Дядя Гена спасибо вам) Иду первый раз в должности Смотрел ваши видео и учился так и стал 4м мехом Все как вы учили брал схемы и после работы изучал Спасибо вам И удачных рейсов и отпусков
Геннадий, спасибо за познавательное видео! Сделайте ролик о рядовых должностях :фиттер, моторист, вайпер. Чем принципиально отличаются обязанности моториста и вайпера, и т. д.
Вайпер и мотор в суме ничем не отличаются,зарплата у мотора больше и меньше моет и красит чем Вайпер,а если на судне и тот и тот ,то обычно мотор командует вайпером,у меня так было не знаю может у других иначе))
у меня в компании моторист берёт каждый день все измерения и заполняет журнал. все трансферы на нём. зарплата больше чем у вапера на 400 баксов. вайпер ходит убирает. гдето помогает во всех работах. день через день стоит вахты с мотористом и 2мя трюльниками.
Шо за бред работаю на греков все отлично почти все в офисе бывшие Механики с реальной работой в должности стармехов любые проблемы звонок и все решаемо плюс любые нужные заказы прриселают очень быстро. Что касается выходных сами регламментируем в зависимости запланированных и неожиданных работ в машине. А так если все ок суббота короткий воскресенье выходной.
Очень годный контент! Для любого 4го/3го меха полезно на все 100% перед первым оверхолом. Естественно не вместо мануала, а как дополнение. Спасибо за ваш труд в создании подобных видео!
Геннадий спасибо вам за такое отличное и очень качественно сделанное видео. Уровень, как документалку посмотрел. Сам коллега по цеху, но было очень интересно смотреть. Подобные видео, если конечно ещё поболее разжевать, в плане технички, то можно и как учебное пособие в мреходках показывать. Ваш третий механик молодец в кадре хорошо смотрится, уверенно и речь хорошо поставлена. Жирнючий вам лайк
Ну на таких переходах делать моточистку одно удовольствие. Спокойная работа без напряга. Это не на переходах по 4-5 дней. Ещё кайф когда есть комплект запасных крышек в сборе.
Красавцы парни! во первых - видео отличное! Звук и комменты. Во вторых - все красиво и грамотно. Вот за такие работы и денег не жалко платить! а главное - никаких белоручек: в море- значит в море))) +++
О! Наконец то годнота!! Как же приятно наблюдать процесс!! Помню, как в начале 90-х когда только стал владельцем Жигулей ВАЗ-2101 - то первым делом по сервисной книжке изучил регулировку клапанов)) А так как Совок рухнул к ебеням то пришлось выживать занимаясь извозом. И вот я новоиспеченный автолюбитель и уже таксист обнаружил, что регулировать клапана я то умею - а вот колесо разбортировать навыков нет)) Не отдирается покрышка от диска)) Коллеги смеялись. Потом правда опять же из книжки сделал себе приспособу из ремня с петлями на концах и монтировки плюс вазовский домкрат с помоощью которой легко и непринужденно снимал покрышку. А те кто смеялся стыдливо прятали свои кувалдочки и уголки)) Я это к чему?! а к тому что с движком познакомился раньше чем с ходовой)) Кстати на своей машинке клапаны я регулировал только сам. Как то моторист после меня улыбаясь прошелся щупом на 0.17 мм по всем клапанам и в конце поднял брови и одобрительно хмыкнул. Вот так вот, салаги)) После копейки был Опелек с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах - вот где гениальная механика. На опеле отъездил более 15 лет и все удивлялся первозданности кулачков распредвала. Поэтому смотрю вот на переборку движка и просто кайфую от работы парней))
Благодарю, с интересом посмотрел. Не рекомендую канавку под поршневое кольцо измерять штангелем его почти не возможно удержать параллельно оси поршня и могут быть значительные искажения в показаниях, для этого лучше использовать щупы или (большой набор плиток КМД) в России он стоит весьма не дорого
Очень интересно предоставили информацию, только есть нюансы! ни в коем случаи нельзя смазывать постели и подшипники(наружной стороны), потому что из-за этого могут быть большие проблемы. И при первом старте не нужно брать движок под нагрузку. Как меня учил один очень грамотный стармех, что чем дольше будешь обкатывать движок тем лучше - для него,и это 100% правда. А вообще очень интересно было посмотреть.
твой "грамотный стармех" - нубское днище. на холостом ходу ни один дизельмотор не обкатывается - нет должного давления газов, которое прижмёт поршневые кольца к втулкам цилиндров. Больше нет на современных дизелях ни одной детали кроме элементов цилиндро-поршневой группы, которая требует обкатки.
После 12 тысяч моточасов втулка и поршень бывает в номинале,и поршень полноценный, а не огрызок. Не стоит сравнивать бензиновый двигатель авто и двигатель дизель-генератора, где явно ресурс и ремонтопригодность в разы выше
Прошло более 30 ти лет А как все знакомо, будто вчера. Только приспособы были ,,handmade,,. Да экипаж советский, где всем известные выражения опосредованно помогали в работе...
Крышка - головка, втулка - гильза (цилиндра). Странно, но коленвал называется так же, по земному. В смысле, по наземному, исключая ЖД. У них свои прибабахи с терминологией.
Коренные шейки коленвала и подшипники соответственно - рамовые, а шатунные - мотылёвые. Кривошип - это мотыль.Также "мотыль" - моторист на слэнге, "маслопуп" - моторист 2 класса, ойлер, вайпер - из той же серии. Все эти флотские названия "парекочевали" на ДВС с паровых машин, поэтому для сухопутных людей звучат несколько странно. Хотя странного здесь ничего нет.
14:48 3-й механик зачем-то мажет маслом наружную часть шатунного подшипника... надо дать ЦУ и по голове, что бы больше не мазал и другим не показывал. Эту часть, которая соприкасается с шатуном надо наоборот протирать от масла- вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания за счет натяга, при затягивании шатуна.
Мне кажется этот мотор безпроблем бы отработал еще столько,без ремонта.У меня трактор янмар дизель 3 цилиндра 89 года и не разу еще в ремонте двигатель небыл.Только форсы распылители поменял
На тепловозе такой же почти двигатель. Там плановое обслуживание называется ТР -1, Тр-2 , Тр-3 , и кр-1, кр-2. . То это текущий ремонт, а кр капитальный ремонт всё то же по мото часам идёт. Очень интересно было смотреть) спасибо за контент.
Такие "Янмары" стoяли на моем последнем пароходе,panamax 73К,китайской постройки. насколько я понял,турбочаджеры у Вас идут на контрактном обслуживании.Хорошее дело,когда в Столте работал, у нас плюс еще динамочные вохдухоохладители так были.
Геннадий, здравствуйте, но по поводу штангеля не понял. Как можно плоскими губами штангеля замерить вкладыш? Он же не прижмется плотно во вогнутой стороне.
Тяжёлое топливо это ещё та гадость. Я помню у нас стояли на генераторах дизеля volvo, чисто на соляре, только смена масла через 300 часов и всё. Но непонятно одно, у нас ремонтом всегда занималась выездная бригада, основной экипаж только на подмоге.
Интересно посмотреть, но удивил ресурс всего в 12000 часов. Последний раз работал на движках Wartsila DF, на газу + дизелька. Ресурс полного оверхола был 24000.
Интересное видео и не только это, отличное подспорье. Про смазку наружной стороны вкладыша читал в комментах, думаю вопросов нет, а вот про "крышки" не понятно??? ;) ;) ;)
Причина по которой я перешёл с каботажа река-море, просто на море, и чисто в штурмана. 8 месяцев работаешь ежегодно на вахте рулишь, маннёвры вечные на реке, шлюза, каналы, после вахты бегом в машину и на сон часа 4-6 в сутки. Как же классно было, когда я пришёл на море, и увидел как все механики в машине работают только по вахтам, судно новое 2017 года. И всей толпой ведь если что-то сломается, а у нас было так, притираешь все клапана в одно рыло, дёргаете крышки и поршня вдвоём, мотористы стоят рядом и только на принеси-подай ключ "ах ты с***, я сказал же на 32 а ты чо принёс?" а в ответ "я не нашёл(((" и пошёл сам искать в мастерскую, на нервах принёс весь набор ключей даже не стандартных, которые нужны для 2-3 гаек. Странно только, у нас третий помощник был как мотористы, стоял рядом. Руками работал только второй и старший механик. А в море как то трешники всегда гоняют больше всех, второй где то в сторонке курит, а старший сидит на бумажках и уже забыл в какую сторону гайки крутить из-за вечных документов.
Прикольно. Все как на берегу. 3-ий делает, 2-ой подсказывает, 4-ый учится, 1-ый уже все забыл 8)
Апхаха, нее, обычно получается наоборот, 3й епошит, 2й хз где пропадает, а 1й вые, мол че так долго, ну и мотористы, которые нихрена не делают
Дядя Гена спасибо вам)
Иду первый раз в должности
Смотрел ваши видео и учился так и стал 4м мехом
Все как вы учили брал схемы и после работы изучал
Спасибо вам
И удачных рейсов и отпусков
смотрим и желаем ВАШЕЙ семье всего хорошего.
Геннадий, спасибо за познавательное видео! Сделайте ролик о рядовых должностях :фиттер, моторист, вайпер. Чем принципиально отличаются обязанности моториста и вайпера, и т. д.
Не сможет пока ничего снять, потому что русские
Вайпер и мотор в суме ничем не отличаются,зарплата у мотора больше и меньше моет и красит чем Вайпер,а если на судне и тот и тот ,то обычно мотор командует вайпером,у меня так было не знаю может у других иначе))
Вайпер - уборщик, моторист - уборщик и можно дать ключ, токарь - варит и точит
у меня в компании моторист берёт каждый день все измерения и заполняет журнал. все трансферы на нём. зарплата больше чем у вапера на 400 баксов. вайпер ходит убирает. гдето помогает во всех работах. день через день стоит вахты с мотористом и 2мя трюльниками.
14:36 Третий механик так гладит рукой поршень, что кажется, будто железка сейчас замурлычет. Приятно видеть такое отношение к технике!
Я словно сам участвовал в работе👨🔧Спасибо за видео! Всё очень понятно и познавательно 👍
Хорошее видео. Похоже что судовладелец не грек.Распорядок дня,суббота короткий, воскресенье выходной. Класс!
Шо за бред работаю на греков все отлично почти все в офисе бывшие Механики с реальной работой в должности стармехов любые проблемы звонок и все решаемо плюс любые нужные заказы прриселают очень быстро. Что касается выходных сами регламментируем в зависимости запланированных и неожиданных работ в машине. А так если все ок суббота короткий воскресенье выходной.
Ура техническо-механическая серия) Дождался я ) спасибо Геннадий просморел с удовольствием)
Очень годный контент! Для любого 4го/3го меха полезно на все 100% перед первым оверхолом. Естественно не вместо мануала, а как дополнение.
Спасибо за ваш труд в создании подобных видео!
Спасибо большое Геннадий!!!!!за один мах посмотрел видео!!!!интереснейше!!!!!!хоть и сам дорожник!!!)))Всего доброго вам,штилей побольше!!!!)
Идеальное видео для понимания моточистки, как что делается, спасибо большое!)
Геннадий спасибо вам за такое отличное и очень качественно сделанное видео. Уровень, как документалку посмотрел. Сам коллега по цеху, но было очень интересно смотреть. Подобные видео, если конечно ещё поболее разжевать, в плане технички, то можно и как учебное пособие в мреходках показывать. Ваш третий механик молодец в кадре хорошо смотрится, уверенно и речь хорошо поставлена. Жирнючий вам лайк
Согласен со многими, вы делаете годный контент, ролики такого рода и с правильно поставленной камерой это в перспективе очень наглядное пособие
Ого вот это видос, прям про моряка механика.Клас по больше бы про железо!
Спасибо большое за видео! Очень информативно. Побольше таких видео!
Круто,спасибо Генадий!
Наконец-то вы вернулись к объяснению механизмов и снимать это 👍в этом направлении и продолжайте . Супер 👏🏼
Ну на таких переходах делать моточистку одно удовольствие. Спокойная работа без напряга. Это не на переходах по 4-5 дней. Ещё кайф когда есть комплект запасных крышек в сборе.
А так же,когда офицерская команда состоит из членов экипажа, разговаривающих на одном языке и примерно одного менталитета
Опресованых !!!! ☝️
ни какого удовольствия нету, в грохоте, жаре работать
@@MrPoker744 не работай .
@@konstantinbutsenko8208 приходится
Весьма любопытно посмотреть работу кока на судне! Прям вот распорядок!) что вообще готовят для людей!
Согласен с вами.
Основа Макароны)
Точно не помню уже,но автор вроде снимал тему повара на пароходе.
@@_-dragonheart-_868. Макароны по корабляцки !
Супер серия. Спасибо!
Здравствуйте. Классное видео. Из той категории., когда заканчивается, жалко. Вам удачи и всего хорошего.
Молодец снято хорошо и толковые и профессиональный коментарий!
Как ремонт больших жигулей. 😄 Отличная работа! Запуск движка после ремонта это всегда волнительно.
Как бы все двс одинаковые по своей сути,но своими особенностями.
Очень интересно. Спасибо большое. Лайк однозначно 😁🤝.
Шикарные видео ребята ,у капитана голос вообще убаюкивайщий ! Моряки вам респект всем!
Побольше бы таких образовательных видеороликов
То что нужно, благодарю за видео
Красавцы парни! во первых - видео отличное! Звук и комменты. Во вторых - все красиво и грамотно. Вот за такие работы и денег не жалко платить! а главное - никаких белоручек: в море- значит в море))) +++
Очень интересно, спасибо.
Классное видео!👍🤝
О! Наконец то годнота!! Как же приятно наблюдать процесс!!
Помню, как в начале 90-х когда только стал владельцем Жигулей ВАЗ-2101 - то первым делом по сервисной книжке изучил регулировку клапанов)) А так как Совок рухнул к ебеням то пришлось выживать занимаясь извозом. И вот я новоиспеченный автолюбитель и уже таксист обнаружил, что регулировать клапана я то умею - а вот колесо разбортировать навыков нет)) Не отдирается покрышка от диска)) Коллеги смеялись. Потом правда опять же из книжки сделал себе приспособу из ремня с петлями на концах и монтировки плюс вазовский домкрат с помоощью которой легко и непринужденно снимал покрышку. А те кто смеялся стыдливо прятали свои кувалдочки и уголки))
Я это к чему?! а к тому что с движком познакомился раньше чем с ходовой)) Кстати на своей машинке клапаны я регулировал только сам. Как то моторист после меня улыбаясь прошелся щупом на 0.17 мм по всем клапанам и в конце поднял брови и одобрительно хмыкнул. Вот так вот, салаги))
После копейки был Опелек с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах - вот где гениальная механика. На опеле отъездил более 15 лет и все удивлялся первозданности кулачков распредвала.
Поэтому смотрю вот на переборку движка и просто кайфую от работы парней))
Сподобалось. Найкращий випуск.
Благодарю, с интересом посмотрел. Не рекомендую канавку под поршневое кольцо измерять штангелем его почти не возможно удержать параллельно оси поршня и могут быть значительные искажения в показаниях, для этого лучше использовать щупы или (большой набор плиток КМД) в России он стоит весьма не дорого
щупами мерятся зазоры в канавках
Отличная идея! Супер фильм💪👍🏻
Очень интересно предоставили информацию, только есть нюансы! ни в коем случаи нельзя смазывать постели и подшипники(наружной стороны), потому что из-за этого могут быть большие проблемы. И при первом старте не нужно брать движок под нагрузку. Как меня учил один очень грамотный стармех, что чем дольше будешь обкатывать движок тем лучше - для него,и это 100% правда. А вообще очень интересно было посмотреть.
Нужно читать мануал. А это мало кто делает. В лучшем случае, смотрят там картинки и по ним делают, оставляя текст в стороне
@@IvanIvanov-lc5gk нужно читать,, Инструкцию по эксплуатации,,!! А не мануал...
@@stanislavzaremba3445 это одно и то же, если что
@@stanislavzaremba3445 Не путай service manual и user manual.
твой "грамотный стармех" - нубское днище. на холостом ходу ни один дизельмотор не обкатывается - нет должного давления газов, которое прижмёт поршневые кольца к втулкам цилиндров. Больше нет на современных дизелях ни одной детали кроме элементов цилиндро-поршневой группы, которая требует обкатки.
Спасибо вам, шофёр я ну и вас запчасти а у нас такие маленькие,все класс!
Классно Геннадий!!!
Молодцы. Настоящая мужская работа!!!
Клёвое видео,но смутило пару моментов:специальная деревяшка для сальников клапанов и и два ключа один из которых использовался как удлинитель.
При том что есть токарка и сделать нормальную оправку дело 5 минут))
Отличное видео!!!
Монументально,просто,вечно и надежно.
Полезное видео спасибо за информацию, а вы случайно не снимали по заведываню 4 меха? Тоже интересно глянуть
Геннадий
Расскажите пожалуйста подробнее про гидравлические джеки.
И мне интересно)
Настоящая работа руками в коллективе.Полезный труд 👍
\работа руками в коллективе\ .
Групповой секас.Мона сачкануть.Мне так тоже нравится.
Классное и интересное видео !
Спасибо вам огромное за интересную информацию. У вас отличные условия МКО.
жаль, что перед снятием поршней не показали знаменитую "пошатайку" в стиле K-Powertuning из наб.челнов. Было бы любопытно глянуть)
После 12 тысяч моточасов втулка и поршень бывает в номинале,и поршень полноценный, а не огрызок. Не стоит сравнивать бензиновый двигатель авто и двигатель дизель-генератора, где явно ресурс и ремонтопригодность в разы выше
FREGAT TAURUS Так нечем пошатать то. Это тебе не G4KD, тут руками не пошатаешь)).
Дуже корисний контент, дякую!!!
Головки Блока на вид как КАМАЗовские , естественно только большие!!!😀😀😀
Полезно, спасибо
спасибо за ролик!! если не секрет какое масло в движке льёте?
Спасибо за видео.
Хотелось бы посмотреть по подробней крепление приспособления притирки клапанов
Прошло более 30 ти лет А как все знакомо, будто вчера. Только приспособы были ,,handmade,,. Да экипаж советский, где всем известные выражения опосредованно помогали в работе...
с помощью кувалды и какой то матери получается намного луче , чем с джеками ))
Крышка - головка, втулка - гильза (цилиндра).
Странно, но коленвал называется так же, по земному. В смысле, по наземному, исключая ЖД. У них свои прибабахи с терминологией.
Коренные шейки коленвала и подшипники соответственно - рамовые, а шатунные - мотылёвые.
Кривошип - это мотыль.Также "мотыль" - моторист на слэнге, "маслопуп" - моторист 2 класса, ойлер, вайпер - из той же серии. Все эти флотские названия "парекочевали" на ДВС с паровых машин, поэтому для сухопутных людей звучат несколько странно. Хотя странного здесь ничего нет.
Янмар хороший производитель,у нас в селе трактора янмар,им некоторым уже за 30лет,все бегают и работаю как часы.
За видео 👍🏻👍🏻
На дизель-генераторах сухопутных тоже они, очень качественные! Вот бы когда-нибудь и в России такие стали изготавливать (мечта)!
@@dryuni в сосии😂😂😂 не светит вам такое😂😂😂
@@user-ne8vp2pg1u сосия это мама твоя на работе?
14:48 3-й механик зачем-то мажет маслом наружную часть шатунного подшипника... надо дать ЦУ и по голове, что бы больше не мазал и другим не показывал. Эту часть, которая соприкасается с шатуном надо наоборот протирать от масла- вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания за счет натяга, при затягивании шатуна.
Верно подмечено, тоже заметил зачем он это делает
@@johndow58 делать нужно по мануалу
Блин офигенное видео
Четкая, ручная работа!!!
Подскажите как называется приложение с картами,которое вы используете
Мне кажется этот мотор безпроблем бы отработал еще столько,без ремонта.У меня трактор янмар дизель 3 цилиндра 89 года и не разу еще в ремонте двигатель небыл.Только форсы распылители поменял
Классное видео
Видео класс, спасибо.
Видео супер
Здравствуйте! Очень интересно! хоть я и не моряк!
Насчёт заманухи-приспособления - обычно называют просто "оправка"
Техничность,харошая работа удачи.
На 14:50 если что , подшипник мотылевый снаружи нельзя смазывать ))
В разных инструкциях по разному.
😀Мотор как на грузовике, только немного по больше.😂
Ребята молодцы.👍
Это интересно ждём День всех остальных членов экипажа
как всегда лайк не глядя
На тепловозе такой же почти двигатель. Там плановое обслуживание называется ТР -1, Тр-2 , Тр-3 , и кр-1, кр-2. . То это текущий ремонт, а кр капитальный ремонт всё то же по мото часам идёт. Очень интересно было смотреть) спасибо за контент.
👍👍👍Всем Добра Здоровья!!!🤝🤝🤝
Эх мазута, народ думает, что главный капитан, они не понимают, что без мазуты капитан управляет баржей!
Скажите в впускные и выпускные клапана имеют свою маркировку ? Или они одинаковые ? При моточистке нужно маркировать и потом ставите как было ?
Супер !!!
Огонь.молодцы.
Такие "Янмары" стoяли на моем последнем пароходе,panamax 73К,китайской постройки.
насколько я понял,турбочаджеры у Вас идут на контрактном обслуживании.Хорошее дело,когда в Столте работал, у нас плюс еще динамочные вохдухоохладители так были.
Геннадий, здравствуйте, но по поводу штангеля не понял. Как можно плоскими губами штангеля замерить вкладыш? Он же не прижмется плотно во вогнутой стороне.
ДНЕВНИК МОРЯКА. Спасибо!
Если тепловой зазор в клапане будет меньше нормы клапан не заклинит , а прогорит тарелка клапана.
Перегрев клапана и клин во втулке.
Добрый вечер ,я немного непонял штанген циркуль конечно вещь очень нужная ,но а как с микрометром ?я на судне неработал
Заманка от дизелиста со старой втулки деланая! Привет маслопупам от Деда.👍😄
Тяжёлое топливо это ещё та гадость. Я помню у нас стояли на генераторах дизеля volvo, чисто на соляре, только смена масла через 300 часов и всё. Но непонятно одно, у нас ремонтом всегда занималась выездная бригада, основной экипаж только на подмоге.
Привет. По ссылкам в описании никуда перейти не получается
Интересно посмотреть, но удивил ресурс всего в 12000 часов. Последний раз работал на движках Wartsila DF, на газу + дизелька. Ресурс полного оверхола был 24000.
если перевести моточасы на автомобильное понимание -то примерно 360 000км.для такого крупного агрегата согласен маловато...
@@user-ij3qp2lz3d 24000моточасов ты умножил на чуть больше 10км/мотчас? 360 тыс пробега умножай на 3 смело.
Відео клас! Гадаю Дніпро м,за кадри із штангелем мають подякувати;)
судя по количеству кадров, то скорее всего еще до видео поблагодарили))
Интересное видео и не только это, отличное подспорье. Про смазку наружной стороны вкладыша читал в комментах, думаю вопросов нет, а вот про "крышки" не понятно??? ;) ;) ;)
Геннадий спасибо за интересный обзор работы 3-го механика. Судя по всему он достаточно опытный, сколько у него лет стажа-?
Настолько опытный, что мажет вкладыши с обоих сторон
Причина по которой я перешёл с каботажа река-море, просто на море, и чисто в штурмана.
8 месяцев работаешь ежегодно на вахте рулишь, маннёвры вечные на реке, шлюза, каналы, после вахты бегом в машину и на сон часа 4-6 в сутки.
Как же классно было, когда я пришёл на море, и увидел как все механики в машине работают только по вахтам, судно новое 2017 года.
И всей толпой ведь если что-то сломается, а у нас было так, притираешь все клапана в одно рыло, дёргаете крышки и поршня вдвоём, мотористы стоят рядом и только на принеси-подай ключ "ах ты с***, я сказал же на 32 а ты чо принёс?" а в ответ "я не нашёл(((" и пошёл сам искать в мастерскую, на нервах принёс весь набор ключей даже не стандартных, которые нужны для 2-3 гаек.
Странно только, у нас третий помощник был как мотористы, стоял рядом.
Руками работал только второй и старший механик. А в море как то трешники всегда гоняют больше всех, второй где то в сторонке курит, а старший сидит на бумажках и уже забыл в какую сторону гайки крутить из-за вечных документов.
Почему не пользуетесь гайковёртами?
машіна-браво
Скажите пожалуйста а что за раствор? В чем отмываете?
Подскажите пожалуйста по такому вопросу.Возможно ли устроится на судно по профессии токарь.И на данный момент актуальна ли такая профессия на судах.
Сделай корки моториста. Уйдёшь токарем на раз два. Сейчас жёсткая нехватка токарей и ГЭС.
ВИДЕО ТОП!!!
14:46, 3 механик смазивает подшипник с стороны шатуна , на сколько я знаю так не делается , смазывается только сторона вала
А крышки в какой химии замачивали?
Классно!
Почти так же как и на автомобильном двигателе, только размеры побольше.
Здраствуйте! Почему крышка а не головка блока цилиндра?
Я, тоже не понял.
Потому что крышка и всё.
Головка блока нераздельная.
А, это цилиндровая крышка.