У меня почти также было на 15, только вообще без тяги от регулятора, на прямую тросик к тяге засолнки, а все эти сопли а верху были убраны, двигатель отлично работал. Сейчас 20 на обкатке, пока не переделывал газ, но придется, так как с родным вообще ерунда. Кстати почему перешли на 20, вас же 15 устраивал?
15 на запас. Лифан 21 взял для экспериментов. Хочу увеличить мощность до 22-24 л/с. В этом сезоне не получится. В следующий займусь. Если будут проблемы, не выдержит нагрузки 21-й, поставлю 15 ку. У меня 15-ка тоже доработан или как говорят "прокачен" до 17 л/с. Лончин 20 хуже по тяги и не удачный вариант для моих экспертов.
@@ДжокерСибирский у меня своя теоретическая методика рассчёта мощности. Она не для всех двигателей подходит. Для жигулей четко. Китайские простейшие, поэтому подходит для них. Лифан 15 по мощности 12.95 л/с. Убрал балансировочный вал, уменьшил вес деталей двигателя, увеличил степень сжатия до 10, получился Лифан 17, но по факту он тянет лучше чем Лончин и Лифан 20. Электронные приборы , которые используются на заводах, не совсем корректно определяют мощность, замер производится по программе не факт, что по развернутой. Раньше замеры производились на механических стенда и тоже по формулам выселялись и считалось, что это более точный вариант.
Инжекторных двигателей сейчас много. Кому карбюратор не нравиться инжектор в помощь. Некоторым товарищам инжектор не нравиться, тихо едет. Как можно подобрать карбюратор? Карбюратор под каждую технику проектируется.
@@МотобуксировщикБурлак Вот в том то и дело. Этот двигатель копия Хонда, который устанавливали на мотопомпы, мотогенераторы и прочую технику, где нужны стабильные постоянные обороты. Карбюратор там вообще отдельная песня, родом из 30-х годов прошлого века. Там даже регулировки смеси как таковой нет. От того он богатит безбожно и провалы дикие. Я ставил на этот двигатель PZ-30. Небо и земля, по сравнению со штатным. Хотя и его маловато.
Скажу так, кто хочет возится с подбором карбюраторов, ваше дело, штатного карбюратора за глаза, работает он нормально, газ переделал и все, ато начинают покупать всякие разные ПЗ, PWK, всякие модели К от ижей, потом подбирают жиклёры, переходники надо, да бросьте вы, это не те двигателя чтобы с ними так заморачиваться, ещё раз повторюсь родного карба достаточно, даже некоторые производители перестали менять родные карбы, так как это танцы с бубнами, а по итого результат если есть, то минимальный. Газ напрямую и никаких затрат.
@@ДжокерСибирский Да я не настаиваю, ездите на родном. Просто для меня это пройденный этап. Если вас не удивляет что двигатель объемом 420 кубов выдает 15 л/с, ну тогда да.
Надо тоже переделать, как время будет.
Хорошо реализовано. Все просто и главное работает.
А на холодную и холостые как работают?
Без чехла двигатель работал. Не набрал рабочую температуру. Выставил 2000 ,до 1700 упали. Выходные следующие посмотрю.
У меня отлично работает, там же есть регулировка ХХ винтом.
А как же лехкий старт работает если рычаг пружиной прижат?
Пружины не мешают. Хороший запуск.
Пружинки с чего стоят? И рычаг и трос газа чем стянут?
Пружины на Валбериссе заказывал, карбюратор Ваз. Трос просто в натянутом положении, практически без люытов.
Мало того что запчасти подходят, они ещё и сделаны на одном заводе. Только шильдики разные клеют.
@@ЭдуардГруздев-о6ф Какой заказчик пожелает.
У меня почти также было на 15, только вообще без тяги от регулятора, на прямую тросик к тяге засолнки, а все эти сопли а верху были убраны, двигатель отлично работал. Сейчас 20 на обкатке, пока не переделывал газ, но придется, так как с родным вообще ерунда. Кстати почему перешли на 20, вас же 15 устраивал?
15 на запас. Лифан 21 взял для экспериментов. Хочу увеличить мощность до 22-24 л/с. В этом сезоне не получится. В следующий займусь. Если будут проблемы, не выдержит нагрузки 21-й, поставлю 15 ку. У меня 15-ка тоже доработан или как говорят "прокачен" до 17 л/с. Лончин 20 хуже по тяги и не удачный вариант для моих экспертов.
@@МотобуксировщикБурлак а как вы увеличиваете мощность, и чем вы ее замеряете?
@@ДжокерСибирский у меня своя теоретическая методика рассчёта мощности. Она не для всех двигателей подходит. Для жигулей четко. Китайские простейшие, поэтому подходит для них. Лифан 15 по мощности 12.95 л/с. Убрал балансировочный вал, уменьшил вес деталей двигателя, увеличил степень сжатия до 10, получился Лифан 17, но по факту он тянет лучше чем Лончин и Лифан 20. Электронные приборы , которые используются на заводах, не совсем корректно определяют мощность, замер производится по программе не факт, что по развернутой. Раньше замеры производились на механических стенда и тоже по формулам выселялись и считалось, что это более точный вариант.
@@МотобуксировщикБурлак понятно. Спасибо за ответ.
Здравствуйте. Извините за вопрос на коммерческой основе. Продаю новый двигатель DINKING 15лс. с электро стартером. Может вам, или вашим друзьям нужен?
Добрый день. Знакомые уже 15 Ки не покупают. 20 Ки сейчас актуально.
Он и так лёгкий делать не хрена ку 4:26 пи дачу дыши свежим воздухом покупка в 120тысяч будешь пять лет в. Гараже жить
Уже не ново,хороший газ,года 3 так езжу
Конечно не ново, но все по своему делают. Тут главное у кого проще и надежнее конструкция.
Фигня все это. Нужно устанавливать другой карбюратор, для мототехники, а не дрюхаться с газонокосилкой.
Инжекторных двигателей сейчас много. Кому карбюратор не нравиться инжектор в помощь. Некоторым товарищам инжектор не нравиться, тихо едет. Как можно подобрать карбюратор? Карбюратор под каждую технику проектируется.
@@МотобуксировщикБурлак Вот в том то и дело. Этот двигатель копия Хонда, который устанавливали на мотопомпы, мотогенераторы и прочую технику, где нужны стабильные постоянные обороты. Карбюратор там вообще отдельная песня, родом из 30-х годов прошлого века. Там даже регулировки смеси как таковой нет. От того он богатит безбожно и провалы дикие. Я ставил на этот двигатель PZ-30. Небо и земля, по сравнению со штатным. Хотя и его маловато.
Скажу так, кто хочет возится с подбором карбюраторов, ваше дело, штатного карбюратора за глаза, работает он нормально, газ переделал и все, ато начинают покупать всякие разные ПЗ, PWK, всякие модели К от ижей, потом подбирают жиклёры, переходники надо, да бросьте вы, это не те двигателя чтобы с ними так заморачиваться, ещё раз повторюсь родного карба достаточно, даже некоторые производители перестали менять родные карбы, так как это танцы с бубнами, а по итого результат если есть, то минимальный. Газ напрямую и никаких затрат.
@@МотобуксировщикБурлак инжектор не доработан и цена необоснованная. Чем проще такая техника, тем лучше.
@@ДжокерСибирский Да я не настаиваю, ездите на родном. Просто для меня это пройденный этап. Если вас не удивляет что двигатель объемом 420 кубов выдает 15 л/с, ну тогда да.