Forradalmi újítás a Nissantól, itt az új ePower: Gablini Autószalonok
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ค. 2022
- A Nissan előrukkolt egy forradalmi újítással melynek neve ePower. Ebben a videóban Dani az új ePower Qashqai-t mutatja be.
🌍 Weblap: gablini.hu
🌍 Weblap: nissangablini.hu
👉Facebook: / gablini
👉Instagram: / gablini
👉Tiktok: / gabliniautoszalonok
📞Gablini Call Center Telefonszám: (06 1) 222 8000
#gablini #gabliniautószalonok #nissanepower - ยานยนต์และพาหนะ
Igen, ahogy mások is jelezték, nagyon jó videóanyag és a járművet is napokon belül megtekintem. Egyelőre nagyon szimpi, rövidesen kiderül, mi mindent kell újraértékelnem egy Passat CC-ből átülve. ;) Köszönöm a tájékoztatást.
Igazából megvettem. :) Ez a meghajtás nagyon bejött + a belső minőségérzete kiemelkedően szimpi a többi SUV-hoz képest nekem. A HUD pedig egy áldás. A 0% THM meg érthetetlen szintű lehetőség, mármint ilyen bizonytalan piaci viszonyok között nem is értem, hogy születhetett ilyen forint alapú "hitel".
Átvettem az autót a következő problémákkal: zaj az első futómű felől- mindkét oldalról, idegen autó alkatrésze a kárpít alatt, magától változtattja a rádió a hangerejét, a csomagtérajtónál nem egyenletes a hézag a karosszéria vonalával stb.
Kétes minőség !!!
Ha az energia ennyiszer átalakul egy járműben, az minden, csak nem hatékony. Ráadásul az elektromos hajtás mellett itt még van a benzines lánc bonyolultsága is, ami növeli az árat és a meghibásodás lehetőségét. Nem véletlenül áll át a Toyota is elektromos autókra. Kissé kisarkítva azért van még benzines autó gyártva, mert nincs annyi akksi, hogy minden elektromos legyen.
Az energia átalakítás kulcspontja itt az, amikor egy hatékonyságra hangolt belsőégésű motor optimális munkapontokon termel elektromos energiát. Ezt követően az elektromos, valamint a mozgási energia átalakulásai már az elektromos autókra jellemző hatásfokkal történnek, ez a hajtásmód igazi előnye. A Japánban már 10 éve értékesített hajtásmód ott már bizonyított, a legeladottabb autóvá téve a Note ePower típust. További előny, hogy itt jóval kisebb az akkumulátor mérete, összesen 2,3kWh csupán, ez viszont tökéletesen elegendő az ePower hatékony üzemeltetéséhez, és egy 63 kWh akkucsomaghoz szükséges cellamennyiségből majdnem 30db ePower akku kapacitása jöhet létre a gyártás során.
Na ez lesz a jövő, 10 kwh akkuval külső töltési lehetőséggel! Én gazolajosan is vinném! Ezt imádnám
Köszönjük a visszajelzést, bízunk abban, hogy hamarosan megérkeznek tesztautóink, és személyesen is bemutathatjuk az autót.
Mivel lennék előrébb, ha lecserélném az NX 300h-t erre?
@@attilab.2818 Semmivel, ez a jövő, ha neked van egy jó autó az a legjobb ha tartod sokáig
Köszi ezt az informatív videót! Toyota hybridet készülök leváltani, van már 1 500e de családi autónak hagyóbb kell. Néztem az Xtrailt is de ezen videó spórolt nekem kis időt. Ez egy full vakvágány. A mérnökök összedolgozták ami rossz a benzinesben, villanyosban és a hybridben. 3 henger turbó....nektek jó lesz ha a csigát ledobja....rexként üzemel....csak a Mazda próbálja....plusz semmire se jó pici akksi. Csinálj kérlek egy autópályás tesztet vele 4 felnőtt csomagokkal 130-cal. Tuti 10+ liter és a motor üvegen végig. Ez a cucc kb Mr Ghosn utolsó bosszúja. Ja az xtrail hány + kiló? Amúgy szépek tényleg.
Teljesen tájékozatlan vagy, amit írtál , abból az derül ki, hogy nem tudod megérteni ennek a hajtásláncnak a működését. Ez a kocsi elektromotorral megy, mint a Tesla, de nem kell óriási tömegű akku, a benzinmotor tölti a kis kapacitású akkut. A teljesítmény nem az akku méretétől függ.....hanem az elektromotortól🤣🤣🤣😂😂😂
Végre egy igényes, szépen összerakott bemutató az e-power működéséről, amit Japánban legalább 10 éve már hasznlnak. Az igazi kérdés az hogy mennyi is a valós, tényleges fogyasztás. A normál hibrid fogyasztása egyáltalán nem győzött meg, a normál benzines j11 dig-t pedig, ami nekem is van 5-7 liter között fogyaszt vezetési stílustól függően, a nagy átlag max 7 liter.
Köszönjük a visszajelzést. Valóban így van, a vezetési stílus rendkívül nagy mértékben befolyásolja a fogyasztást, erre a gyakorlati életből származó tapasztalatok adnak majd választ. A legjobb ebben a rendszerben, hogy a városi üzemben a sok indulás-megállás ciklust tisztán elektromosan képes megoldani, amely az optimális munkapontokon dolgozó belsőégésű motor által termelt energiát nagyon magas hatásfokon tudja mozgási energiává alakítani, és a fékenergia sem vész kárba.
Az 5-7l/100Km-es fogyasztás elég soknak tűnik. Pláne egy hybrid-től. (igaz nem soros, hanem párhuzamos hybrid, de az öreg - idén 14 éves - P2 Prius-om vegyesben elvan 4-4,2l/100 fogyasztással, télen +1 l)
A belső égésű motort nem értem. Mi szükség egy túlbonyolított - turbó, töltőlevegő visszahűtés, kis köbcenti (3 henger) - motorra. Ehhez a feladathoz nem lett volna elegendő egy sima 3-4 hengeres változó szelepvezérlésű szívómotor?
Az Infiniti modellekhez fejlesztett változó kompresszióviszonyú motor remek alap ehhez a hajtáshoz. Figyelembe kell vennünk azt a tényt is, hogy a mai környezetvédelmi előírások jóval szigorúbbak a belsőégésű motorkra nézve, mint a 14 évell ezelőtt gyártott erőforrások esetén. Ez komoly kihívások elé állítja a tervezőmérnököket. Ezzel a KR15DDT motorral Otto körfolyamat mellett, és fix szelepvezérléssel, fix geometriájú turbófeltöltővel, de változó kompresszióviszonnyal tud a Nissan megfelelni a legszigorúbb érvényben lévő előírásoknak.
Max. 2 km az elektromos hatótáv. Nem lesz zöld a rendszáma.... De szervízköltsége, az biztosan lesz...
az nem suv,rav 4 gyel kéne
A toyota ezt érti/tudja....most a Nissan megmutatja, hogy tényleg....😉
Nekem az Outlander hibrid ugrik be.
Nemistom mióta gyártják....
Mekkora a benne lévő akkumulátor és mennyi a tisztán elektromosan megtehető hatótáv? Elég fontos információ….
A Qashqai ePower nagyfeszültségű akkumulátorának kapacitása 2,3kWh. Névleges feszültsége 350V, 4 modulból épül fel. Az egyes modulokban 24 cella található, melyek névleges feszültsége 3,7V. A 4 modulban így összesen 96 cella található. Az akkucsomag súlya 53,8kg. A nem tölthető hibridek esetén a tisztán elektromos hatótáv nagyon alacsony, de itt nem is ez a lényeg (hiszen konnektorról nem tölthető autóról beszélünk), hanem az, hogy folyamatosan részt vesz az akku a hajtásban, elraktározza a mozgási energiából visszanyert energiát, és a belsőégésű motor által termelt elektromos energiát.
Civic lesz? Mert aztat az újat szeressük 🙂
Nem forgalmazunk Hondát. Azonban tudjuk ajánlani Póczak Tamás - Autósbloggert, akinek a youtube csatornáján van bemutató az autóról😉
@@gablini2299 Még nem hoztak be új type r-t Na majd kopasz behozat 🥰
7 millióért vettem 10 hónapja az új J11-et és 5,4 literes 10500km-re az átlagfogyasztásom.
Ez az E-power 1 tizeddel kevesebbet tud a vételár duplájáért. Vajon megéri???
Sajnos az árakat nézve a 10 hónappal ezelőtt tapasztaltak nem hasonlíthatók a mai árakhoz. Amint minden autótípusnál itt is az lesz a kérés, hogy ki mire szeretné használni a járművét. A valós fogyasztási adatokra még várnunk kell, de városban, ahol gyakoriak a megállások / elindulások biztosan sokkal hatékonyabb lesz a hajtáslánc. Amint megérkezik a tesztautónk, készítünk egy videót a fogyasztással kapcsolatosan is, hiszen ez az új technológia sokakat érdekel, de természetes, hogy az üzemeltetési költségek is nagyon fontosak választáskor.
benzinből áramot ? és ez gazdaságos ? hát nem tudom
Szia Attila, van erről egy videónk. “10 tévhit az elektromos autókról amit most eloszlatunk” néven találod a csatornánkon.
zöld rendszámos?
Mivel nem tölthető külső forrásról, ezért nem.
@@gablini2299 hát az baj,ennyiért hiba kihagyni ezt a lehetőséget.
Rengeteg előnnyel jár a zöld rendszám.
Miért kell akkor turbó rá?
A turbófeltöltőre azért van szükség, mert nagy teljesítményigény esetén - amikor már a nagyfeszültségű akkumulátorban sem található elegendő energia - a beépített generátort olyan teljesítménnyel kell meghajtani, ami biztosítja a meghajtó villanymotor számára a megfelelő energiaellátást. Ezekben az esetekben, hasonlóan a belsőégésű motorral szerelt járművek csúcsra járatásához, természetesen az ePower hajtáslánc hatásfoka is csökken, mindazonáltal a technológia lehetővé teszi, hogy igény esetén nagy teljesítményt biztosítson a hajtáslánc, így ebből a szempontból sem szükséges kompromisszumot kötni.
Hűha! Ez a robbanómotorral hajtott villanymotor akkora találmány, hogy akár a mozdonyokban is alkalmazható lenne!
Ja, ott már hosszú évtizedek óta használják?! Sebaj! Adjuk elő, mintha mekkora okosok lennénk!
Szánalom. Már nekem, mint laikusnak is eszembe jutott tizenévvel ezelőtt, mikor a hibridek kezdtek terjedni, hogy a dízelmozdonyok mintájára kisebb robbanómotorral hajthatnák a villanymotort. Mitől lenne ez spanyolviasz?
Ugyanakkor, egy 1500-as, 5-6 literes fogyasztású motort ennyire sztárolni... Ha esetleg gázzal lenne hajtva, főként hidrogénnel... De egy ekkora benzines motor? Óriási találmány! Kissé megmosolyogtató, hogy mekkora zseniális, és főként korszerű, és hatékony megoldásként lett előadva. Egy szimpla 1,5 turbós motor önmagában is képes már a 6 liter körül enni (országút, vegyes) , és 150LE-t leadni, és Nm-ben is kicsit kevesebb, úgyhogy ez egy teljességgel felesleges konstrukció, ebben a formában. És még egyszer hangsúlyoznám, száz éve működik a dízelmozdonyoknál ez a hajtásforma, csak kicsit csiszoltak rajta, és eladják kuriózumként. 🤣🤣🤣
Ha egy japán autót Franciával keresztezünk "Renault " abból csak korcs lesz nem japán kocsi :(3 henger 100000 Km ig utána meg széthullik
A Qashqai a legjobban vezethető és legkényelmesebb autó, amiben ültem, a luxusmárkák árának töredékéért. Fogadjunk hogy legfeljebb kívülről láttad....
A KR15DDT motor egy tisztán japán tervezésű, változó kompresszió-viszonyú erőforrás, a világon elsőként a Nissan készített ilyet sorozatgyártásban az Infiniti modellek számára. Az optimális munkapontokon történő használat minimalizálja a vibrációt és zajt, továbbá garantálja a motor hosszú élettartamát.
@@bertufuxer3737
Lexus NX 300h-t lecserélve mivel lennék előrébb?
nekem is van Lexusom, de ennek az autónak a nagy előnye az elektromos autós vezetési élmény. Itt a sok okos drágálja meg a fogyasztást sokalja, de akinek volt már elektromos autója, annak olyan egy hagyományos, de akár egy hibrid is, mint az LCD tévé és az OLED tévé közti képélmény. Gondolom, ezért hangsúlyozzák itt az elektromos autó karakterisztikát.
Elektromos autó után nem jó visszaülni hagyományosba.
Ebben az autóban is 200 ezer km után kell vezérlő műláncot cserélni? Ha motor tölti a generátort akkor ebben a kocsiban is tönkre mehet sok minden a motorban. Dugattyú, lánc, st. Mennyi erre a garancia🤔 már mint az egész technológiára gondolok.