Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero Facebook: facebook.com/altairaero/ Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero
Буду брать с собой транспортир, спасибо :)) На самом деле спасибо большое за информацию. Инстинктивно стал так делать, но не с первого раза. А теперь всё стало понятно.
На глазах растёшь Ринат. У тебя уже теория развивается своя. Такой школы я ещё ни у кого не видел. Это признаки настоящего мастера. Я в тебя всегда верил и знал, что из тебя выйдет настоящий гуру парапланеризма. У тебя всегда прослеживается динамика развития мастерства и познания. Да и торговый уровень парапланами у тебя не стоит на месте, он находит всё большую популярность. Вот что значит вкладывать всего себя в любимое дело !
Все очень понятно и толково, спасибо за видео! Небольшая ремарка - более правильно сказать,что ветер на перегибе горы Ускоряется, а не Усиливается, так как связанно с законом Бернули, в котором поток, при уменьшении сечения, Ускоряется, а усиление больше связано с поступлением дополнительной силы.
Отлиное познавательное видео 👍 к 45 градусам добавил бы равнобедренный треугольник (у горки проще оценивать если расстояние от перегиба больше чем высота, то ты под траекторией 45 градусов и уже на этом знании тренировать глазомер). У меня это всё пока теория) надеюсь на практику с тобой в будущем сезоне 😉
Спасибо за вашу работу, как всегда очень понятно и ценно, информация это наверное важнейшая шука в этом мире, а у вас получаеться шикарно и очень понятно ее подавать, пожалуйста не останавливатесь в том что делаете! Кстати думаю будет очень круто если вы будете выпускать эти же ролики по теории в переводе на другие языки, с иноязычными названиями же, можно использовать нейеросети для качественного аудио перевода на популярные языки. Я думаю что подобный уровень инофрмации будет востребован и для людей говорящих на других языках(например английский, испанский французский, немецкий или китайский) . Тоесть не просто добавлять субтитры, а прям целиком ролик на другом языке с другим названием. Мне кажеться делиться таким это почти теперь ваша обезательность перед этим миром), в том числе на других языках и других континентах))) я думаю о вас должны знать больше в других странах мира ведь вы можете возможно спасти много здоровья и жизней, подумайте над этим пожалуйста) ещё раз спасибо!)
Ринат, а если угол самого склона более пологий, там наверное уже 45 градусов не прокатит? Тут наверное стоит руководствоваться принципом - "угол падения равен углу отражения." За видео спасибо, единственно хотелось бы уточнить по этим углам. Касаемо тучи - если будет дуть боковой ветер, нужно наверное тоже его брать в расчет, т.к. там углы сместятся из-за воздействия внешних сил.
Независимо от наклона склона я сужу по эффективности набора относительно угла 45°. Под облаком нет ветра ни бокового, ни попутного, ни встречного, потому что Вы летите с облаком в одной системе координат. Разница возникает только при расчёте ветра относительно земли.
Позвольте вопрос. Когда скорость подъëма плюс два, три метра в секунду, это понятно. Как быть, если попал в термический поток под облаком со скоростью плюс десять метров в секунду. Мне знакомый давненько показывал данные с прибора и он сказал, что очень испугался. Управлял он дельтапланом, а летали они в Горном Алтае. На дельтаплане проще убежать из сильного потока, так как скорость выше по сравнению с парапланом. Я подумал тогда, что даже сложив консоли, вам равно бы затянуло при таком сильном восходящем термике. Если такая ситуация произошла, что делать? Бросать запаску? Понятное дело, что вам бы такое в радость. А при мало опыте боязно становится и о градусах уже не вспомнишь.
@@RinatSab Спасибо Вам за добрый совет. Порой, видимо нагнетаю излишние эмоции. Вы правы. В космос ведь не утащит термик. Буду просто выходить, если случайно попаду в такой лифт. Ещё раз спасибо. Главное не паниковать.
Ну и кстати, надо бы сказать, что подветренная сторона облака - это тоже не лучшее место для полётов, как и подветренная сторона термика и склона. Поэтому минимальный критерий безопасности - это условные 45 до любой кромки (гарантия того, что можно будет убежать), а маршрутный - это, всё-таки, до наветренной или боковой стороны?
Ну вот. Не зная этого правила, оказывается я им всегда пользовался. Набор, для улета начинаю перед слоном из долины, подходя к склону уже с большим запасом высоты. А дальше можно остаться здесь, можно уйти на маршрут.
У склона 45 гр это понятно, но у облака, если подъём 1-2 м/с очень часто захожу почти вплотную, 80-90 гр. В отличии от склона термик заходит в само облако и фонового ветра под ним нет, и смысла в 45 гр то же нет. .Правда когда шпаришь +6-7 вверх не грех и при 30 гр ломануться наружу.
А вот в самом начале, где так бодро крутите в облако, - там правило 45 было нарушено? Или ещё очень сильно заранее было ясно, что это край облака, и за ним будет просвет?
Это край облака, к которому я и пришёл смещаясь. Если чуть позже посмотреть на всё облако со стороны, когда я из него вылетел, видео, какое оно большое.
Тот же вопрос и про всасывание в облако. Критерий безопасности - это куда на текущем глайде улетишь (с запасом по минус-высоте, в расчёте на усиление потока) - ниже кромки или нет. Если сильно ниже - надо крутить. Если к кромке - надо лететь прямо, облако само всё за тебя сделает. Если выше кромки, тогда поздно! И надо делать ноги. А 45 - это такая грубая оценка? Потому что для глайда надо какое-то время лететь прямо и прицеливаться (надвигается на тебя рельеф / кромка или отодвигается), (при том, что для рельефа есть лайфхаки с параллаксом, а для облаков - визуальных ориентиров для параллакса не будет). А для грубой оценки достаточно просто посмотреть вверх.
Ребята, мне как жителю равнинной местности пришла одна мысль. Что если взять километр веревки, один конец закрепить, а второй расположить против ветра, пристегнуться к нему и запуститься как воздушный змей? Для безопасности вставить метров 10 резинки, чтоб параплан мог гулять вперед и назад. По факту та же лебедка. Что скажете?
Сложно оценить величину угла. Наверное проще сказать, выпаривая над склоном, стараться видеть его подножие. Если подножие скрылось за перегибом, то уголок островат))
Немножко теоретических мыслей. Возможно, в них есть ошибка. Наверно, 45 (то есть, глайд = 1) - это пессимистичная оценка? Более точная оценка - это посмотреть, при текущем глайде пробьёшься выше триггера, или нет. --- Можно прикинуть: при воздушной скорости параплана 11м/с (условная балансировочная скорость) и снижении 2м/с (в минусах под потоком) получим глайд = 1, то есть, путевую скорость 2м/с, при встречном ветре 9м/с. Это довольно сильный ветер. Плюс-минус 2м/с в порывах - и хоба, глайд скачет от 2 до 0. То есть, в такую погоду вообще стоит задуматься, надо ли летать и пробиваться навстречу, или уж плюнуть и валить по ветру. При снижении 1м/с (над потоком) - ну, плюс 1м/с встречного ветра. --- Окей, мы же смотрим на наклон термика? Наша средняя воздушная скорость 0 (крутим), вертикальная пусть 0.5м/с (слабый поток), - это значит, что и путевая те же 0.5м/с. А значит, и ветер такой же слабый... И пробиться навстречу - не составит труда. Усиливаем ветер вдвое, до 1м/с, наклон уже не 45, а 30 градусов, ужас-ужас-ужас или всё ещё можем спокойно пробиться? Может, тут дело не в безопасности, а в тактике? Слабый поток - это мы или не в фазу пришли на триггер, или это хвост от более сильного потока, который стоит не на перегибе, а у подножья, а термодинамик собрал какие-то остатки. В любом случае, есть смысл не лететь по ветру (если там дальше плато) в ноликах, а дежурить или пойти на разведку вперёд против ветра.
Вы полностью неправы в своих теоретических расчётах. Просчитайте хотя бы на бумаге +1 м/с и ветер 5 м/с. И просчитайте траекторию при полёте обратно "в минусах", как Вы говорите, даже если это будут такие лайтовые -2 м/с
@@RinatSab эээ, ну допустим, встречный ветер 5. Значит, путевая скорость 5-6 (при воздушной 10-11). Вертикальные -2м/с - это глайд 2.5-3. Арккотангенс 2.5..3 = примерно 20 градусов. А не 45... ЧЯДНТ?
@@nickolaymerkin248 вот смотрите: Если Вы набираете в потоке +1 м/с и при этом сдуваетесь по ветру назад со скоростью 5 м/с, угол наклона Вашей траектории составит 11°. Если теперь Вы бросаете этот поток и летит обратно с путевой скоростью 5 м/с, но уже со снижением -2 м/с, то угол наклона Вашей траектории составит уже 21°, что круче траектории набора. А это значит, что Вы не долетите до старта.
Хех😀 это без мотора надо соблюдать дистанцию 45% градусов . А если с мотором зачем эти 45 градусов и смысла это делать если человек с параматором ты конкретно необъеснил это вот что ты начертил парапланерист должен делать с мотором когда летит или без мотора. Следующее. Как тебе человек вычислет что именно он под углом 45 градусов . Там либо ево высоко подьняло либо нет. И дело втом ту неугадаешь через восколько времени этот поток будет воздухе держатся.
А что тут объяснять ? Ты что хейтер ?, тебя на базовом курсе не учили делать развороты на заданный градус ? Такие Школа есть общеобразовательная в которой учат понятию градусы .. проводи 2 линии и меряй сколько градусов ))
@@SergeiSergeevHaier ты нормальный вообще, токсик или в школе культуре не научился? Вопрос не как на бумажке градусы чертить. Поднявшись неизвестно на какую высоту, смотреть вдаль и пытаться угадать угол... с чем глазомер то сравнивать??? А облако - какой у него размер, как ты далеко, чем мерить. Вот объясни нормально, если понимаешь
@@sosstav друг, ты самоучка или ходил на курсы и учился полетам ? Если не ходил на курсы то или учись, как сам говоришь окультурься в плане полетов! У тебя походу не смекалки ни фантазии нет ))! Парниша если в гражданской авиации есть понятие -визуальные полет- так и тут … Строй зрительные проекции между землей- горизонтом и облаками, и измеряй углы между линиями в градусах….
В помещении, где велась съёмка - большое эхо. Поэтому микрофон надо цеплять на себя либо искать нормальную комнату. К эху добавляется очень быстрая речь, в итоге: сплошное "бу-бу-бу-бу"! Надо напрягаться, чтобы понять, что же автор хотел сказать-то?.. А поведение "термиков" в разных условиях ( в т.ч. и "золотое правило 45*") хорошо было описано ещё в учебниках для планерных школ в 30-е годы прошлого века, стоит только вспомнить буковки и почитать. И там (о, чудо!) реальной практической информации - огромное количество!
Я думаю он рассказал сказку какуе та? .🤣🤣🤣 ха-ха)) Как человек может набрать высоту с ровного места как он начертил человек ещё до склона недобежал и ево вдруг подьняло что удивительно потоком воздушным но не ветром . Но я скажу одно он рассказал бред. И я даже это дакажу. Почему унево получается если ветер то значет парапланирист летит невысоко . Хотя по сути ветер поднимает параплан и снизу и прямой но как он объеснил что если ветер то парапланирист будет в нолях . Моё мнение это неправильно как он сказал и показал . Правел ный ответ если сильный ветер то ево поднимит высоко и будет он лететь не вперёд а назад . Если ветер средний то будет лететь верх и перёд но не быстро. Если ветер слабый ево поднимит верх и будет лететь прямо и даже быстро. Но если ветра вобще нет вот там действительно в нолях он будет бегать и может даже параплан неподьнять и человек даже невзлитит там неважно горка да хоть скала он плавно Палермо вниз как на парашуте это если без ветра. Вот оно правельное что я написал . А не точь он там паказал 😀
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
Facebook: facebook.com/altairaero/
Instagram: instagram.com/altair_aero/
Telegram: t.me/altair_aero
Буду брать с собой транспортир, спасибо :))
На самом деле спасибо большое за информацию. Инстинктивно стал так делать, но не с первого раза. А теперь всё стало понятно.
Пифагоровы штаны на все стороны равны 😉
На глазах растёшь Ринат. У тебя уже теория развивается своя. Такой школы я ещё ни у кого не видел. Это признаки настоящего мастера. Я в тебя всегда верил и знал, что из тебя выйдет настоящий гуру парапланеризма. У тебя всегда прослеживается динамика развития мастерства и познания. Да и торговый уровень парапланами у тебя не стоит на месте, он находит всё большую популярность. Вот что значит вкладывать всего себя в любимое дело !
Пётр, спасибо Вам большое за поддержку и доверие!
Постараюсь оправдать ☺
Danke !!! Благодарю за информацию !!! Всем ПРИВЕТ из Германии и ВСЕМ УДАЧНЫХ ПОЛЁТОВ !!!
Спасибо! Взаимно!
Раньше нужно было гадать успеешь или не успеешь☺️☺️☺️ а теперь - наука!!! Блин, транспортир забыл, ааааа!!!😂 Ринат, спасибо за четкую формулировку☺️👍
Костя, спасибо тебе 😊
Как всегда познавательно и полезно👍
Спасибо Ринат🤝
Рад, что понравилось, спасибо 😊
Спасибо, мне как для начинающего пилота очень познавательно.
Спасибо! На канале ещё много учебных видео 😉
Спасибо за объяснение, было интересно!
Рад помочь 👍
Спасибо за полезную информацию! Очень наглядно и доходчиво. Буду использовать в своих полетах.
Женя, привет!
Спасибо, красивых и безопасных полётов!!!
Оказывается это правило такое есть. Я как-то интуитивно это делал. Век живи, век учись. Ринат, продолжай.
😁😄
Значит, правило работает, если ты Вы так делаете.
Спасибо 😉
Спасибо Ринат! Смотрю тебя уже на протяжении трех лет и не перестаю удивляться познанавательной энергией)))
Спасибо большое 🙏☺
Спасибо Ринат! Ты,как всегда,на высоте! Коротко и ясно! Успехов!
Спасибо большое, Славян 😉
Симметрично, успехов)
Отличное видео , всё просто и понятно объяснил 👍
Виталий, спасибо большое 🦅
Правило очень важное, спасибо Ринат.
Спасибо, Виталий!
Спасибо, Ринат! Удачи и мягких посадок.
Спасибо, симметрично 😉
Все очень понятно и толково, спасибо за видео! Небольшая ремарка - более правильно сказать,что ветер на перегибе горы Ускоряется, а не Усиливается, так как связанно с законом Бернули, в котором поток, при уменьшении сечения, Ускоряется, а усиление больше связано с поступлением дополнительной силы.
Здорово, спасибо! Отличное видео, как всегда!
Спасибо 🙏
Как всегда. Кратко, наглядно, применять по необходимости. Спасибо.
Облако уже меня засасывало, осталось попробовать старт в термик с динамика.
Обязательно научим 😉
Хорошо объяснил, будем практиковать.
Спасибо, красивых и безопасных полётов!
Спасибо большое за видео! Как всегда всё доходчиво простым языком! Зима для теории)))))
Спасибо!
Именно😉
Логично и интересно 😁, спасибо, Ренат.
Спасибо большое 🙏
Интересная лекция ,спасибо.
Рад помочь ☺
Благодарю. Очень интересно! учусь летать в Динамике! на Алтае!!
Спасибо большое! Красивых и безопасных полётов!!!
Впервые вижу канал, на котором коэффициент ответов автора 1))
Всегда особенно уважал авторов, которые уважают свою аудиторию!👍
Спасибо большое, как иначе ☺
Дополню. Уважаемый Ринат! Снамите ролик про золотое правило 270° Как найти узкий восходящий поток, если пролетел сквозь него. Спасибо!
Тут всë просто - не надо действовать по планерной теории. Не надо пролетать.
Залетел в поток, досчитал до трёх и крути)
Отлиное познавательное видео 👍 к 45 градусам добавил бы равнобедренный треугольник (у горки проще оценивать если расстояние от перегиба больше чем высота, то ты под траекторией 45 градусов и уже на этом знании тренировать глазомер). У меня это всё пока теория) надеюсь на практику с тобой в будущем сезоне 😉
Саша обязательно полета вместе 😉
Ринатик, здарова. Пришла предложечка Ютуба. Рад тебя видеть!)))
Привет!)
Спасибо Ринат
Спасибо Вам!
Рад, что понравилось)
Спасибо за вашу работу, как всегда очень понятно и ценно, информация это наверное важнейшая шука в этом мире, а у вас получаеться шикарно и очень понятно ее подавать, пожалуйста не останавливатесь в том что делаете! Кстати думаю будет очень круто если вы будете выпускать эти же ролики по теории в переводе на другие языки, с иноязычными названиями же, можно использовать нейеросети для качественного аудио перевода на популярные языки. Я думаю что подобный уровень инофрмации будет востребован и для людей говорящих на других языках(например английский, испанский французский, немецкий или китайский) . Тоесть не просто добавлять субтитры, а прям целиком ролик на другом языке с другим названием. Мне кажеться делиться таким это почти теперь ваша обезательность перед этим миром), в том числе на других языках и других континентах))) я думаю о вас должны знать больше в других странах мира ведь вы можете возможно спасти много здоровья и жизней, подумайте над этим пожалуйста) ещё раз спасибо!)
Спасибо Вам большое за поддержку и отличную идею!
Ринат, спасибо за видео! побольше таких видео!
Спасибо, буду стараться 😉
Всё классно объяснил , спасибо )))
Спасибо большое)
Спасибо, Ринат
Это Вам спасибо, Олег👍
Ринат, а если угол самого склона более пологий, там наверное уже 45 градусов не прокатит? Тут наверное стоит руководствоваться принципом - "угол падения равен углу отражения." За видео спасибо, единственно хотелось бы уточнить по этим углам. Касаемо тучи - если будет дуть боковой ветер, нужно наверное тоже его брать в расчет, т.к. там углы сместятся из-за воздействия внешних сил.
Независимо от наклона склона я сужу по эффективности набора относительно угла 45°.
Под облаком нет ветра ни бокового, ни попутного, ни встречного, потому что Вы летите с облаком в одной системе координат.
Разница возникает только при расчёте ветра относительно земли.
@@RinatSab Теперь все понял. Спасибо!
Спасибо заполезное видео.
Рад, что понравилось :)
Добрый Ренат, нужна инфа по стропольной части, регулировка и подобное этому
Здравствуйте, Дмитрий! Вот: th-cam.com/video/sGg63BN9-Tc/w-d-xo.html
Спасибо, за такой сете хороший лайк хак )
Рад помочь 😉
А как насчет того что у края облака может быть сильная турбулентность и низходящие потоки ?
А как насчёт того что летая уже рядом с облаками пилот должен уметь махать шашками в такт? И его такие мелочи уже не должны беспокоить.
Нисходящие потоки есть не всегда и не по всему краю облака.
Да и сильная турбулентность?
Не припомню такого.
спасибо
Рад помочь ☺
Позвольте вопрос. Когда скорость подъëма плюс два, три метра в секунду, это понятно. Как быть, если попал в термический поток под облаком со скоростью плюс десять метров в секунду. Мне знакомый давненько показывал данные с прибора и он сказал, что очень испугался. Управлял он дельтапланом, а летали они в Горном Алтае. На дельтаплане проще убежать из сильного потока, так как скорость выше по сравнению с парапланом. Я подумал тогда, что даже сложив консоли, вам равно бы затянуло при таком сильном восходящем термике. Если такая ситуация произошла, что делать? Бросать запаску? Понятное дело, что вам бы такое в радость. А при мало опыте боязно становится и о градусах уже не вспомнишь.
Просто выйти из потока в сторону.
@@RinatSab Спасибо Вам за добрый совет. Порой, видимо нагнетаю излишние эмоции. Вы правы. В космос ведь не утащит термик. Буду просто выходить, если случайно попаду в такой лифт. Ещё раз спасибо. Главное не паниковать.
@@MountainsAltai именно так
Непонятен механизм подъёма под облаком и углом в 45°, за счёт чего получается выкручивать уходя к кромке облака?
Остаёшься в восходящем потоке
Ну и кстати, надо бы сказать, что подветренная сторона облака - это тоже не лучшее место для полётов, как и подветренная сторона термика и склона.
Поэтому минимальный критерий безопасности - это условные 45 до любой кромки (гарантия того, что можно будет убежать), а маршрутный - это, всё-таки, до наветренной или боковой стороны?
Вы знаете, реальность далека от теории. Иногда потоки приходят в подветренную часть облака. Поэтому смотреть нужно по ситуации
Ну вот. Не зная этого правила, оказывается я им всегда пользовался. Набор, для улета начинаю перед слоном из долины, подходя к склону уже с большим запасом высоты. А дальше можно остаться здесь, можно уйти на маршрут.
У склона 45 гр это понятно, но у облака, если подъём 1-2 м/с очень часто захожу почти вплотную, 80-90 гр.
В отличии от склона термик заходит в само облако и фонового ветра под ним нет, и смысла в 45 гр то же нет.
.Правда когда шпаришь +6-7 вверх не грех и при 30 гр ломануться наружу.
Следующее неодин парамоторист при обучении несказал когда взлетает с мотором от земли отрывается высоту наберает надо экселератор выжимать или нет.🤔🤔🤔
А вот в самом начале, где так бодро крутите в облако, - там правило 45 было нарушено? Или ещё очень сильно заранее было ясно, что это край облака, и за ним будет просвет?
Это край облака, к которому я и пришёл смещаясь.
Если чуть позже посмотреть на всё облако со стороны, когда я из него вылетел, видео, какое оно большое.
Тот же вопрос и про всасывание в облако. Критерий безопасности - это куда на текущем глайде улетишь (с запасом по минус-высоте, в расчёте на усиление потока) - ниже кромки или нет.
Если сильно ниже - надо крутить. Если к кромке - надо лететь прямо, облако само всё за тебя сделает. Если выше кромки, тогда поздно! И надо делать ноги.
А 45 - это такая грубая оценка? Потому что для глайда надо какое-то время лететь прямо и прицеливаться (надвигается на тебя рельеф / кромка или отодвигается), (при том, что для рельефа есть лайфхаки с параллаксом, а для облаков - визуальных ориентиров для параллакса не будет).
А для грубой оценки достаточно просто посмотреть вверх.
Это моё правило. Эмпирическое.
Пробуйте, и для себя, вполне вероятно, Вы примите другой угол.
Ринат, а у кого ты учился, если не секрет???
Я учился ц многих пилотов, ч том числе у Алексея Тарасова и Шеленкова
Ребята, мне как жителю равнинной местности пришла одна мысль. Что если взять километр веревки, один конец закрепить, а второй расположить против ветра, пристегнуться к нему и запуститься как воздушный змей? Для безопасности вставить метров 10 резинки, чтоб параплан мог гулять вперед и назад. По факту та же лебедка. Что скажете?
Ни в коем случае - чтобы взлететь понадобится очень сильный ветер. Это будет очень опасно.
Сложно оценить величину угла. Наверное проще сказать, выпаривая над склоном, стараться видеть его подножие. Если подножие скрылось за перегибом, то уголок островат))
Это ещё и от крутизны склона зависит)
Возникает вопрос, про экстренный сброс высоты.
Насторожила фраза: Вас может начать затягивать наверх...)
Да, способы быстрого снижения:
Уши, уши+аксель, В-срыв, глубокая спираль.
Этому мысучии на курсе активного пилотирования: th-cam.com/video/b_3BKAHK_lE/w-d-xo.html
Присоединяйтесь! 😉
@@RinatSab Да, так то понятно. Но хочется подробностей!
Спасибо!
@@Alan-12345 так приходите на обучение к нам, тут всё и раздам Вам 😉
🤘🤘🤘
👍👍👍👍👍👏👏👏👏
Симпатичные😂😂😂😂
Немножко теоретических мыслей. Возможно, в них есть ошибка.
Наверно, 45 (то есть, глайд = 1) - это пессимистичная оценка?
Более точная оценка - это посмотреть, при текущем глайде пробьёшься выше триггера, или нет.
---
Можно прикинуть: при воздушной скорости параплана 11м/с (условная балансировочная скорость) и снижении 2м/с (в минусах под потоком) получим глайд = 1, то есть, путевую скорость 2м/с, при встречном ветре 9м/с. Это довольно сильный ветер. Плюс-минус 2м/с в порывах - и хоба, глайд скачет от 2 до 0. То есть, в такую погоду вообще стоит задуматься, надо ли летать и пробиваться навстречу, или уж плюнуть и валить по ветру.
При снижении 1м/с (над потоком) - ну, плюс 1м/с встречного ветра.
---
Окей, мы же смотрим на наклон термика? Наша средняя воздушная скорость 0 (крутим), вертикальная пусть 0.5м/с (слабый поток), - это значит, что и путевая те же 0.5м/с. А значит, и ветер такой же слабый... И пробиться навстречу - не составит труда. Усиливаем ветер вдвое, до 1м/с, наклон уже не 45, а 30 градусов, ужас-ужас-ужас или всё ещё можем спокойно пробиться?
Может, тут дело не в безопасности, а в тактике?
Слабый поток - это мы или не в фазу пришли на триггер, или это хвост от более сильного потока, который стоит не на перегибе, а у подножья, а термодинамик собрал какие-то остатки. В любом случае, есть смысл не лететь по ветру (если там дальше плато) в ноликах, а дежурить или пойти на разведку вперёд против ветра.
Вы полностью неправы в своих теоретических расчётах.
Просчитайте хотя бы на бумаге +1 м/с и ветер 5 м/с.
И просчитайте траекторию при полёте обратно "в минусах", как Вы говорите, даже если это будут такие лайтовые -2 м/с
@@RinatSab эээ, ну допустим, встречный ветер 5.
Значит, путевая скорость 5-6 (при воздушной 10-11).
Вертикальные -2м/с - это глайд 2.5-3.
Арккотангенс 2.5..3 = примерно 20 градусов. А не 45...
ЧЯДНТ?
@@nickolaymerkin248 вот смотрите:
Если Вы набираете в потоке +1 м/с и при этом сдуваетесь по ветру назад со скоростью 5 м/с, угол наклона Вашей траектории составит 11°.
Если теперь Вы бросаете этот поток и летит обратно с путевой скоростью 5 м/с, но уже со снижением -2 м/с, то угол наклона Вашей траектории составит уже 21°, что круче траектории набора.
А это значит, что Вы не долетите до старта.
@@RinatSab а, да, сообразил.
@@nickolaymerkin248 рад, что мы поняли друг друга 🤝
Микрофон далеко,звук как из бочки
Большое эхо в классе не всё можно разобрать.
это конечно все круто, но у меня нкт пароплана зачем я это смотрю, мне завтра на пары.
Всё не зря. Вполне возможно, что в будущем Вы будете летать 😉
Хех😀 это без мотора надо соблюдать дистанцию 45% градусов . А если с мотором зачем эти 45 градусов и смысла это делать если человек с параматором ты конкретно необъеснил это вот что ты начертил парапланерист должен делать с мотором когда летит или без мотора. Следующее. Как тебе человек вычислет что именно он под углом 45 градусов . Там либо ево высоко подьняло либо нет. И дело втом ту неугадаешь через восколько времени этот поток будет воздухе держатся.
Что с Вашим русским? 😳
Если ты унас теоретик ты должен знать обетом.
Местные парни, дайте Ринату петличку, а лучше радиомикрофон.
Тренируйте глазомер - хорошая шутка, получается, что именно это и есть ключевой момент, не объяснив который видео бесполезно...
Это не шутка.
А что тут объяснять ? Ты что хейтер ?, тебя на базовом курсе не учили делать развороты на заданный градус ? Такие Школа есть общеобразовательная в которой учат понятию градусы .. проводи 2 линии и меряй сколько градусов ))
@@SergeiSergeevHaier хорошо сказано👍
@@SergeiSergeevHaier ты нормальный вообще, токсик или в школе культуре не научился? Вопрос не как на бумажке градусы чертить. Поднявшись неизвестно на какую высоту, смотреть вдаль и пытаться угадать угол... с чем глазомер то сравнивать??? А облако - какой у него размер, как ты далеко, чем мерить. Вот объясни нормально, если понимаешь
@@sosstav друг, ты самоучка или ходил на курсы и учился полетам ? Если не ходил на курсы то или учись, как сам говоришь окультурься в плане полетов!
У тебя походу не смекалки ни фантазии нет ))! Парниша если в гражданской авиации есть понятие -визуальные полет- так и тут … Строй зрительные проекции между землей- горизонтом и облаками, и измеряй углы между линиями в градусах….
В помещении, где велась съёмка - большое эхо. Поэтому микрофон надо цеплять на себя либо искать нормальную комнату. К эху добавляется очень быстрая речь, в итоге: сплошное "бу-бу-бу-бу"! Надо напрягаться, чтобы понять, что же автор хотел сказать-то?.. А поведение "термиков" в разных условиях ( в т.ч. и "золотое правило 45*") хорошо было описано ещё в учебниках для планерных школ в 30-е годы прошлого века, стоит только вспомнить буковки и почитать. И там (о, чудо!) реальной практической информации - огромное количество!
Ладно
РӘХМӘТ!
Исян бул, Радик абый 😉
@@RinatSab , не подведу)))
Я думаю он рассказал сказку какуе та? .🤣🤣🤣 ха-ха)) Как человек может набрать высоту с ровного места как он начертил человек ещё до склона недобежал и ево вдруг подьняло что удивительно потоком воздушным но не ветром . Но я скажу одно он рассказал бред. И я даже это дакажу. Почему унево получается если ветер то значет парапланирист летит невысоко . Хотя по сути ветер поднимает параплан и снизу и прямой но как он объеснил что если ветер то парапланирист будет в нолях . Моё мнение это неправильно как он сказал и показал . Правел ный ответ если сильный ветер то ево поднимит высоко и будет он лететь не вперёд а назад . Если ветер средний то будет лететь верх и перёд но не быстро. Если ветер слабый ево поднимит верх и будет лететь прямо и даже быстро. Но если ветра вобще нет вот там действительно в нолях он будет бегать и может даже параплан неподьнять и человек даже невзлитит там неважно горка да хоть скала он плавно Палермо вниз как на парашуте это если без ветра. Вот оно правельное что я написал . А не точь он там паказал 😀
Сложно понять то, что Вы написали.
Спасибо
Спасибо Вам🤗