкое зрелище,а днепр вообще в диковину...
А я и не утверждаю,что это удивительно... выйдите на улицу и посчитайте-сколько вам мотоциклов с коляской попадётся в течении часа?Я думаю не больше парочки ,,,А МОЖЕТ И НИ ОДНОГО....а уж днепр встретить -это удивительно!
Это была декоммунизация ,... Завод декоммунизировали , борьба с советским наследием.... Декоммунизировали не только КМЗ.... Это называется "Слава Украине".......
@@ИгорьБереснев-т1ф это была и есть рыночная экономика. кому он нужен этот динозавр из прошлого века? Судьба этого завода была предрешена. не в 90-е ,а ещё лет 15-20 до этого.
В хорошие времена на заводе работали 8000 человек. Не бьіло полностью замкнутого производства. В 80г. Колеса собирали зэки, литье приходило из шяуляя (корпус коробки передач, поршня) гильзьі з завода тракторньіх деталей. Это только по литью. В 80е направили в сборочньій моторов, видел как "прикручивали" коробку передач молотком, как вставляли поршня с поломаньіми кольцами. Короче брак бьіл массовьім. 1978-1986 работал в литейке.
90-91г покупал днепр11 в красном цвете с ведущей коляской. Все обкатывал до 2500км и не мог понять чего он плохо едет . Пока не почистил центрифугу и не увидел смещение шестерен грм на один зуб. Вот так собирали тогда на экспорт.
Там брака немеряно делали. Мой батя купил зелёный Днепр, в 1991 забирать в магазине, еле еле завел один цилиндр, так на нем и уехал домой, чхал пыхтел, пока не разобрали его, а там треснутая головка возле клапана..
@@sergmikula не работе пенсионер один рассказывал что взял новый мотик с магазина без 3й скорости ( ему потом знакомый автомеханик сделал ), но на что мог рассчитывать завод выпуская такой хлам??
Отец купил за 1800 ещё советских, постоянно ломался, и выкидало масло через сапун, текли вилка, амортизаторы, редуктор, через воротниковый сальник попадало трансм. масло на торм. колодки.
Спасибо Олег за ваш труд. Спасибо толковым комментаторам, чьи посты содержали здравые и интересные мысли и информацию. Мартину тоже спасибо))) жаль что 92 предприятия так деградировало. Есть возможность сделать выводы и понять дух времени
Просто потрясающе! Я в 1990 году начал осенью работать на внутренних перевозках на заводе в 4 цехе и проработал до зимы. Сварной цех. Знаю там все. Потом я года 3 ходил как на работу туда не работая , но при этом все меня знали и начальник охраны тогдашней по фамилии Медведь, а имени не помню. Пускали и мог там дедать любые детали. А хром на экспортной линии делали немые. Хром был потрясающий. И сейчас я живу в Австрии и работаю у дилера Харли Девидсон! Просто потрясающее видео и такие совпадения.
@@lcatraz2919 Было и новое и отличные разработки. Проблема 1000% была в дирекции. Я лично сделал мотоцикл в 90 который печатали в журнале и по моему подобию хотели делать заказ для эскорта правительственного.
Я вырос в Узбекистане в часном секторе и помню что у соседа был такой Днепр, это был редкий мотоцикл в средней азии в маленьком городке.....это был крутой мотоцикл на фоне ижей, минсков, и восходов....
Бельгийцы были в шоке от таких технологий - напильника и молотка. Хорошо что немцы с БМВ не поехали поржать. Понятно почему завод умер - никому не нужно((.
В 1993 году, немцы, закупили эксклюзивные мотоциклы с коляской и помпой для выкачки, канализации, была потребность в мелкой технике для закрытых коттеджных городков, цена, 21 тыс долларов.
Сплошной брак гнал КМЗ в те годы. Я в 91 году купил Днепр-11 со сломаным вторичным валом коробки скоростей. Болты крышки были забиты молотком. Еще знаю люди покупали; то с погнутыми толкателями, то зажатыми клапанами до такой степени , что вырвало держатели клапанов.
У меня сосед купил Днепр голубого цвета, с браковоным распредвалом, зажигание выставить было невозможно, пришлось пересверливать отверстия под крепление прерывателя со смещением в 12 мм
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx На моем катушка зажигания была пробита с завода, теплый мотор нельзя было завести, заводился или холодный или гарячий. Мучился пока незаменил зажигание на бесконтактное.
Мої батьки в 92 році купили Дніпро 11 сірого кольору в ньому ломалось все що могло поломатись ,навіть колінвал лоп на пополам, за перший рік в ньому переробили майже все, тільки не робили коробки але в неї задня майже не включалась, мотоцикл Дніпро був повністю бракований
@@ИгорьАгафонов-ь3х , какая нахер легенда? Это появлялось горе в домашнем хозяйстве после покупки особенно с моторами МТ9 ,10 и далее , ломались , запчастей в магазинах днем с огнем не найти , люди проходили такие поиски , просто пи...дец... Легендой можно назвать мотор М72 и К750 , что содрали у немцев . А совок как не умел ничего делать , так и не научился.
Купив ,,Дніпро-10'' 1984. року. Нажаль, мені трапився ,,набір ,,зроби сам''! Шестерня роз.валу не посаджена на вал (заміна шестерні та валу). Постійно ламався вал від важеля до муфти зчеплення. Саморозкручувалися гайки та гвинт кришки заднього моста. Рвалися троси М/З. Під баком, біля рульової колонки двічі були К/З. Двічі мало не згорів мотоцикл. Розсипалися шпиці на колесах. Мусив зробити станок для заміни шпиць та балансування колес. Десять років коту під хвіст! Висновок - ідея гарна. Але все що зроблене руками - гів..но!
Мало того, на другій тисячі заклинили і згоріли вкладиші правого шатуна. Масло виходило через всі прокладки (як тільки не обтягував). Мусив купити іншого двигуна, 1975 р.в. Ото була якість. Але прийшли ,,забавні 90-ті" ... Загалом, ,,людський фактор" вирішує все при будь якій владі!
Спасибо за видео. Интересно, есть зрители рождённые в 90х или позже? Вы видите, какую страну потеряли? Больше сотки тысяч аппаратов...это в голове не укладывается.
@@олегкубанец-д2в К вас в России нет выборов , а есть посещение избирательных участков .Если в Украине за месяц до выборов мы не знаем кто победит то в РФ победитель известен с момента объявления себя ,,кандидатом" .
@@Сергей-н7з7г разница есть, потому что на следующих выборах ему уже телевизор не поможет потому что его 5 лет опозиция критикует а у вас только хвалят до самой смерти
На відео доволі часто в кадрі лисуватий чоловік, взяти хоча б на шкалі таймінгу 8:06 зправа. Григорій Плиса, який був головним бухгалтером і заступником директора на Київському Мотоциклетному заводі. Це покійний рідний брат моєї бабусі. Родом з села Літки що на Київщині. Пам'ятаю як в 90 ті розказував неймовірні пригоди, як він в 70ті здається літав в Індію і ще багато куди, заключати контракти для ліцензії на виробництво та єкспорт мотоциклів і комплектуючих) Дякую за спогади👌
Классный канал, приятно смотреть, всё по полочках разложенно, а не блогеры какие то галимые! Даже за любую инвалидку посмотришь, от начала и до конца, и все от а до я понятно. Респект ребята!
На базе этого мотоцикла в 93 году сделал трехколесный трактор. Крейсерская скорость была 75 км, максимальная 90. Отьездил 5000 км без единой поломки. Затем продал по цене 412 Москвича. Новый хозяин ездит досих пор. Вот какое было качество!
в те года в европах происходил переход от этилированного бензина к неэтилированному. И в первое время часто повышали ОЧ присадками не лучшего качества, которые вызывали перегрев и прогар клапанов в старых ДВС
@@NikolayZa выпускные клапана прогорают в нижнеклапанных двигателях(М-72 итп) на неэтилированном высокооктановом бензине т.к. он дольше горит, потому надо регулировать опережение зажигания.
Учился в 31 училище, при КМЗ. Практику проходил в 3 м цеху. Физкультура была в Бабем Яру.Доссаф был возле теллевышки,тоже учился в 88..89г. Столовая была на территории завода хорошая. Общежития было. Большой завод был, больше 35 цехов было, рабочих мотоциклов больше 200 было ,курсировали по территории завода. Хорошие воспоминания о заводе. Училище было через дорогу от центральной проходной, там и....
В 92 г. Работал в леспромхозе на Урале , дали талон на тяжёлый мотоцикл за хорошую работу , думал прийдет Урал , а привезли днепры мт16 светло жёлтые , двигатель масло кушал и давление масла лампочка горела на горячую , выкрашен был без грунта краска облазила ластухами , радовало одно привод на каляску и коробка передач работали отлично .
Точность подгонки поршней, мы увидели своими глазами. Жаль, что не попало в кадр, забивание болтов молотком. Я всю свою молодость проездил на Яве. Любая Ява, даже с большим пробегом и видавшая виды, была надежнее нового оппозитника. Многие друзья старались при удобной возможности, пересесть на 4-тактник да еще и мне советовали. Но у Явы, скорость на шоссе, даже выше, а вероятность из точки А доехать до точки Б, в разы больше. Это для меня было важнее. Ездил в середине 90-х, и на дальняки по 3,5 - 4 тыс км и не помню, что бы на дороге пришлось сильно руки пачкать. Возможность, приобрести японца, появилась только в конце 90-х.
думал это пиздеж про молоток. а таки да, было. хули совейские люди были добрые и отзывчивые. хотя с такими станками недолго бы протянули. это как сейчас варить ворота из профтрубы 5 электродом.
В свое время мне по счастливилось поездить на Киевских мотоциклах частично в ПВ КГБ СССР, а затем и в условиях гражданки. Машины очень хорошие и показали себя высокоманевренными, проходимыми и скоростными. Мне пришлось поездить на этих мотоциклах с защитным прозрачным из плексиглаза ветровиком..
Был у меня такой мотык))Вечером отцеплял коляску и всю ночь гонял на нем))А утром накатом ехал в гараж что-бы остыл двигатель))Мощи в нем было немеряно))Но это было уже в юности.Днепр МТ-10-36.))Купить было нереально.Я был еще подростком когда мы с отцом забирали его в спорттоварах в феврале.Разбили деревянный ящик,завели и своим ходом домой!Счастью не было предела))Прослужил нам он 20 лет)
Так сам мотоцикл и чертежи на него ,все оборудование и тех.процесс вывезли из Германии в 1945 г ,а на прессах и станках в 1989 г я был в цехах, то видно были контуры нацисткой свастики и орла нацистского.
Давайте відверто. жере цей мотоцикл більше ніж сучасна легковушка й навіть вен. Якість збірки .... тільки матюки. Велетенське, нераціональне, енертне виробництво. Розташування - заводи у центрах столиць не вижили ніде. Пасивне керівництво. Щоб щось виправити потрібно було усе переробляти докорінно. За великим рахунком - будувати усе з нуля.
Не поганий був моциклєт! Але бензину жер , що дурний . По силі мотор був сильнішим ніж у "Запорожця" . Пам'ятаю грузимось 12 молодих пацанів і на дискотеку " на багаті села" . Так , коли ми його купували , мені було 14 років , також як і на машину стояли в черзі , правда не довго і це був далекий 1985 рік. Тоді ні хто ще не знав що скоро почнуть зникати і заводи і "країни". "Країна " зникла , то добре! А от чому ті телепні не змогли перебудувати підприємства з планової економіки ? От що заважало тим ідіотам , просто перебудувати мотоцикли під те , що потребував час і що просили Бельгійці? А все ті , хто сидів з парт квитками у райкомах , обкомах . Вони ще довгий час варили воду , а може і досі варять. Не даючи змоги працювати та розвивати середній бізнес у нашій країні. І так буде ще років з 20 .... Дякую за відео . Поринув у спогади. Та й звісно стало трохи жаль утраченого часу....
Видео уникальнейшее, спасибо огромное!!! Но теперь я точно знаю почему Союз развалился... Трудно представить что было в головах у бельгийцев увидевших этот бардак и нищету.
Dobrii den i spasibo Vam, Pavel. Ea sam etot Belgiets kotorii eto uvidel i snial vidik (eshe na Super8) v 1992g. Da - nam eto bilo interesno a vseravno xoteli vmeste shto-to sdelat i pomogat zavodu. A mezhdu nami stoial stena Burokratii... Mi chasto sviazali i formulirovali raznie predlozhenii. Tsel: uluchit mototsikli i ix produktsii. K sozheleniu... netu. No ea bezumno rad shto snimal etot rolik (pochti bilo "shpionazh" tem vremenam). Ea nedavno nashel etot rolik i g-n Olegu peredal. - Martin
@@VirMaximiAnimi Вы правы ,Мартин ! легко могли обвинить в шпионаже - потому что если вы показали тогда этот ролик в Европе - это был бы шок.Такое ощущение,что завод пережил войну и начал вставать на ноги.А ведь предлагали - перенести завод с центра города и построить заново производство! Бюрократы ! Это же надо было РАБОТАТЬ ! Работала на военном заводе в г.Вишнёвое - его построили в чистом поле 1971-72 г.г. в цехах чистота,покрашены полы и цветы.Могли ведь - потому что дисциплина там была !
купил днепр мт 10 -32 за 2 -5 тысячи в 1979г с рук выпуск 1975г пробег 8 тыс км красный ном 16787 отслужил 43 года ни разу не подвел продал в 2019году так как на пенсии жаль что прожорлив и нет 76 бензина покупали в москве в военторге партия готовилась в англию забраковали цена его 1650 руб настоящий друг и кормилец для села
@@ИпполитМакаров-б7х так и покупали, в основном, водители совхозов - колхозов или те, у кого был доступ к халявному бензину. Рядовые колхозники считали каждый гривенник. Но время было славное : по полям и дорогам станиц, поселков и деревень носились тяжёлые мотоциклы, помогая трудовому народу в решении повседневных задач.
Да. Я всё узнал. 1989г.был на этом заводе.Я служил на тот момент в Десне и нас солдат меня и ещё со мной несколько солдат. Это я Лёха Борисенко(г.Шостка) Андрей Антипов(г.Макеевка) Рудольф Альманов(г.Казань) Сибиряки били но они не с моей роты. Мы помагали .Были на конвеере. Ещё случай произошёл там. Мотоцыклы вывозят с этажей на улицу трактором.Нас усаживали на мотоцыклы сцепка паровозиком по5шт. И на улицу. Потому как их много было. Так вот тракторист пьяный был.И гнал трактор, на повороте ,(я последний был)перевернулся,трос попал под коляску на повороте.Такторист ржот как идиот,а чуть в штаны неналожил.Так мы его чуть неолупасили.Тогда успокоился как пригрозили. Анд
В 1977 от института был 2 месяца на практике, работал на линии шатунов, брака было полно, но все уходило на сборку, что со студентов возьмешь, по интересу лазили по всем цехам, там студенты, там из села. Поработав более 2 десятков лет главным инженером разных предприятий, могу сейчас оценить, насколько примитивное и не технологичное было производство даже для того времени. Очень жаль завод, хотя даже и в том исполнении мотоциклы-трудяги старались помочь своим хозяевам.
С 80х годов прошлого века, знавал пару тройку владельцев этих мотоциклов. Да, согласен, они ездили, возили, трудяги, но всё время в состоянии перманентного ремонта. Никогда не забуду, как сосед по гараж рассказывал. Уронил, говорит, гайку в поддон. Снимаю подлон, а там ещё четыре, и это с завода!
Хорошая техника, хоть много недоработок было. Главное чтобы голова была, и можно всё зделать. У меня был так отрегулирован, что заводился рукой, сколько ж было выиграно споров по этому поводу. Днепр 11 г.в.1990 цвет зелёный. Отслужил 12 лет.
Мотоцикл моего детства - М72, но его родной мотор в роли домашнего трактора проработал "недолго" - лет 15 🙂 На его раму поставили К750, а позже и коробку от Днепра. На прицепе, на коляске что только не перевозилось - сено, дрова, стройматериалы.. менялись цилиндры, ходовая.. в такой "сборке" мотоцикл проработал ещё лет 40.. на холостых - идеально, хоть считай ) но в день когда заболел хозяин внезапно заглох и больше не завёлся, что с ним ни делали. Мистика.. видимо и у железа есть душа. Вот такая была техника.
Мой батя купил Днепр МТ-10-36 в 1980 году, за 1800 рублей, в день смерти Высоцкого. Деньги были но хер же шо купишь, хорошо дальний родственник был Первым Секретарём обкома Партии 🙂. В 1985 и 1987 годах батя из Херсона с другом, друг на Ижаке с коляской, путешествовали аж до Ташкента.
15:51 возможно это мот, у которого я был вторым хозяином и даже год выпуска у него был 1992 и сидения «лопухи» и одна выхлопная. Очень удачный был аппарат. Я его продал, потом предложил выкупить обратно, но тот сказал неееет!!!!
В 91 и в 93гг подряд приобрел 2 МТ_11.Особенно удачным был последний.Первый продал знакомым.Без особых поломок отбегал тысяч 70,до 2004г.Какие только нагрузки(Кирпичи,сено с прицепом),много дальних поездок перенес.Вспоминаю с ностальгией.
Примерно год назад сняли территорию КМЗ с дрона. Вот это видео: th-cam.com/video/QfowlMqKKOU/w-d-xo.html
А как создавался завод и с чего начиналось производство можно посмотреть вот здесь - th-cam.com/video/Jku8v3hO89s/w-d-xo.html
Вы откуда ? мне есть чем поделиться лайки пот коментами мне ненужны мне важен диоллог
Загубить такой завод!!! НЕТ СЛОВ!!! Там же и Львовский автобусный и многие, многие заводы Украины и самое интересное то что виновных нет!!! ПОЧЕМУ???
@@pavelorlov4443 а спитаєте Кучми
Зачем мотоциклы, зачем автобусы... Главно в европу попасть. Где ваша гордость???😢😢😢
ОГО !!!!! - ВОТ ЭТО ВИДЕО !!!. О ТАКОМ Я ДАЖЕ И НЕ МЕЧТАЛ. ТРЕТИЙ МЕХАНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ, УЧАСТОК СБОРКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ - МОЯ ПЕРВАЯ РАБОТА 88-89г. ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА, ТОЛЬКО В ТРИ РАЗА МЕНЬШЕ ЛЮДЕЙ! ОЛЕГ - ВАМ ОГРОМНАЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ.
Спасибо за дополнение!
Что-то еще интересное помните о заводе?
ДА КОНЕЧНО ПОМНЮ - МНЕ БЫЛО 16 ЛЕТ, Я БЫЛ С НАЧАЛА УЧЕНИКОМ, МАКСИМАЛЬНАЯ ЗАРПЛАТА У МЕНЯ ПОЛУЧАЛАСЬ ДО 180 р. В МОЮ ЗАДАЧУ ВХОДИЛА ПЕРВАЯ ОПЕРАЦИЯ ПО СБОРКЕ - ЗАПРЕССОВАТЬ ДВЕ ВТУЛКИ В КАРТЕР ПОТОМ НА СТЕЛЛАЖ И КОНВЕЕР. ИНОГДА КАРТЕРА ПОДВОЗИЛИ ЕЩЁ ГОРЯЧИМИ. В ВИДЕО ПОПАЛА ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА УЧАСТКА, НА ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ СТОЯЛИ СТАНКИ ПО ОБКАТКЕ КОРОБОК И ОТДЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ ПО РУЧНОЙ СБОРКЕ НА ЭКСПОРТ И МИНОБОРОНЫ, КАЧЕСТВО ТЕХ ЖЕ ВТУЛОК БЫЛО АБСОЛЮТНО ДРУГОЕ ОНИ БЫЛИ С ВОРОНЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ И ТОЧНЫМИ РАЗМЕРАМИ. У КАЖДОГО НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫЛ ПОД РУКОЙ МОЛОТОК. КАК ТО МЕНЯ ПОСТАВИЛИ НА ЗАВЕРШАЮЩУЮ ОПЕРАЦИЮ ЗАКРЕПИТЬ - ЗАВОДНУЮ ЛАПКУ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ТАМ МОЛОТОК БЫЛ САМЫЙ БОЛЬШОЙ, В ПРОЦЕССЕ ЗАБИВАНИЯ КЛИНЫШКОВ ИЗ ПОД КОТОРОГО ЛЕТЕЛИ НЕ ТОЛЬКО ИСКРЫ НО И РЕАЛЬНО ШОЛ ДЫМ!!!
Все вокруг присвоила себе небольшая группа людей и всех остальных людей заставляет думать что это нормально.
Всё имущество СССР попало в иностранную юрисдикцию, так как СССР проиграл холодную войну. Раз ты проиграл то твоё уже не твоё.
Но чтоб не ставить на прямую иностранцев, поставили подставных лиц ввиде олигархов и частников. Вот такие пироги.
@@ВасилийБогославский-б6ш чушь собачья.. называйте вещи своими именами, имущество присвоили себе враги народа, жулики и воры, которых поставили бы к стенке при СССР. Никто их насильно не заставлял распродавать это имущество и покупать виллы за рубежом
@@ВасилийБогославский-б6ш Сука не захочет - кабель не вскочет
@@ВасилийБогославский-б6ш Ска не захочет - кабель не вскочет
Я работал в компании Хмельницкого (барыги который отжал этот завод в 2012м). Я вообще производственник и видя как и какое уникальное ☝️ оборудование вырезалось и вывозилось на металлолом, был в шоке...Этим занимались люди с интеллектом 5летнего ребенка.... А сейчас мне смешно слушать проходимца хмельницкого о том какой он бизнесмен 🤦
Злочинці зпаскудили всю мототехніку ганьба вам бездарі !
Металомшик значить
Бандеровцы.
Т.е вы в этом участвовали. Есть и ваша вина.
@@useRed_Red Вор он и Африке вор!
Какая ностальгия... В 1977-78 зимой у меня была преддипломная практикп на этом заводе. Тема диплома "Участок по изготовлению поршня мотоцикла МТ-80 в условиях киевского мотозавода". В общаге жили на улице Семьи Хохловых. Нас было 6 человек студентов из Новочеркасского политехнического института. Еще и работал по контролю на 4 группы отверстия под палец поршня. До сих пор храню у себя поршень... Спасибо за память.
И уменя вгараже хранится поршень Днепр мт11 новый,жаль што так все получилось,привет из Бреста.
Эти мотоциклы настоящие трудяги, сколько домов люди построили перевозя на них стройматериалы, сено для животных и т.п. Уважение им и людям их производившим своими руками в таких нелегких условиях !
Их в основном , делали руками зеков в ИТК , а в Киеве собирали гражданские .
@@tigrusuriyiskiyi2938 Возможно какие-то детали и делали в колониях. Это ничего не меняет. Если у вас есть что рассказать интересное по этому поводу снимите сюжет, будет интересное дополнение, мы все оценим.
Трудяги🤣🤣🤣 трудяги только по ремонту двигателя да и всего, короче говно трудяга.
Сено - это про меня)) Днепр работал у нас просто на износ..
@@Семен-х1ш7з Я в детстве с батей на мт с двиглом К750 раза по два в неделю ездил кролям заготавливать :) , но косарь из меня хреновый поэтому в основном мешки набивал, и домой груженные по макушку.
Лично перебрал до винта свой Днепр! Это не мотоцикл, это душа! Езжу и кайфую!) Завод очень жалко! Он был по своему уникален!
Полностью поддерживаю,отцовский МОТ МТ10-36 1981 г.выпуска воспитал меня как шоферюгу,а не водителя.Гоняли по лесам,полям,буесракам где хотели.Сейчас он в плановом ремонте, потихоньку сделаю.В нём моя детская душа мне 56 а я ,"Ветер в харю я ху.....ю".
@@СергейФедулкин-ы6и Не важно сколько нам лет главное в душе мы молодые! Остальное всё сделаем и восстановим!)
@@Уууася не для того в украине устраивали переворот чтоб там могли что-то восстановить .
Аграрный придаток Запада - такой приговор украине давно вынесли .
th-cam.com/video/roR2ws5ED0c/w-d-xo.html
Лучше уж китайца взять и кататься чем это
@@ПавелМишин-ш6ч Конечно китайца! Если руки под хер заточены, то только китайца!😂 Ты не понимаешь главной сути! Ретро и твоё говно китайское одноразовое!
Весьма интересное видео , а также показана инертность менеджеров завода , Очень жаль , что нет мотоциклов " Днепр" в современном техническом и качественном исполнении , они нашли бы своих покупателей!!!!
100%
Пусть даже в исполнении Эскорт 80-х годов, купил бы с удовольствием.
Не просто жаль, это печально. Но давайте глядеть правде в глаза. В 80-х эти мотоциклы были массовым средством передвижения советских граждан, в большинстве своём вынуждено, из-за отсутствия возможности приобрести автомобиль. В связи с распадом СССР и открытием рынков, дороги стали наводнять иностранные, сравнительно не дорогие, б/у автомобли. Т.е. массово производить этот мотоцикл уже не было необходимым. Станочный парк изношен как физически, так и морально. Вкладываться в модернизацию, полного цикла, мелкосерийного производства, врядли кто захочет, извините сроки окупаемости. Да, можно выпускать "Днепр" как и "Урал", да вот только, что осталось в Урале от ИМЗ? Рама, жестянка, покраска и сборка. Вся токарка Германия, тормоза Brembo, электрика Denso. Уж простите не знаю, льют ли блоки и корпуса коробок сами, или тоже импорт. Ну опять таки, для большинства населения, на всём постсоветском пространстве, он не по карману, 20 тысяч $, извините, человек в здравом уме купит бюджетный авто.
Уралы есть. Идите покупайте.
@@СергейЛаптеев-ь6и Уралы есть, миллиона нет.
Был на этом заводе на экскурсии в 1962 году. Никаких конвейеров. Двигатель собирался одним рабочим индивидуально и потому было ясно кто как собирал. Запомнил что тогда в Киеве их поступало на продажу 25 штук в год, а на всю Сибирь отправляли 8 штук. Стоили они тогда 680 рублей. Купить его было не реально. А где хранить в городе? Гараж ставить под мотоцикл не разрешали. В 1963 году Республиканской станцией юных техников был организован мотопробег Киев - Закарпатье - Киев. За мной был закреплён ещё не обкатанный К 750. Инструктор мотокружка с помощниками так и не смог притереть колодки переднего тормоза. Я должен был это сделать в пробеге. Когда перевалили через Карпаты по дороге на Ужгород я ехал на 7 километровом спуске без двигателя с полностью выжатым тормозом. Нагонял передние мотоциклы, подтормаживал задним, но так полного схватывания ручником не добился, хотя и стало лучше. Из тяжёлых мотоциклов в том пробеге было два К 750 и один М 72. Никаких проблем с ними не было. Основным потребителем этих мотоциклов была армия и милиция. Значит на заводе была военная приёмка всей продукции, если брак то на продажу, остальное в войска. В 1969 году подрабатывал студентом на К 750 на спецмотобазе или как её звали в народе "Дикая Дивизия". Там было не менее 30 грузовых мотоциклов, не помню чтобы были за тот месяц какие то серьёзные поломки. Так по мелочам. Уже тогда грузовые мотоциклы стали вытеснять Москвичи - пирожки и и вскоре Дикая Дивизия перестала существовать. Где то до 1971 года их сняли с вооружения в армии и распродавали желающим офицерам, говорили почти даром. Наверное тогда на заводе отменили военпредов и потихоньку качество пошло вниз.
очень интересно!
Супер!!! Спасибо большое за рассказ
@@68715gr какой шедевральный завод уничтожили! Читаю и так тяжело.
@@НиколайСоловьев-у3щ сейчас наверное и цеха подкалибровали
@@68715gr, Скажите, а как же модель Днепр МТ 17-ть, если я не ошибаюсь, грузовой вариант по типу "Муравья"?!
Просто грустно и больно смотреть от деда остался Днепр 75 года выпуска , уникальный мотоцикл очень жаль , что завод с такой историей просто погиб и стал никому не нужен
Работа студентом на практике 1988-89г. Изгибал поручни для коляски 1 шт. =3коп. Делал за 1смену=100шт.Старики меня чуть не побили, по тому что они делали 50шт. А я молодой. Нужни деньги. Ещё работал в цеху двигателей. Настраивали зажигание. Иногда до 5 утра, а потом пешком домой. Редко, но давали деньги на такси. Ех молодость!!!
@@АндрейЛюшнивский не задавали питання, чому там все в гімні і іржаве ? Який порядок таке й виробництво. Яке виробництво, такий і продукт. Шлак. Зробили два різні клапани, діаметр сідел лишили старим, діаметр карбів взагалі мовчу. Перевести на інжектор дніпро ? Ні, хай ..буться в гаражах з цією задачею) робили шлак для народу, а ті облизувались і дякували.
Имз и кмз
Разве только КМЗ погубили? Погубили все заводы Украины, Ссылаясь на якобы , выпуск заводами и фабриками не конкурентноспособной продукции ! А Бердичевский сахарорафинадный завод поставлял свою продукцию по всему СССР! Пережил сколько эпох и событий , но Перестройка уничтожила !!!
Спасибо за видео,Я 7 лет ездил на Днепре до 2004 года,хочу опять этот мото,Я, люблю Днепр , хочу постареть и сдохнуть с Днепром, ещё раз спасибо и подписка
Печально всё это видеть теперь. А мой Днепр 11 темно синего цвета 89 года выпуска до сих пор меня радует,когда надо с коляской,и без неё,ааабсолютно всё родное с завода,никаких эл.зажиганий,датчиков и ещё чего либо. Ни одного проводочка не заменено,болты и гайки все родные,кожа на сидении тоже,резина вся родная,так же и краска! Пробег на сегодня 6000 с небольшим! Берегу его родного как себя,ни на что не променяю,живет в гараже,и периодически меня возит для души! Заводится в любой сезон,сильно не выё...вается,хотя и может,но я не обращаю на это внимания и ни коим образом не обижаюсь и не жалуюсь,ведь ему уже 32 года,и он является символом моей страны в которой я родился!
В общем просто лизнул своему Днепру,люблю его! :-)
Автору большой лайк за интересное видео.
А почему завод умер?
Я думаю вот почему, смотрите на этой минуте:
7:43| - Теперь я наконец понял, что такое "доработать напильником" :-)
Ребята, это ведь почти 21 век, что за чудо технологии?
Разруха ужасная и технологии в лучшем случае 30-х годов прошлого века.
Жуть просто, млов не нахожу, за завод и державу обидно... 😞
Посмотрите, как собирали мотоциклы на завоже например Yamaha в те же годы.
Днепровская коробка была удачней даже чем у Урала, да и вообще мотоцикл это лицо не только завода, а его хозяина..., конечно бедная техника терпела сумасшедшие издевательства, но работала и работает. Сегодня есть такие шедевры, что одним видео не покажешь и рассказом коротким не расскажешь, умельцы бережно реставрируют относятся, а главное постоянно пользуются, пусть не каждый день, но для души и сердца выводят проехать, показать, полюбоваться.
И чем она была удачливее ? Сколько ездил на Урале никаких проблем с коробасом не знал .
А мне лично больше нравится именно днепровский двигатель. В нём коленвал цельный и в нём кривошипы никогда не могли сместиться относительно друг друга, неудивительно даже, что на них "треугольник" (когда один поршневой палец вставлялся сразу в обе головки обоих шатунов, установленных одна напротив другой путём поворота шатунов в одну сторону вала) собирался с любой из сторон колервала намного проще, чем в ураловском валу. Просто не все понимали, что маслонасос требовал к себе повышенного внимания. Ещё в настоящее время имеет место быть ещё один фактор, который явно не в пользу Урала: не знаю, какие коленвалы ставят на Уралы на заводе, но те, что продаются как запасная часть произведены в Китае и в них металл блинов мягкий как пластилин, в то время как вкладыши на Днепр, будучи даже новодельными, вполне сносного качества.
@@АлександрКобылинский-ф1с а мне лично понравилось то, что я одумался взял все свои помои в виде днепров этих и уралов сдал на металл давным давно! Как меня достали жрут бенз, толком скорости от него не добьёшся, вечно течёт масло, вечные проблемы с его давлением, что бы не тёк редуктор да такого я не у кого не видел что это за чермет оно уходит на металл и хорошо!
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж Да уж, бензожоры они были ужасными, расход больше чем у Жигулей. Вечная ебля с синхронностью работы карбюраторов. И что мешало КМЗ увеличить степень сжатия под европейский 95 бензин.
@@ИпполитМакаров-б7х потому шо ума у них нет, развалилься этот завод туда ему и дорога.
Спасибо за уникальное видно. Очень жаль завод. К сожалению это всеобщая картина по всему Советскому Союзу.
Ну а сейчас наши руководители привели свои народы вообще к войне.
Почему-то все думают если годами клепать одно и тоже, предприятие не загнётся.
Конечно загнеться, Они даже незахотели переделать движок под 95бенз,такое предприятие обречено на банкротство,
@@voxxxapiter4564 А и делов то было изменить камеру сгорания и поршни другой конфигурации под высокооктановый бензин. Да видно не захотели, сказали "и так сойдёт".
@@ИпполитМакаров-б7х повышение степени сжатия даёт повышение мощности и тепловыделения, как следствие надо что-то делать с коробкой передач, сцеплением и охлаждением. надёжность у "Днепров" и так не очень, а при повышении степени сжатия она падает.
Клепали не годами, а десятилетиями...
@@ИпполитМакаров-б7х Думаю делали ставку в основном на внутренний рынок, а он с развалом СССР рухнул.
Крутость этого видео зашкаливает🤘
спасибо
реально интересно
@@Igor-kq2qx да, странные чувства) У меня 86-го года.
В 1977 году родители в Эстонии купили этот мотоцикл для родных живущих в Украине. Перегоняли своим ходом, в Белоруссии полетел масленный насос. В Минске по гарантии делали но недоделали. Поехали дальше, потеря мощности (загрузка была по полной). Еле доехали до Киева, через мост Патона милиция толкала помню. Дотолкали до завода, а там сотни мотоциклов по гарантии стоят, сказали сделают через несколько месяцев. Но у родственников был знакомый, у которого сын работал на заводе. Взяли с села сала и самогона, приехали туда. Краном из подняли мотоцикл и в цех. Сняли мотор и коробку, поставили новый, что шол на экспорт. Ездили без проблем годы, отдали зятю, то служил в Казахстане. После развала СССР оставили его там, наверное до сих пор ездит. То путишествие, самое памятное событие детства.
Хорошее видео , мощь и потенциал остались в прошлом а нам казнакрады и бездари у власти построили за 30 лет мы все видим что ! Автору спасибо ещё раз за фильм и успехов.
Новоявленных политиков что в Украине, так и в России - никакая история ничему не учит и это всё отчётливее каждый божий день мы с вами видим.
Как я рад что есть такие люди как вы. Крепкого вам здоровья и процветания вашему каналу. Спасибо за видео.
спасибо за оценку
в скором времени будет ещё видео как продвигали и как продавали Днепры в Европе
кто не подписался - обязательно подпишитесь чтобы не пропустить
Приятно увидеть свой цех. Работал в 1991 после окончания школы в цехе сборки двигателей.
Подскажи ответ на такой вопрос в каком месяце 1991 года выпустили первый кмз-8.157-01
Был на заводе студентом- практикантом. 1993 год. На участке финальной сборки. Монтировал коляску, запасное колесо, третье колесо. Как раз собирали мотоциклы серого цвета. Одиночные мотоциклы нам собирать не доверяли. Одиночки были черного цвета с хромированными крыльями, очень круто выглядели.
У меня для души есть Днепр 1974г и Урал 1983год в офигеном сохране с маленьким пробегом, иногда катаюсь по праздникам.
В 1986 г. мама купила бате (Ставрополье ) тяжёлый мотоцикл Днепр .Батя был очень рад !
Купить тогда этот великолепный мотоцикл было непросто , за ними были длинные очереди.
В 92 році мої батьки отримали відпускні і купили мотоцикл Дніпро 11 сірого кольору,через два тижні за ці гроші можна було купити пів мішка макаронів
....это точно!.....вчера хватало на Москвич, сегодня чудом с боем, успел купить ИЖ Юпитер 5 с коляской, завтра этих денег едва хватило бы на китайскую пуховую куртку!.......та ещё житуха была! Но! Нищету пережили! Переживем и изобилие!!!!...
Видео уникальное во всем. Спасибо бельгийцу и вам!
Спасибо за крутейшее видео! Уровень производства конечно вызывает отчаяние, но думается, что при грамотном подходе, можно было сохранить и такое производство. Пусть в разы сократить объемы выпуска, оптимизировать площади завода, законсервировать часть станочного парка, а откровенный хлам продать.
Я в начале нулевых хотел устроится в КБ (имеются дизайнерские способности, показал свои рисунки главному конструктору). Как я понял из его рассказа -разные цеха приватизировали разные люди и они не могли между собой договориться(к примеру -цех покраски запрашивал нереальные суммы за покраску и т.д). И плюс расположение в центре города Киева стало последним гвоздем в крышку гроба...
Когда ещё только задумывался о том какой будет мой первый мотоцикл , уже тогда знал что это будет оппозит , мне повезло найти продавца который продал мне Днепр МТ 10 36 1973 года производства . Само собой пришлось полностью капиталить всё что можно было заменить заменяно теперь на 100 процентов уверен в надёжности своего железного коня !!!
Спасибо за интересное видео. Я ,в качестве хобби, восстановил из хлама м72н-1 шт, к650-1 шт, мт9-1 шт, мт10-36 - 3 шт, мт11- 3шт. Люди зачастую сдают их в металлом, я не могу на это смотреть. Все их восстановил и продал,надеюсь дал им новую жизнь. Это немногое из того ,что я мог сделать и сделал.
Работал там в 91м на студенческой практике. Проблем со збытом у завода не было и быть не могло. Моты разлетались быстрей пирожков. Работать было некому. Платили копейки. В продаже мотоциклов не было, чтобы получить право на покупку, нужно было отработать на заводе полгода. Вот ровно столько задерживались там рабочие. Все были из сел, квалификации ноль, жили в грязной общаге, много было молодых девченок на тех же условиях.
Я работал там, где делали шестерни коробки. На моём фрезере через зелёную краску просвечивала свастика. По всему цеху, вдоль стен, стояли ящики с новыми ЧПУ станками. Их так и не распечатали... Ушли в чермет..
За месяц практики нам заплатили по +/- 10 руб, хотя никто не сачковал, работали наравне со всеми, мои шестерни дальше шли другому рабочему и он делал ту же норму, было по одному станку на операцию, другим деталям взяться было негде.
Правда кормили бесплатно в столовой. Это по деньгам было больше зарплаты :)
И да, формы не было, все работали в своем, что при такой текучке не удивительно
Водители грузовых мотоциклов носились по цеху поголовно пьяные - экстрим был ещё тот, в рабочее время из-за станков старались не высовываться.
Иван Вы купили потом себе мотоцикл?
@@Olegik78 Нет, у меня была просто месячная студенческая практика. За право купить мотоцикл нужно было ишачить полгода и потом ещё где то взять на него деньги. Там работало очень много молодых сельских девченок - отцы посылали, чтобы купить мотоцикл в семью.
@@Gorskiy_domovoy Значит станки ещё немецкие, вывезенные по репарации?
Блин! На 7:48 поршня взвешивают на весах, точность которых 10 грамм. Жесть, вот его и трясло как припадочного.
Напильник показывает какое качество ссср а ещё с бодуна никто не взвешивал вообще
А когда подогнать план нужно ..... короче вот так и жил ссср
Бельгиец теперь охуел, когда увидел взвешивание поршней!!
На заводе была даже не отверточная, а молотковая сборка. Забивали болты молотками. У меня в корбке один болт был забит. Я после этого не удивляюь разным по весу поршням.
@@igorsh5611 и то советское качество в разы было лучше современного, те же поршни делались из кремнистого сплава а сейчас из ложек делают красивые блестящие да качество такое у них что они даром нах не нужны, вот тебе и качество ссср.
Завершающие взвешивание поршень,шатун,бугель.Вот там допуск был 3 грамма.Так что то что показали не совсем объективно.
сумне відео, гарний приклад того як не потрібно вести бізнес, та й ті Дніпри які 92-го року взагалі не були чимось цікавим чи інноваційним, шкода, зараз могли б під власним брендом випускати щось цікаве, а можливо й недороге і якісне
Был у друга Днепр, а у меня Ирбит 56 года, очень достойные мотоциклы. На Днепре нравилась коробка передач, переключалось мягко да и задняя скорость была. Двигатель Днепра имел вкладыши и тем самым был менее надёжен чем Ирбитский мотоцикл. Также багажник люльки в который можно было попасть только через спинку сиденья. А вообще это история и очень жаль, что она уходит. На сегодняшний день Ирбитский мото завод выпускает свою продукцию, я считаю это очень хорошо но стоимость его сильно завышена, тем самым не каждый Россиянин может позволит его себе купить. Просто была очень сильная страна под названием СССР которую мы погубили и погубили тем самым хорошие предприятия в дальнейшем стран СНГ. Ребята надо быть дружнее к друг другу и все у нас будет хорошо мы связаны между собой веками.
На Ирбите ресурс мотора больше чем на Днепре! Вот тебе игольчятый подшипник на коленвале!
Бути дружніше вже не вийде.. вибачте братья
Ну вот сейчас тебе девочка за коленвал расскажет.
Проблему сборного ураловского коленвала знаешь? Чуть удар и потеря соосности...и? И перепрессовка коленвала.
А почему никто не говорит о том, что весь из себя замечательный коленвал Урал имеет ресурс 60-70 тысяч км?
Вкладыши...масло меняйте каждые 5 тысяч и сильно удивитесь тому, сколько пройдёт коленвал Днепра на вкладышах.
Мт 10 36
1977 год выпуска
Прошёл руки "специалистов" И не только. Попал мне в руки. Убита была только поршневая группа. Ходит без проблем. А вы говорите вкладыши. Самые плохие это Днепры 90-х. Да и то проблемы там в ЦПГ и ГЦ, а не во вкладышах.
Назови хотя бы один авто двигатель на подшипниках качения. Даже самый простой 21083 без ремонта 400 000 км проходит!
В 92м дабы не пропали деньги решили купить днепр . Пока ездили за наличкой цены изменились и на эту сумму купили видеомагнитофон вм12
Вм 12 сейчас можно загнать за большие деньги чем мотоцикл)
@@timofeizakharov9053 есть такой, куда гнать?🤣
Занимался ремонтом доработкой переделкой и так далее около 20 лет, меня разбуди среди ночи я и сейчас расскажу где какая резьба какой ключ, из всего что я видел и по сей день вижу по сколько все ещё езжу на этом мотоцикле это огромное количество брака, редко попадались ранние экземпляры с более менее не плохим качеством чего-то определённого, вообщем очень обидно и больно смотреть эти кадры
А всё потому что не было там настоящего хозяина который жил бы своим детищем, с такими мощностями можно а главное нужно было заткнуть за пояс ХД. и БМВ. Грустно на это всё смотреть. Надеюсь что нынешняя ситуация в Украине не превратится в ситуацию с КМЗ. Так как наш президент не хозяин. И Украина не свалка для вторсырья. Всем полного бака и не скучных дорог.
Поэтому только к 750 1963,остальное халтура, тогдга еще боялись
@@сашасолёный-й6ф какие ХД и БМВ? У них рынки сбыта с Днепром не пересекались. Да и ситуация с КМЗ и украиной давно одинаковые.
Да, сейчас лучше китайца взять,там качество на хорошем уровне
В 2017 году встретил днепр на стоянке,в германии... было это почти на вокзале,где я ежедневно пересаживался с автобуса на поезд... через пару дней я выследил хозяйна... местный немец,прикупил мотоцикл уже давно и пользуется в летнее время... но почему-то думал,что его в россии изготовили....я его поправил,что в россии урал изготавливали... мотоциклом он был доволен... это было необычно для германии,мотоцикл с коляской вообще редкое зрелище,а днепр вообще в диковину...
А я считал что немца на мотоцикле никого не удивишь.
А я и не утверждаю,что это удивительно... выйдите на улицу и посчитайте-сколько вам мотоциклов с коляской попадётся в течении часа?Я думаю не больше парочки ,,,А МОЖЕТ И НИ ОДНОГО....а уж днепр встретить -это удивительно!
Мабуть випадково один якісний попався , або німець бракований .
Очень печальная история!и очень жаль что разрушили такой завод!!!
Это была декоммунизация ,... Завод декоммунизировали , борьба с советским наследием.... Декоммунизировали не только КМЗ.... Это называется "Слава Украине".......
@@ИгорьБереснев-т1ф а чего дома и административные здания не снесли? Почему ДнепроГЭС до сих пор стоит? )))
@@ИгорьБереснев-т1ф это была и есть рыночная экономика. кому он нужен этот динозавр из прошлого века? Судьба этого завода была предрешена. не в 90-е ,а ещё лет 15-20 до этого.
По всему СССР...
@@ИгорьБереснев-т1ф в России все аналогично.
В хорошие времена на заводе работали 8000 человек. Не бьіло полностью замкнутого производства. В 80г. Колеса собирали зэки, литье приходило из шяуляя (корпус коробки передач, поршня) гильзьі з завода тракторньіх деталей. Это только по литью. В 80е направили в сборочньій моторов, видел как "прикручивали" коробку передач молотком, как вставляли поршня с поломаньіми кольцами. Короче брак бьіл массовьім. 1978-1986 работал в литейке.
90-91г покупал днепр11 в красном цвете с ведущей коляской. Все обкатывал до 2500км и не мог понять чего он плохо едет . Пока не почистил центрифугу и не увидел смещение шестерен грм на один зуб. Вот так собирали тогда на экспорт.
Там брака немеряно делали. Мой батя купил зелёный Днепр, в 1991 забирать в магазине, еле еле завел один цилиндр, так на нем и уехал домой, чхал пыхтел, пока не разобрали его, а там треснутая головка возле клапана..
@@sergmikula не работе пенсионер один рассказывал что взял новый мотик с магазина без 3й скорости ( ему потом знакомый автомеханик сделал ), но на что мог рассчитывать завод выпуская такой хлам??
Брал дядька мой, в синем цвете, Тоже ему мозги он пое. ал прилично,
Отец купил за 1800 ещё советских, постоянно ломался, и выкидало масло через сапун, текли вилка, амортизаторы, редуктор, через воротниковый сальник попадало трансм. масло на торм. колодки.
@@ЛюдмилаРижак-щ1ф по большому счёту завод сам себя закопал бракованной продукцией! хотя почти все в то время делали полный хлам!
Выносливая и не прихотливая в деревне мотоцикла днепор с коляской, спасибо за видеоролик.
Салют довго чекати... всім дніпро водам особий привіт настоящий український бренд для настоящих мужиків...
Спасибо Олег за ваш труд. Спасибо толковым комментаторам, чьи посты содержали здравые и интересные мысли и информацию. Мартину тоже спасибо))) жаль что 92 предприятия так деградировало. Есть возможность сделать выводы и понять дух времени
Щиро дякую за супер відео 👍👍👍
Просто потрясающе! Я в 1990 году начал осенью работать на внутренних перевозках на заводе в 4 цехе и проработал до зимы. Сварной цех. Знаю там все. Потом я года 3 ходил как на работу туда не работая , но при этом все меня знали и начальник охраны тогдашней по фамилии Медведь, а имени не помню. Пускали и мог там дедать любые детали. А хром на экспортной линии делали немые. Хром был потрясающий. И сейчас я живу в Австрии и работаю у дилера Харли Девидсон! Просто потрясающее видео и такие совпадения.
Живу біля заводу, кожен день проходжу мимо нього, серце болить
@@камрад-э6щ просрали так просрали....
А почему завод не конструировал новые мотоциклы сам.Проблема конструкторов и кадров. Или все таки не были умов у начальства.Сделать что то новое.
@@lcatraz2919 Было и новое и отличные разработки. Проблема 1000% была в дирекции. Я лично сделал мотоцикл в 90 который печатали в журнале и по моему подобию хотели делать заказ для эскорта правительственного.
Красава , люблю такие видосики
Когда имееш такой мотик в коллекции всегда хочется понимать как его создавали
Ждём видео
уже скоро!
Я вырос в Узбекистане в часном секторе и помню что у соседа был такой Днепр, это был редкий мотоцикл в средней азии в маленьком городке.....это был крутой мотоцикл на фоне ижей, минсков, и восходов....
Бельгийцы были в шоке от таких технологий - напильника и молотка. Хорошо что немцы с БМВ не поехали поржать. Понятно почему завод умер - никому не нужно((.
В 1993 году, немцы, закупили эксклюзивные мотоциклы с коляской и помпой для выкачки, канализации, была потребность в мелкой технике для закрытых коттеджных городков, цена, 21 тыс долларов.
Сплошной брак гнал КМЗ в те годы. Я в 91 году купил Днепр-11 со сломаным вторичным валом коробки скоростей. Болты крышки были забиты молотком. Еще знаю люди покупали; то с погнутыми толкателями, то зажатыми клапанами до такой степени , что вырвало держатели клапанов.
У меня сосед купил Днепр голубого цвета, с браковоным распредвалом, зажигание выставить было невозможно, пришлось пересверливать отверстия под крепление прерывателя со смещением в 12 мм
@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx На моем катушка зажигания была пробита с завода, теплый мотор нельзя было завести, заводился или холодный или гарячий. Мучился пока незаменил зажигание на бесконтактное.
Издержки независимости.
Видимо руки от счастья дрожали
Мої батьки в 92 році купили Дніпро 11 сірого кольору в ньому ломалось все що могло поломатись ,навіть колінвал лоп на пополам, за перший рік в ньому переробили майже все, тільки не робили коробки але в неї задня майже не включалась, мотоцикл Дніпро був повністю бракований
Так их собирали студенты! Вот вам и ответ на технические недостатки!
Парень с напильником в руках доволи точно описал весь технологический процесс сборки мотоциклов Днепр😄
С помощью напильника, весов и какой-то матери 😂создавалась легенда советского мотопрома!
@@ИгорьАгафонов-ь3х , какая нахер легенда? Это появлялось горе в домашнем хозяйстве после покупки особенно с моторами МТ9 ,10 и далее , ломались , запчастей в магазинах днем с огнем не найти , люди проходили такие поиски , просто пи...дец... Легендой можно назвать мотор М72 и К750 , что содрали у немцев . А совок как не умел ничего делать , так и не научился.
Купив ,,Дніпро-10'' 1984. року. Нажаль, мені трапився ,,набір ,,зроби сам''! Шестерня роз.валу не посаджена на вал (заміна шестерні та валу). Постійно ламався вал від важеля до муфти зчеплення. Саморозкручувалися гайки та гвинт кришки заднього моста. Рвалися троси М/З. Під баком, біля рульової колонки двічі були К/З. Двічі мало не згорів мотоцикл. Розсипалися шпиці на колесах. Мусив зробити станок для заміни шпиць та балансування колес. Десять років коту під хвіст! Висновок - ідея гарна. Але все що зроблене руками - гів..но!
Вы гений ! " набор - зроби сам ! " ваш комент самый лучший ! А то многие плачут - какой завод загубили !!!
Мало того, на другій тисячі заклинили і згоріли вкладиші правого шатуна. Масло виходило через всі прокладки (як тільки не обтягував). Мусив купити іншого двигуна, 1975 р.в. Ото була якість. Але прийшли ,,забавні 90-ті" ... Загалом, ,,людський фактор" вирішує все при будь якій владі!
@@ВвввСсс-ц1м во сколько обошлась покупка нового движка в то время?
@@ИгорьАгафонов-ь3х В то время, 30 проц. стоимости от мотоцикла. 680 руб.
Спасибо за видео. Интересно, есть зрители рождённые в 90х или позже? Вы видите, какую страну потеряли? Больше сотки тысяч аппаратов...это в голове не укладывается.
да, видим какой примитив технологий и убогость жизни. Оставь себе.
Редчайшие кадры! Спасибо большое! Ждём продолжения!
Вернутся в 90 е доснимут для тебя!
Спасибо.Хотя очень очень грусно.Был у отца Днепр 11,черный с белой окантовкой.А где сейчас заводы,фабрики,страна.Эх,было время...
Как дела то сейчас у вас там? Зато союз плохой был, говорите!
Рынок все поставил на свои места. Зато у нас есть 95 квартал.
Спасибо Коломойскому и 1+1 за 95 квартал в ВР .Как говорил один умный человек ,что дайте мне пульт от телевизора и я из табуретки сделаю президента...
У нас в России такая же фигня.
@@олегкубанец-д2в К вас в России нет выборов , а есть посещение избирательных участков .Если в Украине за месяц до выборов мы не знаем кто победит то в РФ победитель известен с момента объявления себя ,,кандидатом" .
@@КонстантинР-д1г
По итогу, разницы нет.
@@Сергей-н7з7г разница есть, потому что на следующих выборах ему уже телевизор не поможет потому что его 5 лет опозиция критикует а у вас только хвалят до самой смерти
Дякую за історичне відео.
На відео доволі часто в кадрі лисуватий чоловік, взяти хоча б на шкалі таймінгу 8:06 зправа. Григорій Плиса, який був головним бухгалтером і заступником директора на Київському Мотоциклетному заводі. Це покійний рідний брат моєї бабусі. Родом з села Літки що на Київщині. Пам'ятаю як в 90 ті розказував неймовірні пригоди, як він в 70ті здається літав в Індію і ще багато куди, заключати контракти для ліцензії на виробництво та єкспорт мотоциклів і комплектуючих)
Дякую за спогади👌
Спасибо за дополнение!
@@al.630 Треба у рідних уточнити, але "плюс-мінус" 2010 приблизно.
Благополучия Вам и Вашим родным и близким!
Классный канал, приятно смотреть, всё по полочках разложенно, а не блогеры какие то галимые! Даже за любую инвалидку посмотришь, от начала и до конца, и все от а до я понятно. Респект ребята!
На базе этого мотоцикла в 93 году сделал трехколесный трактор. Крейсерская скорость была 75 км, максимальная 90. Отьездил 5000 км без единой поломки. Затем продал по цене 412 Москвича. Новый хозяин ездит досих пор. Вот какое было качество!
Спасибо автор за то, что окунул нас в те времена. эх ,жаль жаль КМЗ. Хорошо еще, что ирбитчане сумели сохраниться.
вот есть подробное видео, Что сегодня осталось от КМЗ
th-cam.com/video/fu76wSiUKuQ/w-d-xo.html
Если бы американский инвестор, то тоже бы загнулись
А толку что они сумели сохранится, ты себе купишь Урал за 1 000 000?я точно нет.
@@СильвестрКоваль Главное в нормальной западной экономике не выпустить продукцию а в режиме конкуренции не продать.
Спасибо за прекрасный ролик. Будем надеяться что завод восстановят. Ещё раз спасибо за прекрасные ролики
Очем вы говорите,там все снесли,землю прдали,построили ЖК или еще строят.
Я бережу свій МТ.!
Історія, молодість.
Это здорово.
Круто, спасибо ! Жаль что завод не выдержал современные реалии (((
Дело не в реалиях -просто проспали и просрали (Хуязяева капиталисты экономисты)и конечно ""великие""реформаторы.!
Почитай комменты и всмотрись в видео где они профукали зарубежные контракты. Бракоделы и разгильдяи. Поэтому и развалилось все
Завод на уровне каменного века и мотоциклы такие же лепил !!!
Какую срану просрали.))))
Уникальные кадры. Странно по поводу бензина. Езжу на 92-ом на Днепр-11, 97 г.в. ( выдали з/п мотоциклом) и пока все нормально.
в те года в европах происходил переход от этилированного бензина к неэтилированному. И в первое время часто повышали ОЧ присадками не лучшего качества, которые вызывали перегрев и прогар клапанов в старых ДВС
@@NikolayZa выпускные клапана прогорают в нижнеклапанных двигателях(М-72 итп) на неэтилированном высокооктановом бензине т.к. он дольше горит, потому надо регулировать опережение зажигания.
@@NikolayZa да просто надо было разорвать контракт нашли повод/ за бензин /(посмотрев своё видео )пришли в ужас но дипломатично.!
У Адриано Челентано есть в гараже Днепры, он их снимал в своих фильмах и ездит на них.
да, известный факт
вот еще интересные факты www.autoconsulting.ua/article.php?sid=38092
Был мотоцикл этого завода в нашей семье.Сынишке купили где то в 1997 году б/у.Мощный и надежный мотоцикл
Бельгийцы виду не подали Ну они охренели , они поняли что попали в сорок второй год, Ну уж точно не 92
Учился в 31 училище, при КМЗ. Практику проходил в 3 м цеху. Физкультура была в Бабем Яру.Доссаф был возле теллевышки,тоже учился в 88..89г. Столовая была на территории завода хорошая. Общежития было. Большой завод был, больше 35 цехов было, рабочих мотоциклов больше 200 было ,курсировали по территории завода. Хорошие воспоминания о заводе. Училище было через дорогу от центральной проходной, там и....
Спасибо за видео. Очень интересно!
В 92 г. Работал в леспромхозе на Урале , дали талон на тяжёлый мотоцикл за хорошую работу , думал прийдет Урал , а привезли днепры мт16 светло жёлтые , двигатель масло кушал и давление масла лампочка горела на горячую , выкрашен был без грунта краска облазила ластухами , радовало одно привод на каляску и коробка передач работали отлично .
Точность подгонки поршней, мы увидели своими глазами. Жаль, что не попало в кадр, забивание болтов молотком. Я всю свою молодость проездил на Яве. Любая Ява, даже с большим пробегом и видавшая виды, была надежнее нового оппозитника. Многие друзья старались при удобной возможности, пересесть на 4-тактник да еще и мне советовали. Но у Явы, скорость на шоссе, даже выше, а вероятность из точки А доехать до точки Б, в разы больше. Это для меня было важнее. Ездил в середине 90-х, и на дальняки по 3,5 - 4 тыс км и не помню, что бы на дороге пришлось сильно руки пачкать. Возможность, приобрести японца, появилась только в конце 90-х.
А я так и езжу на Явушке
Почему же не попало? 8:51 молотком дорабатывают КПП
думал это пиздеж про молоток. а таки да, было. хули совейские люди были добрые и отзывчивые. хотя с такими станками недолго бы протянули. это как сейчас варить ворота из профтрубы 5 электродом.
В свое время мне по счастливилось поездить на Киевских мотоциклах частично в ПВ КГБ СССР, а затем и в условиях гражданки. Машины очень хорошие и показали себя высокоманевренными, проходимыми и скоростными. Мне пришлось поездить на этих мотоциклах с защитным прозрачным из плексиглаза ветровиком..
Було виробництво, тепер склад вторсировини - прогрес серйозний
Сейчас там новый район! Высотки
Был у меня такой мотык))Вечером отцеплял коляску и всю ночь гонял на нем))А утром накатом ехал в гараж что-бы остыл двигатель))Мощи в нем было немеряно))Но это было уже в юности.Днепр МТ-10-36.))Купить было нереально.Я был еще подростком когда мы с отцом забирали его в спорттоварах в феврале.Разбили деревянный ящик,завели и своим ходом домой!Счастью не было предела))Прослужил нам он 20 лет)
Яка душевна заставка на початку відео прям до сліз...
Уровень производства был на уровне средневековья по сравнению с западом.
Так сам мотоцикл и чертежи на него ,все оборудование и тех.процесс вывезли из Германии в 1945 г ,а на прессах и станках в 1989 г я был в цехах, то видно были контуры нацисткой свастики и орла нацистского.
Спасибо большое за ваше видео, в августе 1992 года мне родители купили такой же серого цвета Днепр11 за 69000 независимых купонов!
Давайте відверто. жере цей мотоцикл більше ніж сучасна легковушка й навіть вен. Якість збірки .... тільки матюки. Велетенське, нераціональне, енертне виробництво. Розташування - заводи у центрах столиць не вижили ніде. Пасивне керівництво.
Щоб щось виправити потрібно було усе переробляти докорінно. За великим рахунком - будувати усе з нуля.
@@Igor-kq2qx Зараз заводи навіть у містах- супутниках Київа возять робітників з провінцій, бо кияни на таку зарплату не ідуть.
+++++
Не поганий був моциклєт! Але бензину жер , що дурний . По силі мотор був сильнішим ніж у "Запорожця" . Пам'ятаю грузимось 12 молодих пацанів і на дискотеку " на багаті села" . Так , коли ми його купували , мені було 14 років , також як і на машину стояли в черзі , правда не довго і це був далекий 1985 рік. Тоді ні хто ще не знав що скоро почнуть зникати і заводи і "країни". "Країна " зникла , то добре! А от чому ті телепні не змогли перебудувати підприємства з планової економіки ? От що заважало тим ідіотам , просто перебудувати мотоцикли під те , що потребував час і що просили Бельгійці? А все ті , хто сидів з парт квитками у райкомах , обкомах . Вони ще довгий час варили воду , а може і досі варять. Не даючи змоги працювати та розвивати середній бізнес у нашій країні. І так буде ще років з 20 ....
Дякую за відео . Поринув у спогади. Та й звісно стало трохи жаль утраченого часу....
Выгоду хотели. В результате все в металлолом.))) Зато теперь карманы набивают.
Уважаемый подскажите пожалуйста, сколько нужно было стоять в очереди за преобритением данного Пипелаца???
комуняк давно нэма, тепер любуйся як сильськи патриоты кэруют !
@@АбдуганиЯсный кто на рашке керуе?
Банда кремлевских гопников устраивает?
БЫЛ У МЕНЯ МТ - 11ДНЕПР,АППАРАТ ВЕЩЬ, НЕУБИВПЕМЫЙ👍!
Видео уникальнейшее, спасибо огромное!!! Но теперь я точно знаю почему Союз развалился... Трудно представить что было в головах у бельгийцев увидевших этот бардак и нищету.
Да, для меня тоже было очень удивительно увидеть организацию тех процесса и культуру производства в те годы. Она видна там очень явно
Dobrii den i spasibo Vam, Pavel. Ea sam etot Belgiets kotorii eto uvidel i snial vidik (eshe na Super8) v 1992g. Da - nam eto bilo interesno a vseravno xoteli vmeste shto-to sdelat i pomogat zavodu. A mezhdu nami stoial stena Burokratii... Mi chasto sviazali i formulirovali raznie predlozhenii. Tsel: uluchit mototsikli i ix produktsii. K sozheleniu... netu. No ea bezumno rad shto snimal etot rolik (pochti bilo "shpionazh" tem vremenam). Ea nedavno nashel etot rolik i g-n Olegu peredal. - Martin
@@VirMaximiAnimi Вы правы ,Мартин ! легко могли обвинить в шпионаже - потому что если вы показали тогда этот ролик в Европе - это был бы шок.Такое ощущение,что завод пережил войну и начал вставать на ноги.А ведь предлагали - перенести завод с центра города и построить заново производство! Бюрократы ! Это же надо было РАБОТАТЬ ! Работала на военном заводе в г.Вишнёвое - его построили в чистом поле 1971-72 г.г. в цехах чистота,покрашены полы и цветы.Могли ведь - потому что дисциплина там была !
@@VirMaximiAnimi 👍👍👍💖!
купил днепр мт 10 -32 за 2 -5 тысячи в 1979г с рук выпуск 1975г пробег 8 тыс км красный ном 16787 отслужил 43 года ни разу не подвел продал в 2019году так как на пенсии жаль что прожорлив и нет 76 бензина покупали в москве в военторге партия готовилась в англию забраковали цена его 1650 руб настоящий друг и кормилец для села
И перед продажей в Военторге на него снова поставили коляску с правой стороны?
@@kingsofmetal5420 нет, потому и забраковали, что коляска справа))))
Они с "Уралом" были кормильцы, когда 76 бензин стоил 15 коп, а в деревне вообще за бутылку бормотухи бак с Зила сольют.
@@ИпполитМакаров-б7х так и покупали, в основном, водители совхозов - колхозов или те, у кого был доступ к халявному бензину. Рядовые колхозники считали каждый гривенник. Но время было славное : по полям и дорогам станиц, поселков и деревень носились тяжёлые мотоциклы, помогая трудовому народу в решении повседневных задач.
Да.
Я всё узнал.
1989г.был на этом заводе.Я служил на тот момент в Десне и нас солдат меня и ещё со мной несколько солдат.
Это я Лёха Борисенко(г.Шостка)
Андрей Антипов(г.Макеевка)
Рудольф Альманов(г.Казань)
Сибиряки били но они не с моей роты.
Мы помагали .Были на конвеере.
Ещё случай произошёл там.
Мотоцыклы вывозят с этажей на улицу трактором.Нас усаживали на мотоцыклы сцепка паровозиком по5шт.
И на улицу. Потому как их много было.
Так вот тракторист пьяный был.И гнал трактор, на повороте ,(я последний был)перевернулся,трос попал под коляску на повороте.Такторист ржот как идиот,а чуть в штаны неналожил.Так мы его чуть неолупасили.Тогда успокоился как пригрозили.
Анд
В 1977 от института был 2 месяца на практике, работал на линии шатунов, брака было полно, но все уходило на сборку, что со студентов возьмешь, по интересу лазили по всем цехам, там студенты, там из села. Поработав более 2 десятков лет главным инженером разных предприятий, могу сейчас оценить, насколько примитивное и не технологичное было производство даже для того времени. Очень жаль завод, хотя даже и в том исполнении мотоциклы-трудяги старались помочь своим хозяевам.
С 80х годов прошлого века, знавал пару тройку владельцев этих мотоциклов. Да, согласен, они ездили, возили, трудяги, но всё время в состоянии перманентного ремонта. Никогда не забуду, как сосед по гараж рассказывал. Уронил, говорит, гайку в поддон. Снимаю подлон, а там ещё четыре, и это с завода!
Хорошая техника, хоть много недоработок было. Главное чтобы голова была, и можно всё зделать. У меня был так отрегулирован, что заводился рукой, сколько ж было выиграно споров по этому поводу. Днепр 11 г.в.1990 цвет зелёный. Отслужил 12 лет.
Мотоцикл моего детства - М72, но его родной мотор в роли домашнего трактора проработал "недолго" - лет 15 🙂 На его раму поставили К750, а позже и коробку от Днепра. На прицепе, на коляске что только не перевозилось - сено, дрова, стройматериалы.. менялись цилиндры, ходовая.. в такой "сборке" мотоцикл проработал ещё лет 40.. на холостых - идеально, хоть считай ) но в день когда заболел хозяин внезапно заглох и больше не завёлся, что с ним ни делали. Мистика.. видимо и у железа есть душа. Вот такая была техника.
А что вы хотите, если верхушка страны в целом и украины в частности, работала на развал. Впрочем как и сейчас.
Ехх да такий мотозавод розвалили, продались за копійки :( дякую за такі золоті кадри! Чекаємо наступне відео
У нас в Североморске в комендатуре бегали днепры с ведущей коляской . Спецзаказ для минобороны, аппараты классные эксплуатировались круглый год.
Мастером участка шестерен в эти годы был Самойленко Николай.
Очень интересно,у отца Днепр 1983 года.
Мой батя купил Днепр МТ-10-36 в 1980 году, за 1800 рублей, в день смерти Высоцкого. Деньги были но хер же шо купишь, хорошо дальний родственник был Первым Секретарём обкома Партии 🙂. В 1985 и 1987 годах батя из Херсона с другом, друг на Ижаке с коляской, путешествовали аж до Ташкента.
Спасибо Вам за это уникальное видео !!! :)
Как жалко, что так получилось! Болит душа!
Половина оборудования было вывезено с Германии .Я там видел станки 30х годов.Практику проходил на КМЗ в 1993м.
15:51 возможно это мот, у которого я был вторым хозяином и даже год выпуска у него был 1992 и сидения «лопухи» и одна выхлопная. Очень удачный был аппарат. Я его продал, потом предложил выкупить обратно, но тот сказал неееет!!!!
Жёстко поступили над заводами бывшего СССР
Во всех заводах бывшего СССР такая картина
Очень интересно👍
Капець нема мозгів..продавці ..уграти такий завод..мт10 це самий класний мотоцикл...
Если других небыло то конечно Днепр самый ,,лучший" мотоцикл.
В 91 и в 93гг подряд приобрел 2 МТ_11.Особенно удачным был последний.Первый продал знакомым.Без особых поломок отбегал тысяч 70,до 2004г.Какие только нагрузки(Кирпичи,сено с прицепом),много дальних поездок перенес.Вспоминаю с ностальгией.