а что ж вы 83лс сравниваете со 150? Да еще и турбовые 150. У него момента в 2 раза больше чем у Нивы. Почему не взяли 1,6? Побоялись продуть вчистую? ))
@@RAlex123 нет, автор сравнивает новый Дастер и "новую" Ниву. Зачем сравнивать новую ниву со старым дастером? Сейчас же все кудахчут, что нива трэвел это что то новое, а не просто обёртка конфетки, сделанной из ....
@@sergey45294 вы не понимаете о чем я пишу. Что разве у нового дастера не остался двигатель 1,6? Остался! Вот и надо сравнивать авто с одинаковыми мощностями. И прекратите обсерать ниву. Посмотрел бы я на вас на чем бы вы ездили живя в деревне с ЗП 20тыс в совхозе. Да и судя по вашим комментам вы за рулём нивы не были. Эта машина стоит своих денег. Вы поспрашивайте у владельцев нивы которые следят за своим авто что они думают о ней.
У меня Шнива. Двигла на речном песке да, не хватает. При этом дохлый двиг не дает ей зарыться. Был случай, когда на пляже застрял я на ниве и мужик на форде с 160 что ли сильным двиглом. точно не знаю. Меня трое подтолкнули, и я набрав скорость выехал. Форд два раза хорошо газанул и сел на брюхо. После его час в две лопаты откапывали и выталкивали))) У друга Дастер 2.0. Едем почти на равных. Где то он подсядет я проеду, где то наоборот. Дастер длиннее и хода подвески меньше, Шниве не хватает двигла. Зато по лесным дорожкам на Шниве сподручнее. 5 передач на 0-40 км/ч при ронижайке. У Дастера только 2. И по корням Дастер трясет. Шнива их не замечает. PS У Дастера тяговооруженность 100 лошадей на тонну. Едет норм. У Шнивы тяговооруженность 50 лошадей на тонну. При этом то же в среднем едет не хуже. У Зил-131 тяговооруженность 15!!! лошадей на тонну! Но он едет! И в горки эти на стравленных колесах заедет мээээдленно, лениво и вообще без пробуксовки. Внатяжечку. Так что не в моще счастье. Еще важно соотношение площади опоры, массы и параметров грунтозацепов протектора.
Зил 131 неможет набрать инерционую скорость, поскольку тупо овощ, да он едет но допоры до времени, еслиб был на нем двиг от камаза дакара, он бы уехал гораздо! Дальше)
@@максимграчев-ю3л едет норм потому как большой, колеса большие, поэтому такая иллюзия что монстр, а насамом деле для таких размеров это просто овощ, с двиглом мощным он бы вобще все перепахивал и его бы хрен что остановило, вот то бы был монстр, а так шляпа
@@leopard3252ещё лучше установить туда двигало от 157 ! И просто не мешайте ему ехать ! Уйдите от него ! Снимайте ролики про КАМАЗ , пейте чай , ухаживайте за девушками , займитесь ещё чем нибудь ! Только не мешайте технике ехать !
У меня и нива и дастер. Я думаю мало у кого есть возможность сравнивать машины таким образом. Нива тупо дешевле в ремонте. На этом её достоинства заканчиваются. Дастер имея акпп и есп, плюс 143 сильный двигатель - на А/Т шной резине уделывает ниву по всем параметрам. Есп рулит. Без есп дастер конечно не ездок по глинищам. Ну, только если с само блоками. А по комфорту, удобству и управлению - дастер вне конкуренции в своей ценовой нише. Нива безнадёжно устарела по агрегатке. Просто навсегда. Но, если на Ниву вкорячить есп - то и Лендровер со своими 2300кг будет нервно курить на скользких горках.
Меня вот давно удивляет, что не вкорячили еще. По идее АБС там уже есть, чтобы колеса тормозить, так что только программная доработка нужна. Да и на цене сильно сказаться не должна. Но если есть в заднем мосту блокка, то ЕСП уже не рулит. Все-таки она иногда поздно включается, когда одним колесом уже закопался.
@@odminodminich486 у меня Нива как раз с ABS. И насколько я понимаю ESP это просто программное обеспечение для уже установленной ABS. По факту для завода эта программа ничего бы не стоила. Но как сказал классик "Воруют"...
@@СергейКрылов-п5э1м если бы все так было просто, давно бы уже сделали ESP. Вся проблема, как я понимаю, нужна возможность электронного торможения без нажатия педали тормоза, а значит нужен насос. На ГУРе он уже стоит, дело за малым - завязать эти системы
Вывод однозачный. Нива, конструктиву которой 40 лет, с атмосферником на 80 лошадей совершенно не уступает современной машине с турбо движком на 150 кобыл. Браво советскому автопрому!
Ох уж эти извечные споры... Муфта дастера, хода подвески, стоимость и возможность доработки и ремонта, наличие готовых комплектов по тюнингу и их стоимость, вместительность багажника и салона, комфорт в городе и на трассе, количество комплектаций, надёжность узлов и агрегатов, расход топлива, начальная стоимость, геометрия кузова- вот основные параметры, на мой взгляд. На любой машине нужно уметь ездить. К любой машине надо прикатываться. Алексей, ты большой молодец! Однозначно, лайк!
У Дастера понижайки нету он на 1,6 не поедит ))) поэтому во всех видео Нива-Дастер , француз всегда с топовым мотором дизель или турбо , а сравнивают стоковой нивой как будто за цену нивы можно купить Дастер в топе ))) Российская техника не плохая об этом говорят )
Посмотрите "спор старых и новых дастеров на бездорожье" , там с 1.3 он вообще по песку не ехал, был вывод что 1.3 это для асфальта. А старый 1.6 всех уделал, даже дизиля. Без есп.
То есть вы считает что в самой богатому стране мира по залеж полезных ископемых и где по конституции народ и есть власть сам автомобиль нива уместен😂 ну вы шутник 😂😂😂
Со спущенными колесама нагрузка на трансмиссию и двигатель меньше, т.к колеса не проваливаются в песок и не толкают перед собой стену грунта, а едут поверху грунта, работает резина как гусеница
вот мне тоже непонятно, зачем во все тесты берут либо 1.3 турбо, либо дизель, это же самые херовые моторы, надо брать 2.0 бенз, он прёт, как танк везде.
Меня разочаровал новый Дастер с одноразовым движком 1,3. Хотя салон нравится в максималке. Нива Трэвел в этом отношении гораздо лучше по ремонту. Кстати Дастер продал, прошел 88000 км и накрылась коробка. А так задача производителя Дастера подсадить на замену двигателя после 100 000км. Когда гарантия кончится)))
Ты явно старой закалки и совершенно не понимаешь технологии этот 1.3 может проходить дольше чем старый 2.0 или 1.6 тут лишь правильное обслуживание, у охранника Тигуан1 мотор 1.4 tsi еще первой регенерации с болячками на которое многие жаловались и критиковали, так вот он уже перевалил за 300тыс пробега, поэтому не пиздите много)
@@alex....9306 не позорься своим невежеством. При снижении давления площадь контакта увеличивается в разы, что способствует увеличению сцепления с почвой. Не шаришь, так молчал бы.
Да, именно так. Однократное нажатие на кнопку отключения переводит ЕСП в боевой режим. Она перестаёт душить пихло и сосредотачивает усилия на подтормаживании колёс.
@@СергейКрылов-п5э1м я быть может чего-то не понимаю, но у есп только 2 режима- вкл (по умолчанию)и выкл (принудительно кнопкой). по край ней мере на первом дустере. нажатие на кнопку есп отключает его до повторного нажатия либо до выкл зажигания. если разогнаться свыше 50 (вроде) кмч, то есп самостоятельно включается..
@@oscarluiz1146 не знаю что у вас с машиной может не обкатана у меня 19 г декабрь пробег 12 т прёт как Танк правда я сразу снял так называемые копьё с всасывающего воздушного патрубка который перед фильтром и убрал окустический патрубок после дросселя который стоит! У меня не первый шевик и машина начинает переть особенно на низах!
@@niva2121rrr ну да, на любителя. У бати такая 10 лет уже. Бережёт как может, но сюрпризов много принесла. Особенно проблема с постоянным подтеканием патрубков и прочие вещи по типу сырость под ковриками после дождей в зависимости под каким наклоном стоит машина. Причем все по дорогам без изнасилований. Максимум прицеп летом на дачу, больше без напрягов. Думаю, с аккуратной эксплуатацией на дуси столько нервов бы не потратили. Поэтому и цена дешевле. Хотя сейчас уже нифига, но в 2011 взяли новую с салона за 450к с кондеем, который тоже потрахэл нэрвы
" тем меньше сопротивлений песка от закапывания" это что за фраза. ? Мой мозг отказывается понимать смысл. Чем больше пятно контакта, больше площадь опоры, машина меньше тонет, но соответственно больше сопротивление , слабому двигателю трудно крутить такие колёса.
Спасибо! Смотреть интересно и поучительно. Небольшой совет. Что бы Вам не гадать кто откуда стартовал и где встал на взгорке, сделайте колышки из ПВХ трубы с флажками определённого цвета для каждой машины. По моему будет очень наглядно и Вам, и нам. Удачи!
За 7 лет ничего с мотором не сделал. На трассе 120 легко бежит (пробег почти 110тыс). Пониженная для того и пониженная чтобы на ней не газавать... Вы же загазовываете и заставляете работать быстрее то, чему принудительно (через раздатку) сказали работать медленно
@@JackieChan-if6yuпосмотри внимательно, ведущий спрашивал у подписчиков, правильно он считает, что на спущенных колёсах нагрузка на трансмиссию будет больше, чем на накачанных, поэтому он и не стравливает колёса, а катается на стандартном давлении . Ответ - нагрузка меньше, если стравить колёса))
Скажу основываясь на своём опыте. На этой машине надо покататься, годик-два. Тогда то, что у новичка вызовет панику - у тебя не вызовет вообще никаких эмоций. Просто нажмешь газ и поехал. Очень многие моменты надо хоть раз на себе испытать и после этого застрять конечно можно, но это уже будет тяжелее и выбраться будет куда проще) говоря проще - опыт)
эбу новый обучается первые 300-500км под стиль езды . Если будете резко давить тапку то , машина обучиться так же резко реагировать на газ , если будете плавно в полгаза ездить то она будет заторможенно реагировать на педаль .
Бред, всегда будут споры, Дастр стоит на тысяч 500 дороже Нивы, возьмите и на 500 тысяч Ниву прокачайте чтоб в одинаковой ценовой категории были и потом сравнивайте их , когда в Ниве будет новый салон, резина, лебедка, шноркель , люфт , улучшенная подвеска и тд. И тогда норм
для тестов по песку колеса нужно однозначно травить! плюсы и минусы есть у каждого из этих авто. у шнивы база короче- проще маневрировать в ограниченном пространстве, но можно встрять поперек колеи или же в неширокой луже. дастер чуть длинней-проще преодолевать некоторые ямы/неровности, но и повиснуть порогами на крутом холме больше шансов. на нивовской понижайке можно смело по грунтовкам с различным рельефом наваливать на 3 передаче и не переключаться. на дустере придется работать рычагом регулярно.. у шнивы есть большой плюс в плане "даунгрейда"- выкинуть нафиг электронный газ и поставить тросик- динамика улучшится. на ренаульте , увы, подобное невозможно. и поэтому раскрутить движок и стартануть с буксом не выйдет..( ПС ну и мое личное мнение по поводу нового движка дустера- фуфло, объемом с пакет сока с турбинкой. ресурс оного сомнителен при езде вне асфальта. но пока еще вроде как возможно заказать новый дустер с проверенным движком 2л
@@splen4360 на дустере (и наверно на др авто с электронным газом) не получается крутануть движок перед стартом..( чтоб с буксом стартануть нужно выключать есп и прочие помогалки и очень четко отработать педалями..
@@VVVWSK абсолютно неверно. легко и просто кручу на нем движок перед стартом в сложных местах, где надо бодро стартануть, чтобы не создать помеху потоку. при этом слышу свист пробуксовывающих колёс, когда сцепление бросаю. в эти доли секунды есп не успевает сработать. больше скажу - также делал и на свежем пассате с автоматом и кучей электронных ошейников - перекидывал ногу с тормоза на газ и делал перегазовку - в нужный момент после поднятия оборотов более плавно нажимал газ и с небольшой пробуксовкой стартовал. просто надо чувствовать педаль газа в такие моменты, чтобы предугадывать поведение авто.
@@Обычныйчеловек-и6х можешь загуглить, если не веришь. Можешь найти видео в Ютубе, где один Дастеровод тюнинговал движок, протачивал под другие поршня, по итогу более 200 кобыл, но суть не в кобылах, а в том, что алюминиевый он бы не смог никак тюнинговать повышая литраж движка.
Парни всем привет, владею дастером дорестайл 2014 год , 2 литра полный привод, блок чугунный , удалили катализатор , прошили мозги, сделали адаптацию дросельной заслонки , было по паспорту 135 кобыл сейчас после этих процедур на выходе 150 лошадей, не на много больше но поверьте при весе 1400 кг едет вполне достойно, и по поводу бездорожья , дастер проигрывает лишь только в ходах подвески и больше не в чем, по снегу дастер едет увереннее , почему? Обьясню, в первую очередь за счет бамперов, если кто не обращал внимания дастер не гребет снег как шнива , он наезжает на снег так как бампер сделан как под конус чтоли ну вы понимаете , 2 у нивы торчят мосты снизу у дастера чуть другая система и мосты короче говоря не мешают и 3 это естественно мотор который везет а не который на ниве тот самый с жигулей. Ребят каждому свое но, нива это только для деревни где рыбалка , охота и грибы а дастер это отличный проходимец но плюс приятная езда по трассе , городу , на дальние расстояния, не забывайте про разницу в расходе топлива она ощутимая. Знаю полно людей пересевших из шнив на дастер, но незнаю ни одного пересевшего из дастера в шниву. Повторюсь каждому свое, никому ничего не навязываю. Всем добра , здоровья вам и вашим близким🤝🤝🤝
Привет из Чехо-Словакии. Я купил ниву месяц назад. Выбирал между Нива, джимни, дацияРеноДустер. Победила Нива. Почему: 1.чугунный движок, 2.механика-минимум злектроники-то значит вышшую надёжность 3.традиция-легенд первый офрод сув мира 4.расходы на сервис и ремонт ниже, 5. Цена к потребительной стоимости у Нива легенд и травел в ЕС - самая хорошия отметка, 6. Красивый дизайн 7. Шасы, подвески остали как в легенде 8. Двигатель атмосферный - без компрессора пониженная вероятность ремонта, сервиса, 9. Проходимость одинаковая или лучшия, 10. Итд. Между прочим дацияРе.Дустер имеет симбол некачества и Нива сейчас надёжный авто .
Работал я логистом в автосалоне.были у нас и реношки и лады.скажу так из нечищенной стоянки зимой на летней резине они выезжают одинаково.Ниву дергать проще,металл на тревел лучше.реношки фальга все и как правило по весне именно реношки с вмятинами стоят и не одной лады тем более тревелы.зимой после морозов на эвакуатарах и тросах таскали одни реношки при том всех моделей от логанов заканчивая арканами и дасторами при том в большом количестве и ни одной лады и тревела.ну и цена на новое авто тревел 1100 000 против дастера за 2 300 000 ну и обслуживания в разы на тревеле дешевле.ну и на дасторе мне бы жалоко ехать по кустам и ухабам на рыбалку.тревел для своих целей просто вне конкуренции и по цене и по обслуживанию и по возможностям с этим движком
Геометрическую проходимость сравните.А так,полный привод,колеса одинаковые,но моторы разные почти в два раза по мощности,на подъемах мотор решает конечно.
Бала нива 3Д. Ездил не переживал ни о чем. Купил шевротет ниву стал акуратней ездить жалеть стал . думаю если кагда нибудь куплю дастер : буду только мыть его и пылесосить а для грязи снова куплю ниву 3д.)
@@ФреддиКрюгер-й1н резна решает многое и у меня горы + лес Крым . У 3Д . компакность и маневриность ! А так комфорт шевик . шевик жалко почему-то из за этого снижаетца проходимость
@@АгниПетров мне для копа чермета надо 😅 почему-то шевики как 3д по цене, вот и думаю, какую лучше. У шнивы багажник больше со сложенными сиденьями выйдет, но смущает ее вес.
@@ФреддиКрюгер-й1н скажу так : бери что поновее ни одна из машин тебя не разочарует ! Добавлю шевик меньше гаи останавливает ( мое субьективное мнение )
@@АгниПетров на шевиках много пенсионеров вижу, может из-за них не останавливают 😁 Кстати, шевики часто на дорожной резине гоняют, т.е видно, что на них сильно грязь не месят, уже плюс
Травить резину на любом бездорожье ОЧЕНЬ помогает. Можете записать видео и проверить. Травите до 0,8 смело. Можно до 0,5. Если совсем задница, аккуратно 0,2.
@@СергейГорбачев-у9н если резина хорошая и если правильно подобран размер резины и диска(ширина в частности), шансов на разбортировку мало. Но такое давление актуально в совсем сложных условиях.Обычно 0.8 - 0.5 достаточно.
Что вы везде Джимни хотите засунуть. Джимни вообще как семейная машина не может рассматриваться. Его можно использовать только как вторую машину в семье. Либо для рыбалки, либо для выезда в город,где мало места для стоянок. Он может и лучше по проходимости, но за такую цену какую за него просят, нахрен он не нужен.
@@aydartim у каждого разные потребности и задачи, у каждого своя семья и разные поздки. Да дастер практичнее и лазит больше. Когда садишься за руль джимни , то понимаешь что это инрушка. По трассе такое на нем ездить, но он прикольный. Я езжу 80% времени сам, а семейные поездки не более 20. Дальние с чумаданами 2 раза в год. Купить багажник на крышу и баловаться машинкой каждый день. Ну и прохватить по пересеченке на выходных или по лесу с большим удовольствием
@@009Valera009 , чушь полнейшая! При 0.5 разутся можно только в колле, или если рулем активно работать. Впрочем, если опыта нет, то лучше не стравливаться, поскольку рядышком зароешься, другим геморроя меньше, когда доставать будут.
Мотор 1.33 у Дастера новый и пока проблем с ним в сети было не замечено. Самый лучший дастеровский мотор F4R также чугунный и имеет не поддающиеся подсчёту модификации, вплоть до 305 л.с. Стоит он бэушный сравнительно не дорого, он просто беспроблемный.
Лех, братан без обид но так как ты их тестируешь так нельзя ездить! На первой скорости херачишь до отсечки 🤦🏻♂️ где ты видел чтобы так в гору поднимались? По мимо первой скорости есть ещё и вторая и в таких местах она восновном и используется. Я досмотрел до середины и вышел! И надеюсь что ты не попал на мотор на одну из этих машин!
на пониженой нива никогда не заедет в гору по песку.бесполезно.нужен разгон.я в таких случаях-включаю пониженую и вторую скорость и больше газу.но никак не на первой
Мост передний отвязать раму придумать мотор посильнее рк и кпп айсин япан?!! Тьфу бля помойка пол жизни отдал на 2 нивы 3 дв потомсел на иномарку и бля аж прослезился
@@Fishing.037 ниву я вспоминаю каждый день почти кореша лишили и приходиться катать его!!?!! А фронтера старенькая у меня тож 3дв 2,5 тдс итальянский ВМ, только за 7 лет одни расходники 2 раза в круг, как то так!?
Пока на дастере правильно всё включишь, отключишь уже сядешь. На ниве просто пониженную влупил и поехал. Дастер на асфальте лучше, можно рассматирвать его если по легкому бездорожью иногда ездишь. Ну и муфты с электроникой пугают, сломается и ищи потом. Нива в обслуге проста.
@@Gorbunoff я вот любитель нив новых мне нравится лада нива тревел а дастер это не наша машина это какаето иномарка если на чистоту нет разницы в плане бездорожъе который снимали и та и та прёт!!! 😁😁😁
Ну зачем вот люди газуют,вот взяла она зацеп всё больше не жми на газ,можешь только лишь не много убавить если перестала ехать и то,если это не помогло сдай маленько назад и давай вперёд пока не начнёт ехать а как начнёт ехать больше не газуй если поймал зацеп!!!!! Я так даже на тойоте на автомате за 12 лет не разу не застрял даже в грязи когда по самые фары утопил её бедолагу,когда выехал плакал от счастья до деревни где есть тракторист 7км и то не факт что трезвый
Во всех просторах ютуба где маленькие подъёмы опсалютно магу сказать уверена надо ставить нормальный покрышки а не лысые дорожные который предназначена для трассы покрышки имеют роль хоть там будет 500 лошадиных сил под капотом он также будет шлифовать на месте правильным подборе шин для таких рельефов даст результат лучшие .
Может быть единственное корректное сравнение! В чем? Сейчас скажу! Машины разные, а водитель один и тот же! То есть со своим опытом сначала пробует одну, потом другую! У всех водителей разный опыт вождения и если на двух машинах сидят разные водители, то я считаю, что это немного не корректно! А здесь условия одинаковы на все 100% 👍
Спасибо за видео , на счёт тюнинга мотора на заводе могли бы поставить облегчённую поршневую с шатунами + тонкие клапана в голове примерно как на гранте и получить 100лс и 160 момента , но при этом снизилась бы надёжность мотора .
@@passat112112для более нового мотора нужны новые кпп, раздатка, привода на больший крутящий момент. Если их оставить, мотор просто разорвёт их. В Ниве агрегаты всегда работают на своём пределе. Фактически, мотор и кпп рассчитаны ещё Фиатом на массу чуть более 1 тонны, а тут почти 1.5 тонны (у Тревела).
@@tomcray7907100 сил и 160 момента на 3000 оборотов получается при замене коленвала и поршней с доведением объёма до 1.9. ну и распредвал. Без доработки головки каналов и клапанов. С доработкой будет 120 сил и 160 момента на 3500. Таких машин в стране ездит тысячи.
Куда забираешся на шниве ,на дастере не поедишь,и жалко машину и дорог ремонт,но каждая по своему хороша,иногда и на скорости130 удобно полный постоянный привод,а бывает лучше экономить,при отключении полного привода,но сильный мотор и при этом более экономичный всеравно выигрывает..
Гора и брод гораздо интереснее. А это- машины разного класса, разной мощности и разной философии. Нет смысла их сравнивать. Давай тогда Гелик с Дастером.
На бездорожье при перегреве отключается задний привод и это очень большой минус а в ниве можно за 13 т поставить блокировку и вопрос с диагональю решён
@@михаил-н7л2г а я видел, был дустер 17 года, по городу норм, но высоты мало и муфта перегревается очень быстро если реально борщить на мтшках, откатал 3 года, поездил на пузотере, пару дней назад взял тревел новый
очень сложный вопрос ) кто же лучше :) если сравнивать по всем параметрам , цена и так далее ...то тут... да не буду я писать Нива Тревел ) конечно Дастер лучше ) он комфортней , удобней но для меня точно )
Если парни, ведущие с канала, читаете: ну кто же на бездорожье, тем более в песчаные горки на первой пониженной катает?!? Первая - тронуться или в равнине-болотине, песчаной поверхности. Горки = инертность, инертность=скорость, скорость=НЕ первая пониженная.....................................................................................Ради эксперимента, даже для себя, просто возьмите Ниву еще раз на тест и по тем же горкам, но уже с мозгами - результат будет, и Вам для опыта пригодится.
Имитации всегда работают,даже когда выключаешь есп. Вот и подтвердилось всё,о чем мы знали.Не едет турбо,либо тяги нет,либо в букс. По городу за хлебушком ездить на таком.Только двушка или дизель.
Нива машина которую можно , при необходимости, довести до 3 жестких блок. Дастеру не грозит. Вдиж форсируется и без турбин за адекватные деньги. для тюнинга море возможностей, внедорожник под себя. Дастер всё таки кроссвер. Цена нивы тоже меньше. Кому что
Нива лучше всех. Каждые выходные ездию в деревню, совершаю 10 км по самой ужастной дороге что зимой снега , что летом глина после дождя просто огонь. У соседа дастер и каждый раз когда он пытаеться ехать туда, я его всегда вижу с топорои и лопатой, я в этот момент ищу лужу и по ней как х... С крыши до колес этого француза покрою. И дальше. После как выйду уже после баньки с пивом смотрю Михаил, наш местный тракторист тащит этого француза. Утром на лавочке приятно послушать соседа байки его вот туда не туда свернул плюхнулся застрял просто жесть. Ну его н... Честно слово. За 80 т. Км ни чего не сломалось у француза тоже ни чего но у него извените 40 т км покупали в один год разные месяцы только.
Кто по вашему лучше на БЕЗДОРОЖЬЕ? НИВА ИЛИ ДАСТЕР?
Нива лучшая!
Дастер
Комон, нива 80 лошадей , а весит примерно как Дастер, чего тут сравнивать?)))) Понятно ниве тяжеловато в горки и по песку
Так мы откуда знаем...
@@OFFExped проверить хочешь?)
Видео о том, как нужно водить, что бы везде застрять.
Самая ходовая передача по бездорожью для нивы - вторая пониженная.
а что ж вы 83лс сравниваете со 150? Да еще и турбовые 150. У него момента в 2 раза больше чем у Нивы. Почему не взяли 1,6? Побоялись продуть вчистую? ))
А что же вы один 80-сильный мотор с 1977 года на Ниву ставите? Поставьте мощный 1.4 турбо 😂😂😂
1,6 на Дастере это 117 л.с., а не несчастных 80.. чему тут продувать, если машина не может даже тронуться с места без пониженной.
@@sergey45294 да без разницы сколько там у 1,6. Сравнивать нужно было самый слабый двигатель дастера а не самый мощный и уж тем более не турбо.
@@RAlex123 нет, автор сравнивает новый Дастер и "новую" Ниву. Зачем сравнивать новую ниву со старым дастером? Сейчас же все кудахчут, что нива трэвел это что то новое, а не просто обёртка конфетки, сделанной из ....
@@sergey45294 вы не понимаете о чем я пишу. Что разве у нового дастера не остался двигатель 1,6? Остался! Вот и надо сравнивать авто с одинаковыми мощностями. И прекратите обсерать ниву. Посмотрел бы я на вас на чем бы вы ездили живя в деревне с ЗП 20тыс в совхозе. Да и судя по вашим комментам вы за рулём нивы не были. Эта машина стоит своих денег. Вы поспрашивайте у владельцев нивы которые следят за своим авто что они думают о ней.
Вы ошибаетесь. Если стравить колеса, то напротив намного меньше они будут тонуть и ехать будет легче и эффективнее. Разница огромна.
Там не те колёса чтобы из стравливать)))
Любые колеса надо травить. Мт, АТ или шоссейку @@goldstar5054
@@goldstar5054на писке нет разницы грязевая или шосейка резина на шоссейной травленой может даже лудше меньше роет
@@MrStann89 ну да , на писке действительно нет разницы наверное...)
У меня Шнива. Двигла на речном песке да, не хватает. При этом дохлый двиг не дает ей зарыться. Был случай, когда на пляже застрял я на ниве и мужик на форде с 160 что ли сильным двиглом. точно не знаю. Меня трое подтолкнули, и я набрав скорость выехал. Форд два раза хорошо газанул и сел на брюхо. После его час в две лопаты откапывали и выталкивали))) У друга Дастер 2.0. Едем почти на равных. Где то он подсядет я проеду, где то наоборот. Дастер длиннее и хода подвески меньше, Шниве не хватает двигла. Зато по лесным дорожкам на Шниве сподручнее. 5 передач на 0-40 км/ч при ронижайке. У Дастера только 2. И по корням Дастер трясет. Шнива их не замечает.
PS
У Дастера тяговооруженность 100 лошадей на тонну. Едет норм.
У Шнивы тяговооруженность 50 лошадей на тонну. При этом то же в среднем едет не хуже.
У Зил-131 тяговооруженность 15!!! лошадей на тонну! Но он едет! И в горки эти на стравленных колесах заедет мээээдленно, лениво и вообще без пробуксовки. Внатяжечку. Так что не в моще счастье. Еще важно соотношение площади опоры, массы и параметров грунтозацепов протектора.
Большую роль играет работа подвески, это я ощутил очень сильно
Зил 131 неможет набрать инерционую скорость, поскольку тупо овощ, да он едет но допоры до времени, еслиб был на нем двиг от камаза дакара, он бы уехал гораздо! Дальше)
@@leopard3252 , если бы у бабушки был хрен, она была бы дедушкой))) с родным двиглом тож едет норм. У меня в видосах личный опыт заснят)))
@@максимграчев-ю3л едет норм потому как большой, колеса большие, поэтому такая иллюзия что монстр, а насамом деле для таких размеров это просто овощ, с двиглом мощным он бы вобще все перепахивал и его бы хрен что остановило, вот то бы был монстр, а так шляпа
@@leopard3252ещё лучше установить туда двигало от 157 ! И просто не мешайте ему ехать ! Уйдите от него ! Снимайте ролики про КАМАЗ , пейте чай , ухаживайте за девушками , займитесь ещё чем нибудь ! Только не мешайте технике ехать !
Не пойму. Нива на пониженной не тянет???? Там если 1я скорость и пониженная то она вообще мосты рвать может.
У меня и нива и дастер. Я думаю мало у кого есть возможность сравнивать машины таким образом. Нива тупо дешевле в ремонте. На этом её достоинства заканчиваются. Дастер имея акпп и есп, плюс 143 сильный двигатель - на А/Т шной резине уделывает ниву по всем параметрам. Есп рулит. Без есп дастер конечно не ездок по глинищам. Ну, только если с само блоками. А по комфорту, удобству и управлению - дастер вне конкуренции в своей ценовой нише. Нива безнадёжно устарела по агрегатке. Просто навсегда. Но, если на Ниву вкорячить есп - то и Лендровер со своими 2300кг будет нервно курить на скользких горках.
У меня тоже и Дастер и нива. Дастер 1,6 трехдверка на бездорожье уделывает
@@seriy8888 2.0 Esp это обязательнле условие во внедорожных соревнованиях этих авто. Только у меня крокодил. 5 дверей.
Меня вот давно удивляет, что не вкорячили еще. По идее АБС там уже есть, чтобы колеса тормозить, так что только программная доработка нужна. Да и на цене сильно сказаться не должна. Но если есть в заднем мосту блокка, то ЕСП уже не рулит. Все-таки она иногда поздно включается, когда одним колесом уже закопался.
@@odminodminich486 у меня Нива как раз с ABS. И насколько я понимаю ESP это просто программное обеспечение для уже установленной ABS. По факту для завода эта программа ничего бы не стоила. Но как сказал классик "Воруют"...
@@СергейКрылов-п5э1м если бы все так было просто, давно бы уже сделали ESP. Вся проблема, как я понимаю, нужна возможность электронного торможения без нажатия педали тормоза, а значит нужен насос. На ГУРе он уже стоит, дело за малым - завязать эти системы
Вывод однозачный. Нива, конструктиву которой 40 лет, с атмосферником на 80 лошадей совершенно не уступает современной машине с турбо движком на 150 кобыл. Браво советскому автопрому!
на ниве пониженный ряд и вторая передача
Так и хотелось мне вторую воткнуть,но эти люди далеки от нивы,они её не чувствуют,и обсирают потом ,про мощность и тд
Ох уж эти извечные споры... Муфта дастера, хода подвески, стоимость и возможность доработки и ремонта, наличие готовых комплектов по тюнингу и их стоимость, вместительность багажника и салона, комфорт в городе и на трассе, количество комплектаций, надёжность узлов и агрегатов, расход топлива, начальная стоимость, геометрия кузова- вот основные параметры, на мой взгляд. На любой машине нужно уметь ездить. К любой машине надо прикатываться. Алексей, ты большой молодец! Однозначно, лайк!
Господа я считаю сравнение неуместно так как ДВС очень разные надо было хотя бы 1.6 для теста брать.
Кстати верно
да че у вас то покрышки не те то двиг мощный....надо брать две нивы одинаковые и сравнивать
У Дастера понижайки нету он на 1,6 не поедит ))) поэтому во всех видео Нива-Дастер , француз всегда с топовым мотором дизель или турбо , а сравнивают стоковой нивой как будто за цену нивы можно купить Дастер в топе ))) Российская техника не плохая об этом говорят )
Посмотрите "спор старых и новых дастеров на бездорожье" , там с 1.3 он вообще по песку не ехал, был вывод что 1.3 это для асфальта. А старый 1.6 всех уделал, даже дизиля. Без есп.
То есть вы считает что в самой богатому стране мира по залеж полезных ископемых и где по конституции народ и есть власть сам автомобиль нива уместен😂 ну вы шутник 😂😂😂
Как идти по сугробу лучше? на лыжах по верху, или в туфлях проваливаясь каждый шах по пояс, от суда сделай вывод про нагрузку на трансмиссию...
Со спущенными колесама нагрузка на трансмиссию и двигатель меньше, т.к колеса не проваливаются в песок и не толкают перед собой стену грунта, а едут поверху грунта, работает резина как гусеница
2.0 уделывает 1.3 в щи в плане вот таких тестов, на низких оборотах этот двиган не едет, а газить не всегда нужно.
где ты увидел 1.3.на ниве 1.7
вот мне тоже непонятно, зачем во все тесты берут либо 1.3 турбо, либо дизель, это же самые херовые моторы, надо брать 2.0 бенз, он прёт, как танк везде.
Меня разочаровал новый Дастер с одноразовым движком 1,3. Хотя салон нравится в максималке. Нива Трэвел в этом отношении гораздо лучше по ремонту.
Кстати Дастер продал, прошел 88000 км и накрылась коробка.
А так задача производителя Дастера подсадить на замену двигателя после 100 000км. Когда гарантия кончится)))
Ты явно старой закалки и совершенно не понимаешь технологии этот 1.3 может проходить дольше чем старый 2.0 или 1.6 тут лишь правильное обслуживание, у охранника Тигуан1 мотор 1.4 tsi еще первой регенерации с болячками на которое многие жаловались и критиковали, так вот он уже перевалил за 300тыс пробега, поэтому не пиздите много)
кпп какая? у меня на ниве тоже накрылась
У Дастера есть выбор двигателя не нравится 1.3 берите 2. Или дизель.
что бы шансы уравнять надо брать дастер в минималке с полным приводом
А это что не полноприводный Дастер? У него задние гребут.
1.6 мт life 4wd! Согласен:) для чистоты сравнения
У него полный привод
Для особо одарённых(здесь их целых два) Руслан имел ввиду взять самую минимальную комплектацию дастера с 4вд и 1.6 двигателем.
У меня дастэр 1.6л 117л.с. дует дай Боже. Ниву порву как тузик грелку.Вы сначало прокатитесь на 1.6 ,потом говорите.
Каждая из этих машин хороша по своему! ))) А диванных знатоков, которые якобы "могут", ты Лёша правильно подцепил!)))
Твой Алёша думает если спустить колеса то нагрузка будет большая 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ты тоже Алёша походу🤮
@@alex....9306 не позорься своим невежеством. При снижении давления площадь контакта увеличивается в разы, что способствует увеличению сцепления с почвой. Не шаришь, так молчал бы.
Нива хуйня какая-то тот-же фиат только полно природны сколько ей лет
@@spravedliviy088 это ты позоришься!!! Твой Алёша послушай что говорит!!! Что если спустит колеса то нагрузка будет больше, научись читать
@@alex....9306 Если спустить колёса нагрузка на двигатель будет естественно больше, а давление на грунт меньше.
Колеса на песке надо стравливать до 1 атм
нива в которую вложено улучшений на разницу по цене с дастером
Леха, опять ставлю жирный лайк, за твои старания и труды.☝️👍👋🙌😁 Привет из Восточной Сибири.
Спасибо, от души)
У дастера имитация работает даже при выключенной есп или я не прав. Поправте.
Все верно
Да, именно так. Однократное нажатие на кнопку отключения переводит ЕСП в боевой режим. Она перестаёт душить пихло и сосредотачивает усилия на подтормаживании колёс.
Именно! Лучше отключить стабилизацию и тогда имитация блокировок работает норм!
@@СергейКрылов-п5э1м я быть может чего-то не понимаю, но у есп только 2 режима- вкл (по умолчанию)и выкл (принудительно кнопкой). по край ней мере на первом дустере. нажатие на кнопку есп отключает его до повторного нажатия либо до выкл зажигания. если разогнаться свыше 50 (вроде) кмч, то есп самостоятельно включается..
@@VVVWSK всё правильно. Вы чего-то не понимаете. Купите Рестайловый 2.0 акпп есп.
На ниве надо понижайку и вторую передачу а не на первой ! И газу побольше!
Если на первой обороты резко падали, то на второй тем более. В начале видео же пробовали
@@oscarluiz1146 не знаю что у вас с машиной может не обкатана у меня 19 г декабрь пробег 12 т прёт как Танк правда я сразу снял так называемые копьё с всасывающего воздушного патрубка который перед фильтром и убрал окустический патрубок после дросселя который стоит! У меня не первый шевик и машина начинает переть особенно на низах!
@@niva2121rrr в этом и суть АвтоВАЗа: всё нужно доделывать
@@oscarluiz1146 это точно, конструктор!
@@niva2121rrr ну да, на любителя. У бати такая 10 лет уже. Бережёт как может, но сюрпризов много принесла. Особенно проблема с постоянным подтеканием патрубков и прочие вещи по типу сырость под ковриками после дождей в зависимости под каким наклоном стоит машина. Причем все по дорогам без изнасилований. Максимум прицеп летом на дачу, больше без напрягов. Думаю, с аккуратной эксплуатацией на дуси столько нервов бы не потратили. Поэтому и цена дешевле. Хотя сейчас уже нифига, но в 2011 взяли новую с салона за 450к с кондеем, который тоже потрахэл нэрвы
Как сделать так чтобы твои видео не рекомендовал мне Ютубе?
Относительно стравленных колёс, чем больше пятно контакта тем меньше сопротивлений песка от закапывания.
" тем меньше сопротивлений песка от закапывания" это что за фраза. ? Мой мозг отказывается понимать смысл. Чем больше пятно контакта, больше площадь опоры, машина меньше тонет, но соответственно больше сопротивление , слабому двигателю трудно крутить такие колёса.
Спасибо! Смотреть интересно и поучительно. Небольшой совет. Что бы Вам не гадать кто откуда стартовал и где встал на взгорке, сделайте колышки из ПВХ трубы с флажками определённого цвета для каждой машины. По моему будет очень наглядно и Вам, и нам. Удачи!
За 7 лет ничего с мотором не сделал. На трассе 120 легко бежит (пробег почти 110тыс). Пониженная для того и пониженная чтобы на ней не газавать... Вы же загазовываете и заставляете работать быстрее то, чему принудительно (через раздатку) сказали работать медленно
Для песка надо давление до 1-1.5 атмосфер стравливать чтобы колёса не вязли.
Все мы знаем). Ведущий сравнивает в одинаковых условиях давления в шин
@@JackieChan-if6yuпосмотри внимательно, ведущий спрашивал у подписчиков, правильно он считает, что на спущенных колёсах нагрузка на трансмиссию будет больше, чем на накачанных, поэтому он и не стравливает колёса, а катается на стандартном давлении . Ответ - нагрузка меньше, если стравить колёса))
Скажу основываясь на своём опыте. На этой машине надо покататься, годик-два. Тогда то, что у новичка вызовет панику - у тебя не вызовет вообще никаких эмоций. Просто нажмешь газ и поехал. Очень многие моменты надо хоть раз на себе испытать и после этого застрять конечно можно, но это уже будет тяжелее и выбраться будет куда проще) говоря проще - опыт)
13:10 вот тут и видно, что дизельный двигатель для этого нужен. На низких оборотах малолитражный бензин не может тянуть.
Ты о понижайке, видимо, не слыхал?
@@Диман-е8о4о а где в дастере понижайка?
@@МишаняН там типа первая очень короткая, а больше этому недоавтомобилю с вагиной на капоте ничего и не придумали.
Один момент нива с новья вообще не едит, ему обкатка нужна, после 20т на нем как будто телегу скинули.
эбу новый обучается первые 300-500км под стиль езды . Если будете резко давить тапку то , машина обучиться так же резко реагировать на газ , если будете плавно в полгаза ездить то она будет заторможенно реагировать на педаль .
Бред, всегда будут споры, Дастр стоит на тысяч 500 дороже Нивы, возьмите и на 500 тысяч Ниву прокачайте чтоб в одинаковой ценовой категории были и потом сравнивайте их , когда в Ниве будет новый салон, резина, лебедка, шноркель , люфт , улучшенная подвеска и тд. И тогда норм
Для тебя может быть
для тестов по песку колеса нужно однозначно травить! плюсы и минусы есть у каждого из этих авто. у шнивы база короче- проще маневрировать в ограниченном пространстве, но можно встрять поперек колеи или же в неширокой луже. дастер чуть длинней-проще преодолевать некоторые ямы/неровности, но и повиснуть порогами на крутом холме больше шансов. на нивовской понижайке можно смело по грунтовкам с различным рельефом наваливать на 3 передаче и не переключаться. на дустере придется работать рычагом регулярно.. у шнивы есть большой плюс в плане "даунгрейда"- выкинуть нафиг электронный газ и поставить тросик- динамика улучшится. на ренаульте , увы, подобное невозможно. и поэтому раскрутить движок и стартануть с буксом не выйдет..(
ПС ну и мое личное мнение по поводу нового движка дустера- фуфло, объемом с пакет сока с турбинкой. ресурс оного сомнителен при езде вне асфальта. но пока еще вроде как возможно заказать новый дустер с проверенным движком 2л
в чем проблема стартануть с пробуксовкой? малость крутишь движок и едешь, сцепление от этого не помрет. в пределах разумного, естественно.
@@splen4360 на дустере (и наверно на др авто с электронным газом) не получается крутануть движок перед стартом..( чтоб с буксом стартануть нужно выключать есп и прочие помогалки и очень четко отработать педалями..
@@VVVWSK абсолютно неверно. легко и просто кручу на нем движок перед стартом в сложных местах, где надо бодро стартануть, чтобы не создать помеху потоку. при этом слышу свист пробуксовывающих колёс, когда сцепление бросаю. в эти доли секунды есп не успевает сработать. больше скажу - также делал и на свежем пассате с автоматом и кучей электронных ошейников - перекидывал ногу с тормоза на газ и делал перегазовку - в нужный момент после поднятия оборотов более плавно нажимал газ и с небольшой пробуксовкой стартовал. просто надо чувствовать педаль газа в такие моменты, чтобы предугадывать поведение авто.
@@VVVWSK легко крутится, даже больше скажу на дизельном дастере на асфальте можно провернуть все ЧЕТЫРЕ колеса в буксе!
@@Прохожий-е4ю в режиме lock?
Дастер дорестайл 2л чугунный, тюненгуй сколько хочешь.
Алюминиевый
@@Обычныйчеловек-и6х можешь загуглить, если не веришь. Можешь найти видео в Ютубе, где один Дастеровод тюнинговал движок, протачивал под другие поршня, по итогу более 200 кобыл, но суть не в кобылах, а в том, что алюминиевый он бы не смог никак тюнинговать повышая литраж движка.
@@m.seregabadboy7930 видел красный такой турбовый, и сзади дисковые тормоза запиздячил. Круто
Парни всем привет, владею дастером дорестайл 2014 год , 2 литра полный привод, блок чугунный , удалили катализатор , прошили мозги, сделали адаптацию дросельной заслонки , было по паспорту 135 кобыл сейчас после этих процедур на выходе 150 лошадей, не на много больше но поверьте при весе 1400 кг едет вполне достойно, и по поводу бездорожья , дастер проигрывает лишь только в ходах подвески и больше не в чем, по снегу дастер едет увереннее , почему? Обьясню, в первую очередь за счет бамперов, если кто не обращал внимания дастер не гребет снег как шнива , он наезжает на снег так как бампер сделан как под конус чтоли ну вы понимаете , 2 у нивы торчят мосты снизу у дастера чуть другая система и мосты короче говоря не мешают и 3 это естественно мотор который везет а не который на ниве тот самый с жигулей. Ребят каждому свое но, нива это только для деревни где рыбалка , охота и грибы а дастер это отличный проходимец но плюс приятная езда по трассе , городу , на дальние расстояния, не забывайте про разницу в расходе топлива она ощутимая. Знаю полно людей пересевших из шнив на дастер, но незнаю ни одного пересевшего из дастера в шниву. Повторюсь каждому свое, никому ничего не навязываю. Всем добра , здоровья вам и вашим близким🤝🤝🤝
Привет из Чехо-Словакии. Я купил ниву месяц назад. Выбирал между Нива, джимни, дацияРеноДустер. Победила Нива. Почему: 1.чугунный движок, 2.механика-минимум злектроники-то значит вышшую надёжность 3.традиция-легенд первый офрод сув мира 4.расходы на сервис и ремонт ниже, 5. Цена к потребительной стоимости у Нива легенд и травел в ЕС - самая хорошия отметка, 6. Красивый дизайн 7. Шасы, подвески остали как в легенде 8. Двигатель атмосферный - без компрессора пониженная вероятность ремонта, сервиса, 9. Проходимость одинаковая или лучшия, 10. Итд. Между прочим дацияРе.Дустер имеет симбол некачества и Нива сейчас надёжный авто .
Красава! Всем угодил👍🏻😃
Работал я логистом в автосалоне.были у нас и реношки и лады.скажу так из нечищенной стоянки зимой на летней резине они выезжают одинаково.Ниву дергать проще,металл на тревел лучше.реношки фальга все и как правило по весне именно реношки с вмятинами стоят и не одной лады тем более тревелы.зимой после морозов на эвакуатарах и тросах таскали одни реношки при том всех моделей от логанов заканчивая арканами и дасторами при том в большом количестве и ни одной лады и тревела.ну и цена на новое авто тревел 1100 000 против дастера за 2 300 000 ну и обслуживания в разы на тревеле дешевле.ну и на дасторе мне бы жалоко ехать по кустам и ухабам на рыбалку.тревел для своих целей просто вне конкуренции и по цене и по обслуживанию и по возможностям с этим движком
Лайкос конечно!
Обе машины топ !!!!
Геометрическую проходимость сравните.А так,полный привод,колеса одинаковые,но моторы разные почти в два раза по мощности,на подъемах мотор решает конечно.
Бала нива 3Д. Ездил не переживал ни о чем. Купил шевротет ниву стал акуратней ездить жалеть стал . думаю если кагда нибудь куплю дастер : буду только мыть его и пылесосить а для грязи снова куплю ниву 3д.)
Как 3д по сравнению со шнивой в лесу, лучше проходимость?
@@ФреддиКрюгер-й1н резна решает многое и у меня горы + лес Крым . У 3Д . компакность и маневриность ! А так комфорт шевик . шевик жалко почему-то из за этого снижаетца проходимость
@@АгниПетров мне для копа чермета надо 😅 почему-то шевики как 3д по цене, вот и думаю, какую лучше. У шнивы багажник больше со сложенными сиденьями выйдет, но смущает ее вес.
@@ФреддиКрюгер-й1н скажу так : бери что поновее ни одна из машин тебя не разочарует ! Добавлю шевик меньше гаи останавливает ( мое субьективное мнение )
@@АгниПетров на шевиках много пенсионеров вижу, может из-за них не останавливают 😁 Кстати, шевики часто на дорожной резине гоняют, т.е видно, что на них сильно грязь не месят, уже плюс
Как вы едите на ниве???? Да и у дастера тяги больше и тоже как то не очень хочет ехать.
Нормальный тест, правда зря поиздевался над Нивой)) движка ей не хватает.
А что за звук после сброса газа и выжатия сцепления? На ниве.
На понижайке в гору надо резко с 1 на 2 переходить
И не забудте на дастере муфту поменять после множества пробуксовок
Нива только потому что большой разбег для тюнинга с дастером будет всë сложнее и дороже
Травить резину на любом бездорожье ОЧЕНЬ помогает. Можете записать видео и проверить. Травите до 0,8 смело. Можно до 0,5. Если совсем задница, аккуратно 0,2.
Бред сивой кобылы!
@@tomcray7907 твой комментарий? Однозначно. Зато сразу показывает, что у тебя опыта ноль. Так что норм.
@@Medvedka21213 до 0,2?! А она не разбортируется?!
@@СергейГорбачев-у9н если резина хорошая и если правильно подобран размер резины и диска(ширина в частности), шансов на разбортировку мало. Но такое давление актуально в совсем сложных условиях.Обычно 0.8 - 0.5 достаточно.
Интересно было бы джимника там поставить и посмотреть что будет
Что вы везде Джимни хотите засунуть. Джимни вообще как семейная машина не может рассматриваться. Его можно использовать только как вторую машину в семье. Либо для рыбалки, либо для выезда в город,где мало места для стоянок. Он может и лучше по проходимости, но за такую цену какую за него просят, нахрен он не нужен.
@@aydartim у каждого разные потребности и задачи, у каждого своя семья и разные поздки. Да дастер практичнее и лазит больше.
Когда садишься за руль джимни , то понимаешь что это инрушка. По трассе такое на нем ездить, но он прикольный.
Я езжу 80% времени сам, а семейные поездки не более 20. Дальние с чумаданами 2 раза в год. Купить багажник на крышу и баловаться машинкой каждый день. Ну и прохватить по пересеченке на выходных или по лесу с большим удовольствием
А что вы мучаетесь,стравите шины на дастере-не умрёт ли дигло,турбина потянет ли?
Ningun latino por aqui? Saludes a todos. Me voy con el lada son super buenos y ahora q son mas moderno se ven mas lindo!
Надо уметь лучше водить и ( без пониженной, универсал ) не нужен, я сам на передней приводе на охоте и рыбалке. Вот так вот.
Травить колеса на песке и в снегу обязательно надо хотя бы до 0.8, но лучше 0.5.
Штатную резину, на штатных дисках... Лучше 0,5, что бы 100%разуться😁
@@009Valera009 , чушь полнейшая! При 0.5 разутся можно только в колле, или если рулем активно работать. Впрочем, если опыта нет, то лучше не стравливаться, поскольку рядышком зароешься, другим геморроя меньше, когда доставать будут.
Мотор 1.33 у Дастера новый и пока проблем с ним в сети было не замечено. Самый лучший дастеровский мотор F4R также чугунный и имеет не поддающиеся подсчёту модификации, вплоть до 305 л.с. Стоит он бэушный сравнительно не дорого, он просто беспроблемный.
Лех, братан без обид но так как ты их тестируешь так нельзя ездить! На первой скорости херачишь до отсечки 🤦🏻♂️ где ты видел чтобы так в гору поднимались? По мимо первой скорости есть ещё и вторая и в таких местах она восновном и используется. Я досмотрел до середины и вышел! И надеюсь что ты не попал на мотор на одну из этих машин!
Не едет если она на второй) ну пришлось бы купить делов то
вот и я о том же разгон надо брать переключением передач
посмотри видосы про "царя горы". на тех горках только газ-в-палас. иначе не въехать. там даже многолитровые и многосильные авто не вывозят на второй..
на пониженой нива никогда не заедет в гору по песку.бесполезно.нужен разгон.я в таких случаях-включаю пониженую и вторую скорость и больше газу.но никак не на первой
Блокировку на ниве не обязательно в песке включать.
Мотор помощнее в ниву и будет не плохо
Мост передний отвязать раму придумать мотор посильнее рк и кпп айсин япан?!! Тьфу бля помойка пол жизни отдал на 2 нивы 3 дв потомсел на иномарку и бля аж прослезился
@@АртурКеробян-с8о ты гораздо сильнее прослезишься, когда понесёшь деньги за ремонт иномарки и Ниву вспоминать будешь долго добрым словом.
@@Fishing.037 ниву я вспоминаю каждый день почти кореша лишили и приходиться катать его!!?!! А фронтера старенькая у меня тож 3дв 2,5 тдс итальянский ВМ, только за 7 лет одни расходники 2 раза в круг, как то так!?
Об этом все уже 40 лет знают, но АвтоВАЗ идёт своим путём, даже уже когда все будут на электричках ездить, там норм движок так и не придумают
Где испытания проводили? Тоже съездить хочу)
На ниве надо включать 2 пониженую.
Шевик лучший, спасибо за видос!!!
Напиши, где у вас собираются единомышленники желательно геолокацию
в группе в вк есть вся инфа по выездам
Думаю правильно было бы взять дустер 1,6
был бы он на тесте, взял бы
Там все равно мощней двигатель
@@stasivankov676 мощней, но сравнение было бы объективнее
Да дусик 1,6 тоже нормально прёт.У нивы все равно мотор слабее.
Двигатель то мощнее, а понижайки то нет у него
Пока на дастере правильно всё включишь, отключишь уже сядешь. На ниве просто пониженную влупил и поехал. Дастер на асфальте лучше, можно рассматирвать его если по легкому бездорожью иногда ездишь. Ну и муфты с электроникой пугают, сломается и ищи потом. Нива в обслуге проста.
Ставлю лайк
Нормальный обзор и хорошо, что не уподобился обсирателям Нивы.
спасибо, я держусь за выражение "НЕТ ПЛОХИХ МАШИН, ЕСТЬ ХРЕНОВЫЕ ХОЗЯЕВА"
@@Gorbunoff есть хозяева рукожопые так будет правильней так сказать .
@@СмартСмарт-ч5я Это которые на девятках едут где трактора по крышу утопают:-)
@@Gorbunoff я вот любитель нив новых мне нравится лада нива тревел а дастер это не наша машина это какаето иномарка если на чистоту нет разницы в плане бездорожъе который снимали и та и та прёт!!! 😁😁😁
Ну зачем вот люди газуют,вот взяла она зацеп всё больше не жми на газ,можешь только лишь не много убавить если перестала ехать и то,если это не помогло сдай маленько назад и давай вперёд пока не начнёт ехать а как начнёт ехать больше не газуй если поймал зацеп!!!!!
Я так даже на тойоте на автомате за 12 лет не разу не застрял даже в грязи когда по самые фары утопил её бедолагу,когда выехал плакал от счастья до деревни где есть тракторист 7км и то не факт что трезвый
Серьезное предложение, в виде приглашения, проверки навыков вождения для разного рода критиков , молодец , респект и уважуха!
Привет у меня нива тревол как на ней улучшить на ней двежок
На диагоналке ручник дергай. Будет имитация имитации.
Во всех просторах ютуба где маленькие подъёмы опсалютно магу сказать уверена надо ставить нормальный покрышки а не лысые дорожные который предназначена для трассы покрышки имеют роль хоть там будет 500 лошадиных сил под капотом он также будет шлифовать на месте правильным подборе шин для таких рельефов даст результат лучшие .
Дастер может и лучше но нива надёжней на бездорожье мне кажеться
Спасибо, парни! Все отлично! Такие видео очень нужны особенно тем, кто стоит перед выбором...
15:00 там ещё нужно уметь включать блокировку, то что лампочка горит ещё не означает что включён 😀
По бездорожью надо уметь ездить реально,но и машину знать и чувствовать!
Правда, от водителя много зависит.
Пипец ты гений. Долго думал, что сказать, наверное. Мудрец
Не нужно включать иэспи на бездоре на дастере, у него с выключенной иэспи блокировки работают.
И после каждого пуска двс esp надо отключать.
надо было дизель сравнивать.
Сам владею тревелом и чтоб на песке, на пониженном ряду и заблокированном дифференциале машине не хватало сил, быть такого не может...
всем привет ,всё класс ,но делайте скидку на ниву мотор
Может быть единственное корректное сравнение! В чем? Сейчас скажу! Машины разные, а водитель один и тот же! То есть со своим опытом сначала пробует одну, потом другую!
У всех водителей разный опыт вождения и если на двух машинах сидят разные водители, то я считаю, что это немного не корректно! А здесь условия одинаковы на все 100% 👍
Спасибо за видео , на счёт тюнинга мотора на заводе могли бы поставить облегчённую поршневую с шатунами + тонкие клапана в голове примерно как на гранте и получить 100лс и 160 момента , но при этом снизилась бы надёжность мотора .
на заводе могл бы просто поставить более новый мотор и не мучать людей этим раритетом
@@passat112112для более нового мотора нужны новые кпп, раздатка, привода на больший крутящий момент. Если их оставить, мотор просто разорвёт их. В Ниве агрегаты всегда работают на своём пределе. Фактически, мотор и кпп рассчитаны ещё Фиатом на массу чуть более 1 тонны, а тут почти 1.5 тонны (у Тревела).
160 момента? Пхахаха, уверен?
@@tomcray7907 легко
@@tomcray7907100 сил и 160 момента на 3000 оборотов получается при замене коленвала и поршней с доведением объёма до 1.9. ну и распредвал. Без доработки головки каналов и клапанов. С доработкой будет 120 сил и 160 момента на 3500. Таких машин в стране ездит тысячи.
Куда забираешся на шниве ,на дастере не поедишь,и жалко машину и дорог ремонт,но каждая по своему хороша,иногда и на скорости130 удобно полный постоянный привод,а бывает лучше экономить,при отключении полного привода,но сильный мотор и при этом более экономичный всеравно выигрывает..
Гора и брод гораздо интереснее. А это- машины разного класса, разной мощности и разной философии. Нет смысла их сравнивать. Давай тогда Гелик с Дастером.
Расскажите ему ктонибудь, что у нивы целях ПЯТЬ пониженных передачь, и их можно переклбчать в процессе движения
На ниву ставил компрессор, просто небо и земля, только расход большой.
Какой расход у нивы в городе 20-22л. По трассе -15л..?
@@ivanjuk7432 с компрессором трасса 16. Но у меня лифт, и колёса чуть больше. А по году было 23-25
@@gazovayz-tochka тогда дешевле Прадо 4.0л содержать, у него 11л. По трассе, и 18л. По городу...👍😉
@@ivanjuk7432 оно и понятно. Просто на Прадо не поедешь в лес и болото, а ниву не жалко. У меня просто есть Прадик.
Куда уж больше, и так жрет как не в себя
Kakoj diler doveril emu avto?
если в этот кузов вкорячить агрегаты от Нивы Фам :мотор опель 1.8 и коробку с раздаткой от сузуки вот будет песня.
Есть ещё один важный аспект это безопасность, кузов Лестера намного лучше чем Шеви. Ты же не один на дороге.
И что там от нивы остается? Название?
На бездорожье при перегреве отключается задний привод и это очень большой минус а в ниве можно за 13 т поставить блокировку и вопрос с диагональю решён
Что то не увидел перегрева муфты.
@@михаил-н7л2г а я видел, был дустер 17 года, по городу норм, но высоты мало и муфта перегревается очень быстро если реально борщить на мтшках, откатал 3 года, поездил на пузотере, пару дней назад взял тревел новый
Главное что вы позитивные ребята. Удачи на дорогах!
Сейчас давления шины полная это неудобна половина надо делат потом удобна будет загрузка небудет
Правельную резину и обе машины полетят))
Посмотри как правильно ездить на ниве! Понижайка и вторая, она бы залетела на вторую горку.
Они не знают про ниву ничего
очень сложный вопрос ) кто же лучше :) если сравнивать по всем параметрам , цена и так далее ...то тут... да не буду я писать Нива Тревел ) конечно Дастер лучше ) он комфортней , удобней но для меня точно )
Если парни, ведущие с канала, читаете: ну кто же на бездорожье, тем более в песчаные горки на первой пониженной катает?!? Первая - тронуться или в равнине-болотине, песчаной поверхности. Горки = инертность, инертность=скорость, скорость=НЕ первая пониженная.....................................................................................Ради эксперимента, даже для себя, просто возьмите Ниву еще раз на тест и по тем же горкам, но уже с мозгами - результат будет, и Вам для опыта пригодится.
не хватает ей второй чтоб заехать, а разгон брать с другого конца карьера не интересно.
Имитации всегда работают,даже когда выключаешь есп. Вот и подтвердилось всё,о чем мы знали.Не едет турбо,либо тяги нет,либо в букс. По городу за хлебушком ездить на таком.Только двушка или дизель.
На дальняк наверное хорошо на ней. Экономично динамично. А двушка это да на офроуде хорошо. В натяг хорошо идет
Нива машина которую можно , при необходимости, довести до 3 жестких блок. Дастеру не грозит. Вдиж форсируется и без турбин за адекватные деньги. для тюнинга море возможностей, внедорожник под себя. Дастер всё таки кроссвер. Цена нивы тоже меньше. Кому что
Какая нахер первая пониженная, ну хоть бы спросил у людей😂
А какая ????если движок не вытягивает.
Снимите шывроле vc шкода
В Ниву надо срочно новый мотор!!!
Еще в ссср немцы в ниву ставили 1.9 турбо двигатель такой же идет на бмв передниприводный по трассе 4 л солярки
@@ВалерийГодун что это за бмв переднеприводный? 😱😱😱 я чтото упустил?
@@ЧЕЛОВЕК-е8х9х ну да видно не следишь за новинками
@@ВалерийГодун честно не знал, что за модель?
*_Ага и будет он потом стоить как Дастер, больше 2 лямов😁😁😁_*
Нива лучше всех. Каждые выходные ездию в деревню, совершаю 10 км по самой ужастной дороге что зимой снега , что летом глина после дождя просто огонь. У соседа дастер и каждый раз когда он пытаеться ехать туда, я его всегда вижу с топорои и лопатой, я в этот момент ищу лужу и по ней как х... С крыши до колес этого француза покрою. И дальше. После как выйду уже после баньки с пивом смотрю Михаил, наш местный тракторист тащит этого француза. Утром на лавочке приятно послушать соседа байки его вот туда не туда свернул плюхнулся застрял просто жесть. Ну его н... Честно слово. За 80 т. Км ни чего не сломалось у француза тоже ни чего но у него извените 40 т км покупали в один год разные месяцы только.
Имитации на дастере работают всегда, независимо от включения ЕСП. Колеса нужно травить. Двигателю и трансмиссии от этого только легче.
На Ниве нужно преодолевать препятствия на второй пониженной