DIESEL S10 E S500: QUAL A DIFERENÇA? PODE MISTURAR? - Alta RPM
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- Diesel S10 e S500! O assunto não é novo: surgiu lá em 2011, quando a Agência Nacional do Petróleo (ANP) anunciou que a partir de 2012 os veículos da malha rodoviária brasileira teriam duas formulações diferentes.
Mas, afinal de contas: qual é a diferença entre os dois? Porque eles foram criados? Te explico a base no vídeo de hoje! Clique no play e confira!
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#altarpm #diesel #combustivel
Parabéns pelo conteúdo.
O S-500 passa pela mesma unidade de hidrotratamento (HDT) que o S-10! A diferença é que na campanha de S-500 usamos uma temperatura menor no reator.
Na refinaria, misturamos S-10 no tanque de S-500 com frequência para correção do tanque. Se no tanque for constatado 550ppm, adicionamos S-10 para baixar esse valor para enquadrar de acordo com a norma. Quando por algum motivo a produção da fábrica (HDT) fica acima de 10ppm, o diesel é desviado para o tanque de S-500 até normalizar a produção.
Quem diz que não pode misturar não conhece nada da produção de diesel!
Tive essa discussão com meu irmão! O máximo que foge ao meu conhecimento é se nos postos e transportadoras colocam algum aditivo diferente. Isso considerando que o S500 sai da refinaria com o corante (vermelho), adicionado na saída, e o S10 tem anti-estático adicionado no tanque na Refinaria, no início do enchimento... não vejo ainda nenhuma incompatibilidade.
@@VictaoBR a refinaria fornece diesel puro sem adição de biodiesel. O corante do S-500 é adicionado na refinaria durante o bombeio para as distribuidoras.
A distribuidora é responsável pela compra do biodiesel e adição ao diesel comprado da refinaria de acordo com a legislação vigente.
A adulteração que acontece hoje é a não adição de biodiesel ou adição em menor quantidade, pois o combustível vegetal é mais caro que o mineral.
O S-10 sem a adição de biodiesel possui baixa lubricidade pela pouca quantidade de enxofre e pode causar danos ao sistema de injeção de combustível que depende dessa lubricidade mínima.
Tenho amigos que estão usando S-500 em suas máquinas agrícolas por problemas que estão tendo com o S-10. É provável que usaram S-10 adulterado sem a adição do biodiesel.
Esqueci de dizer que o enxofre é bactericida e reduz a chance de formação de filme biológico quando temos umidade no tanque de S-500.
@@Robertomobilidadeeletrica Rapaz, eu quero é descobrir onde achar S10 sem biodiesel, porque esse biodiesel é que vai ser o veneno dos motores! Minha caminhonete foi feita para rodar com S10, a lubricidade a gente resolve com aditivo de vez em quando, mas a borra que forma pelo biodiesel é fatal. Ele não é bom nem no S10 nem no S500. Quanto ao processo de corante e quando é feita a adição do biodiesel, já trabalhei em refinaria, é bem isso mesmo.
Teoria é linda,troca uma ideia com quem trabalha com injeção diesel
Sou do agro..nas máquinas antigas, D6, D50, 120B eu uso S10 porém adiciono 1 litro de óleo 40w em 200 litros de diesel...excelente desempenho e bomba é bicos duram muito mais...recomendo.
Quando coloca S10 nas máquinas antigas é necessário adicionar óleo de motor no DIESEL para lubrificar a bomba injetora , vc está fazendo correto 👍🏻
Pelo sim, pelo não, minha veraneio me deixou na mão. Entupiu a peneira do pescador, a peneira da bomba de transmissão, o filtro esta muito sujo. Não rodou nem 5000 km. Tive que lavar o tanque, as peneiras e trocar as mangueiras. O S10 tem maior teor de biodiesel, "soja"... tão cedo não abasteço com S10. O motor é um Maxion turbo 1994.
Show demais, mas o diesel s500 na verdade ajuda a evitar a formação da borra, pois o enxofre age como bactericida, já no disel s10 como não há praticamente enxofre e o biodíesel é higroscópico (absorve a água da atmosfera) as bactérias se proliferam com mais facilidade, são elas que formam a goma que fica no fundo do tanque. Se puder faz um vídeo falando sobre os aditivos para o tratamento do diesel, anti bactericidas que evitam a formação da borra. Com o aumento do biodiesel estou bastante preocupado com a vida útil do meu veículo
Ótima explicação, eu também conheço essas informações e já faz mais de ano que venho utilizando aditivo no diesel, esse percentual de 14% de bio diesel já é bastante preocupante.
Fala Murta, sou mecânico e trabalho apenas com veículos diesel e realmente encontramos muito esse problema da gosma no sistema de combustível, mas somente com o uso do diesel s10
Exato tenho um 8 150 mwm, viva dando defeito com o s10, passei para o s500 os defeitos de entupimentos pararam.
Isso acontece porque o diesel s10 absorve muita umidade, igual o fluido de freio, como acumula água dentro do tanque desenvolve fungos, a dita gosma, solução, usar aditivo antifungos e manter o tanque sempre cheio, não demorar muito pra consumir o combustível ajuda.
🎉trabalho com diesel , tenho SUV a diesel a mistura pouco importa o problema está na quantidade de bio diesel a gosma nada mais eas feses das bactérias contidas no biodiesel, mundialmente e a norma da euro órgão de regulador dos motores diesel , e 7% se biodiesel na mistura para manter a eficiência térmica e durabilidade do motor ,e linhas de diesel , mas o Brasil e uma zona comandado por ladrões e fodace nós consumidores , q estamos fundidos com essa mistura de biodiesel aliás um processo antigo e já ultrapassado mas no Brasil o lucro na frente , , engraçado q a Petrobrás já tem o HVO , mas ainda comercializa o processo antigo e já reprovado bio diesel , estamos lascados mas eu continuo com diesel gosto
E tá aumentando a cada ano a parte de biodiesel também responsável por esse problema
Tem problema de usar meio a meio no tanque?
Vamos fazer algumas resalvas. o diesel atual tem uma porcentagem de Biodisel na compossição. num sistema veicular onde externamente ocore variação de temperatura, o tanque do veiculo ''soa'' ou concença agua nas pareces internas que escoam pelas paredes e vão para o fundo do tanque de combustivel.. O diesel que tem porcentagem de bio disel dentro, o bio disel que esta no diesel, juntamente com a agua desencadeia um crescimento de bactérias, essas bacterias vao se alimentando do bio diesel e crescendo e morendo fazendo seu ciclo. as bactérias mostas e vivas formão um limo que é semelhante a uma Borra mas muito pegajosa. SE um pouco dessa gosma for puxada para o sistema vai começar a entupir o filtro de diesel do veiculo. O porblema é que as bacterias podem tambem se desenvolver depois do filtro, assim quando funcionar o motor a borra tranca a bomba de combustivel, gerando um prejuizo gigante. POR isso que existe aditivos antibacterianos para venda para se colocar no tanque de combustivel. Este problema só existe para alguns ficarem milhonarios vendendo azeite para o governo. No galão que sobrou coloque umas 10 gotas de agua e veja a magica acontecer em media uns 15 dias parado. Em veiculos de uso continuo não da tempo de acontecer esta proliferação de bacterias
Não sabia que isso poderia acontecer, agradeço a informação !
Sim,tenho conhecido que faz manutenção em maquinas agricolas,um usa diesel s10 na colheitadeira e ninguem avisou que seria interresante usar aditivo quando a maquina fica parada,ai essa maquina não ligou esse conhecido foi chamado para ver o que poderia estar acontecendo,maquina tem filtro racor ele tem um espia de vidro com dreno aquilo estava branco,ai eles secaram o tanque e depois tiraram da maquina,tava so borra no tanque da maquina@@gravetoctm
Agradecido pelas informações, poderia indicar um aditivo pro s500 de um motor home Sprinter
Que as vezes fica mais de 30 dias parado
@@edonpaula8084 voce pode usar o Agroprotetivo D600 da Bhardal. Vc abastece e adiciona a quantia indicada para a quantidade de litros do seu tanque. Ele tem antibactericida. Deve durar bastante pois ele é vendido em embalagem de 500ml e é usado para tratar tanques de deposito na fazenda
Pagamos caríssimo por está porcaria e temos que gastar com aditivos a JBS agradece a quadrilha.
A gosma não e por conta da mistura entre os tipos de diesel, e sim pelo biodiesel que esta presente em ambos os combustiveis, que com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras.
Acho ótimo esses vídeos tirando prova de lendas e mimimi de internet.
Só complementando alguns pontos. Combustível tem um tamanho ideal de molécula, na gasolina é 8 (octano) e no diesel é 16 (hexadecano ou cetano).
A gasolina geralmente tem moléculas de 6 a 10, 8 está justamente no meio. Quanto mais moléculas de tamanho 8 quer dizer menos moléculas de outros tamanhos.
Diesel é a mesma coisa, vai de tamanho 10 a 20 e o ideal é tamanho 16.
A redução de enxofre melhora a estrutura do diesel, o que resulta num diesel com maior cetanagem porém agora com as moléculas mais certinhas e sem o enxofre, muito menos polar.
A estrutura polar em óleos tem grande lubricidade, por isso uma das formas de refazer a lubricidade é adicionar biodiesel.
O mesmo princípio é usado em lubrificantes sintéticos, você tem uma base PAO que é excelente, porém pouco polar e aí mistura uma pequena quantidade de Ester que é muito polar.
É o mesmo princípio também dos modificadores de fricção orgânicos (OMFs). Aditivo comum em lubrificante de motores.
Um bom exemplo de como funciona essa lubricidade é comer asinha de frango no churrasco e depois tentar pegar um copo de vidro com a mão suja.
O grande problema do biodiesel é quando você mistura com água. Biodiesel é comida, assim como azeite, óleo de soja, de girassol e etc... então existem microorganismos, bactérias e etc que vão comer esse óleo.
Quando você joga água no diesel, o biodiesel tende a separar do diesel por ser polar, o mesmo motivo que faz o álcool ea gasolina se separar também.
Aí você tem uma cama de diesel, água e comida no escurinho do seu tanque de combustível... só faltou mesmo o Netflix né... esses organismos vão consumir o biodiesel, proliferar e gerar dejetos que são a tal goma.
Existem trocentos tipos de biodiesel com diferentes propriedades e aditivos para evitar o problema. A Indonésia é o país que mais desenvolve a tecnologia hoje, já fazendo testes com até 50% nas frotas do governo.
Melhor explicação dos comentários
Parece que o modo de producao do biodiesel brasileiro é arcaico, usando metanol. Processo pouco eficiente, caro e que resulta em biodiesel de baixa qualidade.
Confere?
Em muitos casos os motores antigos que usam s500 o lubrificante da bomba de diesel é o proprio diesel, a quantidade de biodiesel adicionado ao s10 confere a ele lubricidade o suficiente pra se equiparar as propriedades que o s500 tem? (em suma, botar s10 em motores antigos vai desgastar mais rapidamente bomba e bicos?)
@@darlanbureik3747 não sei dizer, pq não é só a quantidade de biodiesel. Tem que ver o diesel, a quantidade e tipo de biodiesel pra saber o final.
Mas muito enxofre também não é bom, motores a gasolina com injeção direta por exemplo só vieram pro Brasil após o governo ter baixado a quantidade de enxofre da gasolina pra 50ppm em 2014, com dois anos de atraso...
A bomba de veículos antigos normalmente tem o mecanismo (semelhante a um comando de válvulas) lubrificado pelo óleo mesmo do motor, nesse caso quem protege são os aditivos organometálicos, zinco principalmente.
Então não acredito que seja assim algo tão preocupante, mas não faço ideia...
O que sei é que não dá pra confiar em governo. Vide álcool na gasolina, eles não estão nem aí pra carros velhos... pq estariam pra diesel? Duvido que levam em consideração...
Precisamos muito de pessoas como vocês, e com esse tipo de informação.
Muito obrigado...
Obrigado pela força!
Murta, te da uma ideia, já misturei s10 e s500 no tanque do caminhão, da borra sim, tipo um gel, creio que seja pela temperatura, pois o diesel aquece muito no tanque do caminhão. Abasteci o s10 misturado com s500 pq não tinha o diesel pra completar viagem, 5mil km rodados veículo perdeu força, o gel estava nos filtros de combustível 😅
Vc usa s500 normalmente?
Correto meu amigo meu pai tbm aconteceu isso 12:38
Nos sistemas S10 que colocam S500 quando a gente tira o filtro racor pra trocar com 20 mil o filtro tá com uma baba que chega escorregar da mão. Com somente 9 dias e fora da situação real de armazenagem e circulação do diesel no sistema ainda não acontece o problema.
Esclarecedor, na prática. Somado aos comentários, facilita a compreensão clara, objetiva e verdadeira. Sem "achismos", sem mentiras chamadas dr fakes. Excelente. Parabéns pelo vídeo e também parabéns aos comentários.
Essa borra que aparece no diesel acontece mais no S10 e é devido a composição do biodiesel, mas ocorre geralmente depois de um tempo qnd entra em contato com o ar e umidade, no fundo do tanque geralmente fica a borra que se for puxada pelo pescador começa a dor de cabeça.
Esse canal e foda demais e um curso eu diria aprendi muito graças a esse cara aí admiro demais e me ajudou e muito pois agente é louco por carro ❤❤❤ que Deus continue abençoando sempre vc e esse canal incrível q vc tem 🎉🎉😍😍
“Preocupação 100% ambiental”… aham, sei.
A preocupação é com a AGENDA ambiental, e não ambiental. Bobo é quem acredita nessa agenda ESG sem perceber que é uma forma de controlar a população e os governos de países emergentes
JBS vende sebo de boi pra Biodiesel
Tem que ser destampado , pois no tanque , tem respiro , entra umidade e ar fresco , falta esses ingredientes.
Respiro de tanque não vai pra atmosfera, os gases voltam pra quaimar na admissão.
O diesel vai sendo consumindo, gerando vácuo no tanque ,então, tem que entrar ar senão ele implode.
É uma critica construtiva.
@@Drummonstanque de veiculo diesel não tem canister, o respiro e suspiro do tanque ( sistemas diferentes ) tem sim contato com o ar atmosférico e nunca recircula pra admissão, conforme dito no video ai, diesel não emite gases inflamáveis como alcool e gasolina, logo não faz sentido nem tem necessidade a recirculação de gases que não existem
@@opedriinn Realmente todo trator e maquinas pesadas que conheço e ou trabalhei tem respiro pra atmosfera e não pra admissão igual nos ciclo Otto
Top o video, continue nesse pega com essas informações que fica muito bom. Nas propriedades que compram s500 a granel as pick-ups da lida usam ele sem problemas, so tiram os sistemas de dpf e egr fora e remap pra apagar as leituras deles e pau no gato.
Muito obrigado!! continuarei!!
O curioso é que o Enxofre ( S ) , volta ao solo pela chuva , é absorvido pelas plantas, como um nutriente essencial que ele é.
O precipitado não é pela mistura dos óleos e sim pela qualidade do posto. Diesel tem q ser filtrado para ser vendido, tem posto que filtra nada ...
Sem contar que todo esse problema é o biodiesel !
Show de bola vídeo bacana Eu tenho um caminhãozinho a diesel ano 2009 já faz 10 anos que eu só abasteço com S10 nunca deu problema nenhum no sistema da bomba funciona perfeitamente nesses 10 anos nem bomba eu tive que fazer limpeza ainda só troco o filtro de óleo de vez em quando por precaução quando eu comecei a abastecer as pessoas diziam que ia dar problema na bomba e tal até agora tá funcionando muito bem
a questão do s10 é que com menos enxofre ( que é um bactericida/fungicida natural ) e com 14% de biodiesel ( que é higroscopco ), ele desenvolve colonias de fungos que evoluem pra essa gosma.
a combinação de menos fungicida junto de um oleo que absorve humidade do ar, leva a condições mais propicias a ter esse desenvolvimento de colonias.
E nao so o S10 passa por isso, Querosene de aviação tambem, do qual demanda inspeção regular e aplicação de fungicida
Gostei do conteúdo , muito top mesmo
Vou falar na prática como acontece com experiência
No tanque normal com uso normal percebo que não é a mistura dos dois que dá problema e sim a quantidade de biodiesel que afeta todo sistema .Fiz alguns testes usando aditivos variados de boa marca , e percebo que quando na troca de filtros , o equipamento que está com aditivo seus filtros tem maior duração e quando a verificados ( cortados ao meio mesmo) vê se logo que um tem borra e outro não , ou seja aditivo fez um bom trabalho . Então creio que a mistura em si de s10 ou s500 não
Afeta em nada , mas sim biodiesel que é o vilão .
Depois é só lavar o coador e passar um cafezinho ☕
Delícia! Gostoso 😂
Café gourmet...😅
Olha o café feito no coador fica mais forte ?
@@alakmalcherConversa torta é mio cala
Seria este um "Caffeine and Octane"???
Tenho um caminhão que usa S500 e tive que trocar o filtro de combustível com dez mil km porque estava destruído e entupido por conta dos 14% de lixo que colocaram no combustível sendo que antes trocava co. 20 mil km e quando tirava o filtro estava inteiro
putzzz
Meu sogro trabalha com caminhão a 30 anos. Tem alguns Mercedes 1513 do ano 1986. E usa Diesel s10 desde que foi fornecido aos postos de combustíveis. E desde então nunca teve nenhum problema, continua usando, e ainda relata ser melhor, produz menos fumaça e melhor funcionando do motor!
Nossa! Que música bacana de introdução!
Murta, sempre quis testar álcool isopropílico em motor 4t e 2t, tanto puro (ou perto disso) e em menores proporções. Vc poderia fazer uns testes pois ele parece bem inflamável.
Vai no canal Motos e Tals, lá ele testou isso num gerador.
Mas o álcool isopropílico não é muito mais caro que o etanol convencional?
Álcool isopropílico na verdade é isopropanol, não seria nem parecido com o álcool anidro
Veja o canal Garage54, eles fizeram um diesel rodar em cana
@@otaviocosta1198testei o álcool isopropílico num carro a álcool e não funciona pois o isopropanol tem seu ponto de fulgor maior do que o etanol, ele não queimou na combustão do veículo. Tive que tirar e voltar a usar o etanol. Sim o isopropanol é muito mais caro mas foi só pra testar....
Gostei muito dessa apresentação eu sabia que ia ser assim parabéns
Muito bom ... Aprendi bastante. Na minha Boxer 2008, só uso S-10.
Como dito no vídeo, Diesel S10 nos veículos após 2012 e S500 até 2012, o que aconteceria (teoricamente ou na prática) se abastecesse o inverso? Agora fiquei curioso...
Grande abraço Murta! E muito mais sucesso!!! Adoro seu conteúdo!!!
Sou revendedor de combustíveis. A informação que tenho é que não se pode misturar o S10 ao S500 nos tanques do posto, caso isso seja feito o revendedor estará vendendo diesel S alguma coisa diferente do permitido pela ANP.
Excelente explanação, talvez um teste final para esta mistura seria agitar as partes simulando um tanque de combustivel, pois ai teria as condicoes identicas do veiculo, alguns materiais ao serem agitados alteram suas moleculas, abs.
Olha eu aqui outra vez! Informação de qualidade é comigo mesmo!
Bom vídeo. Mas acredito ser bom colocar a mistura nas condições de trabalho dos veículos, onde eles são aquecidos em circulação, passa pelo motor e retorna ao tanque.
Também faria uma amostra com uma pequena contaminação de água. A fim de teste.
Essa gosma é formada devido ao armazenamento do diesel por longo período na verdade é devido a proliferação de bactérias que se desenvolve no óleo
Eu sempre misturei na minha amarok v6. A tolerancia do motor é 50ppm de S. Dai eu colocava 7litros.de s500 e completava com s10. Dai tinha um diesel tolerado pelo motor, mais lubrificante que s10 e menos sujeito a degradação. E sempre usei o allmax da vw caminhoes p evitar proliferação de.bichos
Tanto um qto outro formam a gosma(borra) no tanque e filtros pq (nao se esqueçam) o combustivel sofre oscilacao de temperatura no tanque(retorno). 1 a 2 L de querosene no tanque, a cada 2 abastecidas, e troca de filtros de combustivel a cada troca de oleo do motor mantem o sistema limpo por muuuito , mas muuito mais tempo.
Fala murta excelente vídeo parabéns, uma dica que te dou é, quando for despejar algum líquido de galão de 5L sempre coloque o galão de lado porque assim não vaza nada, forte abraço 🙏🏼
Se deixar muito tempo armazenado, vai criar uma leve borra por causa do biodiesel adicionado e não por ter misturado S10 com S500.
Deveria ter deixado "descansando" também os dos tipos sem misturar para comparação.
Ia comentar o mesmo!
Qual dos dois da mais borra?
Sou mecanico de Diesel á 22 anos... e sim a mistura formava isso no lançamento do S10... Hj não sei se algo mudou...mas acontecia e muito.
Qualquer combustivel da nisso
Concordo com este comentário
Seu vídeo vai virar referência no TH-cam
Cara foi ao extremo... Fez até um funil com garrafa pet!!!😂😂😂
Esse é raíz msm!!😂😂😂
Parabéns pela explicação! Mas sim gera uma gosma! Possuo um bandeirantes e pus s10 por não ter no dia o s500, e não sei como o copinho do filtro estava com uma gosma transparente entupido o sistema (depois de dias parado o veículo ele não funcionou)!
Essa gosma acontece tanto no diesel S500 quanto no S10 dentro do tanque a longo prazo, acredito que devido a variação de temperatura já que o diesel ele aquece um pouco durante o uso e o fator dele ser igroscópio ele absorve umidade do ar e devido ao biodiesel existe na composição contribuem para que essa gosma se forme, esse fenômeno acontece também com o fluido de freio muito velho vira uma gosma também.
Exatamente e principalmente se deixar em contato com umidade , e muito tempo sem movimentação acelera o processo . Coloquei peças no diesel , parafusos ... Após 2 meses o diesel secou ... Ficou só a nata...
É meu jovem parabéns
Pelo experimento
Mas realmente ficou pouquíssimo tempo pra formar a borra
Tudo de bom
Se não me engano
Começa a fôrma borra Aparti de 6 meses
Obrigado por informar!! Vou ver se algo acontece com a mistura nos próximos meses, e trago de volta, aqui!
Abs!
Faltou aquecer e esfriar a mistura s10 com s500 muitas vezes igual ocorre no motor e depois retorna para o tanque além de adicionar um pouco de umidade igual pode ocorrer durante o transporte, armazenagem ou no tanque do veículo para ver o que acontece.
Faça da maneira correta e inverta a posição do galão para escoa-lo
Boa murta, logo quando estou pra comprar meu primeiro veículo a diesel
Ótimo vídeo amigão.
Mais um inscrito chegando por k.
👏🤝👍
Eu tenho um caminhão 2003 é um volvo FH 12 380 só uso o diesel s10 e nunca percebi esse problema, porém um conhecido meu comprou um caminhão de uma garagem que estava a muito tempo parado e teve que lavar os tanques por causa desse problema, resumindo quem trabalha diariamente dificilmente terá esse problema, o problema é o veículo parado pro muito tempo com s10 no tanque, mas não chega a ser novidade até a gasolina fica velha e imprestável no tanque.
graças a Deus o meu roda até com oleo de cozinha se precisar.
Não gera gosma nenhum, oque gera gosma é umidade, mas mesmo assim, tem que ser ao longo de uma período muito extenso e com variação de temperatura muito grande, ai sim os microrganismos do biodiesel causa esse efeito. Parabéns pelo conteúdo
Na verdade fiquei com dúvida, se posso usar s10 na ranger 2008 3.0
Tenho uma D20 ano 92 motor Perkins e misturei S 10 com S 500 depois de alguns meses de uso virou uma borra no fundo do tanque, deu muito trabalho pra limpar eu como mecânico nunca vi coisa igual.
É interessante que, o S10 de natureza orgânica, fique uns 60 dias a ser observado ,pois vai se degradar ,aglutinar e perder a viscosidade. Te afirmo com certeza!!!
Tem que esquentar primeiro igual se estivesse trabalhando com o caminhão,aí quando esfriar e se ficar parado por alguns dias com certeza dará borra.
Murta, no caminhao temos a agitacao desse diesel, temperatura, e o diesel passa por uma linha de combustível onde o que nao é queimado volta pro tanque !
Simplesmente misturar os 2 combustíveis e "coar" realmente nao vai ver a borra gerada pela mistura.
Obs. Ja mistirei os 2 e tive que mandar lavar o tanque do meu caminhão....... Video no canal leo gambiarra no TH-cam
Legal demais saber, Leo! Obrigado por explicar; esse mundo é novo para mim. Vou ver como aprofundar este teste!
Abs!!
Ja coloquei os dois em uma Hilux funciona muito bem
Amigo muito obrigado pela aula seu canal é maravilhoso
Muito bom o vídeo, bem explicado e informativo.
Parabéns pelo trabalho.
Tanto no S500 quanto no S10, é adicionado a mesma proporção do B100. Quem trabalha com tanque sabe bem dessa mistura, até pq o próprio motorista é quem abastece os tanques que seram destinados aos posto. Lembrando que a própria Petrobrás não utiliza nem um nem outro em alguns equipamentos. É usado ele puro que chamamos de marítimo.
Tirar o chapéu pra esse posto aí. Os q comprei por aqui entop e a peneira de plástico
Tenho um troller tgv 2014 e sempre misturei os dois combustiveis, ha 10 anos e nunca tive problemas
Isso é verdade entope o filtro o prejuízo é grande
A gosma (fungos e bactérias) só forma no diesel S10, pela falta de enxofre e excesso de gordura animal e vegetal (Biodiesel)
Só faltou um detalhe, aquecer o diesel, é nos picos injetores que acontece o entupimento, onde está a câmara de combustão, a filtragem já é feito nos filtros antes da bomba injetora.
O mesmo acontece se trocar o óleo mineral por óleo sintético do motor, também tem filtro, mas ao aquecer é que se forma a borra.
Murta, vale lembrar que o Biodiesel absorve água, se ficar muito guardado vai virar meleca, não por conta da mistura de diesel, mas por conta do biodiesel absorver água!
Excelente vídeo!
Uma observação importante é que o S10 dura menos tempo armazenado que o S500. Com menos enxofre, as bactérias e algas proliferam mais rápido, produzindo a tal gosma. Isso ocorre pois o enxofre também é algicida e bactericida.
Bom saber! Eu não sabia dessa parte!
@@ALTARPM Aqui onde trabalho indicamos consumir o S10 em até 3 meses e o S500 em até 6 meses pra evitar a formação das massas
Na minha experiência, ficou a gosma no diesel s 10 parado a mais de 60 dias no caminhão, entupiu o filtro , foi so troca-lo e tudo voltou ao normal.
1:45 muitos trens de cargas usam óleo diesel como consbustivel
Tenho um Scania 111S, só abasteco co S10 tá top nunca me deu problema.troco o filtro na KM certa,e meto o pé 😅😅😅😅
Tenho uma s10 2004 e uma D20 92 , limpei o tanque e troquei filtro de combustível as duas usa somente diesel s10 aditivado a anos nunca tive problemas , nao estraga a bomba injetora por causa o oleo vegetal adicionado que lubrifica
Uma vez o frentista do posto colocou na master do meu pai diesel s500 invés do s10, bom que eu notei na hora aí só entrou alguns litros, felizmente nada aconteceu e ela continua até hoje rodando bem
Achei q a mistura iria gerar o diesel S 510. Gostei do funil raiz
Parabéns pelo conteúdo, top demais
Tem que ter calor assim como nos caminhões o retorno no tanque oleo com calor misturado vai danificando o filtro
Boa noite,futuramente vc.explica sobre para que serve o Arla no diesiel?
Vc esqueceu uma coisa simples o diesel esquenta quando passa pelo sistema do motor que ai sim ira gerar agua na mistura gerando a borra refaçam o teste esquentando e esfriando em um recipiente aberto pois o tanque de combustivel tem o respiro onde ira provocar a condensação
Excelente! E sou novo no mundo do diesel, então estes detalhes fazem muita diferença!
Obrigado!
Acredito e já tive bastante informações de que o S10 em contato com tanque que seja de politileno (plástico) forma uma reação muito grande e cria esta gosma misturada com substâncias parecidas com areia.
Essa famosa gosma, ou espécie de graxa que cria principalmente nos filtros de combustível, é formada devido a umidade que existe no ar, pois existe um filtro separador de água exclusivamente para veículos movidos a óleo diesel.
Quando a água e o óleo entra em contato um com o outra torna-se essa gosma, tipo quando queima a junta do cabeçote dos carros.
Muito bom vídeo.. . Parabéns...
Muito obrigado!!
A diferença é o teor de enxofre, visto que ambos recebem a mesma proporção de B14.
O acúmulo de água é igual nos dois, isto que o B14 é tornou ambos bem higroscópicos. A formação de bactérias, e consequentemente, de goma, ocorre mais no S10 pela menor toxicidade. O aparecimento de goma devido a essa degradação só começa a aparecer em seis semanas.
Ola Murta tudo bem? Acampanho a uns anos o canal, parabéns pelo trabalho.
Nao sei se você pode me ajudar, tenho uma montana 1.8 2004 tocho simples. meu mecânico fez a troca p um cabeçote roletado essa semana da minha Montana , porém carro ficou sem lenta quadrado sabe, parece fora do ponto. foi colocado comando letra p. Aí trocamos a marca do comando e mesmo assim continua quadrado. Nao sabemos mais oq fazer. Na próxima semana volta para cabeçote antigo que esta no limite da altura vou mandar fazer válvula pois a correia arrebentou bor causa do rolamento bomba d'água
👏👏 poderia medi tempo de um s10 no coador s500 ambos sem mistura e depois misturado eu acho que única diferença ai seria essa s500 deve ser mas grosso e s10 mas fino
Eu usei muitos anos óleo diesel S 1800, o S 500 éra chamado de óleo metropolitano, éra só usado em ônibus urbano.
O tempo é o retorno do diesel quente que faz a gosma que vc quer ver!
Obrigado 🎉🎉🎉🎉
Tenho um volvo fh 520 ano 2010, uso os 2, até misturo não dá nada
Nem piora e nem melhora
Talvez o uso com diesel contaminado, com humidade/água, faça dar alguma reação com os aditivos do S10, além da mudança de temperatura e pressão ao passar na bomba injetora. Pq já tivemos problemas ao misturar os 2 tipos de diesel, tanto em motor OM352, Om366 e Cummins isb.
Murta ... aguardando ansiosamente o teste dos cabos Caflex... uma sugestão pro teste ...usa velas originais...depois coloca de iridium... pra ver se muda algo.
Eu tbm ainda mais q tenho uma corsa wagon 1.0 MPFI
Quem ja trabalhou com caminhão tanque sabe muito bem que o s500 nada mais e o s10 com corante isso e feito nas bases nos portos na hora do carregamento ou nos tanques de estocagem
Talvez não deu borra por ficou bem tampado e não entrou oxigênio no caso dos tanques de combustível tem entrada de oxigênio pelo respiro do tanque talvez fazer o experimento fazer um furinho na tampa
Na verdade o enchofre e antibactericida inibe produção de bactérias e água.
O s10 tem uma garantida da anp de 3meses.
O que estraga e o próprio diesel.
Seja s10 ou s500.
Trabalho com gerador e eles são os que mais sofrem
O problema não é esse,se você tem um equipamento que está usando s 500 a tempo e abastece com s 10 tida a empreguinacão de sujeira do tanque é descolada das paredes do tanque e realmente aparecem no fundo do tanque e entope os filtros
Murta pq a pneu free não tem mais cupom de desconto do alta rpm ?
Em primeiro lugar a porcentagem misturada no s10 é muito alta causando problema em bicos injetor bomba e tanque dando prejuízo p/os proprietários
O problema não é misturar em galões. O diesel não pode ser misturado no tanque do veiculo pela seguinte questão. Como o próprio murta disse, o S500 é um óleo mais sujo. Ao usar o s10 em cima de um sistema com s500, o s10 por ser um óleo mais limpo, limpa o sistema tirando as "sujeiras" deixadas pelo s500 que são normais dele. Por isso cria essa gosma mencionada. Caminhões com sistema common rail, mesmo os euro 3, podem utilizar o s10, porém, o certo é ser feito uma limpeza completa no sistema pra evitar esse tipo de problema. Agora, se o cidadão usa o s10 em motores euro 3 e quiser passar pro s500, não existe problema nenhum. Não é recomendado a mistura, ou a troca entre um e outro pelo motivo acima.
Já os veículos de bomba injetora, não aceitam o S10. Pois por ter um teor mais baixo de enxofre, ele não lubrifica a bomba injetora da maneira correta, pois no sistema de bomba injetora, a lubrificação é feita pelo óleo diesel.
Já motores euro 5 pra cima, não é recomendado o uso do s500 pois contam com um sistema de injeção mais sensível. Se colocar vai funcionar? Vai. Mas a durabilidade do sistema de injeção cai drasticamente. E ninguém quer um defeito no sistema de injeção, pq um bico travando aberto, mata o motor kkkk
Só esqueceu de aquecer e colocar em alta pressão, pq é assim q funcionam os motores. Pode ser q nesse caso pode ocorrer alterações químicas.
Eu tinha um caminhão que eu meu motorista abastecia com S500 e S10. A única diferença era que o S10 o caminhão tinha mais força, porém, gastava mais. Não dá nada misturar.
Demora um pouco... Mas qual um dos dois da uma borra parecendo gelatina incolor..aí com o tempo fica parecendo uma cola.. por isso que qualquer veículo que é movido a diesel não pode fica muinto tempo parado
Que eu saiba aqui na fazenda e nas demais de Matogrosso usa-se S10
Tenho uma D10 ano 82. Motor perkins fis o motor e passei a abastecer com o s10 redei ums 200 mil queimou a junta do
cabeçote pulou fogo de um pistão para o outro.
Estive na última semana de maio em Ubatuba, e lá não encontra o Diesel S500 nos postos. Então na saída, abasteci minha Ranger 2.8 - 2005 com o Diesel S10. Rodei 600 km sem nenhum problema e voltei a abastecer com o S500.