Bauarbeiten in Marienfelde und Lichtenrade im Sommer 2024
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2024
- Die Dresdner Bahn, die seit dem Jahr 1875 existiert, wird für den modernen Nah-, Regional- und Fernverkehr fit gemacht. Die rund 16 Kilometer lange Bahnlinie beginnt hinter dem Bahnhof Südkreuz, wo die Strecke von der Anhalter Bahn abzweigt. Sie führt über die Ortsteile Marienfelde und Lichtenrade. Dahinter überquert sie die Grenze zwischen den Ländern Berlin und Brandenburg, führt über Mahlow und Blankenfelde weiter in Richtung Dresden. Die Modernisierung der Dresdner Bahn ist ein Meilenstein für den Knoten Berlin und die Verbindung von Berlin in den Südosten - nach Dresden, Prag und Wien. In diesem Video zeigen wir den Projektfortschritt im Jahr 2023 und geben einen Ausblick auf die Bauarbeiten im kommenden Jahr.
![[Doku] Diese NEUEN Schnellfahrstrecken werden gebaut | NBS/SFS in Deutschland](http://i.ytimg.com/vi/kIJSWx5Mm7w/mqdefault.jpg)
![[Doku] Diese NEUEN Schnellfahrstrecken werden gebaut | NBS/SFS in Deutschland](/img/tr.png)
Vielen Dank für das Update, bitte gern auch mehr über Marienfelde, Blankenfelde und die Mahlower Kurve!
Du sagst es, dann bräuchten wir auch nicht immer ihre Arbeit machen 😁 ....andererseits machen wir es natürlich auch gerne 😊
Das Projekt Dresdner Bahn hat sich nach all den Anlaufschwierigkeiten der letzten Jahrzehnte dank Marcus Reuner und seinen Teams zu einem richtigen Vorzeigeprojekt entwickelt. So wie es aussieht ist alles im Zeitplan und einer Eröffnung in 17 Monaten steht nichts mehr im Wege 👍🏻
Dem kann ich mich nur anschließen. Herr Reuner, ich wünsche ihnen weiterhin viel Glück für die pünktlich Inbetriebnahme der Strecke.
@@Sven_Okas1967 Danke für Ihre Arbeit!
@@alexanderivkin7086 Danke
Dass die Umsetzung sehr erfolgreich zu verlaufen scheint, darf aber nicht vergessen lassen, dass es für Lichtenrade dennoch schlimm ist. Der fehlende BÜ Wolziger Zeile, die optische Verschandelung der Bahnhofstraße... furchtbar. Davon abgesehen, dass man ab Südkreuz fast durchgängig nur noch auf Lärmschutzwände schaut, das dürfte die tristeste S-Bahn-Strecke Berlins sein.
Gratulation, dieses Projekt scheint mir als Laien sehr gut zu laufen. 👍
Das ist ja sehr Übersichtlich und informativ erklärt und gezeigt worden.Gutes Gelingen weiterhin.V.G
Jooo, die Arbeitsgemeinschaft aus Spitzke, Henschke und Bunte hat sehr funktioniert.
Schönes aufschlussreiches Video, vielen Dank und Glückwunsch für die nicht selbstverständliche Einhaltung des Terminplanes.
Das Video hätte gerne auch etwas länger sein können, finde ich 😊
Sehr gut gezeigt und erklärt ohne das sonst oft verwendete Blinkern, Flackern und hampelnde Animationen. Genau so stelle ich mir richtige Informationen vor.
Super Folge von der DresdnerBahn
Ich find diese Erklärungsvideos sehr wichtig für die Transparenz der Bahnprojekte, vor allem jetzt, durch den von der Politik versprochen Aufschwung der Bahn als auch für die Anwohner der Baustellen.
Vielen Dank für die Herstellung der planfestgestellten Ingenieurbauwerke und Verkehrsanlagen.
Gutes Video.
Stark! 💪
Schön. Und die Mahlower Kurve? Scheint ein regelrechtes geheimnis zu sein
Sehr geil! Tolle Arbeit von allen Beteiligten!
Gut erklärt. Ich sehe seit Jahren, wie intensiv an der Dresdner Bahn gearbeitet wird. Ein enormer Aufwand, "nur um zwei zusätzliche Gleise zu legen". Wenn man das sieht, sollte man zurückhaltend in den Erwartungen sein, dass das Schienennetz deutschlandweit schnell ausgebaut werden kann.
Ich weiß, das liegt im Verantwortungsbereich des VBB...aber mit fertigstellung wärs doch cool, einen zusätzlichen RE Berlin Hbf - Dresden Hbf einzurichten. Mit etwas weniger Unterwegshalten als der bestehende RE8.
Dass der RE8 mit Fertigstellung der Dresdener Bahn den ganzen Weg von Wismar aus nach Elsterwerda gebraust kommt, um dann kurz vor Dresden zu enden find ich echt schade.
Wenn du weniger Halte und Umsteigen willst, kannst du doch mit dem IC oder dem EC fahren.
Zu fordern, dass der Regionalexpress weniger Halte ansteuern soll, nur damit du schneller von Berlin nach Dresden kommst, ist schon ziemlich egoistisch und wäre außerdem ein falsches Signal im Rahmen der Verkehrswende, weil es viele Menschen abhängen würde.
@@andigoescycling Es geht, wie gesagt, um eine zusätzliche Verbindung. Als Halte könnte ich mir Rangsdorf, Wünsdorf, Luckau, Doberlug-Kirchhain, Elsterwerda und Großenhain vorstellen.
So eine schnelle Verbindung im Nahverkehr kontert nicht die Verkehrswende, sondern ergänzt das bestehende Angebot. Eine mit dem Deutschlandticker nutzbare, schnelle Verbindung Berlin - Dresden.
@@BruscoTheBoar Auch nach Inbetriebnahme der Dresdner Bahn wird der RE8 hinter Blankenfelde an jeder Milchkanne halten. Das ergibt sich schon aus seinem Existenzweck als Regionalexpress. Selbst wenn man den RE8 erst ab Wünsdorf-Waldstadt an jeder Station halten lässt: Die Fahrzeit von Elsterwerda ist einfach sehr lang, da wird es keine Fahrzeiten bis Berlin Hbf unter 90 Minuten geben.
Sehr informatives Video; besonders die Luftaufnahmen schlagen natürlich alles raus ... Ich verfolge den Bauverlauf der Dresdner Bahn wöchentlich seit ein paar Jahren, so gut es im Laufe der Zeit mittlerweile geht. Da fast die gesamte Trasse ebenerdig verläuft, gibt es zurzeit nur zwei Brücken, die halbwegs eine Draufsicht ermöglichen: Die Lankwitzer Brücke und der Fußgängersteg am ehemaligen "Hinterausgang" des Bhf. Buckower Chaussee. Bis die Brücke "Buckower Chaussee" begehbar sein wird dauert es noch eine Weile. Ansonsten ist gerade die dortige Baustelle zurzeit am interessantesten ...
Nachtrag: Ich war auch auf sehr schmackhaften Eröffnungsfeier zur Ünterführung der Bahnhofstr., Bhf. Lichtenrade.
Bin gespannt wenn es schnell voran geht zum Flughafen
S-Bahnhof Lichtenrade: man will es nicht glauben, aber tatsächlich wurde zum 2. Mal die Fahrradständer vergessen. Nein, 3 Bügel für 6 Fahrräder reichen nicht aus. Und wenn dann die Fahrgäste in Verzweiflung ihre Fahrräder an den Handläufen entlang der Fusswege anschließen (müssen), bringt auch die neu angebrachte Beschriftung "Anschließen verboten" rein gar nichts. Im südlichen Fahrstuhl sind die Ansagen viel zu laut. Beide Probleme bestehen seit der Neu-Eröffnung vor 4 Wochen.
Fehlende Fahrradständer:
Beschweren Sie sich nicht bei der Bahn sondern beim Auftraggeber der Anlagen.
Die Bahn baut exakt wie bestellt. Nicht mehr und nicht weniger.
Und wenn Sie so verzweifelt sind Ihr Fahrrad an den Handläufen anzuschließen wundern Sie sich nicht über den Ärger den Sie sich damit einhandeln werden. Fahrradfahrer haben keine Sonderrechte und dürfen sie sich auch nicht herausnehmen. Behinderte Fussgänger können sich provoziert fühlen und dagegen vorgehen. Immerhin können Sie ja lesen und müssen dann notfalls mit den Konsequenzen leben lernen. Mir jedenfalls fehlt jedes Verständnis Verbote zu ignorieren.
Machen Sie Ihrer grünen Politikermarionetten in Tempelhof das Problem klar. Diese Auftraggeber haben die Geschichte zu verantworten, heizen Sie dort gehörig ein. Die endlose Geschichte mit dem "Umbau" der Bahnhofstraße kommt schliesslich gleicher Quelle.
Die Frechheit des Bezirksamtes hat sich ja bei der Eröffnung der Unterführung gezeigt, die unsinnige Installation das Fahrradweges auf dem schon so sehr engen Fahrdamm in letzter Sekunde.
Die gleichen Versager haben den Übergang im Süden von Lichtenrade - Wolziger Zeile - aus Idiologische Gründen zu einem weiteren SCHILDBÜRGERSTREICH verkommen lassen. Aus einem Autoübergang wird eine Fussgängerunterführung, kein Fahrzeug wie z.B. die Feuerwehr, kann dort weiter queren.
Hauptsache die Fahrradlobby wird bedient.
Es wird sich noch sehr rächen wenn die Bahnhofstraße mal Probleme macht und der Tunnel dort nicht genutzt werden kann.
Und falls es Ihnen bisher nicht aufgefallen ist, was passiert eigenlich wenn der ach so laute Fahrstuhl mal ausfällt? Eine sinnvolle Rolltreppe wurde nicht bestellt. Schwerbehinderte werden sich für die endlose Treppe sehr freuen.
Und zu guter letzt noch die endlose Geschichte mit dem "Umbau" der Bahnhofstraße. Auch diese Glanzleistung hat der Bezirk zu verantworten. Macht doch alles Spass im durch Schallschutzwände geteilten Lichtenrade zu leben.😊
Weitere Fahrradständer werden an der Prinzessinnenstraße aufgebaut - nach aktuellem Stand bis Ende August.
Aus reichend das wider mal ab , wann sollen die Ferlengrungen der M10 nach Hermann Platz und die M60 nach Griechenland Johannes Tahlerchsse und weiter Nach alt Marindorf Fahren 😊😮
Die Ansicht bei 1:17 hat mich jetzt sehr verwirrt. Ich finde nirgends bei Maps oder OSM die line Anbindung zum FB Gleis, nur die rechte zum S-Bahn GLeis.
Das liegt daran, weil die Bilder bei Maps einfach zu alt sind, also vom April 2023. Aktuelle Bilder findest du dagegen direkt bei Google Earth über die Zeitleiste. Die sind vom Mai dieses Jahres und dort sieht es genauso aus wie hier im Video.
Wenn die Überleitstellen in Marienfelde abgebaut werden, heißt das dann, dass die Fernbahn von hier zum Südkreuz schon in Betrieb geht für den Güterverkehr? 😁
Beide Überführungen werden wohl zeitgleich abgebaut, dann wird die Lücke an der Attilastr. geschlossen und zeitgleich die letzte Wanne am Kamenzerd. gegossen. Erst mit der Fertigstellung der Wanne kann ja auch die neue Zufahrt zum Tanklager gebaut werden. Wenn das fertig ist, kann man ja schon dort entlang fahren. Die Oberleitungsmontage kann ja parallel zum Tanklagerbetrieb laufen.
@@maxmustermann5122 Die Überleitstelle an der Attilastraße kann erst ausgebaut werden wenn das S-Bahngleis über die neue S-Bahnbrücke fertig gebaut ist. So lange können und müssen da noch die Arbeitszüge reinfahren.
@@Sven_Okas1967 Die Neue Verbindung dürfte heute oder morgen aufgebaut sein.
Bitte frei sprechen und nicht ablesen. Das macht es so viel angenehmer zuzuhören
???