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影片勘誤：其中雲豹改大胎的範例為車禍照 實際上雲豹並沒有這麼直 而事後車子也被修復 此照片誤植不影響內容 為避免誤導特此註明
以前都沒注意過原來喉管的影響差這麼多，看查理又漲知識了
查理大道出了一個存在已久，卻被大眾忽略的事實。喉管太直不但造成比例失衡的問題...同時也直接破壞了，車體本身的幾何美學 !這也是為何國外的檔車，無論採用不同的車架設計 ...但整體依然能展現出，近乎完美的對稱感。國產檔車為了追求實用性，讓車輛犧牲了美感實在相當可惜.....
雲豹化油150噴射150喉管比例好像不太一樣，原廠時化油150比例明顯舒服的多，針對喉管的改裝很少一方面可能是要直接修改車架而且位置是龍頭，相對於搖臂來說普通車主在安全考量下很容易選搖臂
太厲害了! 一針戳中 問題的要害。
國內都卡在專利問題 車子不是做不出來 而是東西都被國外做完了 再加上檔車市場萎縮嚴重 就算車子賣出去 一般騎檔車的車主基本不會讓廠商有額外利潤 這些都是現實的惡性循環
讃喔！ 難怪怎麼看 sr400比例這麼均衡， 原來是美學設計有差
還好我在動工前有看到你的影片真的讓我獲益良多
雲豹150，怎麼說呢⋯⋯如果以雲豹200來說傾角，原本設計是偏向美式嬉皮的gn125，當時的年代可能對喉管還沒講究，只是單純讓車身前高後低來營造出傾角的感覺，這點應該是沒有問題；可是台灣的雲豹150為了從嬉皮改成街車，卻直接把車身拉平，沒有考慮到傾角美感，導致這台車比例真的很怪；而gn125的問題，國外好像也有發現傾角不足的問題，所以後來的gn250，有改善不過也只是將前輪軸承前移，也就是之前虎大說過改造喉管很費工，所以出現類似「大白菜前叉」的作法，不過這個小更動gn250的整體比例確實比gn125漂亮很多；以上為小弟淺見
感謝吳大的補充
這邊另外請教虎大，說到「大白菜前叉」，剛剛我在對面的網站發現另一款前叉「望江250」，不知道是否可以達到軸承前移的效果？
不要改，浪費錢！之前愛將改了：野狼前叉，200碟盤，馬車卡鉗，Kick專屬搖臂，前後三爪鋁框，75缸，蘑菇頭空濾，數位儀表。現在快10年沒碰，不如直上黃牌，穩定性高又實用
跩哥推推以前因為不會修而把他賣掉原來他有這麼好的條件小後悔，謝謝分享
跩哥的設計是很好的
可以看看跩哥Dragfire原型，在海外是叫Dragstar一直都是熱門的bobber和chopper
直到現下才有人指出這一現象，我不知台灣的車廠工程師是沒發現，還是不懂？早在民國六十幾年的野狼我就發現前叉傾斜角很小，有一種違和感，但車廠從不在意
這部真的很棒推推！
最近在改車在研究這個，剛好看到此影片，感謝
不只是台灣在機械設計上常犯的視覺幾何美學訓練不足,最常見的就發生在建築物的外觀明明大門口沒有多餘的縱深卻強迫塞入一對碩大的羅馬柱再加上密實過高的女兒牆的露台,連我家外勞都說台灣建築有夠醜.
感謝你解答了我長久以來的疑惑，你頻道創立的初期我就在看了 演算法又推出來，以前還在台南唸書 也看過許多改了10幾萬的制服手工車，雖然很多小地方漆新弄漂亮，但整體視覺上真的覺得很醜。一直計畫著把我大學騎到現在的KTR改成山車(因為跑過幾次河床)，出社會後果斷放棄，深怕花了一堆錢把車子交給一堆半桶師的店家(還真的問到過很多兩光的)，今年直接買CRF150去林道當越野蟑螂，當不了帥哥，但少走了彎路。
不會～感謝長久的支持
這個論點就是我早早就發現 卻不知道怎麼解釋出來的問題😂
你的車子前叉太直、你的前輪好擠.. 有這麼難嗎😂
Trail 拖曳距 軌跡量
專業分析，簡單易懂！
跩哥車友！！但跩哥把手位置也很好比起勁爆好轉很多
讚,言之有物,難得好頻道
改喉管跟改搖臂..大多數選改搖臂了改喉管太搞剛除非拉勁 勁爆這種老車來改
這就是為什麼曼巴跟DRG騎起來特性不同的原因，用肉眼看拖曳距角度是不一樣的
我想問查理，我本身就是騎雲豹150的車主，因為縮缸了所以為了一次升級到位，有關美觀的問題我也很在乎：若是為了改善頭管太直的問題我想到了兩個作法，第一是切車架重新焊接頭管，但是要冒著可能因為施工造成的引擎鎖點跑位的風險。第二是如查理之前的影片經歷th-cam.com/video/cCcPbKJAihk/w-d-xo.html藉由改變三角台這一動，讓鎖前叉的孔從「常規的垂直孔」變成「斜孔」，好像也能改善頭管太直的視覺效果，不過可能面臨的問題就是需要更高級的加工機具來完成我所需斜孔的角度。。若是以建議的角度，請問查理有沒有較好的看法，感謝指教！
換車才是正解
@@CharlietheTiger 隔天早上起床看到您的回復馬上衝去看，結果看到這個答案讓我每天晚上真的想了很久，還是不甘心。也是要謝謝查理的建議！應該有什麼看法是我目前想不到的
@@Machine_Ervin 還是建議換車 因為雲豹不僅僅有喉管的問題 副車架不正也是問題 你提到的第一個做法 只要有治具 要做其實不難 也是正規的做法 第二個做法其實美國哈雷族群就有這樣的套件 但以力學上來說有安全疑慮
原來如此，看完以上回復感覺中文的文獻真的好少，把斜孔三角台跟chopper連結在一起就想通了。很遺憾的是基本上就像查理之前直播所說「台灣的改車文化被定型」了，若是要打破這些改車文化思維，勢必就需要更多國外的研究資料帶進台灣裡，台灣的車圈才有可能改變。像解釋的軌跡量就是其一，若是沒有這麼帶進中文這個圈子，完全找不到有人會解釋這件事情，查理還是第一個（1）深深體會到外文能力的不足造成視野上的差距，感謝查理的解答！👍
@@Machine_Ervin 真的 長大以後才發先英文的重要性 你如果仔細看很多知識型youtuber 他們其實多半都有國外查找文獻的能力
最近弄了一台SRV250，也是發現他的喉管角度挺大的，整體比例就很舒服
後輪胎或後輪框改小也可以改變前叉角度
長知識 推
不知道有沒有人注意到台灣檔車龍骨也短到一個不可思議，油箱跟坐墊整個擠在一起
那個沒問題 是油箱太長
看起來整體上要好看，改喉管的優先順序好像變得很前面。不知道用雲豹200改喉管之後會於結構安全會不會有很大影響?影片裡光是P圖的雲豹200就好看很多了!
車子要好看 與其改喉管 選擇好的車架更是優先選擇 更動喉管角度在日本與歐美並非稀罕的事 在台灣這種素材車貧乏的地區 或許是一個選擇
那個喉管太直改大胎的看起來好像出了車禍這樣~~😂😂😂
不知道為什麼，我一直覺得台灣的復古檔車目前有在生產的最好看就是野狼。勁多力、ktr看起來就怪怪空空的，也不知道是不是因為空空的所以怪怪的。反而金勇、愛將、雄獅這些老車比較好看。
我也有跩哥150 (黑銀)，不過當完兵後沒多久就賣掉了 ~
長知識了感謝你～
超讚 知識頻道了吧
知識頻道沒流量
嗨！ 好專業的影片 ， 立馬訂閱起來 ， 我還順便幫你看了十幾個廣告看好看滿沒掠過廣告 。 我是有輛極稀有的車 ， 號稱全台灣唯一掛牌的250二行程雙缸的性能仿賽 ， 超級會跑就不說了 ， 反而是我難以駕馭這輛怪物 Aprilia RS250 不過我也很久沒拉出來騎了 ， 應該讓她呼吸一下新鮮空氣才對 ， 我玩車朋友都叫我 石頭 請多多指教 。
謝謝解惑
這就是汽車說的後傾角吧，caster越大，自動回正力矩越大，也就越難轉彎
Dear Charlie : 我有個想法，機車的後輪使用 原廠的 引擎 + 鍊條 動力傳遞，但是前輪使用 電動輪鼓馬達 三相 無刷驅動，形成 雙動力系統，平常使用後輪驅動，遇到特殊路況使用手動控制 加上前輪馬達動力，請問這樣的動力模式，機車是否能正常駕馭?
不能 前輪會太重
我要如何知道坊間的店家有無改喉管角度的服務？
製造自動工業和科技等產品，販售給台灣使用者感覺屬入門篇吧?達到精緻專業版好像都導向國外，國內使用者想要擁有就必須改裝，產品又往回內銷，應該有很多人都感受到或是向其他業者購買相關產品替代，當然也有政府法規限制因素，這就不多說了
優質
請問能不能在未來發一集小輪徑檔車改裝比例的設計，例如排氣管怎麼配置比例都怪怪之類。
有空可以考慮~
台灣白牌的嬉皮車零件好像都停產了QQ想到買來整理不容易,我就退縮了
查理老師我覺得喉管稍微有個角度看起來整體機車比較好看
加長搖臂是要比直線賽大馬力防後翻吧🤣🤣
以單缸氣冷車來看，Fzs150的角度就恰到好處
所以找一台先天條件合適的車去改
切龍頭 焊一個新的上去
之前有個立籍YTR在他的頻道有講這件事，好像是介紹crf300l有提到軌跡量
對XD
立陶宛嗎，按讚，我教你
喉管有地方能改嗎?
真的有感覺到 復古車的美車子要的真的是個整體 越改越怪 是先天設計的問題筆記一下
請問一下 如果不考慮改變喉管的情況下 哪台會相對適合當素材呢(喉管角度比較適合的)
VR150 或是嬉皮車三本柱
應該是喉管角度要改就必須切車台改車台動到車台這台車就廢了
但是野狼的喉管那麼邪，看起來也沒有多大器
不是因為引擎太小顆嗎😅
影片變好短突然結束有種看的不夠過癮的感覺話說查理大雲豹200的角度設計你覺得如何 ？
還行
喉管角度太小 好像被撞過的感覺
長知識
那...砍頭重焊接呢？？
不知道能不能电焊
00:45 還以為是韓國瑜
我很好奇 長又斜的避震的chopper操控性這麼差 為何還是有人喜歡這樣的改裝風格
因為屌（對 你沒聽錯
我記得我以前在騎 Aprilia Red Rose 125 嬉皮車時 ， 操控性相當好耶！該車除了加速超級快不說 ， 在山路激烈操駕容錯度非常高 ， 就算激烈過彎時打滑也還是穩穩的很容易救回來 ， 我懷疑 Red Rose 125 當初車廠設計時也是以操控性能為考量 ， 但它的前叉也是非常的斜啊！ ( 當然如果要跟仿賽跑車比的話 ， 仿賽操控並沒有比較靈活耶 ) ， 以我騎過的 Aprilia RS125 ( Rotax 123 ) 版本整體操控性優於 Aprilia RS125 ( Rotax 122 ) ， RS250 跟這兩台比就笨重許多 ， 但很怪的是不知道是不是二行程的關係 ， 你只要把引擎轉數帶上來 ， 車輛瞬間就變靈活很多了！ [ 所以 時間/速度/喉管角度/前輪輪徑 三者應該脫不了絕對關係 ] 光同一輛車前胎使用 120/70-17 跟使用 110/70-17 靈活度的感覺就已經天差地遠了 ， 完全變了一輛車的感覺 。 ( 其實一模一樣規格的輪胎 ， 就算是同型號不同軟硬度 ， 騎起來就是很明顯的不同 ) 最後一輛適合自己的車應該要經過長時間 不斷微調/嘗試/測試 才能找到適合自己的模式 。
查理最近影片節奏太快了啦，都不夠看XD
反正接下來又要大停擺 慢慢看
來考古
喉管怎麼改
無法
要有治具 因此還是建議找先天條件好的車架
@@CharlietheTiger 請問治具是什麼意思？是指特殊工具的意思嗎 ？
車架上的天生缺點，就只能換車了😦
原來國產車怎麼看都不喜歡的原因在這裏 😳
臺灣應該只有代工業？應該啦…….
國產車甚至看起來有點猥瑣XD完全戳重笑點，以前在想為甚麼改品都一樣，國產車改起來就是有一種說不出的問題XD如果要用國產車來改出完美比例的話，真的是蠻有難度的，切車台再重新焊很容易造成偏移，那還不如整個車架換掉，可是整個車台換掉加上零零總總的工錢和時間，有時候還容易改爛導致花了一堆錢又醜又難騎，甚至最後棄坑的人也不少。與其花那麼多冤望錢，乾脆買一台一開始比例就完美的sr400還比較輕鬆XD每當自己花了很多錢在改國產車的時候，總會想我花了那麼多錢在這台體質不好的車上值得嗎?不過依然不可否認改裝本身的樂趣啦~~
真的 國內受限於選擇
結論.....買進口車 ㄏㄏ
台灣檔車不是主流，賺不到錢，自然的沒有人想改變，真可惜
是呀
缺備註：白牌檔車
是車廠無心開發吧，R15很熱賣，但這些國產車廠只想去搞電動機車。
喉什麼管？內管就內管
內管會與其他部分搞混 別生氣
影片勘誤：其中雲豹改大胎的範例為車禍照 實際上雲豹並沒有這麼直 而事後車子也被修復 此照片誤植不影響內容 為避免誤導特此註明
以前都沒注意過原來喉管的影響差這麼多，看查理又漲知識了
查理大道出了一個存在已久，卻被大眾忽略的事實。
喉管太直不但造成比例失衡的問題...
同時也直接破壞了，車體本身的幾何美學 !
這也是為何國外的檔車，無論採用不同的車架設計 ...
但整體依然能展現出，近乎完美的對稱感。
國產檔車為了追求實用性，讓車輛犧牲了美感實在相當可惜.....
雲豹化油150噴射150喉管比例好像不太一樣，原廠時化油150比例明顯舒服的多，針對喉管的改裝很少一方面可能是要直接修改車架而且位置是龍頭，相對於搖臂來說普通車主在安全考量下很容易選搖臂
太厲害了! 一針戳中 問題的要害。
國內都卡在專利問題 車子不是做不出來 而是東西都被國外做完了 再加上檔車市場萎縮嚴重 就算車子賣出去 一般騎檔車的車主基本不會讓廠商有額外利潤 這些都是現實的惡性循環
讃喔！ 難怪怎麼看 sr400比例這麼均衡， 原來是美學設計有差
還好我在動工前有看到你的影片真的讓我獲益良多
雲豹150，怎麼說呢⋯⋯如果以雲豹200來說傾角，原本設計是偏向美式嬉皮的gn125，當時的年代可能對喉管還沒講究，只是單純讓車身前高後低來營造出傾角的感覺，這點應該是沒有問題；可是台灣的雲豹150為了從嬉皮改成街車，卻直接把車身拉平，沒有考慮到傾角美感，導致這台車比例真的很怪；而gn125的問題，國外好像也有發現傾角不足的問題，所以後來的gn250，有改善不過也只是將前輪軸承前移，也就是之前虎大說過改造喉管很費工，所以出現類似「大白菜前叉」的作法，不過這個小更動gn250的整體比例確實比gn125漂亮很多；以上為小弟淺見
感謝吳大的補充
這邊另外請教虎大，說到「大白菜前叉」，剛剛我在對面的網站發現另一款前叉「望江250」，不知道是否可以達到軸承前移的效果？
不要改，浪費錢！
之前愛將改了：野狼前叉，200碟盤，馬車卡鉗，Kick專屬搖臂，前後三爪鋁框，75缸，蘑菇頭空濾，數位儀表。現在快10年沒碰，不如直上黃牌，穩定性高又實用
跩哥推推
以前因為不會修而把他賣掉
原來他有這麼好的條件
小後悔，謝謝分享
跩哥的設計是很好的
可以看看跩哥Dragfire原型，在海外是叫Dragstar一直都是熱門的bobber和chopper
直到現下才有人指出這一現象，我不知台灣的車廠工程師是沒發現，還是不懂？早在民國六十幾年的野狼我就發現前叉傾斜角很小，有一種違和感，但車廠從不在意
這部真的很棒
推推！
最近在改車在研究這個，剛好看到此影片，感謝
不只是台灣在機械設計上常犯的視覺幾何美學訓練不足,最常見的就發生在建築物的外觀明明大門口沒有多餘的縱深卻強迫塞入一對碩大的羅馬柱再加上密實過高的女兒牆的露台,連我家外勞都說台灣建築有夠醜.
感謝你解答了我長久以來的疑惑，你頻道創立的初期我就在看了 演算法又推出來，以前還在台南唸書 也看過許多改了10幾萬的制服手工車，雖然很多小地方漆新弄漂亮，但整體視覺上真的覺得很醜。
一直計畫著把我大學騎到現在的KTR改成山車(因為跑過幾次河床)，出社會後果斷放棄，深怕花了一堆錢把車子交給一堆半桶師的店家(還真的問到過很多兩光的)，今年直接買CRF150去林道當越野蟑螂，當不了帥哥，但少走了彎路。
不會～感謝長久的支持
這個論點就是我早早就發現 卻不知道怎麼解釋出來的問題😂
你的車子前叉太直、你的前輪好擠.. 有這麼難嗎😂
Trail 拖曳距 軌跡量
專業分析，簡單易懂！
跩哥車友！！
但跩哥把手位置也很好比起勁爆好轉很多
讚,言之有物,難得好頻道
改喉管跟改搖臂..大多數選改搖臂了
改喉管太搞剛
除非拉勁 勁爆這種老車來改
這就是為什麼曼巴跟DRG騎起來特性不同的原因，用肉眼看拖曳距角度是不一樣的
我想問查理，我本身就是騎雲豹150的車主，因為縮缸了所以為了一次升級到位，有關美觀的問題我也很在乎：
若是為了改善頭管太直的問題我想到了兩個作法，
第一
是切車架重新焊接頭管，但是要冒著可能因為施工造成的引擎鎖點跑位的風險。
第二是
如查理之前的影片經歷
th-cam.com/video/cCcPbKJAihk/w-d-xo.html
藉由改變三角台這一動，讓鎖前叉的孔從「常規的垂直孔」變成「斜孔」，好像也能改善頭管太直的視覺效果，不過可能面臨的問題就是需要更高級的加工機具來完成我所需斜孔的角度。。
若是以建議的角度，請問查理有沒有較好的看法，感謝指教！
換車才是正解
@@CharlietheTiger 隔天早上起床看到您的回復馬上衝去看，結果
看到這個答案讓我每天晚上真的想了很久，還是不甘心。
也是要謝謝查理的建議！應該有什麼看法是我目前想不到的
@@Machine_Ervin 還是建議換車 因為雲豹不僅僅有喉管的問題 副車架不正也是問題 你提到的第一個做法 只要有治具 要做其實不難 也是正規的做法 第二個做法其實美國哈雷族群就有這樣的套件 但以力學上來說有安全疑慮
原來如此，看完以上回復感覺中文的文獻真的好少，把斜孔三角台跟chopper連結在一起就想通了。
很遺憾的是基本上就像查理之前直播所說「台灣的改車文化被定型」了，若是要打破這些改車文化思維，勢必就需要更多國外的研究資料帶進台灣裡，台灣的車圈才有可能改變。
像解釋的軌跡量就是其一，若是沒有這麼帶進中文這個圈子，完全找不到有人會解釋這件事情，查理還是第一個（1）
深深體會到外文能力的不足造成視野上的差距，感謝查理的解答！👍
@@Machine_Ervin 真的 長大以後才發先英文的重要性 你如果仔細看很多知識型youtuber 他們其實多半都有國外查找文獻的能力
最近弄了一台SRV250，也是發現他的喉管角度挺大的，整體比例就很舒服
後輪胎或後輪框改小也可以改變前叉角度
長知識 推
不知道有沒有人注意到台灣檔車龍骨也短到一個不可思議，油箱跟坐墊整個擠在一起
那個沒問題 是油箱太長
看起來整體上要好看，改喉管的優先順序好像變得很前面。不知道用雲豹200改喉管之後會於結構安全會不會有很大影響?影片裡光是P圖的雲豹200就好看很多了!
車子要好看 與其改喉管 選擇好的車架更是優先選擇 更動喉管角度在日本與歐美並非稀罕的事 在台灣這種素材車貧乏的地區 或許是一個選擇
那個喉管太直改大胎的
看起來好像出了車禍這樣~~
😂😂😂
不知道為什麼，我一直覺得台灣的復古檔車目前有在生產的最好看就是野狼。勁多力、ktr看起來就怪怪空空的，也不知道是不是因為空空的所以怪怪的。反而金勇、愛將、雄獅這些老車比較好看。
我也有跩哥150 (黑銀)，不過當完兵後沒多久就賣掉了 ~
長知識了感謝你～
超讚 知識頻道了吧
知識頻道沒流量
嗨！ 好專業的影片 ， 立馬訂閱起來 ， 我還順便幫你看了十幾個廣告看好看滿沒掠過廣告 。
我是有輛極稀有的車 ， 號稱全台灣唯一掛牌的250二行程雙缸的性能仿賽 ， 超級會跑就不說了 ， 反而是我難以駕馭這輛怪物 Aprilia RS250 不過我也很久沒拉出來騎了 ， 應該讓她呼吸一下新鮮空氣才對 ， 我玩車朋友都叫我 石頭 請多多指教 。
謝謝解惑
這就是汽車說的後傾角吧，caster越大，自動回正力矩越大，也就越難轉彎
Dear Charlie : 我有個想法，機車的後輪使用 原廠的 引擎 + 鍊條 動力傳遞，但是前輪使用 電動輪鼓馬達 三相 無刷驅動，形成 雙動力系統，平常使用後輪驅動，遇到特殊路況使用手動控制 加上前輪馬達動力，請問這樣的動力模式，機車是否能正常駕馭?
不能 前輪會太重
我要如何知道坊間的店家有無改喉管角度的服務？
製造自動工業和科技等產品，販售給台灣使用者感覺屬入門篇吧?
達到精緻專業版好像都導向國外，國內使用者想要擁有就必須改裝，產品又往回內銷，應該有很多人都感受到
或是向其他業者購買相關產品替代，當然也有政府法規限制因素，這就不多說了
優質
請問能不能在未來發一集小輪徑檔車改裝比例的設計，例如排氣管怎麼配置比例都怪怪之類。
有空可以考慮~
台灣白牌的嬉皮車零件好像都停產了QQ想到買來整理不容易,我就退縮了
查理老師我覺得喉管稍微有個角度看起來整體機車比較好看
加長搖臂是要比直線賽大馬力防後翻吧🤣🤣
以單缸氣冷車來看，Fzs150的角度就恰到好處
所以找一台先天條件合適的車去改
切龍頭 焊一個新的上去
之前有個立籍YTR在他的頻道有講這件事，好像是介紹crf300l有提到軌跡量
對XD
立陶宛嗎，按讚，我教你
喉管有地方能改嗎?
真的有感覺到 復古車的美
車子要的真的是個整體
越改越怪 是先天設計的問題
筆記一下
請問一下 如果不考慮改變喉管的情況下 哪台會相對適合當素材呢(喉管角度比較適合的)
VR150 或是嬉皮車三本柱
應該是喉管角度要改就必須切車台改車台動到車台這台車就廢了
但是野狼的喉管那麼邪，看起來也沒有多大器
不是因為引擎太小顆嗎😅
影片變好短
突然結束有種看的不夠過癮的感覺
話說查理大雲豹200的角度設計你覺得如何 ？
還行
喉管角度太小 好像被撞過的感覺
長知識
那...砍頭
重焊接呢？？
不知道能不能电焊
00:45 還以為是韓國瑜
我很好奇 長又斜的避震的chopper操控性這麼差 為何還是有人喜歡這樣的改裝風格
因為屌（對 你沒聽錯
我記得我以前在騎 Aprilia Red Rose 125 嬉皮車時 ， 操控性相當好耶！
該車除了加速超級快不說 ， 在山路激烈操駕容錯度非常高 ， 就算激烈過彎時打滑也還是穩穩的很容易救回來 ， 我懷疑 Red Rose 125 當初車廠設計時也是以操控性能為考量 ， 但它的前叉也是非常的斜啊！ ( 當然如果要跟仿賽跑車比的話 ， 仿賽操控並沒有比較靈活耶 ) ， 以我騎過的 Aprilia RS125 ( Rotax 123 ) 版本整體操控性優於 Aprilia RS125 ( Rotax 122 ) ， RS250 跟這兩台比就笨重許多 ， 但很怪的是不知道是不是二行程的關係 ， 你只要把引擎轉數帶上來 ， 車輛瞬間就變靈活很多了！ [ 所以 時間/速度/喉管角度/前輪輪徑 三者應該脫不了絕對關係 ] 光同一輛車前胎使用 120/70-17 跟使用 110/70-17 靈活度的感覺就已經天差地遠了 ， 完全變了一輛車的感覺 。 ( 其實一模一樣規格的輪胎 ， 就算是同型號不同軟硬度 ， 騎起來就是很明顯的不同 )
最後一輛適合自己的車應該要經過長時間 不斷微調/嘗試/測試 才能找到適合自己的模式 。
查理最近影片節奏太快了啦，都不夠看XD
反正接下來又要大停擺 慢慢看
來考古
喉管怎麼改
無法
要有治具 因此還是建議找先天條件好的車架
@@CharlietheTiger 請問治具是什麼意思？
是指特殊工具的意思嗎 ？
車架上的天生缺點，就只能換車了😦
原來國產車怎麼看都不喜歡的原因在這裏 😳
臺灣應該只有代工業？應該啦…….
國產車甚至看起來有點猥瑣XD完全戳重笑點，以前在想為甚麼改品都一樣，國產車改起來就是有一種說不出的問題XD
如果要用國產車來改出完美比例的話，真的是蠻有難度的，切車台再重新焊很容易造成偏移，那還不如整個車架換掉，可是整個車台換掉加上零零總總的工錢和時間，有時候還容易改爛導致花了一堆錢又醜又難騎，甚至最後棄坑的人也不少。
與其花那麼多冤望錢，乾脆買一台一開始比例就完美的sr400還比較輕鬆XD
每當自己花了很多錢在改國產車的時候，總會想我花了那麼多錢在這台體質不好的車上值得嗎?不過依然不可否認改裝本身的樂趣啦~~
真的 國內受限於選擇
結論.....買進口車 ㄏㄏ
台灣檔車不是主流，賺不到錢，自然的沒有人想改變，真可惜
是呀
缺備註：白牌檔車
是車廠無心開發吧，R15很熱賣，但這些國產車廠只想去搞電動機車。
喉什麼管？內管就內管
內管會與其他部分搞混 別生氣
長知識