Видео как хорошая рекомендация для всех safety officers. Есть такие суда, где нет либо 3го либо 2го помощника. В таких случаях в зависимости от менеджмента компании является Safety Officer. И Второе - очень хорошо сказано про IMO Signs and Posters. Как правило абсолютное большинство капитанов, старпомов и 2х и 3х помощников не замечают состояние таких знаков. Это грубое нарушение. На это тоже смотрят когда приходят инспекторы на борт. Так что Ваши советы на счет этого правильные и всем рекомендуется. И далее - я бы здесь добавил, что нужно делать полный список всего того, что связано с Safety на борту. Это удобно для вновь прибывшего члена экипажа. В целом ставлю большой лайк
Супер. Благодарим Капитан Максим. Очень востребовано и и интересно для практического ознакомления. Божьих Вам благословнний. Слава Господу за Вас Ваш труд видео доя обучения моряков. 🙏🙏🙏
Плот на баке нужен для того ,что в случае если вдруг во время крушения или шторма судно переломит пополам ,то есть вероятность что люди могут быть на баке и быть отрезаны от основной части судна,и этот плот нужен как раз будет для того чтоб спастись людям с бака.Поэтому он и на 6 человек ,что подразумевается что там не будет в этот момент полностью весь экипаж ,а максимум человека два или три от силы 4.Поэтому там и нет гидростата и в автомате он не всплывет ,а только приводится в действие в ручную.
спасибо!! очень интересно, хотя я бы, имея большой опыт работы в дыхательных аппаратах, хранил бы их не в висячем положении и всем маскам надо бы сделать чехлы, маска вообще огромная ценность, даже в Москве мне поврежденную на настоящем пожаре маску( упал в дыму с разрушавшейся лестницы и маской об конструкцию),так вот новой маски мне не нашли, собрали из двух одну б\у и ее дали, а так маски закупают через тендер и не каждый год
У нас маски еженедельно проверяются ответственным человеком и раз в год береговым сервисом. В случае нахождения неисправности мы их просто меняем на новые. За совет по аппаратам спасибо!
@@alex-0345 на лимите давления строго не рекомендуется держать значение, тк при переходе из холодной зоны в теплую, может просто разорвать баллон. Я слышал такой вариант
@@littledudefromacrossthestreet все баллоны опрессовывают давлением на 50 больше, чем должно быть, например баллон на 200 бар опрессовывают на 300 бар, баллон на 300 бар опрессовывают на 450 бар, раз в 5 лет, лата должна быть выбита на каждом баллоне
Капитан Максим, хотел бы уточнить следующий аспект: имеют ли Immersion suit`ы, что у Вас на борту, own bouyancy? Если же нет и они должны использоваться в комбинации со спасательными жилетами, тогда формируется следующий вопрос: при тревоге, будь то учебная или боевая, каким образом члены экипажа в сжатые сроки, соответствующие реалиям тревог, могут получить доступ к спасательным жилетам, если они находятся в одном помещении и доступ к ним весьма ограничен? Ведь в данном случае mustering на соответствующей станции займёт значительно больше времени, не так ли?
Использование гидрокостюма вместе со спасательным жилетом не всегда зависит от того, есть ли собственная плавучесть или нет... Часто, если гидрокостюм имеет собственную плавучесть то его всё равно надо использовать вместе с жилетом, так как он не способен перевернуть человека, который находится без сознания лицом вверх. Если есть в гидрокостюме специальный воротник, который обеспечивает такой переворот и у гидрокостюма есть собственная плавучесть то его можно использовать без жилета, но всё равно рекомендуется использовать жилет для придания дополнительного запаса плавучести. Помещения для хранения жилетов (если они не хранятся в каютах) располагается таким образом, чтобы максимально быстро получить к нему доступ. Оно всегда открыто. В нашем случае такое помещение располагается непосредственно через переборку от Muster Station. Поэтому, получить доступ к нему можно моментально.
плоты на баке для швартовой команды, или для тех кто по каким либо рабочим моментам находился на баке во время произведения тревоги по оставлению судна, и конечно же там есть судовой телефон для связи с мостиком для оповещения о кол-ве человек которые там находятся.
Вопрос насчёт плота спасательного на баке. У меня 2 предположения первый вариант при крушении судно чаще всего уходит носом под воду первым и плот тогда сам автоматически всплывёт. Возможно на бак проще добраться во время крушения .
Плот на баке хорошо закреплён. Он сам не всплывёт. На самом деле, просто по нормативам расстояние от сборного пункта до ближайшего спасательного плота не должно превышать 100 метров.
@@IzmailMoryak Я ещё позже подумал что плот так же нужен для тех кто там работает если так сложится ситуация при эвакуации. Ведь не знаешь когда может случится такое.
Здравствуйте ! Думаю будет очень интересно и познавательно . Если расскажите за обязанности 2-го пом. капитана и старпома , а так-же Капитана. Заранее весьма Благодарен ))
Здравствуйте, если есть возможность могли бы вы сделать видео о том как делается, fireline pressure test, bunker line pressure test, brake rendering test
Видео супер! Скачиваю себе в помощь в рейсе) Есть вопрос, подскажите пожалуйста в какой должности лучше идти в рейс Junior officer либо пробовать 3-м помощником? Я отработал 5 контрактов 3-м помощником но под РФ флагом и судно 7000 DWT всего. Сейчас ищу новую работу на большие танкера, но есть некий страх того, что я работал навигационным, а тут придется быть ответственным за Safety... JO не так много вакансий..
Доброго времени суток Капитан Максим. В ролике не совсем понятен момент с жилетами, они же должны быть у каждого члена экипажа в каюте, а у вас они в локере. Почему так? Может я чего-то не знаю, однако там где я работаю, жилеты находятся в каютах.
SOLAS нам говорит, что жилеты должны быть для всех членов экипажа плюс располагаться в местах несения вахты. Там НЕ сказано, что они должны быть в каютах (Chapter 3, параграф 2.1-2.2). Более того, наш Ваш Fire and Safety plan одобрен флагом, соответственно мы выполняем их требования включая расположение жилетов на судне.
Здрайсвтвуйте! Кем лучше идти в первый рейс матросом или кадетом? Говорят, что если кадетом пойти, можно быстро подняться в должности. Другие говорят,что лучше матросом. Вот как вы считаете, кем лучше уйти в первый рейс?
Видео как хорошая рекомендация для всех safety officers. Есть такие суда, где нет либо 3го либо 2го помощника. В таких случаях в зависимости от менеджмента компании является Safety Officer. И Второе - очень хорошо сказано про IMO Signs and Posters. Как правило абсолютное большинство капитанов, старпомов и 2х и 3х помощников не замечают состояние таких знаков. Это грубое нарушение. На это тоже смотрят когда приходят инспекторы на борт. Так что Ваши советы на счет этого правильные и всем рекомендуется. И далее - я бы здесь добавил, что нужно делать полный список всего того, что связано с Safety на борту. Это удобно для вновь прибывшего члена экипажа. В целом ставлю большой лайк
Супер. Благодарим Капитан Максим. Очень востребовано и и интересно для практического ознакомления. Божьих Вам благословнний. Слава Господу за Вас Ваш труд видео доя обучения моряков. 🙏🙏🙏
Ого! Спасибо за пожелания!
2:00 Потому что расстояние от бака до мастер стейшна более 100м.
Очень круто, что так заморочено по поводу безопасности. И дай бог, чтобы никогда не пригодилось.
Супер!!! Это очень толковое видео ! Нашёл пару замечаний у нас на судне...
Чем больше я снимаю тем больше 3 помощник получает люлей. А так классное видео 👍
Вообще, у нас за safety отвечает старпом 😁
Спасибо огромное за такой информативный ролик! Скачиваю видео, будет как референс для следующего рейса !
Всегда пожалуйста!
Плот на баке нужен для того ,что в случае если вдруг во время крушения или шторма судно переломит пополам ,то есть вероятность что люди могут быть на баке и быть отрезаны от основной части судна,и этот плот нужен как раз будет для того чтоб спастись людям с бака.Поэтому он и на 6 человек ,что подразумевается что там не будет в этот момент полностью весь экипаж ,а максимум человека два или три от силы 4.Поэтому там и нет гидростата и в автомате он не всплывет ,а только приводится в действие в ручную.
Полезная информация,спасибо большое)
Отличный видеоурок👍
Для молодёжи стараемся!!!
Спасибо Вам!
Очень познавательно и доступно, спасибо)
Пожалуйста!
Спасибо Вам большое, Мастер)
17:20 рекомендуете блокнот с информацией, подскажите где такой можно купить, ссылку в описание не нашел, жду ответ, спасибо !
спасибо!! очень интересно, хотя я бы, имея большой опыт работы в дыхательных аппаратах, хранил бы их не в висячем положении и всем маскам надо бы сделать чехлы, маска вообще огромная ценность, даже в Москве мне поврежденную на настоящем пожаре маску( упал в дыму с разрушавшейся лестницы и маской об конструкцию),так вот новой маски мне не нашли, собрали из двух одну б\у и ее дали, а так маски закупают через тендер и не каждый год
У нас маски еженедельно проверяются ответственным человеком и раз в год береговым сервисом. В случае нахождения неисправности мы их просто меняем на новые. За совет по аппаратам спасибо!
@@IzmailMoryak а по давлению 300 +-10 % то есть 270- 330 , все что больше 330 стравливать, я тут на судне еле еле этого добился
@@alex-0345 Мы стараемся держать 300 бар. Если меньше 280 заправляем с помощью компрессора.
@@alex-0345 на лимите давления строго не рекомендуется держать значение, тк при переходе из холодной зоны в теплую, может просто разорвать баллон. Я слышал такой вариант
@@littledudefromacrossthestreet все баллоны опрессовывают давлением на 50 больше, чем должно быть, например баллон на 200 бар опрессовывают на 300 бар, баллон на 300 бар опрессовывают на 450 бар, раз в 5 лет, лата должна быть выбита на каждом баллоне
Капитан Максим, хотел бы уточнить следующий аспект: имеют ли Immersion suit`ы, что у Вас на борту, own bouyancy? Если же нет и они должны использоваться в комбинации со спасательными жилетами, тогда формируется следующий вопрос: при тревоге, будь то учебная или боевая, каким образом члены экипажа в сжатые сроки, соответствующие реалиям тревог, могут получить доступ к спасательным жилетам, если они находятся в одном помещении и доступ к ним весьма ограничен? Ведь в данном случае mustering на соответствующей станции займёт значительно больше времени, не так ли?
Использование гидрокостюма вместе со спасательным жилетом не всегда зависит от того, есть ли собственная плавучесть или нет... Часто, если гидрокостюм имеет собственную плавучесть то его всё равно надо использовать вместе с жилетом, так как он не способен перевернуть человека, который находится без сознания лицом вверх. Если есть в гидрокостюме специальный воротник, который обеспечивает такой переворот и у гидрокостюма есть собственная плавучесть то его можно использовать без жилета, но всё равно рекомендуется использовать жилет для придания дополнительного запаса плавучести.
Помещения для хранения жилетов (если они не хранятся в каютах) располагается таким образом, чтобы максимально быстро получить к нему доступ. Оно всегда открыто. В нашем случае такое помещение располагается непосредственно через переборку от Muster Station. Поэтому, получить доступ к нему можно моментально.
@@IzmailMoryak большое спасибо за столь развёрнутый и детальный ответ, все точки над i расставлены!
Капитан, добрый день. Вы забыли упомянуть про сигнальную лампу Ратьера, запасные лампы и аккумулятор.
Ну, я и не пытался всё охватить. Иначе, видео получиться на несколько часов.
плоты на баке для швартовой команды, или для тех кто по каким либо рабочим моментам находился на баке во время произведения тревоги по оставлению судна, и конечно же там есть судовой телефон для связи с мостиком для оповещения о кол-ве человек которые там находятся.
Это неправильный ответ. Такого требования в SOLAS нет.
@@IzmailMoryak эх, а как по солас?
@@MAndrosyuk потому что расстояние mooring station от muster station более 100 метров. Но, логика была правильной.
Добрый день. Можно про второго сделать, первый контракт.
Постараемся...
Вопрос насчёт плота спасательного на баке. У меня 2 предположения первый вариант при крушении судно чаще всего уходит носом под воду первым и плот тогда сам автоматически всплывёт. Возможно на бак проще добраться во время крушения .
Плот на баке хорошо закреплён. Он сам не всплывёт. На самом деле, просто по нормативам расстояние от сборного пункта до ближайшего спасательного плота не должно превышать 100 метров.
@@IzmailMoryak Я ещё позже подумал что плот так же нужен для тех кто там работает если так сложится ситуация при эвакуации.
Ведь не знаешь когда может случится такое.
Саморезами можно крепить наклейки, чтобы не отклеивались
Я бы много заплатил за то, чтобы на такой цирк посмотреть😁😁😁
@@IzmailMoryak главное, чтобы не ниже ватерлинии
👍
Здравствуйте ! Думаю будет очень интересно и познавательно . Если расскажите за обязанности 2-го пом. капитана и старпома , а так-же Капитана. Заранее весьма Благодарен ))
Со старпомом два месяца назад было интервью. Про день капитана я рассказывал месяц назад. Смотрите на канале.
Здравствуйте, если есть возможность могли бы вы сделать видео о том как делается, fireline pressure test, bunker line pressure test, brake rendering test
Это очень специфические видео, которые не актуальны для 99% зрителей.
Видео супер! Скачиваю себе в помощь в рейсе) Есть вопрос, подскажите пожалуйста в какой должности лучше идти в рейс Junior officer либо пробовать 3-м помощником? Я отработал 5 контрактов 3-м помощником но под РФ флагом и судно 7000 DWT всего. Сейчас ищу новую работу на большие танкера, но есть некий страх того, что я работал навигационным, а тут придется быть ответственным за Safety... JO не так много вакансий..
Лучше однозначно третьим. В процессе всему научишься, если голова на плечах есть!
@@IzmailMoryak мнение профи важно для меня, спасибо!
очень страшно когда камера оказывается за перилами крыла мостика! а ведь когда то я не боялся высоты...
Я, когда-то на 30 метровый башенный кран без страховки по боковой лестнице поднимался))) Сейчас, наверное уже не полезу))) Хотя .........
Доброго времени суток Капитан Максим. В ролике не совсем понятен момент с жилетами, они же должны быть у каждого члена экипажа в каюте, а у вас они в локере. Почему так? Может я чего-то не знаю, однако там где я работаю, жилеты находятся в каютах.
SOLAS нам говорит, что жилеты должны быть для всех членов экипажа плюс располагаться в местах несения вахты. Там НЕ сказано, что они должны быть в каютах (Chapter 3, параграф 2.1-2.2). Более того, наш Ваш Fire and Safety plan одобрен флагом, соответственно мы выполняем их требования включая расположение жилетов на судне.
SOLAS Ch. 3 Part B, Section 1, Regulation 7 (2.1-2.2) Lifejackets
Спасибо за видео а можете подсказать 3й помощник отвечает за документы и за это тоже?
У меня два третьих. Один за документы, второй за safety.
@@IzmailMoryak спасибо вам огромное!
@@ЕвгенийГаненков-э5ь пожалуйста!
Здравствуйте. А если просрочен hydrostatic realias unit, где брать замену, что необходимо сделать, как заказывать?
Это должен контролировать старпом и капитан. HRU заказывается всегда заранее. Заказывается у поставщика такого оборудования.
Пожарные рукава должны быть покрыты скотчем поверх проволоки,вы не заметили эту ошибку ?
Где-то написано, что должны быть покрыты скотчем? Что за книга такая?
Добрый день, хотел спросить по поводу Fire line, как часто делают тест и как делают ?
Вы имеете ввиду всю пожарную магистраль?
12:10 maneuvering*
Красавчик!!!
@@IzmailMoryak благодарю :))
Для швартовой команды _плот на баке
На самом деле причина другая.
@@IzmailMoryak если судно более 100м , по требованию СОЛАС должен быть плотик на баке (вдруг кто не успеет добежать до надстройки)
Здрайсвтвуйте! Кем лучше идти в первый рейс матросом или кадетом? Говорят, что если кадетом пойти, можно быстро подняться в должности. Другие говорят,что лучше матросом. Вот как вы считаете, кем лучше уйти в первый рейс?
Посмотрите видео. Я там ответил на Ваш вопрос
m.th-cam.com/video/eYe1GiMbxeQ/w-d-xo.html
в какой компании вы работаете?
CMA CGM
А SWL как расшифровать?
Safe working load
Удивительно? Как экипажу максимум из 25 человек удаётся с такими объёмами работы справляться?
Работа без выходных, минимум по 10 часов в день, иногда в порту и по 16. Многие вещи по факту проверяются несколько раз за контракт
Половину обязаностей других дей напихали, ну да ладно) Вы капитан и у вас свои требования)
Это обязанности, прописанные в соответствии с должностью в SMS компании.
@@IzmailMoryak в компании где я работаю, практически весь мейнтененс на палубе, но тут документов просто тьма(танкера)
@@ДенисМитрян так у вас пожарная опасность повышена. Поэтому нет maintenance, ну или есть, но после подписания и согласования кучи пермитов 😁
@@IzmailMoryak мейнтененс на танкерах как и везде) С обычными интструментами, кальмары и гриндеры пневмо.
Макс привет. сидим смотрим с товарищем твои видео,и, пришла такая мысль-вопрос... а пираты же есть ? и что в случае встречи с ними делать?
Конечно, есть. Но, далеко не везде. Для борьбы с ними есть целый ряд процедур. Просто так не рассказать.